-
#1
001348 — Sensor 1 for Exhaust Temp Bank 1 (G235)
P0544 — 000 — Circuit Malfunction — MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 2
Reset counter: 255
Mileage: 95100 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 09:15:48
Freeze Frame:
RPM: 828 /min
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 38.7°C
Temperature: 18.0°C
Inj. Quantity: 14.5 mg/str
Temperature: 18.0°C
Добавлено через 48 секунд
Подскажите кто сталкивался с такой проблемой, что делать. Можно ли самому починить?
Последнее редактирование: 30 Авг 2016
Добрый день, с Праздником! Прошу помощи в разъяснения ошибки 001348.
Переодически выпригивает ошибка, но чек не всегда выскакивает. Просто решив проверить компом натыкаюсь на ошибку в диагностике двигателя. В интернете особо не могу найти ответа и решения, так как все ссылки относятся к автомобилям с турбинами и особенно дизелей. Буду признателен в разъяснения и подсказки куда копать. Двигатель 2.0 fsi BVX, пробег (если верить одометру) — 184000 км.
Полный размер
Запчасти на фото: 997019
Тяга не пропадает, не троит.
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 0 км
-
14.10.2015, 13:45
#21
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
-
14.10.2015, 16:04
#22
0
Сообщение от COOLLER
На дилерских авто нет вообще датчиков никаких после ГБЦ
Ты в этом уверен на 100% ?
P.S Я тоже был уверен, что G235 только для сажевого нужен. Теперь 100% не уверен
Надо просто посмотреть конкретно на авто Калужских, что без сажевых — есть он или нет и… станет ясно.
Посмотрел по ETKA, есть дизели CFFB 2011 года например, с катализатором просто, без сажевого, но там есть этот датчик G235…B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro /
/ TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
-
14.10.2015, 16:52
#23
1
Сообщение от kazbich2004
Надо просто посмотреть конкретно на авто Калужских, что без сажевых — есть он или нет и… станет ясно.
У меня именно такой, сажевика нет, датчик есть
A4 quattro 02 1.8T AMB AKПП 5PH19
WV Tiguan 2.0 TDI(CBAB) АКПП
-
14.10.2015, 16:55
#24
0
Сообщение от Noff
У меня именно такой, сажевика нет, датчик есть
Ха !!! Именно у тебя не было сажевого в стоке? Только банка с катализатором?
Если так, то значит он (G235) нужен НЕ только для сажевого ! И убирать его нельзя !B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro /
/ TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
-
14.10.2015, 17:10
#25
0
Сообщение от kazbich2004
Ха !!! Именно у тебя не было сажевого в стоке? Только банка с катализатором?
Да, именно так— Добавлено чуть позже —
Сообщение от kazbich2004
Если так, то значит он (G235) нужен НЕ только для сажевого ! И убирать его нельзя !
Я тоже склоняюсь к этому утверждению. При хорошем долгом разгоне, температура перед турбой сильно растет, если не ошибаюсь за 700 переваливает. И видимо контроль этого параметра продлит жизнь турбине
A4 quattro 02 1.8T AMB AKПП 5PH19
WV Tiguan 2.0 TDI(CBAB) АКПП
-
14.10.2015, 21:24
#26
0
Сообщение от Noff
Да, именно так
Ну так ясно 100% тогда, что этот датчик G235 нужен! И удалять (в прошивке) его с удалением сажевого (для него он тоже кстати нужен..) нельзя!
