004195 ошибка ауди q7

На одометре было 231 460 км;

Вопросы — ответы:

2. можно ли аккуратно ездить с такой ошибкой?

— Да, на минимальных оборотах можно добраться до сервиса или дома (в пределах 3-7км), самое главное, на самых минимальных оборотах (только так ремень не проскакивает, иначе машина будет глохнуть).

3. Ощущение что расход немного вырос;

— Вырос реально, почти в 2 раза.

Проверял форсунки шнурком (может кому пригодится): Форсунки проверяются в 72-77 группах!

Здесь логи:

https://cloud.mail.ru/public/9d2da25…72-073-074.csv

https://cloud.mail.ru/public/85141ff…75-076-077.csv

показания были страшными, топлива не хватало. После ремонта, всё четко было!

Находил рекомендации в интернете:

по этим ошибкам ВАСя советует следующее.
Проверить:
— давление в рампе
— G247 датчик давления топлива
— J17 реле топливного насоса
— N276 регулирующий клапан давления топлива
— N290 клапан для дозирования топлива
— регулирование плавности хода
— J623 (моторник) считывание блоков измеряемых величин

Также проверить жгуты проводов и разъемы на предмет плохого контакта/коррозии (думаю, в первую очередь касаемо топливной системы).

————————————————————————————————————

Мне в общем повезло…оказался просто ремень))

Заменил по выдержке из эльзы, балансировачный блин с тнвд не снимал, снимал ролик натяжной.

Машина поехала как и раньше!

Сначала было ура, а потом перепугался, думал дым из под капота, оказалось что пар. Сломал тройник обратки, над правой головой…вытекло грамм 400 G12. Сейчас буду искать тройник и пластиковый шланг, который от правой головы идёт. (Нашёл латунный тройник, немного (на 1мм) толше по диаметру, он не влез в пластикову трубку, стал разогревать зажигалкой, испохабил и трубку). Будет ли воздушная пробка, или достаточно будет просто оригинального G12? Но это уже мелочи. Ошибки стёр, больше не появлялись.

И ещё — в эльзе написано, что необходимо устонавливать фиксатор коленвала — это делать не обязательно! На этом моторе, в отличии от 2.5 V6 tdi моторов allroad первого поколения, угол тнвд не привязывается к вмт. Здесь цепи на 2 головы, я их не трогал, соответственно не нарушал цикл…так же по эльзе необходимо провернуть коленвал (не стартером), чтобы проверить работу ролика — проще немного проехать и снова снять крышку, чтобы проверить метки.
__________________

071 Нулевой расход Калибровка Положение

1) Положение Деблокировка (Исправление продолжительности регулировки)

[-]

2) Деблокировка цилиндров (Исправление продолжительности регулировки)

[-]

3) Статус Блок управления двигателя Заменен

[-]

4) Статус впрыска (Инсталлированное регулирование по предыдущим значениям

[-]

072 Нулевой расход Калибровка Цилиндр 1

1) Продолжительность регулирования Давление Точка калибровки 1

[м/сек]

2) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 2

[м/сек]

3) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 3

[м/сек]

4) Не подтверждается

073 Нулевой расход Калибровка Цилиндр 2

1) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 1

[м/сек]

2) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 2

[м/сек]

3) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 3

[м/сек]

4) Не подтверждается

074 Нулевой расход Калибровка Цилиндр 3

1) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки1

[м/сек]

2) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 2

[м/сек]

3) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 3

[м/сек]

4) Не подтверждается

075 Нулевой расход Калибровка Цилиндр 4

1) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 1

[м/сек]

2) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 2

[м/сек]

3) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 3

[м/сек]

4) Не подтверждается

076 Нулевой расход Калибровка Цилиндр 5

1) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 1

[м/сек]

2) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 2

[м/сек]

3) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 3

[м/сек]

4) Не подтверждается

077 Нулевой расход Калибровка Цилиндр 6

1) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 1

[м/сек]

2) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 2

[м/сек]

3) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 3

[м/сек]

4) Не подтверждается

022 Rail-регулирование давления

1) Число оборотов двигателя

На холостом ходу: 720 … 800 1/мин

2) Давление Заданная величина

[бар]

3) Давление Фактическая величина

На холостом ходу: 220 … 280 бар

4) Настройка клапана регулирования давления

На холостом ходу: 15 … 30 %

023 Rail-регулирование количества

1) Число оборотов двигателя

На холостом ходу: 720 … 800 1/мин

2) Давление Заданная величина

[бар]

2) Давление Фактическая величина

На холостом ходу: 220 … 280 бар

4) Настройка клапана количественного регулирования

На холостом ходу: 35 … 48 %

Может это что-нибудь прояснит?

