Все ошибки ГАЗ 3110 (Волга), ГАЗ 31105 (Волга), VOLGA SIBER, ГАЗЕЛЬ (3302, 33023, 2705, 2217, 2752, 3221, 32213, 322132, БИЗНЕС, СОБОЛЬ, ВАЛДАЙ), ГАЗЕЛЬ NEXT
Электронные блоки управления (ЭБУ)
Bosch EDC7UC31 E3 (MMZ-245), Bosch EDC16C39, Bosch ME17.9.7
CUMMINS
МИКАС 5.4, МИКАС 7.1, МИКАС 7.1 КЗ, МИКАС 10.3/11.3, МИКАС 11 CR E3[Chrysler], МИКАС 11 ET E3, МИКАС 11 MT E3, МИКАС 11 (VS8 E2), МИКАС 12 ЗМЗ-405, МИКАС 12 ЗМЗ-405 CNG/LPG, МИКАС 12 ЗМЗ-409, МИКАС 12 ЗМЗ-409 CNG/LPG, МИКАС 12 ЗМЗ-4216 CNG/LPG
Ошибки ГАЗ с двигателем CUMMINS
Ошибки ГАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.
012 – Включен режим самодиагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу).
013 – Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
014 – Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
015 – Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
016 – Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
017 – Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
018 – Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
019 – Перегрев двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 105°C).
021 – Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
022 – Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
023 – Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
024 – Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
025 – Низкий уровень напряжения в бортовой сети.
026 – Высокий уровень напряжения в бортовой сети.
027 – Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
027 – Только для АВТРОН: Неправильная начальная установка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
028 – Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
028 – Только для АВТРОН: Частота вращения коленчатого вала превысила максимум.
029 – Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
029 – Только для АВТРОН: Неправильное подключение датчика частоты вращения коленчатого вала.
031 – Низкий уровень сигнала (первого) корректора СО.
032 – Высокий уровень сигнала (первого) корректора СО.
033 – Низкий уровень сигнала второго корректора СО.
034 – Высокий уровень сигнала второго корректора СО.
035 – Низкий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
036 – Высокий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
037 – Низкий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
038 – Высокий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
041 – Неисправность цепи (первого) датчика детонации (ДД).
042 – Неисправность цепи второго датчика детонации (ДД).
043 – Низкий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
044 – Высокий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
045 – Низкий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
046 – Высокий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
047 – Низкий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
048 – Высокий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
051 – Неисправность 1 блока управления.
052 – Неисправность 2 блока управления.
053 – Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
054 – Неисправность датчика положения распределительного вала (ДПРВ).
055 – Неисправность датчика скорости автомобиля (ДСА).
056 – Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 1/4 (для блоков АВТРОН).
057 – Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 2/3 (для блоков АВТРОН).
058 – Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала (для блоков АВТРОН).
061 – Сброс блока управления в рабочем состоянии.
062 – Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ).
063 – Неисправность постоянной памяти блока управления (ПЗУ).
064 – Неисправность при чтении флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
065 – Неисправность при записи во флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
066 – Неисправность при чтении кода идентификации блока управления.
067 – Неисправность 1 иммобилизатора.
068 – Неисправность 2 иммобилизатора.
069 – Неисправность 3 иммобилизатора.
071 – Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
072 – Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
073 – Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обеднении.
074 – Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обогащении.
075 – Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обеднении.
076 – Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обогащении.
079 – Неисправность при регулировании клапана рециркуляции по сенсору.
081 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
082 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
083 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
084 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
085 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
086 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
087 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
088 – Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.
091 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 1 зажигания.
092 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 2 зажигания.
093 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 3 зажигания.
094 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 4 зажигания.
095 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 5 зажигания.
096 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 6 зажигания.
097 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 7 зажигания.
098 – Короткое замыкание на бортсеть в цепи 8 зажигания.
099 – Неисправность формирователя высокого напряжения.
131 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 1.
132 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 1.
133 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 1.
134 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 2.
135 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 2.
136 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 2.
137 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 3.
138 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 3.
139 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 3.
141 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 4.
142 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 4.
143 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 4.
144 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 5.
145 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 5.
146 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 5.
147 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 6.
148 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 6.
149 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 6.
151 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 7.
152 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 7.
153 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 7.
154 – Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 8.
155 – Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 8.
156 – Короткое замыкание на массу цепи форсунки 8.
157 – Короткое замыкание на бортсеть цепи пусковой форсунки.
158 – Обрыв или замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
159 – Короткое замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
161 – Короткое замыкание на бортсеть цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
162 – Обрыв или замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
163 – Короткое замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
164 – Короткое замыкание на бортсеть цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
165 – Обрыв или замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
166 – Короткое замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
167 – Короткое замыкание на бортсеть цепи реле электробензонасоса.
168 – Обрыв или замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
169 – Короткое замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
171 – Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана рециркуляции.
172 – Обрыв или замыкание на массу цепи клапана рециркуляции.
173 – Короткое замыкание на землю цепи клапана рециркуляции.
174 – Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана адсорбера.
175 – Обрыв или замыкание на массу цепи клапана адсорбера.
176 – Короткое замыкание на землю цепи клапана адсорбера.
177 – Короткое замыкание на бортсеть цепи реле главного.
178 – Обрыв или замыкание на массу цепи реле главного.
179 – Короткое замыкание на землю цепи реле главного.
181 – Короткое замыкание на бортсеть цепи лампы неисправности (Check Engine).
182 – Обрыв или замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
183 – Короткое замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
184 – Короткое замыкание на бортсеть цепи тахометра.
185 – Обрыв или замыкание на массу цепи тахометра.
186 – Короткое замыкание на массу цепи тахометра.
187 – Короткое замыкание на бортсеть цепи расходомера топлива.
188 – Обрыв или замыкание на массу цепи расходомера топлива.
189 – Короткое замыкание на массу цепи расходомера топлива.
191 – Короткое замыкание на бортсеть цепи реле кондиционера.
192 – Обрыв или замыкание на массу цепи реле кондиционера.
193 – Короткое замыкание на массу цепи реле кондиционера.
194 – Короткое замыкание на бортсеть цепи реле вентилятора охлаждения.
195 – Обрыв или замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
196 – Короткое замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
197 – Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана ЭПХХ.
198 – Обрыв или замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
199 – Короткое замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
231 – Обрыв или замыкание на массу цепи 1 зажигания.
232 – Обрыв или замыкание на массу цепи 2 зажигания.
233 – Обрыв или замыкание на массу цепи 3 зажигания.
234 – Обрыв или замыкание на массу цепи 4 зажигания.
235 – Обрыв или замыкание на массу цепи 5 зажигания.
236 – Обрыв или замыкание на массу цепи 6 зажигания.
237 – Обрыв или замыкание на массу цепи 7 зажигания.
238 – Обрыв или замыкание на массу цепи 8 зажигания.
241 – Короткое замыкание на массу цепи 1 зажигания.
242 – Короткое замыкание на массу цепи 2 зажигания.
243 – Короткое замыкание на массу цепи 3 зажигания.
244 – Короткое замыкание на массу цепи 4 зажигания.
245 – Короткое замыкание на массу цепи 5 зажигания.
246 – Короткое замыкание на массу цепи 6 зажигания.
247 – Короткое замыкание на массу цепи 7 зажигания.
248 – Короткое замыкание на массу цепи 8 зажигания.
251 – Короткое замыкание на бортсеть цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
252 – Обрыв или замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
253 – Короткое замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
Ошибки ГАЗ по протоколу OBDII
Топливная система и воздухоподача
P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299
Р0016 – Временная несогласованность (фазовый сдвиг) распредвала и коленчатого вала
Р0031 – Короткое замыкание цепи нагревателя датчика кислорода
Р0032 – Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода
Р0068 – Ошибка датчика положения дроссельной заслонки (рассогласование с датчиком абсолютного давления)
P0071 – Ошибка датчика температуры окружающей среды (рассогласование с другими датчиками)
P0072 – Короткое замыкание цепи датчика окружающей температуры
P0073 – Обрыв цепи датчика окружающей температуры
P0101 – Выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон
P0102 – Низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
P0103 – Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
P0106 – Выход сигнала датчика абсолютного давления за допустимый диапазон
P0107 – Низкий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления впускного воздуха
P0108 – Высокий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления впускного воздуха
P0112 – Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха
P0113 – Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха
P0116 – Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости за допустимый диапазон
P0117 – Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118 – Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0121 – Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки за допустимый диапазон
P0122 – Низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки
P0123 – Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки
P0125 – Недостаточная температура охлаждения для обратной связи контроля топлива
P0128 – Неисправность термостата
P0129 – Неправильное показание датчика абсолютного давления при отключении зажигания
P0130 – Цепь датчика кислорода № 1 неисправна
P0131 – Низкий уровень сигнала датчика кислорода № 1, до нейтрализатора
P0132 – Высокий уровень сигнала датчика кислорода № 1, до нейтрализатора
P0133 – Медленный отклик на обогащение или обеднение по датчику кислорода № 1
P0134 – Обрыв цепи датчика кислорода № 1
P0135 – Неисправность нагревателя датчика кислорода № 1
P0136 – Неисправность цепи датчика кислорода № 2
P0137 – Низкий уровень сигнала датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора)
P0138 – Высокий уровень сигнала датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора)
P0140 – Обрыв цепи сигнала датчика кислорода № 2
P0141 – Неисправность нагревателя датчика кислорода № 2
P0155 – Нет сообщений по шине данных
P0171 – Система топливоподачи слишком бедная
P0172 – Система топливоподачи слишком богатая
P0200 – Цепь управления форсунками неисправна
P0201 – Обрыв цепи управления форсункой 1
P0202 – Обрыв цепи управления форсункой 2
P0203 – Обрыв цепи управления форсункой 3
P0204 – Обрыв цепи управления форсункой 4
P0217 – Перегрев системы охлаждения двигателя
P0219 – Превышение допустимой частоты вращения ДВС
P0222 – Низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки №2
P0223 – Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки №2
P0230 – Неисправность цепи управления реле бензонасоса
P0261 – Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 1
P0262 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 1
P0263 – Драйвер форсунки 1 неисправен
P0264 – Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 2
P0265 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 2
P0266 – Драйвер форсунки 2 неисправен
P0267 – Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 3
P0268 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 2
P0269 – Драйвер форсунки 3 неисправен
P0270 – Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 4
P0271 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 4
P0272 – Драйвер форсунки 4 неисправен
P0297 – Превышение допустимой скорости автомобиля
Система зажигания
P0300-P0399
P0300 – Случайные/множественные пропуски воспламенения
P0301 – Пропуски воспламенения в цилиндре 1
P0302 – Пропуски воспламенения в цилиндре 2
P0303 – Пропуски воспламенения в цилиндре 3
P0304 – Пропуски воспламенения в цилиндре 4
P0315 – Неправильный сигнал с датчика коленчатого вала
P0325 – Обрыв цепи датчика детонации
P0327 – Низкий уровень сигнала цепи датчика детонации
P0328 – Высокий уровень сигнала цепи датчика детонации
P0335 – Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала
P0336 – Сигнал датчика положения коленчатого вала выходит за допустимые пределы
P0337 – Короткое замыкание на массу цепи датчика положения коленчатого вала
P0338 – Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала
P0339 – Пропуски импульсов сигнала датчика положения коленчатого вала
P0340 – Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
P0342 – Низкий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
P0343 – Высокий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
P0344 – Пропуски импульсов сигнала с датчика положения распредвала и коленчатого вала
P0351 – Обрыв первичной цепи катушки зажигания 1
P0352 – Обрыв первичной цепи катушки зажигания 2
P0353 – Обрыв первичной цепи катушки зажигания 3
P0354 – Обрыв первичной цепи катушки зажигания 4
Контроль выбросов
P0400-P0499
P0422 – Эффективность нейтрализатора ниже допустимой
P0441 – Некорректный расход воздуха через клапана продувки адсорбера
P0443 – Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера
P0444 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
P0445 – Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера
P0480 – Неисправность цепи управления реле вентилятора № 1
P0481 – Неисправность цепи управления реле вентилятора № 2
Контроль скорости и холостого хода
P0500-P0599
P0500 – Нет сигнала от датчика скорости автомобиля
P0501 – Неисправность цепи датчика скорости
P0503 – Прерывающийся сигнал датчика скорости
P0505 – Неисправность цепи регулятора холостого хода
P0506 – Низкие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)
P0507 – Высокие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)
P0508 – Короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на массу
P0509 – Короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на бортсеть
P0511 – Обрыв цепи управления шаговым регулятором холостого хода
P0516 – Обрыв цепи датчика температуры батареи
P0517 – Низкий уровень сигнала датчика температуры батареи
P0532 – Низкий уровень сигнала датчика давления кондиционера
P0533 – Обрыв цепи датчика давления кондиционера
P0560 – Напряжение бортсети ниже порога работы
P0562 – Пониженное напряжение бортовой сети
P0563 – Повышенное напряжение бортовой сети
P0572 – Переключатель А педали тормоза: низкий уровень сигнала
P0573 – Переключатель А педали тормоза: высокий уровень сигнала
Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
P0600-P0699
P0600 – Неисправности внутренних цепей БУ
P0601 – Неисправность ПЗУ контроллера
P0602 – Неисправность ОЗУ контроллера
P0603 – Неисправность внутреннего ОЗУ контроллера
P0604 – Неисправность внешнего ОЗУ контроллера
P0615 – Обрыв цепи управления реле стартера
P0616 – Короткое замыкание на массу цепи управления реле стартера
P0617 – Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле стартера
P0622 – Неисправность цепи обмотки возбуждения генератора
P0627 – Обрыв цепи управления реле бензонасоса
P0628 – Короткое замыкание на массу цепи управления реле бензонасоса
P0629 – Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле бензонасоса
P0630 – Неисправность сохранения VIN-кода или VIN-код автомобиля не записан в контроллер
P0632 – Одометр не запрограммирован в ЭБУ
P0645 – Обрыв цепи управления реле муфты кондиционера
P0646 – Короткое замыкание на массу цепи реле муфты кондиционера
P0647 – Короткое замыкание на бортсеть цепи реле муфты кондиционера
P0650 – Неисправность цепи лампы “Check engine”
P0654 – Неисправность цепи тахометра панели приборов
P0685 – Обрыв цепи управления главным реле
P0687 – Короткое замыкание на бортсеть цепи управления главным реле
P0688 – Обрыв силовой цепи с выхода главного реле
P0690 – Короткое замыкание на бортсеть силовой цепи главного реле
Трансмиссия
P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999
Р0719 – Переключатель B педали тормоза: низкий уровень сигнала
Р0724 – Переключатель B педали тормоза: высокий уровень сигнала
Р0831 – Переключатель А педали сцепления: низкий уровень сигнала
Р0832 – Переключатель А педали сцепления: высокий уровень сигнала
Прочие ошибки
P1102 – Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода № 1
P1115 – Неисправность цепи управления нагревателем датчика кислорода №1
P1123 – Смесь “богатая” – аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по воздуху превышает установленный порог
P1124 – Смесь “бедная” – аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по воздуху превышает установленный порог
P1127 – Смесь “богатая” – мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси превышает установленный порог
P1128 – Смесь “бедная” – мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси превышает установленный порог
P1135 – Неисправность нагревателя датчика кислорода № 1
P1136 – Смесь “богатая” – аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по топливу превышает установленный порог
P1137 – Смесь “бедная” – аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по топливу превышает установленный порог
P1140 – Неверный сигнал датчика расхода воздуха
P1141 – Неисправность нагревателя датчика кислорода № 2
P1171 – Низкий уровень сигнала СО-потенциометра
P1172 – Высокий уровень сигнала СО-потенциометра
P1386 – Ошибка внутреннего теста канала детонации
P1410 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
P1425 – Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера
P1426 – Обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
P1500 – Обрыв цепи управления реле бензонасоса
P1501 – Короткое замыкание на массу цепи управления реле бензонасоса
P1502 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи реле бензонасоса
P1509 – Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода
P1513 – Короткое замыкание на массу цепи управления регулятором холостого хода
P1514 – Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления регулятором холостого хода
P1541 – Обрыв цепи управления реле бензонасоса
P1570 – Нет ответа от АПС (иммобилайзера) или обрыв цепи
P1571 – Использован незарегистрированный электронный ключ
P1572 – Обрыв п/п антенны иммобилайзера
P1573 – Внутренняя неисправность блока АПС (иммобилайзера)
P1600 – Нет связи с АПС (иммобилизатором)
P1601 – Нет связи с АПС (иммобилизатором)
P1602 – Пропадание напряжения бортовой сети
P1603 – Неисправность ЭСППЗУ (EEPROM) контроллера
P1604 – Внутренняя ошибка БУ записи / чтения
P1606 – Неверный сигнал датчика неровной дороги
P1607 – Неправильно считает в “-“
P1612 – Ошибка сброса контроллера
P1616 – Низкий уровень сигнала датчика неровной дороги
P1617 – Высокий уровень сигнала датчика неровной дороги
P1620 – Неисправность ПЗУ контроллера
P1621 – Неисправность ОЗУ контроллера
P1622 – Неисправность ЭСППЗУ (EEPROM) контроллера
Р1632 – Неисправность пружины 1 электропривода дроссельной заслонки
Р1633 – Неисправность пружины 2 электропривода дроссельной заслонки
Р1634 – Неисправность процедуры адаптации электропривода дроссельной заслонки
Р1635 – Неисправность процедуры адаптации закрытого положения электропривода дроссельной заслонки
Р1636 – Неисправность процедуры адаптации обесточенного положения электропривода дроссельной зас¬лонки
P1640 – Неисправность доступа к EEPROM контроллера
P1689 – Неверные коды ошибок в памяти контроллера
P1696 – Ошибка ЭБУ запрета записи в ППЗУ
P1697 – Ошибка ЭБУ незаконченного программирования
P1750 – Короткое замыкание на бортсеть цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода
P1751 – Обрыв цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода
P1752 – Короткое замыкание на массу цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода
P1753 – Короткое замыкание на бортсеть цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода
P1754 – Обрыв цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода
P1755 – Короткое замыкание на массу цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода
P2074 – Ошибка датчика абсолютного давления (рассогласование с датчиком положения дроссельной заслонки)
P2096 – Сигнал бедной смеси топлива
P2097 – Сигнал богатой смеси топлива
Р2104 – Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение работы ДВС режимом ОМЧВ
Р2105 – Система управления электроприводом дроссельной заслонки: запрещение работы ДВС
Р2106 – Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение по мощности
Р2110 – Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение по частоте вращения
Р2112 – Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ошибка регулятора положения в направлении открытия
Р2113 – Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ошибка регулятора положения в направлении закрытия
Р2122 – Низкий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №1
Р2123 – Низкий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №1
Р2127 – Высокий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №2
Р2128 – Высокий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №2
Р2135 – Ошибка корреляции датчиков положения дроссельной заслонки
Р2138 – Ошибка корреляции датчиков положения электрической педали акселератора
Р2299 – Ошибка датчика положения педали тормоза
P2301 – Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 1
P2303 – Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 2
P2305 – Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 3
P2307 – Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 4
P2301 – Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 1
P2304 – Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 2
P2307 – Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 3
P2310 – Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 4
P2503 – Низкий уровень выхода системы зарядки
P2610 – Неправильно считает в “+”
Не нашли нужную ошибку? Воспользуйтесь нашим поиском или оставьте комментарий и мы вам поможем!