Только замена на новый при неисправности! Кстати я менял его уже. Недешёвый зараза и менять неудобно ! Снизу подлазил…
Вот он
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro /
/ TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
-
15.10.2015, 08:34
#27
0
Сообщение от kazbich2004
Кстати я менял его уже. Недешёвый зараза и менять неудобно ! Снизу подлазил…
Я не первый раз читаю, что он как то сложно меняется. Видимо на пассатах компоновка моторного отсека немного другая. У себя, я его из под капота открутил минуты за полторы
. И прикрутил за столько жеКстати, ни кто не чистил геометрию на этом моторе? А то мне кажется турбинка у меня поздновато раздуваться начала
A4 quattro 02 1.8T AMB AKПП 5PH19
WV Tiguan 2.0 TDI(CBAB) АКПП
-
15.10.2015, 11:58
#28
1
Сообщение от Noff
А то мне кажется турбинка у меня поздновато раздуваться начала
Для начала базовые установки 120 группы — это ход штока вакуумного актуатора турбины
Смотри 4-й параметр. будет ходить от минимума до максимума. Это ход лопаток.— Engine off, NO vacuum (3.3…3.9 V)
— Engine at idle, MAX vacuum (0.65…0.85 V)
Т.е положение лопаток при минимальном наддуве 3.3…3.9 V
при максимальном наддуве 0.65…0.85 VЕсли ходит в пределах 0.65-085 V…… 3.30…3.90 V то всё ОК (ход штока полный)
P.S Обычно — 0.760 V — при максимальном наддуве, при минимальном — 3.57 V (у меня для примера)
Можешь еще при нагрузке это-же проверить.. вернее ход штока
Сделай лог 011 и 120 группы. 011 — наддув, 120 — ход штока вакуумного актуатора турбины. будет видно как он ходит.Должно быть так.. 1- это управляющий сигнал на N75 (011-4), а 2 — это сигнал G581 (120-4) хода лопаток турбины.
Видишь.. чётко отрабатывает! Перевёрнутая картинка ка-бы.
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro /
/ TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
-
15.10.2015, 12:10
#29
0
A4 quattro 02 1.8T AMB AKПП 5PH19
WV Tiguan 2.0 TDI(CBAB) АКПП
-
16.10.2015, 08:06
#30
0
A4 quattro 02 1.8T AMB AKПП 5PH19
WV Tiguan 2.0 TDI(CBAB) АКПП
-
16.10.2015, 08:54
#31
1
Проверь сам актуатор на «дырявость» мембраны! Сними с него выкуумный шланг и создай вукуум…. чем сможешь.
И посмотри , ходит шток или нет…. Возможно у тебя вакуумный механизм » продырявился»…
Я у себя не так давно менял его, мембрана прохудилась.
Если с приводом нормально — проверь вакуумную систему, нет ли там утечек. Есть ли нормальный вакуум в системе.
N75 еще проверь, который подаёт выкуум на этот актуатор, отсоедини от актаутора шланг вакуумный, что идет от N75 и при работе на ХХ посмтори, есть ли вакуум в этом шланге.
А потом уже думать и турбине и её геометрии !!B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro /
/ TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
-
16.10.2015, 10:16
#32
0
Сообщение от kazbich2004
Проверь сам актуатор на «дырявость» мембраны! Сними с него выкуумный шланг и создай вукуум…. чем сможешь.
И посмотри , ходит шток или нет…. Возможно у тебя вакуумный механизм » продырявился»…
Я у себя не так давно менял его, мембрана прохудилась.
Если с приводом нормально — проверь вакуумную систему, нет ли там утечек. Есть ли нормальный вакуум в системе.
N75 еще проверь, который подаёт выкуум на этот актуатор, отсоедини от актаутора шланг вакуумный, что идет от N75 и при работе на ХХ посмтори, есть ли вакуум в этом шланге.
А потом уже думать и турбине и её геометрии !!ОК, будем разбираться
A4 quattro 02 1.8T AMB AKПП 5PH19
WV Tiguan 2.0 TDI(CBAB) АКПП
-
19.10.2015, 12:47
#33
0
В общем итог выходных. Почистил геометрию, заклинила она конечно сильно, но удалось все восстановить. Снятие турбины, я хочу сказать то еще «удовольствие»
. Но в принципе в опытных руках все делается. Мой случай усложнило то, что на патрубке к теплообменнику ОГ, нижний болт(головка под внутренний многогранник) скорродировал и откручиваться не захотел. Пришлось трубку откручивать от впускного коллектора, а там шпильки которые мешают снять открученную турбину. Ну вроде все снять удалось При обратном монтаже шпильки выкрутил и заменил обычными болтами, иначе хрен поставишь. Далее проявился сюрприз. Актуатор приказал долго жить. Видимо при снятии турбины как то его повредил. Стал думать что делать. Новый купить можно, но ценник конечно кусается. Да и в наличии ни у кого нет, только под заказ. Оригинал день-два, не оригинал две недели. А машину то собирать надо. Прикинув что к чему, появилась идея все таки оживить пациента. Вооружившись высокотемпературным герметиком, втулкой, шайбой и гайкой. При помощи хитрых манипуляций, удалось восстановить дырявую манжету
Выглядит она примерно вот так
Все собрал, подал вакуум и аллилуйя заработало в лучшем виде
Единственное не очень попал в настройку актуатора, минимальное значение вместо положенных 0,76 показывает 1,1. И по этому поводу ругается ЭБУ, периодически включая спираль на приборке. Просто времени на настройку не оставалось, да и выяснилось это все не сразу, так как при разборке промерял вылет и собирал все по измеренному.
