005955 ошибка ауди

Вот на днях передал мне привет мой мультитроник. При резком нажатии на педаль газа (километрах на 80-90) машина начинает дёргаться, как будто проскальзывает сцепление или ремень вариатора. Если разгонятся динамично, но не в пол, то всё ок. Даже на спорт режиме. После нескольких таких ускорений с дергатнёй в блоке коробки появилась ошибка:
005955 — Clutch Slip Monitoring: Signal too Large P1743 — 000
Address 02: Auto Trans Labels:
Control Module Part Number:
Component and/or Version:
Software Coding:
Work Shop Code:
VCID: 55A5856787C1
1 Fault Found:

005955 — Clutch Slip Monitoring: Signal too Large
P1743 — 000 — —
Freeze Frame:
Fault Status: 01110000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 3
Mileage: 1048575 km
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 3936 /min
RPM: 890 /min
(no units): 30.0
Torque: 178.0 Nm
Temperature: 83.0°C
T.B. Angle: 62.8°
Bin. Bits: 1000 0 0

В гугле нашёлся технический бюллетень от Audi в котором говорится о том что ошибка вроде как связана с недостаточным давлением масла в коробке и что нужно заменить уплотнительные кольца.

Позвонил в Мультитроник Спб. Сразу сказали что скорее всего светит замена сцепления стоимостью 60 тысяч.
Для начала думаю поменять масло. Дальше будет видно…

Update 18.01.2016
Проблема с дёрганьем при разгоне решилась заменой всех катушек зажигания.

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 154 000 км

Форум автомобильных диагностов Autodata.ru

Диагностика и ремонт автомобилей » АКПП, МКПП, CVT ( вариатор) » ауди а-6 2.4 BDW 2007г.в. акпп JQJ

ауди а-6 2.4 BDW 2007г.в. акпп JQJ

Ошибка Р1743

Откуда: Мурманск Санкт-Петербург
Всего сообщений: 126
Ссылка

Откуда: Екатеринбург
Всего сообщений: 631
Ссылка

Откуда: Подмосковье
Всего сообщений: 1041
Ссылка

Вот что рекомендуют парни с Ауди Клуба:

По 18151 / П1743
Возможная причина неисправности:
1. Установлена неверная коробка передач
Пояснение: Сообщение об этой ошибке появляется, если была установлена неверная коробка передач, например, коробка для 2,4 л двигателя в автомобиле с 2,8л двигателем
2. Свойства АТФ не в норме (слишком сильный сигнал)
3. Сцепление неисправно (слишком сильный сигнал)
Устранение неисправности
1. Сравнить буквенное обозначение коробки передач с буквенным обозначением в руководстве по ремонту
2. Провести оценку степени износа путем оценки цвета и загрязнения АТФ
3. Заменить входной вал

В отличии от традиционных автоматов,коробки мультитроник требуют регулярной замены жидкости через 60000 км. Используется только оригинальная жидкость АУДИ Г052180А2. На замену идет примерно 5 литров. Фильтр не меняется(вообще,в коробке два фильтра-один находиться внутри корпуса коробки,его замена невозможна,второй является частью трубки охлаждения,идущей к радиатору-он меняется только по показаниям)
Перед сливом жидкости,Ауди рекомендует «промыть» коробку,чего почти никто не делает(ниже)
Поднять машину на подъемник,завести двигатель.Селектор в положении Типтрониц,и начиная с 1 передачи до высшей переключать вверх,делая легкое ускорение на каждой.Также вниз. Не превышать 50 км/ч. Затормозить,селектор на Р и разгон до 20 км/ч.
Затормозить и селектор на Д.Так повторить 5 раз.Потом на П,глушить мотор и сливать жидкость.

Не факт, что вам уже поможет — но все таки.

Источник

Тема: audi a6 ASN 3.0l 5v 2002 г.в мультитроник 01J код ошибки 18151

Опции темы

audi a6 ASN 3.0l 5v 2002 г.в мультитроник 01J код ошибки 18151

Приветствую всех! Мультитроник после капитальной переборки с заменой всего предлагаемого ремкомплекта . код ошибки 18151 ВЫСОКИЙ СИГНАЛ КОНТРОЛЯ ПРОБУКСОВКИ СЦЕПЛЕНИЯ. старые фрикционы не стертые, толщина в пределах нормы, но поджареные, «С ПЕСОЧКОМ» видно что сцепление перегревалось, сажевый налет на стенках. все пересмотренно, заменено на новое, шкивы, ремень, в отличном состоянии. Адаптацию при трогании проходит с третьего раза. проблема лежит в диапазоне 1200-1800 оборотов.Как при наборе скорости, так и при торможении двигателем, чем выше температура( при всех поездках не выше 92 гр) Тем чаще заваливает в аварию с кодом 18151 кодировки и адаптации проведены как указано в ЕЛЬЗЕ при проверке уровня наблюдалось множество мелких пузырьков, » Пенится» думаю это и есть проблема.