Содержание статьи:
- Гори, гори, моя… свеча!
- ЭБУ УАЗ Патриот: что это, функции, распиновка и типовые параметры
- Соболь 406 двигатель инжектор 062 ошибка не заводится
- Диагностика двигателей автомобилей ГАЗ 3110 и ГАЗ 31105
- Типовые параметры эбу микас — Все про авто
- Двигатель 4216 троит пропуски зажигания
- Типовые параметры ЭБУ Патриота
-
-
- Модификации ЭБУ МИКАС-11 на автомобилях ГАЗ, УАЗ, ПАЗ, применяемость, назначение контактов, схема, функция самодиагностики, коды ошибок, основные датчики ЭСУД на МИКАС-11.
- Общая схема системы управления с ЭБУ МИКАС-11 ЕТ на автомобилях Газель и Соболь с двигателе ЗМЗ-40524.
- Схема ЭСУД двигателя ЗМЗ-409.10 с контроллером МИКАС-11 ЕВРО-2 на автомобиле Уаз Патриот, УАЗ-3163.
- Схема ЭСУД двигателя ЗМЗ-4091.10 с контроллером МИКАС-11» ЕВРО-3 на пассажирском микроавтобусе УАЗ-220695.
- Применяемость электронного блока управления двигателем МИКАС-11, МИКАС-11 CR, МИКАС-11 ЕТ на автомобилях Волга, Газель, Соболь, Уаз, ГАЗон и автобусах ПАЗ.
- Назначение контактов 81 контактного разъема ЭБУ МИКАС-11.
- Модификации ЭБУ МИКАС-11 на автомобилях ГАЗ, УАЗ, ПАЗ, применяемость, назначение контактов, схема, функция самодиагностики, коды ошибок, основные датчики ЭСУД на МИКАС-11.
-
-
- Inpropart блока управления МИКАС М10.3/Параметры-3.
- Эталонные параметров значения для автомобилей ГАЗ и УАЗ с МИКАС5 контроллерами.4-МИКАС7.1-МИКАС12
- Типовые параметры ЭБУ Патриота
- Система зажигания
- Выбираем адаптер для диагностики ГАЗ 31 105
- Таблица применяемости Микас 7.x
- Распиновка ЭБУ UAZ Patriot
- Модификации ЭБУ МИКАС-11 на автомобилях ГАЗ, УАЗ, ПАЗ, применяемость, назначение контактов, схема, функция самодиагностики, коды ошибок, основные датчики ЭСУД на МИКАС-11.
- Типовые параметры микас эбу
Гори, гори, моя… свеча!
Электрооборудование автомобиля с двигателем ЗМЗ-4062.10 можно условно разбить на две группы.
Решил написать статью о том, что делать в случае, если не заводится 406-й двигатель. Куда лезть, что смотреть и по каким признакам определять источник неисправности.
Пока только общая схема для обсуждения. Дополнения, предложения, конструктивная критика очень приветствуются.
Итак, проблема — не заводится ЗМЗ-406
При этом АКБ заряжена и нормально подключена, топливо в баке есть.
Б) При включении зажигания загораются контрольные лампочки, при попытке запуска стартер не крутит.
Возможные причины: умерло реле стартера, умер стартер
Г) Стартер крутит нормально, двигатель не заводится, горит «чек»
Возможная причина — смерть ДПКВ, неисправность датчика температуры воздуха.
Проверка: провести диагностику, считать коды ошибок.
Д) Машина заводится, но почти сразу же глохнет
Возможные причины: проблемы со смесью (некорректно работает ДМРВ, нарушена герметичность гофры подачи воздуха).
А утром ваша новенькая Волга заводится и глохнет, заводится и глохнет Откуда вам знать, что именно под перчаточным ящиком расположен самый главный электронный мозг вашего автомобиля и он попал под душ.
ЭБУ УАЗ Патриот: что это, функции, распиновка и типовые параметры
Коды Ошибок Змз 405 Евро 2 Микас 11 – Что такое эбу на уаз патриот
При наличии измерительного прибора следует проверить коды ошибки ЭСУД: признаками неисправности ДТОЖ будут показания 21 и 22.
Соболь 406 двигатель инжектор 062 ошибка не заводится
Первопричиной может послужить неправильное образование воздушно-топливной смеси или поломка в системе зажигания. Система диагностики просигналила этим кодом, что она исправна, и далее мигнула нам кодом 2-2 , повторив его трижды.
Диагностика двигателей автомобилей ГАЗ 3110 и ГАЗ 31105
Чувствительный элемент подобных датчиков содержит специальное компенсационное звено, обеспечивающее повышение точности измерения массового расхода воздуха в условиях изменения направления пульсирующего потока. фигня Gxx 60 работать стала ровненько 140 Gob говорит, поехала лучше.
Типовые параметры эбу микас -THR—степень открытия дроссельной заслонки; Пробои в системе зажигания, а именно неисправность свечей, высоковольтных проводов и катушек зажигания, может привести к эффекту троения. Неисправность ДПКВ или распредвала некоторые производители рекомендуют заменять эти датчики в комплекте.
ЗМЗ-4062 ЗМЗ-4063 ЗМЗ-409 UACC В 13 14,6 13 14,6 13 14,6 TWAT C 80 95 80 95 80 95 THR 0 1 0 1 0 1 FREQ о мин 750 850 750 850 750 850 INJ мсек 3,7 4,4 4,4 5,2 4,6 5,4 RCOD 0,05 0,05 0,05 AIR кг час 13 15 14 18 13 17,5 UOZ п.
Какой бензин выгоднее?
А92А95
| Микас12 | Ед. изм. | Тип двигателя и типовые параметров значения | |||
|---|---|---|---|---|---|
| ЗМЗ-4062 евро0 | ЗМЗ-евро0 4063 | ЗМЗ-409 евро4 | УМЗ-евро4 4216 | ||
| UACC | В | от 13 до 14,6 | от 13 до 14,6 | от 13 до 14,6 | от 13 до 14,6 |
| TWAT | °C | от 80 до 95 | от 80 до 95 | от 80 до 95 | от 75 до 95 |
| THR | % | от 0 до 1 | от 0 до 1 | от 0 до 1 | |
| FREQ | об/750 | от мин до 850 | от 750 до 850 | от 750 до 700 | от 850 до 750 |
| INJ | мсек | от 3,7 до 4,4 | от 4,4 до 5,2 | от 4,6 до 5,4 | |
| RCOD | ±0,05 | ±0,05 | ±0,05 | ||
| час | кг/AIR | от 13 до 15 | от 14 до 18 | от 13 до 17,5 | |
| UOZ | °п.к.в. | от 11 до 17 | от 13 до 16 | от 8 до 12 | от 12 до 16 |
| UOZOC | °п.к.в. | ±5 | ±5 | ±5 | ±5 |
| FSM | % | от 23 до 36 | от 22 до 34 | от 28 до 36 | |
| PABS | 440480 | мбар |
Типовые параметры эбу микас — Все про авто
Пропуски зажигания детектируются по фактору неравномерности, который для цилиндра с пропусками зажигания выше предопределенного значения. Наименование Характеристика Тип Рядный Топливо Бензин Система впрыска Инжектор Объем 2,9 литра 2890 см.
Двигатель 4216 троит пропуски зажигания
А утром ваша новенькая Волга заводится и глохнет, заводится и глохнет Откуда вам знать, что именно под перчаточным ящиком расположен самый главный электронный мозг вашего автомобиля и он попал под душ. Сообщение анатольевич сергей Чт авг 28, 2008 12 03 pm.
Общая схема системы управления с ЭБУ МИКАС-11 ЕТ на автомобилях Газель и Соболь с двигателе ЗМЗ-40524. Выход сигнала из допустимого диапазона Проверка наличия пропусков зажигания выполняется каждые 50 циклов работы двигателя при условии, что. Автосканер Аскан-10 может считывать коды неисправностей, стирать коды ошибок из памяти, выводить параметры на дисплей в режиме реального времени, управлять механизмами исполнения например, отключать и включать топливные форсунки.
Типовые параметры ЭБУ Патриота
Модификации ЭБУ МИКАС-11 на автомобилях ГАЗ, УАЗ, ПАЗ, применяемость, назначение контактов, схема, функция самодиагностики, коды ошибок, основные датчики ЭСУД на МИКАС-11.
Наличие неисправностей ЭБУ МИКАС-11 индицируется контрольной лампой «Check Engine». Она подключена к контакту 31 блока управления и к положительной клемме источника питания через контакты главного реле системы управления. Лампа «Check Engine» загорается при включении зажигания. Если неисправности не обнаружены, то спустя 3 секунды она гаснет.
Общая схема системы управления с ЭБУ МИКАС-11 ЕТ на автомобилях Газель и Соболь с двигателе ЗМЗ-40524.
Схема ЭСУД двигателя ЗМЗ-409.10 с контроллером МИКАС-11 ЕВРО-2 на автомобиле Уаз Патриот, УАЗ-3163.
Схема ЭСУД двигателя ЗМЗ-4091.10 с контроллером МИКАС-11» ЕВРО-3 на пассажирском микроавтобусе УАЗ-220695.
Применяемость электронного блока управления двигателем МИКАС-11, МИКАС-11 CR, МИКАС-11 ЕТ на автомобилях Волга, Газель, Соболь, Уаз, ГАЗон и автобусах ПАЗ.
Назначение контактов 81 контактного разъема ЭБУ МИКАС-11.
Для считывания и сброса ошибок ЭБУ МИКАС-11 можно воспользоваться любым диагностическим сканером с поддержкой указанного ЭБУ. А при его отсутствии — бортовым компьютером, например Multitronics. Или, при наличии соответствующего адаптера, приложением для компьютера или мобильного устройства.
Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:
Рассчитать стоимость
При подключении ЭБУ МИКАС-11 к компьютеру на базе ОС Windows по интерфейсу K-Line или через OBD-2 адаптер ELM 327 можно использовать приложение OpenDiagPRO. Оно доступно как в платном, так и в бесплатном вариантах.
В ряде случаев, например на двигателе ЗМЗ-40524, доступна функция самодиагостики, активируемая по пятикратному включению зажигания без запуска двигателя. Операция выполняется следующим образом:
— Последовательно переводят ключ в замке зажигания в положение ON. После чего, не запуская двигатель, выключают зажигание. Данную операцию повторяют пять раз. — На последнем повторе зажигание не выключают, а ожидают, когда контрольная лампа «Check Engine» начнет мигать, индицируя код ошибки.
В отличие от многих других ЭБУ активные коды ошибок ЭБУ МИКАС-11 нельзя сбросить путем длительного отсоединения клеммы от аккумулятора. Для сброса ошибок ЭБУ потребуется совместимый диагностический сканер. Или бортовой компьютер (программа для компьютера или мобильного устройства) с функцией сброса ошибок ЭБУ.
ЗМЗ-4062 ЗМЗ-ЗМЗ 4063-409 UACC В 13 14,6 13 14,6 13 14,6 TWAT C 80 95 80 95 80 95 THR 0 1 0 1 0 1 мин об FREQ 750 850 750 850 850 750 INJ мсек 3,7 4,4 4,4 5,2 4,6 5,4 RCOD 0,05 0,05 0,05 AIR кг UOZ 13 15 14 18 13 17,5 час п.
Inpropart блока управления МИКАС М10.3/Параметры-3.
Темы по теме
Когда на ЗМЗ-406 нет ошибок и не заводится — надо думать о ДПКВ — единственный датчик, без которого работать не будет. На остальные датчики двигатель во время заводки кладёт крест.
Эталонные параметров значения для автомобилей ГАЗ и УАЗ с МИКАС5 контроллерами.4-МИКАС7.1-МИКАС12
1000402-71 Двигатель Евро автомобильный-4 для внутреннего рынка и экспорта, под кронштейн ГУР, поликлиновый привод, компоненты Delphi фирмы, компрессор SD5, с ГБО, для ГАЗель автомобиля. Некоторые неисправности система управления не просто обнаруживает, но и лечит , автоматически переключаясь на резервный режим работы.
Типовые параметры ЭБУ Патриота
- корректировку момента опережения зажигания;
- изменение состава топливовоздушной смеси в зависимости от температуры двигателя и сигналов от датчика кислорода на УАЗ Патриот;
- поддержку режима холостого хода;
- отключение подачи топлива при достижении предельно допустимой частоты вращения;
- фиксацию ошибок с включением контрольного индикатора Check Engine.
В общем, вопрос Gxx 44 Gob 90 должно и так быть или я херню Gxx 60 140 Gob сделал и жрать начнет еще общем, в больше, отправил кататься и делать замеры так если пойдет то базовую подачу нужно делать 80 вообще. Типовые параметры электронного блока управления Патриота.