Прогретый двигатель глохнет, горит контрольная лампа ОГ, ошибка 04195 P1063 или 08851 P2293

При высоких наружных температурах разогретый двигатель глохнет по время движения и сразу же запускается. Загорается индикатор отработавших газов, а в памяти неисправностей блока управления двигателя регистрируется исключительно только одна из следующих ошибок:

04195 P1063 Регулятор давления топлива, значение ниже нижнего предела регулирования

08851 P2293 Регулировочный клапан давления топлива, механическая неисправность

Требуется применять эту техническую информацию о продукте только в том случае, если в блоке управления двигателя одна из таких ошибок зарегистрирована в связи с вышеназванным описанием проблемы клиентом. Если зарегистрирована одна из указанных ошибок без рекламации касательно ходовых качеств или двигатель при последующей попытке запуска не запускается, то это является указанием на распознанное блоком управления двигателя недостаточное увеличение высокого давления. Причина может находиться как в области низкого давления (например, пустой топливный бак), так и в области высокого давления (например, негерметичность форсунки). В этом случае необходимо провести дополнительную проверку посредством =>Ведомого поиска неисправностей .

Вследствие образования пузырьков пара в узле подачи топлива возникает нестабильность подачи топлива.

Применение узла подачи топлива с эжекторным насосом (номер детали: 1K0 919 051 BH).

В случае неисправности выполнить следующие рабочие операции:

1. Проверка регулировочного клапана давления топлива -N276.

2. Актуализация версии программного обеспечения.

3. Проверка/замена узла подачи топлива.

Проверить момент затяжки гайки регулировочного клапана давления топлива -N276 (см. рис. A). Заданное значение составляет 50 Нм.

Операции по п.п. 2 и 3 требуется проводить только в случае, если момент затяжки гайки был достаточен и накидную гайку подтягивать не было необходимости.

Проверить версию ПО блока управления двигателя по следующей таблице и произвести при необходимости обновление ПО.

CD с программным обеспечением

Онлайн с календарной недели*

— Golf, Jetta, Golf Plus / BLG

8198, 8270, 8902, 9143, 9381, 9670, 9695, 9766

8901, 9142, 9380, 9669, 9694, 9739, 9765, 9776

7481, 7553, 8357, 8528, 8746, 9402, 9774

— Golf, Jetta, Golf Plus / BMY

0090, 0126, 0515, 0736, 1062

9144, 9379, 9671, 9696, 9740, 9767, 9777

0086, 0130, 0514, 0741, 1064

0088, 0129, 0512, 0737, 1061, 1100

0089, 0513, 0738, 1063, 1101

7953, 8128, 8817, 9403, 9775

Перед обновлением программного обеспечения необходимо учитывать и соблюдать следующее:

Должен быть установлен марочный CD Volkswagen с версией от V.10.71.00 и базовый CD Volkswagen с версией 10.01 или выше.

Обеспечить, чтобы к аккумуляторной батарее автомобиля было подключено зарядное устройство.

На сервисных предприятиях, располагающих тестером VAS, подключённым к сети, возможно проведение обновления блока управления в режиме онлайн через систему управления версиями программного обеспечения (SVM). Номер КН* (календарной недели), начиная с которой доступно онлайн-обновление ПО, см. в колонке Онлайн.

Кроме того, все пользователи диагностического тестера VAS 5051 получают новое программное обеспечение с диском обновления ‘Настройка программного обеспечения блоков управления’. Начиная с какого CD имеется необходимое ПО, см. раздел Software CD.

Порядок действий по обновлению программного обеспечения см. =>Ведомый поиск неисправностей , раздел Выбор функции/компонента или в Ведомых функциях.

Проверить номер оригинальной детали узла подачи топлива по следующей таблице и установить новый узел подачи топлива с эжекторным насосом.

Источник

Заглохла на ходу 3.0TDI

#1 dila

• Модель Audi: Audi A6 3.0L TDI 2005
• Кузов: 4F
• Двигатель : BMK
• Обьем (V): 3.0
• Коробка: MKПП
• Тип привода: quattro
• Год выпуска: 2005
• Город: Тамань

Помогите сегодня еду, заморгала спиралька обороты больше 3000 не поднимаются, проехал еще 1км и заглохла.Начал зоводить не заводится, потом решил с буксира, протянул метров 500 завелась но спираль моргает, сбросил ошибки и все ОК, но через 20км таже беда.

вот ошибки.
р1063 001
р1063 002
р1063 003
р1064 004
р1063 005
р1063 006

и бывает только две ошибки
р1063 002
р1063 004

Сообщение отредактировал dila: 29 апреля 2011 — 23:29

#2 dila

• Модель Audi: Audi A6 3.0L TDI 2005
• Кузов: 4F
• Двигатель : BMK
• Обьем (V): 3.0
• Коробка: MKПП
• Тип привода: quattro
• Год выпуска: 2005
• Город: Тамань

Сегодня смотрю в пластиковой трубке которая идет на ТНВД идет воздух, поменял топ. фильтр тоже самое!
Вот ошибки!