Re: audi a6 ASN 3.0l 5v 2002 г.в мультитроник 01J код ошибки 18151

А откуда в vagовском мульте ремень?

Re: audi a6 ASN 3.0l 5v 2002 г.в мультитроник 01J код ошибки 18151

Наверно человек по старинке обозвал цепь ремнем. Мы сами всегда их так обзываем.

Re: audi a6 ASN 3.0l 5v 2002 г.в мультитроник 01J код ошибки 18151

возможно подсос воздуха перед насосом, может фильтр наружный забит? Или в эжекционном насосе будет беда. менялся он?

Re: audi a6 ASN 3.0l 5v 2002 г.в мультитроник 01J код ошибки 18151

Во у меня тоже ,щас с такой проблемой ауди. Чем у Вас кончилось ?

Re: audi a6 ASN 3.0l 5v 2002 г.в мультитроник 01J код ошибки 18151

А после чего появилась ошибка?

Re: audi a6 ASN 3.0l 5v 2002 г.в мультитроник 01J код ошибки 18151

дело как всегда кончилось ничем. А теперь сам копаю такую же проблему

Re: audi a6 ASN 3.0l 5v 2002 г.в мультитроник 01J код ошибки 18151

Re: audi a6 ASN 3.0l 5v 2002 г.в мультитроник 01J код ошибки 18151

Да вот такую же проблему копаю. Буксует сцепа вперед. Коробку сняли, все проверили. Заменил на всякий случай диски форвард. Линию давления сцепления форвард опрессовали. Была утечка по кольцу тефлоновому в эжекционном насосе. Кольцо поменяли все стало гуд, утечек нет. После сборки по ощущениям стало только хуже. А именно по мере прогрева на разгоне появляется дрожь после 2000 об/мин двигателя. Если греть трансмиссию дальше то потом при разгоне она ведет себя несколько иначе. Сцепа начинает пробуксовывать уже без дрожи но сильнее а потом моторник отрубает мотор, обороты падают и все повторяется. По диагнозе картина такая: смущает давление сцепления. В группе индикации 15 поле 4 номинальное давление сцепления значения меняются от 2,8 бар до 10. а в поле 3 фактическое давление сцепления значения меняются сначала синхронно с полем 4. То есть как бы давка соответствует заданной, а потом давление фактическое лезет дальше 10 бар и поднимается до 14-15. Получается что сцепа буксовать начинает при большом значении давления. Хотя это и неправдоподобно. Ток клапана N215 меняется от 0,3а до 1а. но даже когда ток клапана достигает 1а давление продолжает увеличиваться. Вот теперь мучаюсь с вопросом какое же все таки должно быть давление.

Re: audi a6 ASN 3.0l 5v 2002 г.в мультитроник 01J код ошибки 18151

А трясет машину случайно не по «сторонам»?При разгоне, чем интенсивней разгон с места, тем больше трясёт? А то там иногда тряска из-за внутренних трипоидов полуосей, было у нас такое. Или ошибка тоже висит?

Источник

Код ошибки P2770 – высокий уровень сигнала в цепи муфты гидротрансформатора

Код ошибки P2770 звучит как «высокий уровень сигнала в цепи муфты гидротрансформатора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Torque Converter Clutch (TCC) Circuit High».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2770

Диагностический код неисправности P2770 устанавливается, когда PCM или TCM обнаруживают высокий уровень сигнала в цепи муфты гидротрансформатора. Автоматические трансмиссии с компьютерным управлением используют переменные величины гидравлического давления для переключения передач и работы муфты гидротрансформатора (TCC).

В современных автомобилях, оснащенных автоматическими коробками передач, между двигателем и трансмиссией используется преобразователь крутящего момента. Применяется он для увеличения выходного крутящего момента двигателя и привода колес.

Двигатель и трансмиссия фактически связаны с помощью механизма гидравлической муфты внутри гидротрансформатора. Который увеличивает крутящий момент до тех пор, пока скорости не уравняются.

Соленоиды муфты гидротрансформатора (TCC), направляют гидравлическую жидкость и включают муфту гидротрансформатора для создания прочной связи и повышения эффективности.

Когда соленоид трансмиссии неисправен, в большинстве случаев проблема не в электрической части. Хотя ошибка P2770 указывает именно на это. Проблема обычно заключается в том, что посторонний материал препятствует механической работе соленоида или потоку жидкости через корпус передаточного клапана.

Электромагнитный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса. В соответствии с условиями движения, в ответ на сигнал, отправляемый от модуля управления коробкой передач (TCM) или модулем управления трансмиссией (PCM).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2770 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Автомобиль переходит в аварийный режим работы трансмиссии.
3. Коробка передач пробуксовывает при переключении передач.
4. Трансмиссия заедает на передаче.
5. Жесткое переключение передач.
6. Перегрев трансмиссии.
7. Повышенный расход топлива.
8. Проблемы с включением и выключением муфты блокировки гидротрансформатора.

Ошибка P2770 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Возможны проблемы с трансмиссией, что повлияет на работу двигателя. Рекомендуется как можно скорее устранить ее, для предотвращения более серьезных последствий.