Схема ЭСУД двигателя ЗМЗ-4091.10 с контроллером МИКАС-11» ЕВРО-3 на пассажирском микроавтобусе УАЗ-220695. Если вышеописанные симптомы и стартер крутит бодрее чем обычно — метки ГРМ. (но раз исключили — так исключили) Применяемость электронного блока управления двигателем МИКАС-11, МИКАС-11 CR, МИКАС-11 ЕТ на автомобилях Волга, Газель, Соболь, Уаз, ГАЗон и автобусах ПАЗ. На объем подаваемого в цилиндры топлива также влияют показания датчика положения дроссельной заслонки.
Она, как правило, проводится в отношении проблемных узлов, которые были выявлены в процессе первоначального осмотра, и связана с деинсталляций данного узла, его разбором и с одновременным проведением необходимого ремонта.
Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?
Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.
Калькулятор
Система зажигания
Вот что есть в программке AutoTester2, и рядом есть Тригерные режимы они демонстрируют обогащения по обоим L-зондам. С помощью Аскан -10 диагностируются многие двигатели, в том числе и дизельные моторы, устанавливаемые на автомобили марки ГАЗ.
Выбираем адаптер для диагностики ГАЗ 31 105
- РИКОР 40.5226 с розовым хвостовиком, выпускает Арзамасский завод;
- FENOX 19.3828000 белорусского производства (г. Минск);
- LUZAR LS 0306 406-3851010 (Луганский завод авторадиаторов).
ЗМЗ-4062 ЗМЗ-ЗМЗ 4063-409 UACC В 13 14,6 13 14,6 13 14,6 TWAT C 80 95 80 95 80 95 THR 0 1 0 1 0 1 мин об FREQ 750 850 750 850 850 750 INJ мсек 3,7 4,4 4,4 5,2 4,6 5,4 RCOD 0,05 0,05 0,05 AIR кг UOZ 13 15 14 18 13 17,5 час п. Напряжение на выходе ключа управления питанием превышает допустимый порог.
Электрические цепи Лямбда-зонд после нейтрализатора (Downstream Lambda Sensor) поворачиваю ключ срабатывает насос стартер крутит но не схватывает вообще не разу уже за 3 полных аккумулятора. Во время выполнения адаптации положения дроссельной заслонки, диагностируемые параметры выходят за допустимые пределы.
Таблица применяемости Микас 7.x
Движки ЗМЗ с впрыском бензина, без иммобилизатора
ГАЗ-3111 с ДК, ДМРВ пленочный, управление реле электровентилятора
ГАЗ-3110, ДМРВ пленочный, управлением реле электровентилятора
ГАЗ-3110 с ДК, ДМРВ пленочный, управление реле электровентилятора
ГАЗ-27527 и мод. * , полный привод, ДМРВ пленочный, с управлением реле электровентилятора (электромуфты)
ГАЗ-27527 и мод. * с ДК, полный привод, ДМРВ пленочный, с управлением реле электровентилятора (электромуфты)
ГАЗ-3221 и мод.*, ДМРВ пленочный, с управлением реле электровентилятора (электромуфты)
ГАЗ-3221 и мод. * с ДК, ДМРВ пленочный, с управлением реле электровентилятора (электромуфты)
ГАЗ-3221 и мод. * ДМРВ пленочный, с управлением реле электровентилятора (электромуфты) с датчиком скорости.
ГАЗ-3221 и мод. * с ДК, ДМРВ пленочный, с управлением реле электровентилятора (электромуфты) с датчиком скорости
ГАЗ-3302 и мод. * с ДК, ДМРВ нитевой, с управлением реле электровентилятора(электромуфты)
Движки ЗМЗ с впрыском бензина и c иммобилизатором
ГАЗ-3111, ДМРВ пленочный, управление реле электровентилятора
ГАЗ-3111 с ДК , ДМРВ пленочный, управление реле электровентилятора
Карбюраторные движки без иммобилизатора
ГАЗ-3302 «Газель», ДАД, с управлением реле электровентилятора (электромуфты)
ГАЗ-3110 «Волга», ДАД, с управлением реле электровентилятора и основным реле
ГАЗ-3302 «Газель», ДАД, тропическое выполнение.
Карбюраторные движки с иммобилизатором
ГАЗ-3302 «Газель», ДАД, с управлением реле электровентилятора (электромуфты)
Электронный блок управления, или ЭБУ, расположенный в моторном отсеке, обеспечивает корректировку состава смеси для поддержания стехиометрического соотношения объем окислителя соответствует норме для сгорания топлива.
| Параметр | Ед. изм. | Тип мотора и типовые значения характеристик | |||
|---|---|---|---|---|---|
| ЗМЗ-4062 евро0 | ЗМЗ-4063 евро0 | ЗМЗ-409 евро4 | УМЗ-4216 евро4 | ||
| UACC | В | от 13 до 14,6 | от 13 до 14,6 | от 13 до 14,6 | от 13 до 14,6 |
| TWAT | °C | от 80 до 95 | от 80 до 95 | от 80 до 95 | от 75 до 95 |
| THR | % | от 0 до 1 | от 0 до 1 | от 0 до 1 | |
| FREQ | о/мин | от 750 до 850 | от 750 до 850 | от 750 до 850 | от 700 до 750 |
| INJ | мсек | от 3,7 до 4,4 | от 4,4 до 5,2 | от 4,6 до 5,4 | |
| RCOD | ±0,05 | ±0,05 | ±0,05 | ||
| AIR | кг/час | от 13 до 15 | от 14 до 18 | от 13 до 17,5 | |
| UOZ | °п.к.в. | от 11 до 17 | от 13 до 16 | от 8 до 12 | от 12 до 16 |
| UOZOC | °п.к.в. | ±5 | ±5 | ±5 | ±5 |
| FSM | % | от 23 до 36 | от 22 до 34 | от 28 до 36 | |
| PABS | мбар | 440480 |
Распиновка ЭБУ UAZ Patriot
Схема ЭСУД двигателя ЗМЗ-4091.10 с контроллером МИКАС-11» ЕВРО-3 на пассажирском микроавтобусе УАЗ-220695.
ГАЗель, с комплексной микропроцессорной системой управления топлива впрыском и зажиганием, четырехтактный
Модификации ЭБУ МИКАС-11 на автомобилях ГАЗ, УАЗ, ПАЗ, применяемость, назначение контактов, схема, функция самодиагностики, коды ошибок, основные датчики ЭСУД на МИКАС-11.
При подключении ЭБУ МИКАС-11 к компьютеру на базе ОС Windows по интерфейсу K-Line или через OBD-2 адаптер ELM 327 можно использовать приложение OpenDiagPRO. Модификации ЭБУ МИКАС-11 на автомобилях ГАЗ, УАЗ, ПАЗ, применяемость, назначение контактов, схема, функция самодиагностики, коды ошибок, основные датчики ЭСУД на МИКАС-11.
Типовые параметры микас эбу
ЗМЗ-4062 ЗМЗ-ЗМЗ 4063-409 UACC В 13 14,6 13 14,6 13 14,6 TWAT C 80 95 80 95 80 95 THR 0 1 0 1 0 1 мин об FREQ 750 850 750 850 850 750 INJ мсек 3,7 4,4 4,4 5,2 4,6 5,4 RCOD 0,05 0,05 0,05 AIR кг UOZ 13 15 14 18 13 17,5 час п. Часто замена датчика исправляет этот код, но это не всегда помогает.
Подача воздуха вот нашёл типовые параметры верны только ли они. сначала система диагностики выдаст три раза подряд код 12 , свидетельствующий о исправности системы. Если автолюбитель, все же, решил самостоятельно устранить неисправность, то ему потребуется расшифровка кодов ошибок, которые выскочат на экран диагностического компьютера.
Коды ошибок автомобилей ГАЗ
|
Код ошибки |
Расшифровка кода |
|
12 |
Включен режим самодиагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу) |
|
13,14 |
Низкий/Высокий уровень сигнала датчика расхода воздуха |
|
15,16 |
Низкий/Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления |
|
17,18 |
Низкий/Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха |
|
19 |
Перегрев двигателя (температура охлаждающей жидкости >105 o C) |
|
21,22 |
Низкий/Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости |
|
23,24 |
Низкий/Высокий уровень сигнала датчика дросселя |
|
25,26 |
Низкий/Высокий уровень напряжения бортсети |
|
27..29 |
Неисправность датчика угловой синхронизации |
|
31,32 |
Низкий/Высокий уровень сигнала 1 корректировки CO |
|
33,34 |
Низкий/Высокий уровень сигнала 2 корректировки CO |
|
35,36 |
Низкий/Высокий уровень сигнала 1 LAMDA-зонда |
|
37,38 |
Низкий/Высокий уровень сигнала 2 LAMDA-зонда |
|
41,42 |
Неисправность цепи 1/2 датчика детонации |
|
43,44 |
Низкий/Высокий уровень сигнала датчика клапана рециркуляции |
|
45,46 |
Низкий/Высокий уровень сигнала датчика клапана адсорбера |
|
47,48 |
Низкий/Высокий уровень сигнала датчика усилителя рулевого управления |
|
51,52 |
Неисправность блока управления 1/2 |
|
53 |
Неисправность датчика угловой синхронизации |
|
54 |
Неисправность датчика положения распредвала |
|
55 |
Неисправность датчика скорости |
|
61 |
Сброс блока управления |
|
62 |
Неисправность ОЗУ |
|
63 |
Неисправность ПЗУ |
|
64,65 |
Ошибка чтения/записи ЭПЗУ |
|
66 |
Ошибка чтения кода идентификации блока управления |
|
67..69 |
Ошибка иммобилизатора |
|
71,72 |
Низкая/Высокая частота вращения коленвала на холостом ходу |
|
73,74 |
Богатая/Бедная смесь регулятора по 1L-зонд |
|
75,76 |
Богатая/Бедная смесь регулятора по 2L-зонд |
|
79 |
Неисправность управления EGR по SEGR |
|
81..88 |
Максимальное смещение угла опережения зажигания по детонации 1/2/3/4/5/6/7/8 цилиндр |
|
91..98 |
Короткое замыкание цепи зажигания 1/2/3/4/5/6/7/8 цилиндр |
|
131,132,133 |
Форсунка 1 Короткое замыкание/Обрыв/Короткое замыкание на массу |
|
134,135,136 |
Форсунка 2 Короткое замыкание/Обрыв/Короткое замыкание на массу |
|
137,138,139 |
Форсунка 3 Короткое замыкание/Обрыв/Короткое замыкание на массу |
|
141,142,143 |
Форсунка 4 Короткое замыкание/Обрыв/Короткое замыкание на массу |
|
144,145,146 |
Форсунка 5 Короткое замыкание/Обрыв/Короткое замыкание на массу |
|
147,148,149 |
Форсунка 6 Короткое замыкание/Обрыв/Короткое замыкание на массу |
|
151,152,153 |
Форсунка 7 Короткое замыкание/Обрыв/Короткое замыкание на массу |
|
154,155,156 |
Форсунка 8 Короткое замыкание/Обрыв/Короткое замыкание на массу |
|
157,158,159 |
Пусковая форсунка Короткое замыкание/Обрыв/Короткое замыкание на массу |
|
161,162,163 |
Обмотка1 регулятор дополнительного воздуха Короткое замыкание/Обрыв/Короткое замыкание на массу |
|
164,165,166 |
Обмотка2 регулятор дополнительного воздуха Короткое замыкание/Обрыв/Короткое замыкание на массу |
|
167,168,169 |
Цепь реле бензонасоса Короткое замыкание/Обрыв/Короткое замыкание на массу |
|
171,172,173 |
Клапан рециркуляции Короткое замыкание/Обрыв/Короткое замыкание на массу |
|
174,175.176 |
Клапан продувки адсорбера Короткое замыкание/Обрыв/Короткое замыкание на массу |
|
177,178,179 |
Главное реле Короткое замыкание/Обрыв/Короткое замыкание на массу |
|
181,182,183 |
Лампа CheckEngine Короткое замыкание/Обрыв/Короткое замыкание на массу |
|
184,185,186 |
Цепь тахометра Короткое замыкание/Обрыв/Короткое замыкание на массу |
|
187,188,189 |
Цепь расхода топлива Короткое замыкание/Обрыв/Короткое замыкание на массу |
|
191,192,193 |
Цепь реле кондиционера Короткое замыкание/Обрыв/Короткое замыкание на массу |
|
194,195,196 |
Цепь реле вентилятора Короткое замыкание/Обрыв/Короткое замыкание на массу |
|
197,198,199 |
Цепь клапан ЭПХХ Короткое замыкание/Обрыв/Короткое замыкание на массу |
|
231..238 |
Обрыв цепи зажигания 1/2/3/4/5/6/7/8 цилиндр |
|
241..248 |
Короткое замыкание на землю цепи зажигания 1/2/3/4/5/6/7/8 цилиндр |
|
251,252,253 |
Прожиг датчика массового расхода топлива Короткое замыкание/Обрыв/Короткое замыкание на массу |
Коды ошибок контроллеров Микас 11 Евро-2 / Евро-3
|
Код |
Описание |
|
P0101 |
Выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон |
|
P0102 |
Низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха |
|
P0103 |
Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха |
|
P0106 |
Выход сигнала датчика абсолютного давления за допустимый диапазон |
|
P0107 |
Низкий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления впускного воздуха |
|
P0108 |
Высокий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления впускного воздуха |
|
P0112 |
Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха |
|
P0113 |
Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха |
|
P0116 |
Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости за допустимый диапазон |
|
P0117 |
Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
|
P0118 |
Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
|
P0121 |
Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки за допустимый диапазон |
|
P0122 |
Низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки |
|
P0123 |
Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки |
|
P0130 |
Цепь датчика кислорода № 1 неисправна |
|
P0131 |
Низкий уровень сигнала датчика кислорода № 1, до нейтрализатора |
|
P0132 |
Высокий уровень сигнала датчика кислорода № 1, до нейтрализатора |
|
P0133 |
Медленный отклик на обогащение или обеднение по датчику кислорода № 1 |
|
P0134 |
Обрыв цепи датчика кислорода № 1 |
|
P0135 |
Неисправность нагревателя датчика кислорода № 1 |
|
P0136 |
Неисправность цепи датчика кислорода № 2 |
|
P0137 |
Низкий уровень сигнала датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора) |
|
P0138 |
Высокий уровень сигнала датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора) |
|
P0140 |
Обрыв цепи сигнала датчика кислорода № 2 |
|
P0141 |
Неисправность нагревателя датчика кислорода № 2 |
|
P0171 |
Система топливоподачи слишком бедная |
|
P0172 |
Система топливоподачи слишком богатая |
|
P0200 |
Цепь управления форсунками неисправна |
|
P0201 |
Обрыв цепи управления форсункой 1 |
|
P0202 |
Обрыв цепи управления форсункой 2 |
|
P0203 |
Обрыв цепи управления форсункой 3 |
|
P0204 |
Обрыв цепи управления форсункой 4 |
|
P0217 |
Перегрев системы охлаждения двигателя |
|
P0219 |
Превышение допустимой частоты вращения ДВС |
|
P0222 |
Низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки №2 |
|
P0223 |
Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки №2 |
|
P0230 |
Неисправность цепи управления реле бензонасоса |
|
P0261 |
Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 1 |
|
P0262 |
Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 1 |
|
P0263 |
Драйвер форсунки 1 неисправен |
|
P0264 |
Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 2 |
|
P0265 |
Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 2 |
|
P0266 |
Драйвер форсунки 2 неисправен |
|
P0267 |
Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 3 |
|
P0268 |
Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 2 |
|
P0269 |
Драйвер форсунки 3 неисправен |
|
P0270 |
Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 4 |
|
P0271 |
Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 4 |
|
P0272 |
Драйвер форсунки 4 неисправен |
|
P0297 |
Превышение допустимой скорости автомобиля |
|
P0300 |
Случайные/множественные пропуски зажигания |
|
P0301 |
Пропуски зажигания в цилиндре 1 |
|
P0302 |
Пропуски зажигания в цилиндре 2 |
|
P0303 |
Пропуски зажигания в цилиндре 3 |
|
P0304 |
Пропуски зажигания в цилиндре 4 |
|
P0325 |
Обрыв цепи датчика детонации |
|
P0327 |
Низкий уровень сигнала цепи датчика детонации |
|
P0328 |
Высокий уровень сигнала цепи датчика детонации |
|
P0335 |
Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала |
|
P0336 |
Сигнал датчика положения коленчатого вала выходит за допустимые пределы |
|
P0337 |
Короткое замыкание на массу цепи датчика положения коленчатого вала |
|
P0338 |
Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала |
|
P0340 |
Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы) |
|
P0342 |
Низкий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы) |
|
P0343 |
Высокий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы) |
|
P0351 |
Обрыв первичной цепи катушки зажигания 1 |
|
P0352 |
Обрыв первичной цепи катушки зажигания 2 |
|
P0353 |
Обрыв первичной цепи катушки зажигания 3 |
|
P0354 |
Обрыв первичной цепи катушки зажигания 4 |
|
P0422 |
Эффективность нейтрализатора ниже допустимой |
|
P0441 |
Некорректный расход воздуха через клапана продувки адсорбера |
|
P0443 |
Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера |
|
P0444 |
Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера |
|
P0445 |
Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера |
|
P0480 |
Неисправность цепи управления реле вентилятора № 1 |
|
P0481 |
Неисправность цепи управления реле вентилятора № 2 |
|
P0500 |
Нет сигнала от датчика скорости автомобиля |
|
P0501 |
Неисправность цепи датчика скорости |
|
P0503 |
Прерывающийся сигнал датчика скорости |
|
P0505 |
Неисправность цепи регулятора холостого хода |
|
P0506 |
Низкие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован) |
|
P0507 |
Высокие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован) |
|
P0508 |
Короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на массу |
|
P0509 |
Короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на бортсеть |
|
P0511 |
Обрыв цепи управления шаговым регулятором холостого хода |
|
P0560 |
Напряжение бортсети ниже порога работы |
|
P0562 |
Пониженное напряжение бортовой сети |
|
P0563 |
Повышенное напряжение бортовой сети |
|
P0572 |
Переключатель А педали тормоза: низкий уровень сигнала |
|
P0573 |
Переключатель А педали тормоза: высокий уровень сигнала |
|
P0601 |
Неисправность ПЗУ контроллера |
|
P0602 |
Неисправность ОЗУ контроллера |
|
P0603 |
Неисправность внутреннего ОЗУ контроллера |
|
P0604 |
Неисправность внешнего ОЗУ контроллера |
|
P0615 |
Обрыв цепи управления реле стартера |
|
P0616 |
Короткое замыкание на массу цепи управления реле стартера |
|
P0617 |
Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле стартера |
|
P0627 |
Обрыв цепи управления реле бензонасоса |
|
P0628 |
Короткое замыкание на массу цепи управления реле бензонасоса |
|
P0629 |
Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле бензонасоса |
|
P0630 |
Неисправность сохранения VIN-кода или VIN-код автомобиля не записан в контроллер |
|
P0645 |
Обрыв цепи управления реле муфты кондиционера |
|
P0646 |
Короткое замыкание на массу цепи реле муфты кондиционера |
|
P0647 |
Короткое замыкание на бортсеть цепи реле муфты кондиционера |
|
P0650 |
Неисправность цепи лампы «Check engine» |
|
P0654 |
Неисправность цепи тахометра панели приборов |
|
P0685 |
Обрыв цепи управления главным реле |
|
P0687 |
Короткое замыкание на бортсеть цепи управления главным реле |
|
P0688 |
Обрыв силовой цепи с выхода главного реле |
|
P0690 |
Короткое замыкание на бортсеть силовой цепи главного реле |
|
Р0719 |
Переключатель B педали тормоза: низкий уровень сигнала |
|
Р0724 |
Переключатель B педали тормоза: высокий уровень сигнала |
|
Р0831 |
Переключатель А педали сцепления: низкий уровень сигнала |
|
Р0832 |
Переключатель А педали сцепления: высокий уровень сигнала |
|
P1102 |
Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода № 1 |
|
P1115 |
Неисправность цепи управления нагревателем датчика кислорода №1 |
|
P1123 |
Смесь «богатая» — аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по воздуху превышает установленный порог |
|
P1124 |
Смесь «бедная» — аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по воздуху превышает установленный порог |
|
P1127 |
Смесь «богатая» — мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси превышает установленный порог |
|
P1128 |
Смесь «бедная» — мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси превышает установленный порог |
|
P1135 |
Неисправность нагревателя датчика кислорода № 1 |
|
P1136 |
Смесь «богатая» — аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по топливу превышает установленный порог |
|
P1137 |
Смесь «бедная» — аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по топливу превышает установленный порог |
|
P1140 |
Неверный сигнал датчика расхода воздуха |
|
P1141 |
Неисправность нагревателя датчика кислорода № 2 |
|
P1171 |
Низкий уровень сигнала СО-потенциометра |
|
P1172 |
Высокий уровень сигнала СО-потенциометра |
|
P1386 |
Ошибка внутреннего теста канала детонации |
|
P1410 |
Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера |
|
P1425 |
Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера |
|
P1426 |
Обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера |
|
P1500 |
Обрыв цепи управления реле бензонасоса |
|
P1501 |
Короткое замыкание на массу цепи управления реле бензонасоса |
|
P1502 |
Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи реле бензонасоса |
|
P1509 |
Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода |
|
P1513 |
Короткое замыкание на массу цепи управления регулятором холостого хода |
|
P1514 |
Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления регулятором холостого хода |
|
P1541 |
Обрыв цепи управления реле бензонасоса |
|
P1570 |
Нет ответа от АПС (иммобилайзера) или обрыв цепи |
|
P1571 |
Использован незарегистрированный электронный ключ |
|
P1572 |
Обрыв п/п антенны иммобилайзера |
|
P1573 |
Внутренняя неисправность блока АПС (иммобилайзера) |
|
P1600 |
Нет связи с АПС (иммобилизатором) |
|
P1601 |
Нет связи с АПС (иммобилизатором) |
|
P1602 |
Пропадание напряжения бортовой сети |
|
P1603 |
Неисправность ЭСППЗУ (EEPROM) контроллера |
|
P1606 |
Неверный сигнал датчика неровной дороги |
|
P1612 |
Ошибка сброса контроллера |
|
P1616 |
Низкий уровень сигнала датчика неровной дороги |
|
P1617 |
Высокий уровень сигнала датчика неровной дороги |
|
P1620 |
Неисправность ПЗУ контроллера |
|
P1621 |
Неисправность ОЗУ контроллера |
|
P1622 |
Неисправность ЭСППЗУ (EEPROM) контроллера |
|
Р1632 |
Неисправность пружины 1 электропривода дроссельной заслонки |
|
Р1633 |
Неисправность пружины 2 электропривода дроссельной заслонки |
|
Р1634 |
Неисправность процедуры адаптации электропривода дроссельной заслонки |
|
Р1635 |
Неисправность процедуры адаптации закрытого положения электропривода дроссельной заслонки |
|
Р1636 |
Неисправность процедуры адаптации обесточенного положения электропривода дроссельной заслонки |
|
P1640 |
Неисправность доступа к EEPROM контроллера |
|
P1689 |
Неверные коды ошибок в памяти контроллера |
|
P1750 |
Короткое замыкание на бортсеть цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода |
|
P1751 |
Обрыв цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода |
|
P1752 |
Короткое замыкание на массу цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода |
|
P1753 |
Короткое замыкание на бортсеть цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода |
|
P1754 |
Обрыв цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода |
|
P1755 |
Короткое замыкание на массу цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода |
|
Р2104 |
Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение работы ДВС режимом ОМЧВ |
|
Р2105 |
Система управления электроприводом дроссельной заслонки: запрещение работы ДВС |
|
Р2106 |
Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение по мощности |
|
Р2110 |
Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение по частоте вращения |
|
Р2112 |
Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ошибка регулятора положения в направлении открытия |
|
Р2113 |
Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ошибка регулятора положения в направлении закрытия |
|
Р2122 |
Низкий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №1 |
|
Р2123 |
Низкий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №1 |
|
Р2127 |
Высокий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №2 |
|
Р2128 |
Высокий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №2 |
|
Р2135 |
Ошибка корреляции датчиков положения дроссельной заслонки |
|
Р2138 |
Ошибка корреляции датчиков положения электрической педали акселератора |
|
Р2299 |
Ошибка датчика положения педали тормоза |
|
P2301 |
Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 1 |
|
P2303 |
Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 2 |
|
P2305 |
Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 3 |
|
P2307 |
Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 4 |
|
P2301 |
Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 1 |
|
P2304 |
Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 2 |
|
P2307 |
Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 3 |
|
P2310 |
Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 4 |
Коды ошибок автомобилей ГАЗ с двигателем «Крайслер»
Код ошибки Расшифровка кода
Р0016 Временная несогласованность (фазовый сдвиг) распредвала и коленчатого вала
Р0031 Короткое замыкание цепи нагревателя датчика кислорода
Р0032 Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода
Р0068 Ошибка датчика положения дроссельной заслонки (рассогласование с датчиком абсолютного давления)
Р2074 Ошибка датчика абсолютного давления (рассогласование с датчиком положения дроссельной заслонки)
Р0071 Ошибка датчика температуры окружающей среды (рассогласование с другими датчиками)
Р0072 Короткое замыкание цепи датчика окружающей температуры
Р0073 Обрыв цепи датчика окружающей температуры
Р0107 Короткое замыкание цепи датчика давления
Р0108 Обрыв цепи датчика давления
Р0111 Ошибка датчика температуры воздуха на впуске
Р0112 Короткое замыкание цепи датчика температуры воздуха на впуске
Р0113 Обрыв цепи датчика температуры воздуха
Р0116 Рабочие характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости не в норме
Р0117 Короткое замыкание цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
Р0118 Обрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
Р0122 Короткое замыкание цепи датчика положения дросселя
Р0123 Обрыв цепи датчика положения дросселя
Р0125 Недостаточная температура охлаждения для обратной связи контроля топлива
Р0128 Неисправность термостата
Р0129 Неправильное показание датчика абсолютного давления при отключении зажигания
Р0131 Короткое замыкание цепи датчика кислорода
Р0132 Обрыв цепи датчика кислорода
Р0133 Медленный отклик датчика кислорода на изменение состава смеси
Р0135 Рабочие характеристики нагревателя датчика кислорода не в норме
P0155 Нет сообщений по шине данных
Р0171 Бедная топливная смесь (отсутствует обратная связь по датчику кислорода)
Р0172 Богатая топливная смесь (отсутствует обратная связь по датчику кислорода)
Р0201 Обрыв цепи форсунки № 1
Р0202 Обрыв цепи форсунки № 2
Р0203 Обрыв цепи форсунки № 3
Р0204 Обрыв цепи форсунки № 4
Р0300 Пропуски рабочего процесса по всем цилиндрам
Р0301 Пропуски рабочего хода цилиндра № 1
Р0302 Пропуски рабочего хода цилиндра № 2
Р0303 Пропуски рабочего хода цилиндра № 3
Р0304 Пропуски рабочего хода цилиндра № 4
Р0315 Неправильный сигнал с датчика коленчатого вала
Р0325 Цепь датчика детонации
Р0335 Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала
Р0339 Пропуски импульсов сигнала датчика положения коленчатого вала
Р0340 Обрыв цепи датчика положения распредвала
Р0344 Пропуски импульсов сигнала с датчика положения распредвала и коленчатого вала
Р0443 Обрыв цепи клапана продувки адсорбера
Р0480 Обрыв цепи реле управления вентилятором
Р0501 Рабочие характеристики сигнала датчика скорости автомобиля в норме
Р0506 Обороты холостого хода выше заданных
Р0507 Обороты холостого хода ниже заданных
Р0508 Обрыв цепи регулятора холостого хода
Р0509 Короткое замыкание цепи регулятора холостого
Р0516 Обрыв цепи датчика температуры батареи
Р0517 Низкий уровень сигнала датчика температуры батареи
Р0532 Низкий уровень сигнала датчика давления кондиционера
Р0533 Обрыв цепи датчика давления кондиционера
Р0562 Низкое напряжение батареи
Р0563 Высокое напряжение батареи
Р0600 Неисправности внутренних цепей БУ
Р0601 Ошибка контрольной суммы внутренней памяти
Р0622 Неисправность цепи обмотки возбуждения генератора
Р0627 Обрыв цепи реле топливного насоса
Р0630 VIN не запрограммирован в ЭБУ
Р0632 Одометр не запрограммирован в ЭБУ
Р0645 Обрыв цепи реле муфты компрессора
Р0685 Обрыв цепи главного реле
Р0688 Обрыв цепи контактов главного реле
Р1115 Рассогласованность датчиков температуры
Р1603 Внутренняя ошибка БУ передачи двухпортовой ОЗУ
Р1604 Внутренняя ошибка БУ записи / чтения
Р1607 Неправильно считает в «-«
Р2610 Неправильно считает в «+»
Р1696 Ошибка ЭБУ запрета записи в ППЗУ
Р1697 Ошибка ЭБУ незаконченного программирования
Р2096 Сигнал бедной смеси топлива
Р2097 Сигнал богатой смеси топлива
Р2302 Недостаточная ионизация вторичной цепи катушки зажигания № 1
Р2305 Недостаточная ионизация вторичной цепи катушки зажигания № 2
Р2503 Низкий уровень выхода системы зарядки
Контроллер имеет встроенную систему бортовой диагностики, позволяющую выявить неполадки в работе КМПСУД. Посредством индикатора неисправностей контроллер предупреждает водителя о возникновении сбоев в работе. Индикатор неисправностей лампа со стандартным символом неисправности двигателя оранжевого цвета, которая установлена на приборной панели в зоне видимости водителя. Лампа неисправности может работать в следующих режимах:
Контроллер сохраняет в своей памяти информацию о неисправностях, ведущих к повышенным выбросам вредных веществ в атмосферу. Сведения об ошибках в работе КМПСУД и времени их возникновения можно считать из памяти контроллера с помощью диагностического оборудования – тестера Аскан 10 с соответствующим программным обеспечением. Тестер подключается посредством стандартизированного16-контактного разъёма. Список диагностируемых неисправностей и их кодировка в соответствии с классификацией по стандарту OBD-II представлены в таблице.
Диагностирование КМПСУД должен производить специалист, имеющий соответствующий уровень подготовки.
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у GAZ Газель:
Симптомы ошибки P0033:
- Снижение производительности двигателя
- Воющие или дребезжащие шумы от турбокомпрессора
- Избыточный дым из выхлопных газов
- Загрязненные свечи зажигания
- Повышенная температура двигателя и / или коробки передач
- Ненормальные шипящие шумы от заслонки турбокомпрессора и / или шлангов
- Дополнительные коды также могут быть сохранены, включая коды, связанные с форсированием турбокомпрессора, коды пропусков зажигания двигателя или коды датчиков детонации.
- Из-за повышенной температуры двигателя также возможна детонация цилиндров.
- Манометр давления наддува может также показывать некорректные (аномальные) показатели давления наддува.
Причины возникновения ошибки P0033:
- Неисправность привода перепускного клапана турбокомпрессора
- Неисправен перепускной клапан турбокомпрессора
- Отсоединенная, треснувшая или разрушенная вакуумная линия (перепускной клапан с вакуумным приводом)
- Неисправен датчик давления наддува
- Замкнута или разомкнута проводка в цепи датчика наддува
- Ослабленные, подвергшиеся коррозии или отключенные электрические разъемы в цепи опорного сигнала датчика наддува
- Неисправный блок управления двигателем (PCM) или буст-контроллера.
В первую очередь рекомендуется посмотреть руководство (специализированную литературу) по обслуживанию и ремонту вашего автомобиля.
Ошибка P0033 является результатом неисправности в работе системы турбокомпрессора.