Ну да ладно в ближайшее время отрегулирую. А в остальном все отлично, мотор задышал и поехал как положенно
A4 quattro 02 1.8T AMB AKПП 5PH19
WV Tiguan 2.0 TDI(CBAB) АКПП
-
19.10.2015, 13:21
#34
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от kazbich2004
Видишь.. чётко отрабатывает!
Где четкость? Пила 75ого…
-
19.10.2015, 13:33
#35
0
Сообщение от COOLLER
Где четкость? Пила 75ого…
Возможно он так интенсивно педалькой работал
A4 quattro 02 1.8T AMB AKПП 5PH19
WV Tiguan 2.0 TDI(CBAB) АКПП
-
19.10.2015, 13:37
#36
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
-
19.10.2015, 13:41
#37
0
Сообщение от COOLLER
Да не, это косяк управления наддувом.
Да, была у меня такая трабла ещё на Ауди)) К N75 трубка дырявая приходила. После замены исправилось
A4 quattro 02 1.8T AMB AKПП 5PH19
WV Tiguan 2.0 TDI(CBAB) АКПП
-
19.10.2015, 15:36
#38
0
Сообщение от COOLLER
Где четкость? Пила 75ого…
Это я нашел свой лог старый с «пилой», после первого чипа
, что-бы была видно обратная связь между сигналом поступающим на N75 и ответом (реакцией) штока управления лопатками !!
А то, что там был именно «косяк» с выдачей управляющего сигнала на N75 — я писал ранее…B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro /
/ TPMS/Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off
-
25.07.2019, 15:21
#39
Pointer
0
Добрый день.
Начала мигать свеча накала. иногда загорается ЧЕК и машина уходит в аварийный режим.
Сделал диагностику.
0544 — 000 — сбой в электрической цепи
Поменял датчик температуры ОГ 1-G235. Ставил новый оригинальный.Через 1000 км. опять та же ошибка и те же симптомы.
По наблюдениям: свеча накала начинает мигать в основном только на трассе и чаще всего появляется при торможении(при сбросе оборотов).В инете все перерыл — проходит после замены датчика, но мне не помогло.
Посоветуйте в какую сторону смотреть?
VW Passat B7, 2.0 tdi, 2012г. пробег 170К
Сажевый на месте. ничего не вырезалось и не прошивалось.
Сообщение от COOLLER
Надо просто посмотреть конкретно на авто Калужских, что без сажевых — есть он или нет и… станет ясно.
/ 
. Видимо при снятии турбины как то его повредил. Стал думать что делать. Новый купить можно, но ценник конечно кусается. Да и в наличии ни у кого нет, только под заказ. Оригинал день-два, не оригинал две недели. А машину то собирать надо
. Прикинув что к чему, появилась идея все таки оживить пациента. Вооружившись высокотемпературным герметиком, втулкой, шайбой и гайкой. При помощи хитрых манипуляций, удалось восстановить дырявую манжету
Похожие темы
-
Ответов: 7
Последнее сообщение: 30.11.2010, 21:25
-
Ответов: 6
Последнее сообщение: 22.03.2010, 13:03
-
Ответов: 6
Последнее сообщение: 31.08.2009, 09:25
-
Ответов: 17
Последнее сообщение: 28.06.2007, 12:27
-
Ответов: 93
Последнее сообщение: 13.03.2006, 19:32
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
- BB коды Вкл.
- Смайлы Вкл.
- [IMG] код Вкл.
- [VIDEO] код Вкл.
- HTML код Выкл.