Адрес 01: Электроника двигателя Label: Нет ссылки!!
Номер Блока Управления: 4F0 910 401 N HW: 4F0 907 401 B
Компонент и/или версия: 3.0L V6TDI 000SG 0010
Кодировка: 0011312
Код мастерской: WSC 02334 785 00200
4 Найдены неисправности:

004195 — Fuel Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P1063 — 001 — верхнее предельное значение превышено — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00110001
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 324200 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.04.30
Время: 11:36:19

Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 2562 /min
Крутящий момент: 526.5 Nm
Скорость: 86.2 km/h
Раб-й цикл: 66.7 %
Напряжение: 13.83 V
Давление: 1086.3 bar
Раб-й цикл: 49.7 %

004195 — Fuel Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P1063 — 002 — нижнее предельное значение не достигнуто — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00110001
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 324200 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.04.30
Время: 11:36:19

Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 2562 /min
Крутящий момент: 526.5 Nm
Скорость: 86.2 km/h
Раб-й цикл: 66.7 %
Напряжение: 13.83 V
Давление: 1086.3 bar
Раб-й цикл: 49.7 %

004195 — Fuel Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P1063 — 006 — короткое замыкание на плюс — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00110001
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 324200 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.04.30
Время: 11:36:19

Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 2562 /min
Крутящий момент: 526.5 Nm
Скорость: 86.2 km/h
Раб-й цикл: 66.7 %
Напряжение: 13.83 V
Давление: 1086.3 bar
Раб-й цикл: 49.7 %

004195 — Fuel Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P1063 — 004 — нет сигнала/связи — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00110001
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 324200 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.04.30
Время: 11:36:19

Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 2562 /min
Крутящий момент: 526.5 Nm
Скорость: 86.2 km/h
Раб-й цикл: 66.7 %
Напряжение: 13.83 V
Давление: 1086.3 bar
Раб-й цикл: 49.7 %

#3 dila

• Модель Audi: Audi A6 3.0L TDI 2005
• Кузов: 4F
• Двигатель : BMK
• Обьем (V): 3.0
• Коробка: MKПП
• Тип привода: quattro
• Год выпуска: 2005
• Город: Тамань

#4 dila

• Модель Audi: Audi A6 3.0L TDI 2005
• Кузов: 4F
• Двигатель : BMK
• Обьем (V): 3.0
• Коробка: MKПП
• Тип привода: quattro
• Год выпуска: 2005
• Город: Тамань

#5 Robert

• Модель Audi: AUDI A-5 CUPE
• Кузов: 8T
• Двигатель : CALA
• Обьем (V): 3.2 FSI
• Коробка: АКПП
• Тип привода: quattro
• Год выпуска: 2008
• Город: Ставрополь

dila (30 апреля 2011 — 21:12) писал:

#6 dila

• Модель Audi: Audi A6 3.0L TDI 2005
• Кузов: 4F
• Двигатель : BMK
• Обьем (V): 3.0
• Коробка: MKПП
• Тип привода: quattro
• Год выпуска: 2005
• Город: Тамань

Robert (04 мая 2011 — 22:45) писал:

#7 Профессор

• Модель Audi: ALLROUD
• Кузов: 4B
• Двигатель : AKE
• Обьем (V): 2496
• Коробка: АКПП
• Тип привода: quattro
• Год выпуска: 2001
• Город: Якутия Айхал

#8 dila

• Модель Audi: Audi A6 3.0L TDI 2005
• Кузов: 4F
• Двигатель : BMK
• Обьем (V): 3.0
• Коробка: MKПП
• Тип привода: quattro
• Год выпуска: 2005
• Город: Тамань

Профессор (05 мая 2011 — 02:21) писал:

Сообщение отредактировал dila: 06 мая 2011 — 15:03

#9 Профессор

• Модель Audi: ALLROUD
• Кузов: 4B
• Двигатель : AKE
• Обьем (V): 2496
• Коробка: АКПП
• Тип привода: quattro
• Год выпуска: 2001
• Город: Якутия Айхал

ООО да!! дачиков в этих немках пипец сколько ,что немцу хорошо русскому ГЕМАРОЙ

#10 dila

• Модель Audi: Audi A6 3.0L TDI 2005
• Кузов: 4F
• Двигатель : BMK
• Обьем (V): 3.0
• Коробка: MKПП
• Тип привода: quattro
• Год выпуска: 2005
• Город: Тамань

Профессор (06 мая 2011 — 14:52) писал:

ООО да!! дачиков в этих немках пипец сколько ,что немцу хорошо русскому ГЕМАРОЙ

#11 Новичок86

• Модель Audi: A6
• Кузов: 4F
• Двигатель : BMK
• Обьем (V): 2967
• Коробка: АКПП
• Тип привода: quattro
• Год выпуска: 2005
• Город: Нижневартовск

Источник