Заводское давление наддува турбонагнетателя обычно колеблется от 0,6 до 1 бара, но лучше проверьте эти значения (спецификации) конкретно для вашего автомобиля.
Проверьте давление наддува, чтобы убедиться, что оно находится в допустимых значениях. Если давление наддува низкое, может потребоваться ремонт внутреннего турбокомпрессора или замена турбокомпрессора. Также проверьте шланги турбины и выхлопные компоненты на утечки.
Существуют две основные конструкции клапанов управления турбонаддувом. В первой конструкции клапан приводится в действие с помощью вакуума двигателя. Клапан управления вакуумом с электронным управлением обеспечивает вакуум для открытия клапана контроля наддува, который закрывается после ограничения вакуума. Как правило, на вакуумный регулирующий клапан (или соленоид) подается напряжение батареи, а блок управления двигателем (или контроллер наддува) выдает сигнал заземления, когда это применимо. В этом типе системы вакуум двигателя должен быть проверен перед проверкой электрической схемы, компонентов и разъемов системы. Вы можете быстро проверить клапан контроля наддува с помощью ручного вакуумного насоса. Просто подайте вакуум прямо на клапан и проверьте его работу.
Другая конструкция клапана регулирования давления наддува использует электронный клапан. Клапан получает сигнал напряжения от блока управления двигателя (или контроллера наддува), когда это применимо. Сигнал напряжения заставляет клапан открываться и закрываться пропорционально, как требуется для поддержания оптимального давления наддува.
Клапан контроля наддува часто работает некорректно, когда неисправен датчик давления наддува.
Используя цифровой вольтметр, проверьте напряжение и целостность цепи системы, чтобы убедиться, что она соответствует техническим параметрам производителя. Потребуется схема подключения системы или руководство по обслуживанию производителя (с диагностическими схемами).
Не забудьте отключить компоненты питания системы и контроллеры перед проверкой целостности цепи, чтобы предотвратить их повреждение.
Внимание! На нашем форуме может быть представлен неполный перечень кодов неисправностей. Связано это с тем, что производители автомобилей постоянно совершенствуют системы управления двигателем и добавляют новые коды ошибок.
Расшифровка кодов ошибок, выдаваемых ЭБУ автомобилей ГАЗ
012
Включен режим само-диагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу).
013
Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
014
Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
015
Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
016
Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
017
Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
018
Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
019
Перегрев двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 105°C).
021
Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
022
Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
023
Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
024
Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
025
Низкий уровень напряжения в бортовой сети.
026
Высокий уровень напряжения в бортовой сети.
027
Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
027
Только для АВТРОН: Неправильная начальная установка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
028
Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
028
Только для АВТРОН: Частота вращения коленчатого вала превысила максимум.
029
Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
029
Только для АВТРОН: Неправильное подключение датчика частоты вращения коленчатого вала.
031
Низкий уровень сигнала (первого) корректора СО.
032
Высокий уровень сигнала (первого) корректора СО.
033
Низкий уровень сигнала второго корректора СО.
034
Высокий уровень сигнала второго корректора СО.
035
Низкий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
036
Высокий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
037
Низкий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
038
Высокий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
041
Неисправность цепи (первого) датчика детонации (ДД).
042
Неисправность цепи второго датчика детонации (ДД).
043
Низкий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
044
Высокий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
045
Низкий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
046
Высокий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
047
Низкий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
048
Высокий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
051
Неисправность 1 блока управления.
052
Неисправность 2 блока управления.
053
Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
054
Неисправность датчика положения распределительного вала (ДПРВ).
055
Неисправность датчика скорости автомобиля (ДСА).
056
Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 1/4 (для блоков АВТРОН).
057
Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 2/3 (для блоков АВТРОН).
058
Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала (для блоков АВТРОН).
061
Сброс блока управления в рабочем состоянии.
062
Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ).
063
Неисправность постоянной памяти блока управления (ПЗУ).
064
Неисправность при чтении флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
065
Неисправность при записи во флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
066
Неисправность при чтении кода идентификации блока управления.
067
Неисправность 1 иммобилизатора.
068
Неисправность 2 иммобилизатора.
069
Неисправность 3 иммобилизатора.
071
Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
072
Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
073
Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обеднении.
074
Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обогащении.
075
Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обеднении.
076
Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обогащении.
079
Неисправность при регулировании клапана рециркуляции по сенсору.
081
Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
082
Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
083
Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
084
Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
085
Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
086
Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
087
Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
088
Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.
091
Короткое замыкание на бортсеть в цепи 1 зажигания.
092
Короткое замыкание на бортсеть в цепи 2 зажигания.
093
Короткое замыкание на бортсеть в цепи 3 зажигания.
094
Короткое замыкание на бортсеть в цепи 4 зажигания.
095
Короткое замыкание на бортсеть в цепи 5 зажигания.
096
Короткое замыкание на бортсеть в цепи 6 зажигания.
097
Короткое замыкание на бортсеть в цепи 7 зажигания.
098
Короткое замыкание на бортсеть в цепи 8 зажигания.
099
Неисправность формирователя высокого напряжения.
131
Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 1.
132
Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 1.
133
Короткое замыкание на массу цепи форсунки 1.
134
Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 2.
135
Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 2.
136
Короткое замыкание на массу цепи форсунки 2.
137
Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 3.
138
Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 3.
139
Короткое замыкание на массу цепи форсунки 3.
141
Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 4.
142
Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 4.
143
Короткое замыкание на массу цепи форсунки 4.
144
Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 5.
145
Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 5.
146
Короткое замыкание на массу цепи форсунки 5.
147
Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 6.
148
Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 6.
149
Короткое замыкание на массу цепи форсунки 6.
151
Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 7.
152
Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 7.
153
Короткое замыкание на массу цепи форсунки 7.
154
Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 8.
155
Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 8.
156
Короткое замыкание на массу цепи форсунки 8.
157
Короткое замыкание на бортсеть цепи пусковой форсунки.
158
Обрыв или замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
159
Короткое замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
161
Короткое замыкание на бортсеть цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
162
Обрыв или замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
163
Короткое замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
164
Короткое замыкание на бортсеть цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
165
Обрыв или замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
166
Короткое замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
167
Короткое замыкание на бортсеть цепи реле электробензонасоса.
168
Обрыв или замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
169
Короткое замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
171
Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана рециркуляции.
172
Обрыв или замыкание на массу цепи клапана рециркуляции.
173
Короткое замыкание на землю цепи клапана рециркуляции.
174
Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана адсорбера.
175
Обрыв или замыкание на массу цепи клапана адсорбера.
176
Короткое замыкание на землю цепи клапана адсорбера.
177
Короткое замыкание на бортсеть цепи реле главного.
178
Обрыв или замыкание на массу цепи реле главного.
179
Короткое замыкание на землю цепи реле главного.
181
Короткое замыкание на бортсеть цепи лампы неисправности (Check Engine).
182
Обрыв или замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
183
Короткое замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
184
Короткое замыкание на бортсеть цепи тахометра.
185
Обрыв или замыкание на массу цепи тахометра.
186
Короткое замыкание на массу цепи тахометра.
187
Короткое замыкание на бортсеть цепи расходомера топлива.
188
Обрыв или замыкание на массу цепи расходомера топлива.
189
Короткое замыкание на массу цепи расходомера топлива.
191
Короткое замыкание на бортсеть цепи реле кондиционера.
192
Обрыв или замыкание на массу цепи реле кондиционера.
193
Короткое замыкание на массу цепи реле кондиционера.
194
Короткое замыкание на бортсеть цепи реле вентилятора охлаждения.
195
Обрыв или замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
196
Короткое замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
197
Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана ЭПХХ.
198
Обрыв или замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
199
Короткое замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
231
Обрыв или замыкание на массу цепи 1 зажигания.
232
Обрыв или замыкание на массу цепи 2 зажигания.
233
Обрыв или замыкание на массу цепи 3 зажигания.
234
Обрыв или замыкание на массу цепи 4 зажигания.
235
Обрыв или замыкание на массу цепи 5 зажигания.
236
Обрыв или замыкание на массу цепи 6 зажигания.
237
Обрыв или замыкание на массу цепи 7 зажигания.
238
Обрыв или замыкание на массу цепи 8 зажигания.
241
Короткое замыкание на массу цепи 1 зажигания.
242
Короткое замыкание на массу цепи 2 зажигания.
243
Короткое замыкание на массу цепи 3 зажигания.
244
Короткое замыкание на массу цепи 4 зажигания.
245
Короткое замыкание на массу цепи 5 зажигания.
246
Короткое замыкание на массу цепи 6 зажигания.
247
Короткое замыкание на массу цепи 7 зажигания.
248
Короткое замыкание на массу цепи 8 зажигания.
251
Короткое замыкание на бортсеть цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
252
Обрыв или замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
253
Короткое замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
Подписывайтесь на нас в: Яндекс ДЗЕН
По поводу рекламы, партнёрства, предложения или пожелания — neexforg@gmail.com 
Газель, М11 ЕТ, пробег 50 т.км, ошибка Р0336 — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Argutin Motors: VAG Bosch MEDC17 | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Renault от А.Юрлова |
Газель, М11 ЕТ, пробег 50 т.км, ошибка Р0336
-
Закрытая тема.
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 11.07.2006
- Сообщений:
- 500
- Адрес:
- Краснодарский край
Газель, М11 ЕТ, пробег 50 тык., жалоба на эпизодические подергивания во время движения. Из ошибок Р0336 ДПКВ выход за допустимые пределы. Причем появляется хаотично во время работы мотора на хх (да и под нагрузкой), проявляется в виде мгновенного сбоя и провала оборотов( тогда ошибку и засвечивает), и тут же все нормализуется и работает дальше, затем снова повторяется, причем в появлении нет четкой закономерности: может повторяться через разные промежутки времени (интервал в основном от 20 сек до 2 мин). ДПКВ менял, шкив смотрел( весь ровный без биений, стоит как вкопанный, зубья целы), обжал контакты на разъеме датчика и эбу, прозвонил проводку, причем шевелил во время прозвона, шевелил проводку на работающем моторе-реакции на шевеление нуль, смотрел свечи, стоят заводские Бриск, протягивал массы. Все тщетно. Прошил от безысходности ЭБУ на 54-ю прогу. Толку нет. В картах диагностики говорится, что данный код заносится при условии, что колено вращается, контроллер за один оборот определяет смещение опорной метки (т.е. как я понял если он от пропуска до пропуска насчитывает кол-во зубьев не равное 58). Так с чем это еще может быть связано, на данных контроллерах еще такого не встречал
-
Зазор между ДПКВ и шкивом в норме? Может и глупость, но шкив не мог намагнититься?
-
offline
автоэлектрик
- Регистрация:
- 25.05.2008
- Сообщений:
- 404
- Адрес:
- Чувашия г.Канаш
скорее всего неправильно ремень стоит. здесь на форуме уже об этом писали. (тож с такой проблемой пол дня маялся здесь нашел ответ)
-
offline
Диагност-ремонтник
- Регистрация:
- 01.04.2001
- Сообщений:
- 5,709
- Адрес:
- Сухум. Абхазия.
-
offline
автоэлектрика диагност.
- Регистрация:
- 30.07.2009
- Сообщений:
- 25
- Адрес:
- г.Кириши
Масса на впускном коллекторе
-
offline
Мастер СТО
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 1,480
- Адрес:
- г.Светлоград Ставропольск. кр.
Ремень навесного оборудования?? Как его там можно «неправильно» поставить? И как он влияет на ДПКВ?
-
автослесарь
- Регистрация:
- 01.03.2007
- Сообщений:
- 5,619
- Адрес:
- Барабинск
VIK 26, можно, сам не видел ,но писали .
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 15.04.2007
- Сообщений:
- 617
- Адрес:
- Ессентуки
тяжело… но поставить можно… попадалась такая машина
-
offline
Диагност ЭСУД
- Регистрация:
- 02.03.2006
- Сообщений:
- 4,723
- Адрес:
- Ставрополь
Ставится элементарно,а сбой даёт статическое напряжение.Ремень обратной стороной трётся о кранштейт ДПКВ и происходит разряд статики прямо на датчик,в закрытом помещении это давольно хорошо видно не вооружонным глазом.
-
offline
Центр газ сервис.
- Регистрация:
- 18.01.2009
- Сообщений:
- 3,137
- Адрес:
- Старый Оскол
С М-11ет,с ошибкой 0336- понятно.
А вот с двигателем крайслер (М11CR) -0336 ?? -
offline
Диагност-ремонтник
- Регистрация:
- 01.04.2001
- Сообщений:
- 5,709
- Адрес:
- Сухум. Абхазия.
А вот если АН-124? Или Т90?
-
offline
Центр газ сервис.
- Регистрация:
- 18.01.2009
- Сообщений:
- 3,137
- Адрес:
- Старый Оскол
Там она напрочь отсутсвует….
-
offline
автоэлектрик
- Регистрация:
- 25.05.2008
- Сообщений:
- 404
- Адрес:
- Чувашия г.Канаш
если ремень чуть меньше того что должен стоять то правильно его поставить невозможно ставится только неправильно и трется об крепление дпкв.
-
offline
Диагност ЭСУД
- Регистрация:
- 02.03.2006
- Сообщений:
- 4,723
- Адрес:
- Ставрополь
Попробуй поменяй прошивку на более раннюю и всё пройдёт.Как это породоксально не звучало бы.
-
offline
Автодиагност
- Регистрация:
- 27.08.2007
- Сообщений:
- 1,296
- Адрес:
- г.Валдай
Свечи на наличие резисторов проверьте. Приходила одна газелька на ней сразу после установки безрезисторных свечей началась такая фенька. Причем хозяйн специально искал безрезисторные, зачем…
-
И что статика действительно проблемы может создать? Как избежать тогда статического электричества? Заземлять что ли?
-
offline
Центр газ сервис.
- Регистрация:
- 18.01.2009
- Сообщений:
- 3,137
- Адрес:
- Старый Оскол
Наврятли пройдёт, прошивка-м 11cr(GBO) -помоему ранних версий не было Машина на метане катаеться (GBO 4поколения).В другом в чёмто косяк.
Да и на родной серийке дергалась(считывал,уже не помню). -
offline
диагностика двс
- Регистрация:
- 28.02.2006
- Сообщений:
- 51
- Адрес:
- Смоленск
Полярность проводов датчика к/в.
-
offline
Диагност ЭСУД
- Регистрация:
- 02.03.2006
- Сообщений:
- 4,723
- Адрес:
- Ставрополь
Этож надо ухитриться ещё найти такие на на этот мотор.
Да создаёт и ещё какие. а избежать просто:Ставте правильно ремень привода агрегатов.Добавлено через 1 минуту
А зачем именно двурежимку,для проверки можно и сток зашить.
Последний раз редактировалось syxarik; 31.08.2009 в 00:26.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Центр газ сервис.
- Регистрация:
- 18.01.2009
- Сообщений:
- 3,137
- Адрес:
- Старый Оскол
-
offline
мастер СТО
- Регистрация:
- 09.05.2006
- Сообщений:
- 32
- Адрес:
- г. Брянск
Maslov Vladimir С ошибкой 0336 на М11CR что-нибудь решилось?
А то у меня такая же проблема, на машине сделано:
— Массы зачищены и протянуты,
— Датчик коленвыла заменен
— заменена программа блока на 0800_02 -
offline
автоэлектрика диагност.
- Регистрация:
- 30.07.2009
- Сообщений:
- 25
- Адрес:
- г.Кириши
Я уже писал масса,либо питание контроллера. .вакуумные соединения, скачки по зарядкеДобавлено через 9 минут
Опа..по поводу ГБО по подробней ,Советую исключить схему газ подключить форсунки по штатному .и пробовать на бензине если поедет вперёд к газовщикам которые установили ГБО
Последний раз редактировалось yriy; 15.10.2009 в 22:22.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
мастер СТО
- Регистрация:
- 09.05.2006
- Сообщений:
- 32
- Адрес:
- г. Брянск
Если не сложно подскажите где почитать
Это шланг на усилитель тормозов и вентиляция картера?
как отследить?