Правила форума
Датчик температуры ОГ приказал долго жить
- Сообщения без ответов • Активные темы
Re: Датчик температуры ОГ приказал долго жить
Адрес 01: Электроника двигателя (CBA) Label: 03L-906-022-CBA.clb
Part No SW: 03L 906 022 CL HW: 03L 907 309
Компонент: R4 2,0L EDC G000AG 2644
Ревизия: —H01— Серийный номер: VWZCZ000000000
Кодировка: 0000078
Мастерская #: WSC 83968 032 534791
VCID: 71E229DD68B23BB
1 неисправность:
001348 — Датчик температуры ОГ 1-G235
P0544 — 000 — сбой в электрической цепи — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 24
Пробег: 226118 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.03.30
Время: 17:57:30
Стоп-кадр:
Об/мин: 1771 /min
Скорость: 89.0 km/h
Напряжение: 14.06 V
Температура: 85.5°C
Температура: 18.0°C
Температура: 618.0°C
Температура: 594.0°C
добрый день! подскажите кокой именно датчик вышел из строя?спасибо
Passat B6 variant 2008г 2.0 TDI 140лс (CBAB) DSG
-
bobi - Частый гость
- Сообщения: 64
- Зарегистрирован: 18 ноя 2012, 20:04
- Откуда: Красногорск,М.О.
Re: Датчик температуры ОГ приказал долго жить
bobi » 20 апр 2015, 15:53
vagvagvag писал(а):Вот и у меня начала загораться и моргать спиралька (двигатель 2 ТДИ СВАВ). Вася показал 001348 — датчик температуры ОГ1 — G235. Полазил здесь и вроде понял, что это датчик ОГ который стоит на турбине 03L 906 088 EC. Купил за 4 т.р. Стал к нему подлазить сверху, как писали на форуме, но ничего не получалось( Заехал на яму, снял снизу пластиковую защиту двигателя и увидел этот датчик. В принципе мне показалось легче чем сверху его открутить, и я приступил!) Главная проблема встала в том чтоб сорвать гайку датчика. Рожковым не получалось, а накидной не просунуть. Взял отсоединил датчик сверху от фишки, и с усилием просунул фишку в ключ, далее по проводу спустил ключ до датчика, установил и сразу же сорвал гайку. А дальше уже дело техники))) Итого затратил примерно 1 час. Прокатился, вроде пока без ошибок!
а как ты узнал,что именно тот,что на турбине?
Passat B6 variant 2008г 2.0 TDI 140лс (CBAB) DSG
-
bobi - Частый гость
- Сообщения: 64
- Зарегистрирован: 18 ноя 2012, 20:04
- Откуда: Красногорск,М.О.
Re: Датчик температуры ОГ приказал долго жить
pashustic » 20 апр 2015, 19:34
bobi писал(а):а как ты узнал,что именно тот,что на турбине?
G235 это поз обозначение дат.температуры перед турбиной.. т.е на горячей ее части. 
Passat B6 1.9 TDI noDPF noEGR BLS 5МКПП
Установка доп оборудования
Корректировка одометров, прописывание, привязывание ключей запуска., удаление сажев. фильтра, отключение ЕГР в Санкт- Петербурге
VW Parts для вас
-
pashustic - Модератор
- Сообщения: 17374
- Зарегистрирован: 13 июл 2011, 22:17
- Откуда: Санкт-Петербург-Бобруйск
Re: Датчик температуры ОГ приказал долго жить
Владимир_32 » 28 фев 2016, 12:03
Товарисчи пассатоводы подскажите как узнать маркировку этого датчика G235? 
Та же ошибка:
001348 — Датчик температуры ОГ 1-G235
P0544 — 000 — сбой в электрической цепи — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 2
_____________________________________________________________________________________________
Вырезан сажевик, программно отключены вихревые заслонки на впускных клапанах, заглушен ЕГР и перепрошиты мозги,авто 2.0 TDI CBAB 2008 г., если ещё какая инфа нужна или VIN, скажу
Заранее благодарен
2.0 TDI CBAB 6МКПП noDPF noEGR
-
Владимир_32 - Частый гость
- Сообщения: 21
- Зарегистрирован: 06 янв 2015, 16:24
- Откуда: г.Брянск
-
- Сайт
- ICQ
Вернуться в Двигатель
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 6
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.
Причина возникновения Ошибка работы двигателя или АКПП P1348:
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:
————-
Причины возникновения:
Возможные причины: Неисправная свеча зажигания; Неисправная катушка зажигания; Впускная вакуумная утечка; Неисправен датчик положения распределительного вала; Проводка катушки зажигания открыта или замкнута; Цепь катушки зажигания плохое электрическое соединение.