-
offline
Центр газ сервис.
- Регистрация:
- 18.01.2009
- Сообщений:
- 3,137
- Адрес:
- Старый Оскол
-
offline
Диагностика, чип-тюнинг
- Регистрация:
- 11.09.2008
- Сообщений:
- 985
- Адрес:
- Пензенская обл., г.Каменка
Микас 11 825.3763.001-01, двигатель ZMZ4091 2,7 16V, ошибка P0336.
Владелец жалуется на провал при разгоне и периодические рывки.
Зачистил и протянул массу на впускном коллекторе — не помогло. Осмотрел шкив синхронизации — норма, даже осциллографом смотрел показания ДПКВ (подключался к разъёму ДПКВ) — норма. Про статику и неправильную установку с ремня — исключено — не та конструкция.
Тупо заменил ДПКВ — рывки прошли, но провал остался. Интересно с чем он связан? Может с нормами Евро-3? Человек завтра попробует авто на отсутствие провалов и рывков на холодную. Авто с пробегом в 2000 км.
Ещё спрошу какое авто до этого было, если с УМЗ — то понятное дело, будет провал при разгоне!!!
-
offline
Центр газ сервис.
- Регистрация:
- 18.01.2009
- Сообщений:
- 3,137
- Адрес:
- Старый Оскол
[quote=john_k;518553]Микас 11 825.3763.001-01, двигатель ZMZ4091 2,7 16V, ошибка P0336.
Владелец жалуется на провал при разгоне и периодические рывки.
Тупо заменил ДПКВ — рывки прошли,Менял,рывки возобновились..на следуюший день.
-
offline
Диагностика, чип-тюнинг
- Регистрация:
- 11.09.2008
- Сообщений:
- 985
- Адрес:
- Пензенская обл., г.Каменка
Maslov Vladimir, как же тогда авто полечили, если не секрет конечно?
-
offline
автоэлектрика диагност.
- Регистрация:
- 30.07.2009
- Сообщений:
- 25
- Адрес:
- г.Кириши
Попробуйте замерить давление топлива и его объём.Как себя ведёт стрелка манометра?Если скачет примерно на 1бар вниз .Возможные причины:Забита сетка,топл.фильтр,Ваккумирует бак, Попообуйте также померить давление на пробку.
-
offline
Центр газ сервис.
- Регистрация:
- 18.01.2009
- Сообщений:
- 3,137
- Адрес:
- Старый Оскол
Пока ни как,дергеться но реже.Будет у водителя ТО, буду дальше разбераться(М11cr).
-
offline
Диагностика, чип-тюнинг
- Регистрация:
- 11.09.2008
- Сообщений:
- 985
- Адрес:
- Пензенская обл., г.Каменка
Да не причём здесь давление топлива! Клиент снова вернулся, тоже самое. Сам садился за руль, едил — при езде рывков не наблюдается. Они происходят чаще на холодную и только в режиме ХХ.
Может быть плохая обжимка проводов в жгуте? Начал потихоньку пропаивать, может будет результат…
-
offline
Диагностика.
- Регистрация:
- 15.04.2006
- Сообщений:
- 4,979
- Адрес:
- г.Буй Костромская обл.
Это как можно чувтвовать рывки на ХХ?Или обороты плавают?
-
offline
Диагностика, чип-тюнинг
- Регистрация:
- 11.09.2008
- Сообщений:
- 985
- Адрес:
- Пензенская обл., г.Каменка
Двигатель как будто глохнет на секунду — эдакий провал оборотов до 500 и так несколько раз, пока не прогреется. На прогретом наблюдается, но очень редко.
-
offline
Диагностика.
- Регистрация:
- 15.04.2006
- Сообщений:
- 4,979
- Адрес:
- г.Буй Костромская обл.
Это происходит не при переходе на лямбдорегулирование?
-
offline
Диагностика, чип-тюнинг
- Регистрация:
- 11.09.2008
- Сообщений:
- 985
- Адрес:
- Пензенская обл., г.Каменка
Не подметил. На неделе приедет — понаблюдаю. А как это может быть связано?
-
offline
Диагностика
- Регистрация:
- 11.02.2008
- Сообщений:
- 388
- Адрес:
- Сызрань
Чё — то похожее. Веселюсь тут с мексиканским Крайслером какое — то время. Проблем прям с автосалона было три:
— «не прёт» (устранилось заменой насоса);
— «с утра х… заведёшь» (устранилось разборкой всех разъёмов проводки ЭБУ и пропайкой проводов к пинам разъёма, после того, как потянув за провод разёма ДПДЗ, легко вытянул его из разъёма. Мексиканцы — народ горячий и думают о любви даже когда паяют разъёмы.);
— может неожиданно заглохнуть на светофоре или не завестись на конечной, после того, как нормально туда приехал. Если завести с буксира, какое — то время работает нормально. Вот тута я ему не помог. Мозг М-11ЕТ. Ошибка, естественно по ДПКВ, замена оного не помогла, замена свечей — тоже. Хозяин — человек не бедный исколесил на своей Газели все официадьные дилерские центры Самарской области. Безрезультатно… -
offline
Диагностика, чип-тюнинг
- Регистрация:
- 11.09.2008
- Сообщений:
- 985
- Адрес:
- Пензенская обл., г.Каменка
Лямбда-регулирование не причём. Ошибка 0336 возникает на ХОЛОДНОМ двигателе и зачастую совместно с ошибкой по второй обмотке РХХ, когда лямбда-зонды ещё не успели нагреться.
Ещё заметил, что проблема уходит с прогревом двигателя до 70-80 градусов, т.е. что бы понаблюдать за авто в момент возникновения ошибки, его нужно хорошенько остудить.
На осциллограмме, снятой одновременно с ДПКВ и ДФ в момент глюка никаких отклонений и ничего подозрительного нет. Могу выложить, если интересно -
offline
автомеханик
- Регистрация:
- 28.04.2006
- Сообщений:
- 1,793
- Адрес:
- Самара
Гаражный,посылай ко мне…
-
offline
Диагностика
- Регистрация:
- 11.02.2008
- Сообщений:
- 388
- Адрес:
- Сызрань
-
offline
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,844
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
Если двигатель 406, встречалась похожая проблема с пробегом больше 100 тыс, на конструкциях газораспределения с «башмачками», (растягивание цепи, стирание «башмачков»), если ещё учесть две цепи — результат смещение фаз газораспределения и может ругаться на ДПРВ и на ДПКВ и как следствие плохие запуск,динамика , расход и т.д. но это видно по диагностике.
-
offline
Диагностика
- Регистрация:
- 11.02.2008
- Сообщений:
- 388
- Адрес:
- Сызрань
Аж завидно — какие в Птере запчасти, у нас за 100 000 башмаки раза 2-3 меняют
-
offline
Центр газ сервис.
- Регистрация:
- 18.01.2009
- Сообщений:
- 3,137
- Адрес:
- Старый Оскол
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 01.03.2008
- Сообщений:
- 177
- Адрес:
- наб челны
Два дня потратил на газельку микас 11 крайслер, с ошибкой 0336, так и отправил авто.
По словам клиента машинка с новья ведет себя так, дергается на ходу, глохнет на месте, и причем все это хаотично происходит, не от тряски, не от чего, связь так и не нашел, просто резко падают обороты и ошибка ДПКВ. Думал что наводки, куда только не вешал осцик, ничего не нашел, сам датчик исправный(для надежгости заменил), заменил подкапотный жгут, ни каких скачков не видно, контакты все в норме. Систему зажигания(катушку, провода, свечи )поставил новые.Вот только ЭБУ не менял, но почитав здесь форум-думаю не стоит.
Вопрос — можно ли потавить моторолу, много переделки?,потому что клиент уже на все готов, 30000 тыщ км мучений не шутка ведь (ко мне только позовчера приехала).
И еще один вопрос к тем у кого эта ошибка встречается нам крайслере — какие у вас свечи стоят? -
offline
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,844
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
Та завидуй ! Это не запчасти это клиеты та ездят .Добавлено через 3 минуты
[QUOTE=slavian;539464]Два дня потратил на газельку микас 11 крайслер, с ошибкой 0336, так и отправил авто.
По словам клиента машинка с новья ведет себя так, дергается на ходу, глохнет на месте, и причем все это хаотично происходит, не от тряски, не от чего, связь так и не нашел, просто резко падают обороты и ошибка ДПКВ.Это актуально через пару дней буду заводить двигатель с аналогичной ошибкой, результаты выложу в теме Волга Крайслер
Добавлено через 7 минут
Да ладно сейчас уже терпимо вот лет 15 назад, вот это было действительно — отстой !
Последний раз редактировалось Stil; 16.01.2010 в 00:15.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
автомеханик
- Регистрация:
- 28.04.2006
- Сообщений:
- 1,793
- Адрес:
- Самара
попробуйте РХХ разобрать, промыть, собрать и отрегулировать…
-
offline
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,844
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
А ошибка ДПКВ это уже следствие ?
-
offline
автомеханик
- Регистрация:
- 28.04.2006
- Сообщений:
- 1,793
- Адрес:
- Самара
видимо так получается… ввиду неравномерности вращения квала в этот момент…
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 01.03.2008
- Сообщений:
- 177
- Адрес:
- наб челны
первым делом проверил свечи , провода, промыл весь дросельный узел , РХХ, протянул массы!!!
Ральников, Вы сами сталкивались с такой бедой?хорошо в виду неравномерности согласен, а когда на оборотах идешь? она предернулась резко и дальше идет нормально, и РХХ кстате на ходу тож не будет влиять!!!
-
offline
автомеханик
- Регистрация:
- 28.04.2006
- Сообщений:
- 1,793
- Адрес:
- Самара
РХХ вытаскивали из ДЗ, или мыли в сборе ? В сборе, его не промыть… регулировать на ХХ, есно прогретого ДВС…
да, иначе бы не писал…
тут могут быть дополнительные причины, не фиксируемые ЭБУ… но я бы начал именно с этого…
это смотря на каком ходу, при полном дросселе понятно, а не полном…
-
offline
Диагност ЭСУД
- Регистрация:
- 02.03.2006
- Сообщений:
- 4,723
- Адрес:
- Ставрополь
Так опять будут разговоры про опозицию,Вы сами то такое с РХХ на Крайслере делали, особенно последний пункт(отрегулировать) или просто ля-ля.
-
offline
Диагност ЭСУД
- Регистрация:
- 02.03.2006
- Сообщений:
- 4,723
- Адрес:
- Ставрополь
По моему я вставил цитату из Вашего поста,а она прямолинейна и не двузначна.
-
offline
автомеханик
- Регистрация:
- 28.04.2006
- Сообщений:
- 1,793
- Адрес:
- Самара
syxarik,читаем —
поэтому —
расцениваю как —
опять же если вспомнить ремонт ЕТ… Вы вспомните о чом это… и это, без обид, Вы мне напоминаете Сталина, который уничтожал и прижимал всех и вся, кто в чем-то, лучше или больше умел или знал, чем он сам… по крайней мере в отношении меня и я примерно догадываюсь откуда это «тянет»… а по сему на Ваши реплики в дальнейшем отвечать не буду
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 01.03.2008
- Сообщений:
- 177
- Адрес:
- наб челны
я работаю диагностом с 1997 года, и поверьте научился слушать и понимать авто, давайте не будем про РХХ, и не будем засорять эту тему, а будем именно искать причину!!! На м11ет что тоже были причины с РХХ? Вам говорят что причина не в этом, или Вы сщитаете что мы все тупые такие? Дросельный узел разобран и перемыт вдоль и поперек!!! Причем читайте правильно посты, машинки эти все дергаются и глохнут с завода, или Вы думаете что с завода они выходят с грязными дроселями. Про то что они глохли на ХХ уже давно пережеванно и поверьте мы знаем как они себя ведут в этой ситуации!!!
Этот сбой совсем другой!!! Я пока не встретил такую машинку тож думал по другому!!! Но мне кажется что Вы всетаки с такой авто еще не встречались!!!
И вообще мне кажетсая что этот глюк уже имеет массовый характер и встречается именно на микасах 11,
на микас сервисе читал что даже на буханках такое встречается.
И всетаки давайте по существу!!!
Что я делал с авто:
1. Заменена вся высоковольтная система зажигания
2.заменен подкапотный жгут
3. промыт весь дросельный узел(для РАЛЬНИКОВА-в разобранном виде, тщательно, и незабываем дефект с завода)
4.подсосы шланги вентиляция картера все проверенго
5.давление топлива норма
6.статика устранена
7.провод с ДПКВ заэкранирован
8.бортовое напряжение проверено, скачков нету
9.метки распредвала проверены
10.показания осциком ДПКВ и ДФ в норме
11.ДПКВ замененне провренно
1.ЭБУ, не было донора к сожаленью -
offline
автомеханик
- Регистрация:
- 28.04.2006
- Сообщений:
- 1,793
- Адрес:
- Самара
slavian,по Вашей просьбе я не буду засорять тему, но в ваших постах не прозвучало о регулировке самого РХХ — похоже Вы не знаете об этом вообще и как это делается, а именно это я и имел ввиду, с чем лично сталкивался не однократно… очень желаю Вам найти неисправность и честно отписаться в теме, буду ждать. Удачи.
ЗЫ:его там кстати нет
-
За 12 лет работы-то?
На многих Микас-11ЕТ помогала смена ПО. Пробовали менять?
-
offline
Диагност ЭСУД
- Регистрация:
- 02.03.2006
- Сообщений:
- 4,723
- Адрес:
- Ставрополь
Пробовали,к сожалению не помогло.
-
Тема была как тема, но когда начинается междоусобица, к меня лично интерес к теме пропадает. «Ребята, давайте жить дружно» (к. Леопольд).
-
offline
автомехан
- Регистрация:
- 17.08.2009
- Сообщений:
- 1,400
- Адрес:
- челябинская область
так кто как проблему решил ??? так и не понятно…
неужели так и ездят машинки неисправными !!! -
offline
автомеханик
- Регистрация:
- 28.04.2006
- Сообщений:
- 1,793
- Адрес:
- Самара
Народ! Неужели никто не регулировал РХХ на крайслеровском двигле?! Или мне специально снять фильм и выложить здесь для неверующих ?
заметте — не я ее начинал и приходится только парировать…
у меня тоже, но после поста № 60 — стал возростать
… но я постораюсь молчать…
-
offline
автомехан
- Регистрация:
- 17.08.2009
- Сообщений:
- 1,400
- Адрес:
- челябинская область
нечего спрашивать ! взял и сделал ! раз есть опыт …
-
offline
автомеханик
- Регистрация:
- 28.04.2006
- Сообщений:
- 1,793
- Адрес:
- Самара
ну хотя бы такой рисунок с мануала по Крайслерам… в торце электродвигателя, под пласмассовой крышкой находится болт регулировки ХХ…
Последний раз редактировалось Ральников; 12.09.2011 в 00:38. -
Стараюсь темы читать внимательно. Но истоки — то не в этой теме. Поэтому, кто прав, кто виноват, не мне судить.
Это не много. Но можно залить на файлообменник. И дать ссылку. Я обязательно скачаю.
-
offline
автомеханик
- Регистрация:
- 28.04.2006
- Сообщений:
- 1,793
- Адрес:
- Самара
Ладно, коли уж тему испохабили… есть такой человек, Гнат— его ник(не сочтите за рекламу), занимается разработкой методики безразборной диагностики ДВС с помощью ДР (датчик разряжения) и осцилографа(в частности Тульского), которая позволяет настолько больше проанализировать процессы работы ДВС и выявить неисправности, чем диагностика с помощью тогоже ДД(датчика давления), что если я сейчас начну перечислять ее возможности, то не которые товарищи меня точно определят в сумашедшие… но факт — вещь упрямая и то, что кто-то этого не знает — ни есть факт, что этого нет
… опять же это заявляю не голословно, так как иду по его следам и вижу результаты собственноручно… позволю себе привести только два примера: метода эта позволяет видеть одновременно загрязненность каждого клапана в отдельности, не зависимо сколько их в ДВС(8,16 и т.д.), видеть пропуски воспламенения в конкретном цилиндре, не говоря уже о зазорах в каждом конкретном клапане и т.д. Нет, никто не отменяет сложившиюся на данный момент концепцию диагностики, но она очень хорошо дополняют и подтверждают эту новую методу… метода хороша для настройки нестандартных РВ, где воочию до градуса можно увидеть фазу перекрытия в первую очередь, при использования ДД тоже видно, но до градуса — нет, к тому же он показывает один цилиндр, а ДР все… вообщем в кратце все… приготовился… шас с разных углов
ЗЫ: метода эта уже два года как развивается и много противников ее, уже изменили свое мнение на противоположное, в том числе и я…Добавлено через 11 минутИоанн,к стыду своему никогда не пользовался и не умею —
к тому же на скоростях с моим модемом — дело хлопотливое… но если надо, то напрягусь… хотя я думаю, что сей мыльный пузырь ужо лопнул… ведь делов то, только до болтика спрятанного добраться, а регулировать-то и так ясно как…
Последний раз редактировалось Ральников; 16.01.2010 в 20:11.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,844
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
хорошо в виду неравномерности согласен, а когда на оборотах идешь? она предернулась резко и дальше идет нормально, и РХХ кстате на ходу тож не будет влиять!!![/QUOTE]
Там стоит плавающий ролик натяжителя ГРМ , при передёргивании вполне может ослабевать ремень в этот момент и выскочит ошибка
-
offline
автомеханик
- Регистрация:
- 28.04.2006
- Сообщений:
- 1,793
- Адрес:
- Самара
про возможность регулировки РХХ на Крайслеровском ДВС — в этой теме…
а почему, нодо-то — покрутить болтик…
-
offline
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,844
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
[QUOTE=Ральников;539951]Ладно, коли уж тему испохабили… есть такой человек, Гнат— его ник(не сочтите за рекламу), занимается разработкой методики безразборной диагностики ДВС с помощью ДР (датчик разряжения) и осцилографа(в частности Тульского),
Хотелось бы подробнее об этом , мне интересно и или где почитать
-
offline
автомеханик
- Регистрация:
- 28.04.2006
- Сообщений:
- 1,793
- Адрес:
- Самара
Форум ТрейД (Тульский осцилограф), правда основное на закрытом форуме(для пользователей Тульского), на форуме сайта Дениса Супруненко, есть еще несколько сайтов, где бурно обсуждается эта тема, но к сажелению я там не бываю и не могу сказать названия… почему приоритет получил Тульский, а не Посталограф и Мотодок, хотя они тоже прекрасно работают, потому, что у Тульского более развита платформа(схемотехника и ПО), позволяющая более оперативно и в больших пределах изменять АЧХ (амплитудно-частотную характеристику) сигнала… ну это уже тонкости… можно поиском попробовать — диагностика ДВС с помощью ДР(датчика разряжения), или что-то в этом роде…
-
Нет, если есть сложности, то не стоит. Тем более, что мне не к спеху пока. Разберусь. Спасибо.
С этим не спорю. Но дело ведь не в РХХ, имхо. А в личностях. Не являясь специалистом в диагностике, а лишь новичком (стаж только 2 года), поэтому и сказал:
-
offline
Диагност ЭСУД
- Регистрация:
- 02.03.2006
- Сообщений:
- 4,723
- Адрес:
- Ставрополь
Вы уважаемый,пургомёт, РХХ на этих моторах не регулируется,а если Вы имеете в виду ХХ и регулировочный винт заслонки то почитайте тот же самый мануал картинку из которого Вы приложили.
Вот выдержка чтобы не быть голословным: Установочный винт ( отрегулирован на заводе), используется для
механического ограничения положения дроссельной заслонки в ее корпусе.
Запрещается пытаться регулировать холостые обороты двигателя с
помощью этого винта. Все режимы оборотов холостого хода управляются
шаговым электродвигателем через БУ.
А ссылки на письмо ГАЗа не прокатывают они были актуальны для авто выпуска до 2007г,а с 2007гдроссельуже приподняли на заводе и это хорошо видно при диагностике.Если положение дроссельной заслонки 14% то крутить винт нельзя так как будут зависать обороты при сбросе.Добавлено через 7 минутЧтобы такое утверждать нужно поработать и тем и другим,так вот Тульский Мотодоку в подмётки не годится.
Имею и тот и другой по этому и утверждаю.Последний раз редактировалось syxarik; 17.01.2010 в 02:59.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
автомеханик
- Регистрация:
- 28.04.2006
- Сообщений:
- 1,793
- Адрес:
- Самара
Ну что за человек!? Так и
прет из него всякая гадость… не видя разницы между болтом регулировки ДП и винтом регулировки РХХ, потому что —опустился уже до прямых и личных оскорблений… но этим Вы мне даете право ответить Вам тем же — Вы уважаемый действительно Дуб(если я пургомет), так как не можете различить два болта — две регулировки и кстати не зная вообще о наличии последней… я Вас приглашаю в гости и с удовольствием проведу ликбез… по поводу осциллографов — Вы в силу своего характера и не оправданного ко мне отношения вновь исказили мои слова и действительность… и не лезте уж в тему о осцилах, коли не можете разобраться в элементарных регулировках…
Модераторам , просьба оградить от нападок и личных оскорблений, пачкающих лицо форума. -
offline
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,844
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
Отцы ! , вы чё скубётесь как на базаре, я думаю никто не сомневается в вашей компетентности, но истина одна и кто то ошибается и нужно уметь достойно вести себя и если не прав признать это , так давайте вести спор в образе диалога и доказывать свою правоту техническими истинами а не пускаться в банальные оскорбления, или я не прав?
-
offline
автомеханик
- Регистрация:
- 28.04.2006
- Сообщений:
- 1,793
- Адрес:
- Самара
Вы совершенно правы, но когда одной из сторон не хватает аргументов, нравственности и дипломатии — он пускает в ход кулаки…
-
offline
Диагност ЭСУД
- Регистрация:
- 02.03.2006
- Сообщений:
- 4,723
- Адрес:
- Ставрополь
Ральников, Вы очевидно один из тех умельцев которые начинали регулировать РХХ ещё на 406 моторах.После чего эти самые РХХ приходилось выбрасывать.Как Вы соей башкой не поймёте такими методами Вы только делаете вид что устраняете её на самом деле Вы её просто глубже закапываете.Умелец Вы наш.
-
offline
автомеханик
- Регистрация:
- 28.04.2006
- Сообщений:
- 1,793
- Адрес:
- Самара
в отличие от Вашей — своей головой я это сооброзил когда
но в данном случае речь идет о новой авто и новом ДВС… или Вы посылаете клиента менять ДЗ полностью, считая заводские калибровки безошибочными…
ну если не можете востановить… хотя этот механизм сложно убиваемый и регулировкой его никак не испортить… и давайте прекратим это дело, не унижайте себя некорректным поведением человека, у которого в место аргументов остались только кулаки. Аминь.
-
offline
Диагност ЭСУД
- Регистрация:
- 02.03.2006
- Сообщений:
- 4,723
- Адрес:
- Ставрополь
К тому же что можно регулировать на двуходовом шаговом моторе коим и представляет из себя РХХ на Крайслере.Добавлено через 3 минуты
Не Вам мне советовать что делать.
Последний раз редактировалось syxarik; 18.01.2010 в 01:08.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Садовод — любитель
- Регистрация:
- 25.01.2006
- Сообщений:
- 2,343
- Адрес:
- Воронеж
Ну да,у меня слов нет…будьте любезны провести энтот — ликбез…,по поводу регулировкм РХХ — болтиками.так надоб-быть и статеичку — бы суды поместить..Сказочник однако…,не надо голову людям забивать…,Так-же и про осцилограф — сказочный , ну прям усё видать…,…,а может Вас к нам , на сьезд …, и Вы по этому поводу сделаете доклад???Так мы и авто подгоним — нет проблем…а…
-
offline
Радиомеханик
- Регистрация:
- 31.12.2009
- Сообщений:
- 616
- Адрес:
- Украина
Да, господа профи, из паскудили вы тему полностью. Как говорят у нас на Украине — ГАНЬБА. Может уже хватит, останьтесь каждый при своих интересах.
-
offline
моторист-диагност
- Регистрация:
- 16.01.2010
- Сообщений:
- 189
- Адрес:
- Борисоглебск
-
offline
Диагност ЭСУД
- Регистрация:
- 02.03.2006
- Сообщений:
- 4,723
- Адрес:
- Ставрополь
Да наверно хватит,в преть обязуюсь не поправлять не верные решения проблем.Аминь
-
offline
Диагностика.
- Регистрация:
- 15.04.2006
- Сообщений:
- 4,979
- Адрес:
- г.Буй Костромская обл.
А зачем тогда форум?Не забывайте,что в споре рождается истина.
-
offline
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,844
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
Наоборот поправлять надо если не правильные , только давай корректно без оскорблений типа «пургомёт» «умелец» и т.д., тут собрались люди каждый со своим опытом и жизненным и техническим, кто то чуть больше кто то чуть меньше, но все продолжают учиться и с желанием познать истину, если знаешь чуть больше в теме, расскажи так чтоб сомнения отпали народ здесь все технари поймут , а то я вот ни хрена из за ваших перепалок так и не понял
-
offline
Диагност ЭСУД
- Регистрация:
- 02.03.2006
- Сообщений:
- 4,723
- Адрес:
- Ставрополь
Stil, А что собственно понимать,тема была про ош 0336 на моторе Крайслер с ЭБУ М11CR.Человек дал совет отрегулировать РХХ,его спросили каким образом он это делает,последовал ответ, что я читаю по диагонали,ну и пошло поехало. Мне просто до сих пор интересно как этот деятель регулирует РХХ на Крайслеровском моторе.
-
offline
автомеханик
- Регистрация:
- 28.04.2006
- Сообщений:
- 1,793
- Адрес:
- Самара
действительно сложно понять, но если убрать грязь выплеснутую этим деятелем и прочитать не предвзято, то все станет ясно… просто надо разграничить — возможность и необходимость регулировки… возможность регулировки есть и на РДВ(ЗМЗ и УМЗ) и на РХХ (Крайслер))) необходимость — ну тут я полностью согласен с ним — авто нужно ремонтировать и это можно прочитать выше… спор получился о возможности регулировки РХХ крайслер и она ЕСТЬ, и если —
до него не дошло — то это, извините его проблемы… вплетение сюда регулировки ДЗ, это уже от не понимания и безысходности — лишь бы что-то сказать, но я выскажу и тут свое мнение — ДЗ ставится однозначно и если рука тянется крутнуть болтик — чините ДВС… хотя опять же не факт — посмотрите тему про Газели с ДВС УМЗ евро 3 с ЭБУ М10.3/11, относительно работы двигателя на ХХ, по методе Тома, один из пунктов — приоткрыть ДЗ(ну конструкция такая ! ) и ведь действует и пробовал я и согласен… теперь конкретно про РХХ Крайслер, из 10 авто с симптомами — остановка ДВС в конце ПХХ, срыв синхронизации, завис оборотов и дергание в переходном режиме — в трех было вылечено именно конкретной чисткой и регулировкой РХХ, авто были абсолютно исправны, что подтвердила глубокая диагностика, кстати в третьей авто болтик на РХХ уже был вскрыт, но видимо не хватило толку его поставить правильно… по поводу сказочника — сказка не моя, я ее только поддерживаю и проверяю и очень доволен, что есть такие сказочники, значит жизнь продолжается… а чтобы не быть Фомой -неверующей, надо смотреть за новостями и пробовать самому, кстати и на нашем форуме есть ветка про простые осцилографы, можно начать с нее… в полемике больше не участвую в этой теме, отвечу только на конкретные вопросы…
-
offline
Диагност ЭСУД
- Регистрация:
- 02.03.2006
- Сообщений:
- 4,723
- Адрес:
- Ставрополь
Ральников, Что Вы начинаете сваливать всё в одну кучу,УМЗ, ЗМЗ и Крайслер,как вы не можете понять изменяя заводские регулировки РХХ вы тем самым просто начинаете обманывать(чтобы не сказать грубее) ЭБУ,что не есть правильно,да Tom высказал своё мнение по поводу ДЗ на УМЗ но ведь он ничего не говорил про регулировку РХХ.Все РХХ проходят проверку на проходное сечение,чтобы при определённом положении проходило именно нужное количество воздуха.А на Крайслере достаточно только хорошо промыть ДП и ни каких проблем не будет.Количество машин, с этими моторами, проходящее через меня исчисляется десятками ежемесячно и уж поверьте я знаю о чём говорю.
Последний раз редактировалось syxarik; 21.01.2010 в 12:13. -
offline
автомеханик
- Регистрация:
- 28.04.2006
- Сообщений:
- 1,793
- Адрес:
- Самара
… syxarik,нормально читающий и мыслящий человек поймет, что пост 91 и пост 92, несет один и тот же, одинаковый смысл, с той разницей, что в 91 человек умеет и знает, как регулировать РХХ Крайслер, а в 92 — не знает, что изначально было предметом спора… прочитайте пост 91 …надцать раз, может отпадут вопросы. Удачи в самообразованииДобавлено через 9 минутПавел Карапетович ! Может перейдем на обсуждении в Скайпе, устал я уже клаву давить, а консенсус вынесем на форум ? Ну надоело уже всем
Последний раз редактировалось Ральников; 21.01.2010 в 13:31.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Диагностика.
- Регистрация:
- 15.04.2006
- Сообщений:
- 4,979
- Адрес:
- г.Буй Костромская обл.
Ральников, прочитать можно где-нибудь про регулировку этого РХХ?Интересно очень.
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 01.03.2008
- Сообщений:
- 177
- Адрес:
- наб челны
хорошо Вы советуете отрегулировать РХХ, лесть в заводские регудлировки я не буду!!
Давайте тогда опишите пожалуста аргументы почему надо именно это делать, и как это правильно сделать.
Какие параметры вышли за допустимые что Вы рекомендуете это делать??? От того что авто просто глохнет это еще не повод регулировать РХХ. Авто прекрасно держит обороты, регулирует их, и находится в рабочих параметрах. -
offline
автомеханик
- Регистрация:
- 28.04.2006
- Сообщений:
- 1,793
- Адрес:
- Самара
думаю что нет, поскольку это обязанность производителя, выпускать устройство с определенными регулировками и допусками, гарантирующих его работу…
к тому же —и —
НО… поскльку мы получаем авто в виде автомобильного конструктора, то начинаются доработки — и чиптюнинг, и установка фаз, ввиду не совершенной конструкции ГРМ, и т.д. и пошло и поехало… вот свежий пример — притащили Волгу, не могут запустить мотор — вторичка — картина «Хаоса», масла — два уровня… меняем масло, понятно , родное с бензином, режем в ЭБУ дорожку — и все, мотор урчит и все довольны… я не призываю всех кинуться регулировать РХХ, вариант был предложен как возможный, подтвержден моим опытом и в данном случае с моими тремя авто с Крайслеровскими движками, которые постоянно «на глазах», без всяких проблем…
и мне тоже, поэтому и кручу — верчу, эксперементирую, и иногда выгляжу белой вороной… вышедшей за рамки принятого…
-
offline
автомеханик
- Регистрация:
- 28.04.2006
- Сообщений:
- 1,793
- Адрес:
- Самара
slavian,не надо так эмоционально — много знаков восклицания и вопросов…
вот именно — совет, а не прямое указание к действию…
это не ко
мне и не здесь…именно — нет, как вариант — читайте сначала…
рецепта не будет — опыт , знания, руки и эксперемент…
естественно, нужна глубокая диагностика, а не простое считывание ошибок со сканера…
все также, как у Вас —
только я проблему решил, чего и Вам желаю
Добавлено через 8 минутserz,
у Вас по моему есть Туляк, с его помощью определить правильность установки каждого вала с точность до градуса — делов 5 минут…
Последний раз редактировалось Ральников; 21.01.2010 в 22:11.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Центр газ сервис.