Рекомендации по устранению неполадок:
Как часть правил CARB / OBD, модуль управления двигателем ( ECM ) должен определить, происходит ли пропуски зажигания, а также определить конкретный (ые) цилиндр (ы) и серьезность события пропуска зажигания, а также, касается ли это выбросов или повреждения катализатора. Чтобы выполнить эти задачи, модуль управления контролирует коленчатый вал на потери при ускорении во время обжига сегментов каждого цилиндра в зависимости от порядка обжига. Расчет пропусков зажигания / шероховатости двигателя получается из различий в длительности периода (T) отдельных приращений зубчатых сегментов. Каждый период сегмента состоит из углового диапазона угла поворота коленчатого вала 120 °, который начинается за 78 ° до верхней мертвой точки (ВМТ). Если ожидаемая длительность периода превышает допустимое значение, ошибка памяти пропуска зажигания для конкретного цилиндра сохраняется в памяти ошибок контроллера ЭСУД . В зависимости от измеренного уровня пропусков зажигания блок управления загорится индикатором Service Engine Скоро, может отключить топливо для конкретного цилиндра и переключить работу лямбды в разомкнутый контур. Все ошибки пропуска зажигания взвешиваются, чтобы определить, относится ли пропуски зажигания к выбросам или к повреждению катализатора.
На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1348. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.
Sergey Fomin
Просто заглянул
-
#1
Доброго времени суток всем! Авто VW Polo 1,4 2000г. Периодически при езде машина дергается, глохнет на холостых, при этом загорается значок EPC(не всегда, пропадает если заглушить машину и завести снова). После дерганий включается как будто аварийный режим, холостые около 1000 оборотов и при наборе скорости на 3000 тысячах оборотов тяга пропадает. Сделал диагностику, вышли следующие ошибки:
PO322 G 28 no signal
P1348 Coil
P1349
P1602 Power Supply
P0116
PO571
P0303 Misfire 3 цилиндр
Ошибки у разных диагностов совпадают!А с чего начать никто сказать не может!Помогите, может быть у кого то было подобное?
Dima012
Любитель Гольфиков
-
#2
Это написано красным жирным вверху любой страницы каждой темы этого раздела.
Диагностика и неисправности
Правила раздела: В данном разделе форума обсуждаются проблемы связанные ТОЛЬКО с диагностикой систем впрыска двигателей, все остальные вопросы просьба обсуждать в соответствующих разделах. Темы с безсодержательным заголовком или без указания в заголовке кода ошибки или блинк-кода, будут без предупреждения перенесены в раздел «Оперативные вопросы». В заголовке темы пишите плз. полный (5-значный) код ошибки или 4-х значный блинк-код.
Читать правила https://vwts.ru/forum/faq/boardrules/
Читать Самые частые ошибки новичков https://vwts.ru/forum/topic/200350/
пункт два
Именно в названии темы. Да, только из-за этого.
Первый и последний раз название темы отредактировано так чтобы соответствовало правилам. Все последующие темы с несоответствующим правилам названием тем будут согласно правилам без всяких предупреждений перенесены в раздел «Оперативные вопросы»
Sergey Fomin
Просто заглянул
Profi VW
Я здесь живу
-
#4
для начала замер давления топлива и компрессии
Sergey Fomin
Просто заглянул
-
#5
Был в сервисе компрессия в норме,поменяли модуль зажигания-глохнуть перестала!!! 
НОООО, ехал из сервиса домой и она опять дернулась,обороты на холостых стали 1000/мин вместо 700-800/мин,и тяга после 3000/мин опять пропадает!ПОМОГИТЕ советами!!!
Sergey Fomin
Просто заглянул
Profi VW
Я здесь живу
-
#7
ну а давление топлива померяли???
я же специально это в начале написал, а потом уже замер компрессии
Автор:
Mark James
Дата создания:
21 Июль 2021
Дата обновления:
6 Февраль 2023
Содержание
- Возможные причины
- Возможные симптомы
- P1348 Описание
- P1348 Информация для конкретных марок
Возможные причины
Возможные симптомы
Расчет пропусков зажигания / шероховатости двигателя получается из различий в длительности периода (T) отдельных приращений зубчатых сегментов. Каждый период сегмента состоит из углового диапазона угла поворота коленчатого вала 120 °, который начинается за 78 ° до верхней мертвой точки (ВМТ).