- Регистрация:
- 18.01.2009
- Сообщений:
- 3,137
- Адрес:
- Старый Оскол
И в Воронеже ладу не дали? ну это слишком.
-
offline
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,844
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
Не думаю что колено смещается на столько много что влияет на ДПКВ, еслиб оно смещалось так много , сцеления бы уже не хватало
-
offline
автомеханик
- Регистрация:
- 28.04.2006
- Сообщений:
- 1,793
- Адрес:
- Самара
это точно —
заднее левое колесо не меняли?
очень даже, мало вероятно… это надо поставить на столько тонкий репеный диск, чтобы он вышел из рабочей зоны ДПКВ…Добавлено через 4 минуты
Puls,если Вы занимаетесь этим авто и есть желание победить, пишите в личку.
Последний раз редактировалось Ральников; 23.01.2010 в 09:08.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
мастер СТО
- Регистрация:
- 09.05.2006
- Сообщений:
- 32
- Адрес:
- г. Брянск
А я заднее правое поменял
Толщина диска милиметров 5-6
Машин с таким косяком много
-
offline
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,844
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
А сколько мм толщина накладки диска сцепления ?
-
offline
мастер СТО
- Регистрация:
- 09.05.2006
- Сообщений:
- 32
- Адрес:
- г. Брянск
Да причем здесь толщина накладки диска сцепления (диск прижимается корзиной, которая прикручена к маховику, а маховик в свою очередьприкручен к коленвалу т.е. при смещении коленвала двигается вся кодструкция т.о. если бы было большое смещение масло бы лилось ручьем но сцепления работало)
-
offline
автомеханик
- Регистрация:
- 28.04.2006
- Сообщений:
- 1,793
- Адрес:
- Самара
все верно… если даже предположить, что перемещение «конструкции» произошло на 3 мм. так как —
при котором появился бы срыв синхронизации, то гидропривод сцепления «выловит» это перемещение и сцепление будет работать нормально… к тому же, что бы «конструкция» переместилась на эти 3мм. я думаю надо что бы авто проехало тыков 100… если не держать конечно ногу на педали сцепления, как на подножке…
-
offline
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,844
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
Так вот если б на 5-6 мм смещался Квал тогда диск(не диск сцепления) выходил бы из зоны контакта с ДК , но тогда бы сцепления не было бы напрочь,если не веришь поставь диск без одной накладки, и как ты правильно заметил «масло бы лилось ручьем»
Мы говорим про ДКВ и его зону контакта с диском с которого он считывает, ты задал вопрос может ли осевое смещение К/вала влиять на это считывание, я тебе постарался привести пример почему не может, да и не только я :
-
offline
автомеханик
- Регистрация:
- 28.04.2006
- Сообщений:
- 1,793
- Адрес:
- Самара
первое — правомерно к приводу сцепления, где задается свободный ход для рычага сцепления — зазор между пятой корзины и выжимным подшипником — пример первой классики — тут Вы правы, пришлось бы до-произвести эту регулировку свободного хода, с уходом «конструкции», но в данном случае —
второе — отсутствие накладки изменит только усилие пружин корзины — оно начнет «буксовать», но привод сцепления при этом будет работать полноценно. Поэтому перемещение «конструкции» на 3мм. (к примеру) ни как не скажется на работу сцепления.
-
offline
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,844
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
Я лично не представляю перемещение вала на 5-6 мм без последствий для действия сцепления да и К/вал будет прыгать как «ревмотический заяц», это будет очень заметно, тем более что речь идет о датчике, на считывание с датчикаПКВ (да и ошибка по ДПКВ сразу появиться и масса других показаний) , поэтому не фокусируя предположение о осевом смещении К/вала влияющим на работу двигателя, я с этим предположением — не согласен !
-
offline
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,844
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
Ральников, вы поймите осевой зазор должен быть 0.15 , 0,25 — 0.35 это уже величины критические, при сдвиге на 3мм , 5мм , это уже катастрофа, я понимаю что система сцепления гидравлическая, но вы же не будете утверждать что при износе накладок от 3-5 мм сцепление будет нормально работать, ну и К/вал при сдвиге на 3-5 мм будет сдвигаться : на поршневых пальцах, на шатунных вкладышах, на коренных, на сальниках , когда я говорил «как ревмотический заяц» я имел в виду : «нажимаешь сцепление , вал херак вперёд на 3-5 мм, отпускаешь — херак назад на 3-5 мм» То что дв-ль возможно и будет работать, но вопрос как?Но что машина будет ехать это большой вопрос, иначе какой допустимый износ накладок сцепления ?
-
offline
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,844
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
Накладки сцепления это просто пример, а осевое смещение ограничивается полоукольцами, они или отдельно стоят либо же идут заодно вместе с вкладышами, т.к вопрос стоял о возможности осевого смещения(дв-ль после ремонта) то можно предположить что осевое смещение пр…ли, но мы выяснили что на столько про…бать осевое смещение , что бы оно повлияло на считывание ДПКВ вроде как нельзя , было бы очень сильно заметно по разным признакам, а действие механизма сцепления при износе накладок,или при смещении К/вала это уже отдельная тема, на волге — крайслер именно с механизмом сцепления я не сталкивался , поэтому всё сказанное приму к сведению.
-
offline
Диагност ЭСУД
- Регистрация:
- 02.03.2006
- Сообщений:
- 4,723
- Адрес:
- Ставрополь
Никаких полуколец на Крайслеровских моторах ни когда не было,были и есть фасонные вкладыши на третьей опоре К/В.Разница заключалась в том что на ДВС предназначеных под АКПП такой вкладыш был один а на ДВС предназначеный под мех.КПП таких вкладышей два.
-
offline
автомеханик
- Регистрация:
- 28.04.2006
- Сообщений:
- 1,793
- Адрес:
- Самара
верно, а кто спорит… речь шла о наличии такового вообще, а не о конструкции в частности…
вот тут не пойму, как на одном вале можно поставить два таких фасонных вкладыша… один на 3-й опоре, а второй ?
-
offline
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,844
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
Тоже интересно, ждём пояснений
-
offline
Диагност ЭСУД
- Регистрация:
- 02.03.2006
- Сообщений:
- 4,723
- Адрес:
- Ставрополь
Всё просто,для ДВС под АКПП фасонный вкладыш ставится только в постель третьей опоры,а на ДВС под МКПП такой же вкладыш ставится и в крышку третьей опоры.Вот такие конструктивные особенности.
-
offline
автомеханик
- Регистрация:
- 28.04.2006
- Сообщений:
- 1,793
- Адрес:
- Самара
syxarik,теперь понятно… Спасибо.
-
автослесарь
- Регистрация:
- 01.03.2007
- Сообщений:
- 5,619
- Адрес:
- Барабинск
syxarik,
Поперечное сечение этих вкладышей Г-образное? -
offline
автомеханик
- Регистрация:
- 28.04.2006
- Сообщений:
- 1,793
- Адрес:
- Самара
салгир,в Г-образных смысла нет, по крайней мере я не вижу… только П -образные.
-
автослесарь
- Регистрация:
- 01.03.2007
- Сообщений:
- 5,619
- Адрес:
- Барабинск
Если П-образный , зачем в коренной крышке?(по вазовской аналогии).Добавлено через 1 час 17 минут
Вопрос снят, нашел -П — образный.
Последний раз редактировалось салгир; 28.01.2010 в 15:04.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Диагност ЭСУД
- Регистрация:
- 02.03.2006
- Сообщений:
- 4,723
- Адрес:
- Ставрополь
-
offline
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,844
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
Т.Е. как я понял в одном варианте фасонный в пастели блока, а в другом в пастели крышки, в таком случае как понять вашу фразу: «предназначеный под мех.КПП таких вкладышей два.» ?
-
offline
Диагност ЭСУД
- Регистрация:
- 02.03.2006
- Сообщений:
- 4,723
- Адрес:
- Ставрополь
Stil, Вы же сделали цитату моего сообщения,а там по моему понятно написано:»а на ДВС под МКПП такой же вкладыш ставится и в крышку третьей опоры.Вот такие конструктивные особенности.»
-
offline
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,844
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
На АКПП ставится в пастель блока, на МКПП и в блок и в крышку, т.е на АКПП получается полу кольцо, а на МКПП кольцо , я правильно понял ?
-
offline
автомеханик
- Регистрация:
- 28.04.2006
- Сообщений:
- 1,793
- Адрес:
- Самара
-
offline
Водитель
- Регистрация:
- 08.09.2009
- Сообщений:
- 32
- Адрес:
- Krasnoyarsk
Приветствую форумчан!
Я один из несчастных обладателей Волги с крайслером и Микасом-11CR.
Перечитал весь форум по ошибке 0336, писал в микас-сервис (эти меня вообще демонстративно проигнорировали) и все не могу понять что с этим делать.
Проблемы с провалами и 0336 ошибкой возникли с момента покупки авто (брал в автосалоне), но такое приключалось раз в две недели, не чаще. Сейчас же началось… Происходит это безобразие минимум два раза в день, особенно напрягает, когда выскакивает эта ошибка при движении на 1 или 2 передаче, да еще, не дай Бог, на обгоне. Аж из сиденья выбрасывает.
Что делал:
1. Менял ВВ провода
2. Менял свечи
3. Менял ДПКВНифига не помогло. Осталось только поменять ЭБУ, но почитав форум, я понял что это бесполезно. У меня возникает такой вопрос. А откуда вообще может возникнуть такая ошибка, если поменяно все, что связано с ДПКВ (как это делали другие форумчане) — ДПКВ, коса проводов, ВВ-провода, ЭБУ. Если все это заведомо рабочее, то откуда тогда эти проблемы?
Вообще в какую сторону думать? Диагносты руками разводят, мол, можем сбросить ошибки и все. Но для этого у меня мультитроникс стоит… А охота, чтобы машина работала нормально…
-
offline
Водитель
- Регистрация:
- 08.09.2009
- Сообщений:
- 32
- Адрес:
- Krasnoyarsk
Да, и почему подобного нет на сайберах? Моторы-то одинаковые…
-
offline
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,844
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
Почистить ДПКВ , посмотреть на демпфер шкива К/вала, проконтролировать метки ГРМ, если я правильно понял ошибка выглядит так; P0336 CKP Sensor Noisy (Сигнал датчика выходит за допустимые пределы)
-
offline
Водитель
- Регистрация:
- 08.09.2009
- Сообщений:
- 32
- Адрес:
- Krasnoyarsk
Ошибка выглядит так:
«0336. Ошибка сигнала ДПКВ»
Ок, спасибо.
-
offline
автоэлектрика диагност.
- Регистрация:
- 30.07.2009
- Сообщений:
- 25
- Адрес:
- г.Кириши
Ещё могут хондрить контакты в разьёмах.Надо посмотреть на наличие окислений,замасливания.
-
offline
Водитель
- Регистрация:
- 08.09.2009
- Сообщений:
- 32
- Адрес:
- Krasnoyarsk
yriy, Ну судя по этой теме дело в чем-то другом… Многие из форумчан меняли ДПКВ, жгут проводов, ЭБУ, ВВ-провода и это не помогло.. Рискну предположить, что все вышеперечисленное исправно и проблемы возникают не с самим датчиком, а с его ответной частью. Т.е. с той штуковиной, откуда он считывает информацию. А вот с чего он считывает информацию и как эта штуковина выглядит я не знаю. Подскажите пожалуйста, что у него «на другом конце»?
-
offline
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,844
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
Посмотри как вариант осевое смещение К/вала, при нажатии сцепления
-
offline
Водитель
- Регистрация:
- 08.09.2009
- Сообщений:
- 32
- Адрес:
- Krasnoyarsk
Если я не ошибаюсь, то предельный осевой люфт коленвала — 0,35мм. При таком люфте выдавливает все масло через сальники и колено идет под замену. При люфте 3мм ИМХО колено шатуны на себя намотает…
-
offline
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,844
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
0,35 это предельно допустимый, если точнее 0,25 -0,35 и масло не выдавит
-
offline
Водитель
- Регистрация:
- 08.09.2009
- Сообщений:
- 32
- Адрес:
- Krasnoyarsk
А из-за датчика распредвала не может быть такой канители???
-
offline
Водитель
- Регистрация:
- 08.09.2009
- Сообщений:
- 32
- Адрес:
- Krasnoyarsk
-
offline
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,844
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
-
offline
Водитель
- Регистрация:
- 08.09.2009
- Сообщений:
- 32
- Адрес:
- Krasnoyarsk
Stil, спасибо.
Прочитать не тяжело Я прочитал. В основном споры о малопонятных мне приборах и много того, чего я не понимаю в силу своего дилетантизма на этом поле. з.ы. У меня не газель и датчик очень далеко от ремня…
-
offline
Диагност-электрик,моторист
- Регистрация:
- 01.04.2009
- Сообщений:
- 9,844
- Адрес:
- Россия, Краснодарский край с. Великовечное
На Газеле стоит две цепи, через 90 тык их меняют или через 120 (смотря какая система натяжителей) , цепи естественно растягиваются, ну или если с давлением масла проблема, или башмаки стерлись , или сам датчик навернулся, конечно с осцилографом проще, но от чего, все равно искать головой и руками.
А если по простому сам датчик считывает положение Р/вала относительно К/вала и если при не равномерности вращения что то запаздывает естественно это не соответствие сразу фиксируется, ну а причин как ты понял достаточно, а то что датчик Р/вала стоит далеко от ремня, это не важно(он считывает положение Р/вала) , а ДПКВ все равно по близости с К/валом :ессть на отливках М/насоса, есть под шестерней К/вала, есть в районе маховика. -
offline
Инженер
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 1,549
- Адрес:
- Астрахань
Возвращаясь к теме про ошибку 0336 и прочим неприятностям с нею связанной.
Сергей Вячеславович, вот фотография дроссельного патрубка с крайслера, регулировочный винт под запрессованной крышкой с разъёмом? Т.е. чтобы до него добраться надо разобрать РХХ?Сомнения берут, что данная процедура поможет. Машина работала абсолютно нормально с 2008 года, пока не умерла моторола, поставили микас, через 30 тык начались описываемые дефекты. Ради эксперимента ДП снял, разобрал, промыл,(не сказал бы что он сильно был грязный) эффекта ноль.Изображения:
-
offline
Диагност ЭСУД
- Регистрация:
- 02.03.2006
- Сообщений:
- 4,723
- Адрес:
- Ставрополь
Нет,чтобы до него добраться нужно удалить герметик с торца.Но зачем это делать?По логике этот винт ограничивает открытие РХХ.РХХ двухвыводной и скорее всего регулируется его положение ШИМ регулятором в ЭБУ.К тому же моторолла считает общее сечение и дросселя и РХХ по этой причине сканер и показывает на ХХ 13-14% открытого дросселя.И собственно к ошибке 0336 РХХ и дроссель наврятли имеют какое либо отнашение.Проверьте лучше массу проводки она очень не удобно прикручена на блок целиндров гдето под впускным коллектором,бывает окисляется или отпускается.
-
offline
Авто диагност
- Регистрация:
- 15.06.2007
- Сообщений:
- 146
- Адрес:
- г. Москва
Здравствуйте всем форумчанам! По поводу ошибки 0336 на крайслере с русскими мозгами-хочу заметить,что с блоком управления моторолла таких ошибок как 0336 не было даже при осевом смещении кален вала.Следовательно причину надо искать либо в жгуте,либо в соединительных разъемах,либо массах.Были две машины с этим дефектом-из разъема блока управления вытащил прокладку,пролил разъем ведешкой,продул и вот уже как 3 месяца машинки ездят благополучно.Не исключаю что это случайность но пока все работает.
… syxarik,нормально читающий и мыслящий человек поймет, что пост 91 и пост 92, несет один и тот же, одинаковый смысл, с той разницей, что в 91 человек умеет и знает, как регулировать РХХ Крайслер, а в 92 — не знает, что изначально было предметом спора… прочитайте пост 91 …надцать раз, может отпадут вопросы
Я прочитал. В основном споры о малопонятных мне приборах и много того, чего я не понимаю в силу своего дилетантизма на этом поле. 
-
Закрытая тема.