Если ожидаемая продолжительность периода больше, чем допустимое значение, то ошибка с пропуском зажигания для конкретного цилиндра сохраняется в памяти неисправностей ECM, В зависимости от измеренного уровня пропусков зажигания блок управления загорится индикатором Service Engine Скоро, может перекрыть подачу топлива в конкретный цилиндр и переключить работу лямбды в разомкнутый контур. Все ошибки пропуска зажигания взвешиваются, чтобы определить, относится ли пропуски зажигания к выбросам или повреждению катализатора.
P1348 Информация для конкретных марок
- Печать
Страницы: [1] Вниз
Тема: Чек, неисправность ESP — катушка или нет? (Прочитано 3763 раз)
Ехал тут как-то по трассе, загорелась лампа «неисправность ESP», вскоре чек энджин замигал. Обороты ограничены 3000.
Остановился, заглушил, неисправность ушла. В течение пробега (~300 км) в общей сложности возникала регулярно и пропадала иногда сама, и всегда после перезапуска двигателя.
Дело было две недели назад. За прошедшие две недели неисправность больше не возникала, но поскольку скоро еду в отпуск на машине, хочу перестраховаться и решить вопрос.
Вспомнил, что читал про такую неисправность, что лечится заменой катушки. Почитал ошибки (лог под катом, вкратце — P1348, P0301, P0304, P0300).
Что делать, как лечить? Понятно, что можно поменять разом свечи, провода, форсунки и катушку зажигания, но не хочется делать это зря.
Двигатель BSE.
Spoiler <- кликните чтобы показать/скрыть
Записан
- Октавия А5FL Combi BSE МКПП 2011
Чем круче джип, тем дальше трактор
Катушка и вв провода если не менял ещё то уже пора
Записан
- skoda octavia scout a7 1.8tsi dsg6 4×4 11.14->07.19; seat tarraco xcellence 2.0tdi 190scr dsg7 4drive 06.19->
Записан
- Škoda Fabia, Kawa W650 и Kona Hoss Matic
Зеркала, изделия из стекла — изготовление и монтаж
EPC наверное.
А подробнее? Ошибка ЕРС не горит же
Катушка и вв провода если не менял ещё то уже пора
Не менял, но неохота менять всё сразу. Или стоит?
Записан
- Октавия А5FL Combi BSE МКПП 2011
Чем круче джип, тем дальше трактор
у меня, когда катушка была, троить начинал и терял мощность.Про обороты не помню и что мигало. Как-то это на сырую погоду было особенно. На корпусе трещинку нашел. Если надумаете менять самостоятельно, то нужна бита на 12 граней вроде. ESP у меня нет.
Записан
- нет авто
Катушка гниет, так расположена удачно. Для бсе это норма. Провода может и можно оставить если хочется сэкономить
Записан
- skoda octavia scout a7 1.8tsi dsg6 4×4 11.14->07.19; seat tarraco xcellence 2.0tdi 190scr dsg7 4drive 06.19->
я провода оставлял. Провел визуальную ревизию только. Это конечно полумера, но бегает без проблем с тех пор. Менял катушку сам и сомневаюсь что я бы нормально отсоединил от свечей на 2 и 3 цилиндрах.
Записан
- нет авто
у меня, когда катушка была, троить начинал и терял мощность.Про обороты не помню и что мигало. Как-то это на сырую погоду было особенно. На корпусе трещинку нашел. Если надумаете менять самостоятельно, то нужна бита на 12 граней вроде. ESP у меня нет.
Меня как раз и удивляет, что не троил двигатель. Работал как работал, никаких не было вообще проблем кроме факта ошибки.
Записан
- Октавия А5FL Combi BSE МКПП 2011
Чем круче джип, тем дальше трактор
EPC наверное.
А подробнее? Ошибка ЕРС не горит же
ЕРС и горит как раз…
Записан
- Elegance 2008-Ambition 2012-Comfort 2017-Active 2021
если нельзя , но очень хочется, то можно.
EPC наверное.
А подробнее? Ошибка ЕРС не горит же
ЕРС и горит как раз…
Я видимо темнота и не знаю что такое ЕРС.
В любом случае — катушка и провода, если я правильно понимаю.
Записан
- Октавия А5FL Combi BSE МКПП 2011
Чем круче джип, тем дальше трактор
конечно же EPC (Electronic Power Control) или же по простому Check Engine … а ESP это система стабилизации (Electronic Stability Program)
Записан
- Octavia А5 Fl 1.8 tsi 6MT APR I
sex & drugs & rock’n’roll
Я видимо темнота и не знаю что такое ЕРС.
не знаю, спорить не буду о темноте 
.
у меня в своё время лампа эта горела, когда были проблемы с актуатором турбины…
Записан
- Elegance 2008-Ambition 2012-Comfort 2017-Active 2021
если нельзя , но очень хочется, то можно.
Апдейт.
За прошедшее время ошибка ни разу не давала о себе знать, пока не выехал в Европу.
Что имеем: горит чек, ошибка esp, двигатель работает нормально, тяга есть, до дома 5000 км. Чинить у басурманов или можно ехать??
Тяга изредка пропадает, но всегда возвращается.
Какие последствия от езды с чеком могут быть для движка?
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
Записан
- Октавия А5FL Combi BSE МКПП 2011
Чем круче джип, тем дальше трактор
Самые плачевные. От разрушения катализатора до повреждения поршней вследствие пропусков зажигания. Бусурманы это кто?? 5000 км это юг португалии чтоли?
Менять вв провода, катушку. Все закономерно, климат сменился, болезнь обострилась))
Записан
- skoda octavia scout a7 1.8tsi dsg6 4×4 11.14->07.19; seat tarraco xcellence 2.0tdi 190scr dsg7 4drive 06.19->
- Печать
Страницы: [1] Вверх
20.02.2019, 08:23
Красноярск
Всем привет.
Прошу помочь в сложившейся ситуации.
В морозы Октавия не завелась, при чем стояла на прогреве и отлично все разы заводилась.
Потеплело, заменил свечи, мотор отлично крутит, но не схватывает.
Вызвал диагноста: вердикт- ошибки Р1348, Р0116.
В инете пишут- катушка, бронепровода, модуль зажигания и т.д..
Может кто реально сталкивался с данной проблемой??? Какой агрегат требует замены???
20.02.2019, 09:05
Калуга
Р0116 — https://www.drive2.ru/l/495064457328722275/
Р1348 — катушка, свечи и тп
1
20.02.2019, 09:14
Санкт-Петербург
Привет. Если ещё не менял катушку, то почти 100% она.
1
20.02.2019, 09:44
Красноярск
Кастен у меня диагностика показала Р0116- неверный сигнал датчика температуры воздуха на впуске-G42, а твоя ссылка на G62
20.02.2019, 11:01
Ступино
http://automn.ru/skoda-octavia/skoda-6024-10.m_id-494.m_id2-519.html
http://soctavia.ru/repair/diagnostika-shkoda-oktaviya.html здесь посмотри
20.02.2019, 13:03
Ступино
https://www.drive2.ru/l/453824799827821847/
https://www.drive2.com/l/8808961/
https://autotime.net.ua/oshibka-p0116/
20.02.2019, 13:56
Ярославль
Сними модуль и отнеси его на диагностику,а уже потом дальше(он не дешевый) чтоб все подряд менять!У нас в Автолиге такую диагностику бесплатно делают,но деталь сам снимаешь и приносишь
ну а если кошелек толстый ,то меняй все подряд
1
20.02.2019, 23:16
Москва
Возможно свечи не те? Либо проверь клемы на катушки, пошевели, попробуй их все повытаскивать и обратно вставить, может где-то контакт плохой?Ведь до замены свечей все было хорошо?
1
21.02.2019, 10:37
Калуга
https://www.google.com/search?q=P0116+G42
Вопрос решен. Тема была закрыта автором
-
23.07.2014, 09:02
#61
Гонщик
Может на разборке попросить попробовать другую форсунку,из за за чего пропуски , нехватка топлива ,по электрике или заливает свечу ,проверь ещё контакты на катушке и на блоке управления (он между дворниками под пластиковой крышкой) ,у меня были все зеленые нам катухе.
-
-
04.08.2014, 17:06
#62
Ученик
беда при малых оборотах в основном такая.
по VCDS:
17756-Вывод зажигания 1:обрыв цепи
Р 1348-009 обрыв или короткое замыкание на массу -непостоянно16685-цилиндр 1:обнаружен пропуск воспламенения
Р 0301-006 короткое замыкание на плюс- непостоянно
тоже самое и по цилиндру 4и еще х.з. к чему
16684 обнаружен пропуск воспламенения
Р 0300-006 короткое замыкание на плюс-непостояннозамена модуля и свечей (раз разобрал там все) пока полет норм.
при осмотре модуля замечены окислы зеленоватого цветаSkoda A5(FL)
-
15.02.2015, 14:04
#63
Ученик
Сообщение от Skyfall
Здравствуйте, друзья!! OCTAVIA 2011 г.в. 1,6 MPI, механка, при нагреве двигателя начинает троить,включается ESP и начинает мигать check engine,вообще не тянет, ездил на диагностику говорят про множественные пропуски 1 и 4 го цилиндров(толком ничего сказать не могут),менял и заправки, и марки топлива, и расходники……ничего не помогает….в чем причина и что делать,подскажите
??У меня было подобное ,на заслонки окислились клемы ,снимаешь клему с акума ключ зажигания в замке снимаешь фишку с заслонки брызгаешь спец жидкостью ,не помню как называется для электрики и на какое-то время хватит я полгода езжу без проблем, а по хорошему нужно фишку менять .
-
16.02.2015, 13:43
#64
Ученик
Оказалась что ситуация заключалась в том, что бронепровода были не исправны.Я их поме
Оказалась что ситуация заключалась в том, что бронепровода были неисправны.Я их поменял и машинка работает как следует!
-
16.02.2015, 14:58
#65
Ученик
Сообщение от 411
Может на разборке попросить попробовать другую форсунку,из за за чего пропуски , нехватка топлива ,по электрике или заливает свечу ,проверь ещё контакты на катушке и на блоке управления (он между дворниками под пластиковой крышкой) ,у меня были все зеленые нам катухе.
Попробуй фишку на дросельной заслонки снять и побрызгать спецыайной жидкостью для электро проводов она окисляется и начинается такая ерунда но потом нужно Д.З адаптировать.моей машине помогло.
-
16.02.2015, 15:05
#66
Мега Шкодник
Сообщение от Виктор
Попробуй фишку на дросельной заслонки снять и побрызгать спецыайной жидкостью для электро проводов она окисляется и начинается такая ерунда но потом нужно Д.З адаптировать.моей машине помогло.
Что-то я это уже в третьей теме вижу
Октавия А5 FL 1,8 DSG в прошлом
-
20.02.2015, 07:22
#67
Профессионал
Сообщение от Виталик АЕ
Оказалась что ситуация заключалась в том, что бронепровода были неисправны.Я их поменял и машинка работает как следует!
В аналогичной ситуации на BFQ пришлось менять катушку (BSE принципиально не отличается). Беда в том, что не имея исправной запчасти на замену не возможно установить «виновность» проводов или катушки. Я так же начинал с проводов, но на этом не удалось остановиться. Впрочем, при пробеге под 200 ккм не грех и заменить было такие расходники.
EA888 Stage1, 1MZ-FE, J20A , 5L, EJ, RC07E. Были BFQ, BSE, RB20/25/E/DE/DET/26DETT, SR20DE/VE, VG30DE/DET, L13A, F23A, KA24, 4A-GE, 2NZ,
-
17.04.2015, 20:42
#68
Ученик
Не мужики тут катуха следствие а горит она из за плохих проводов или свечей…. Если есть пробой по высокому то катуха горит мухой….
-
09.07.2015, 00:40
#69
Ученик
Аналогичная проблема. Диагностика показала пропуск 1-го и 4-го цилиндра. Непонятно что менять — свечи, катушку или провода, что причина. А может всё сразу. 2-я диагностика будет бесплатной. Как грамотнее поступить чтобы лишнего не купить?
Последний раз редактировалось rain82; 09.07.2015 в 01:14.
-
09.07.2015, 10:27
#70
Гонщик
Я когда менял катушку несколько контактов были зелеными ,весной делал профилактику были опять зеленые некоторые ,побрызгал ВДшкой и протер тряпкой ,теперь до осени.
Сообщение от Skyfall
??