Причины возникновения ошибки

Код P2770 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (TCC).
• Загрязненная жидкость или забитый фильтр коробки передач.
• Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
• Каналы для прохождения трансмиссионной жидкости забиты.
• Неисправный трансмиссионный насос или корпус трансмиссионного клапана.
• Другие механические неисправности внутри трансмиссии.
• Проблема с проводкой или повреждение разъема.
• В редких случаях, неисправность PCM или TCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2770

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2770:

1. Замена жидкости ATF и фильтра.
2. Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
3. Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
4. Тестирование, при необходимости замена неисправного электромагнитного клапана управления давлением.
5. Отремонтировать или заменить неисправный трансмиссионный насос, а также корпус клапана трансмиссии.
6. Проверка разъемов, а также проводки.
7. Прошивка или замена PCM/TCM.

Диагностика и решение проблем

Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P2770, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.

Далее, необходимо проверить уровень жидкости и проверить ее состояние на предмет загрязнения. Перед заменой жидкости вам следует проверить записи транспортного средства, чтобы узнать, когда в последний раз меняли фильтр и жидкость.

После этого следует произвести подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и проводку к электромагнитному клапану гидротрансформатора, а также PCM или TCM.

Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводки всегда должна выполняться при отключенном питании от цепи. Чтобы избежать короткого замыкания и создания дополнительных повреждений.

Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.

Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC)

Проверьте сопротивление в соленоиде TCC и внутренней проводке коробки передач после снятия разъема жгута проводов. Мультиметр должен быть настроен на шкалу Ом с положительным и отрицательным выводами на контактах для цепи питания и управления TCC.

Сопротивление должно быть в пределах спецификаций производителя. Если оно очень высокое или превышено. Снимите масляный поддон трансмиссии, чтобы осмотреть соленоид внутри трансмиссии, если это возможно. Проверьте напряжение в цепи питания соленоида TCC или на разъеме жгута проводов на TCM.

Модуль управления трансмиссией (TCM)

Поскольку муфта гидротрансформатора активируется только во время определенных условий движения. Необходимо будет контролировать TCM с помощью расширенного диагностического прибора. Чтобы определить, подает ли TCM команду на соленоид TCC и каковы фактические показания обратной связи.

Для проверки, действительно ли TCM посылает сигнал, потребуется графический мультиметр, настроенный на рабочий цикл, или цифровой запоминающий осциллограф. Положительный провод мультиметра, подсоединяем к жгуту проводов идущего к TCM. А отрицательный провод к хорошему заземлению.

Рабочий цикл должен быть таким же, как и заданный TCM в расширенном считывании диагностического прибора. Если цикл остается на уровне 0% или 100% или является прерывистым, проверьте соединения еще раз. Если вся проводка и соленоид в порядке, но ошибка P2770 осталась, возможно, неисправен TCM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2770 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chevrolet (Шевроле Авео)
• Honda (Хонда Аккорд, Стрим, Цивик)
• Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Рав4, Ярис)

С кодом неисправности Р2770 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0740, P0741, P0742, P0743, P0744, P2769.

Источник

audi A6 C6 multitrinic дергаеться нужна помощь

#1 bevitest

Доброго времени суток!
Audi A6 C6 2006 г.в, 2,4 BDW, вариатор, проблема заключается в следующем: при движении машина дергается, при этом горит селектор передач PNDS (бывает горит, бывает моргает), на холодную при резком нажатии на газ машина глохнет и загорается датчик EPC, тоже самое происходит и при полном прогреве двигателя при движении вперед с 0 км/ч если есть небольшой подъем на дороге, бывает такое что при движении как будто бы теряется сцепление, т.е двигатель работает, нажимаешь газ — реакции 0, машина медленно останавливается, пр этом если заглушить и завести заново машина едет, при всем выше описанном бывает что машина едет исключительно (динамика, разгон идеальные), а бывает что невозможно и разогнаться до 40 км/ч, помогите разобраться с данной проблемой а то местные сто буквально разводят руками

002129 — Сигнал блокировки стартера (P/N)

Р0851 — 006 — короткое замыкание на массу — Непостоянно Стоп-кадр:

4]Статус неисправности: 00100001 Приоритет неисправности: 2 Частота появления ошибки: 1 Индекс забывания: 38 Пробег: 115777 km Отсчет времени: 0 Дата: 2012.10.02 Время: 17:48:06

Об/мин: 800 /min Возд. масса: 163.5 мг/ул Температура: 93.0°С Холостой ход Нагрузка: 26.3 %

Адрес 02: Электроника КП Label: 01J-927-156.clb

Part No SW: 4F2 910 155 P HW: 01J 927 156 JG Компонент: V30 01J 2.41 4V RdW 0010

Ревизия: —H03—- Серийный номер: 00000000000063

Мастерская #: WSC 00465 935 181440

005955 — Сигнализатор пробуксовки муфты

Р1743 — 000 — слишком высокий уровень сигнала Стоп-кадр:

4]Статус неисправности: 01110000 Приоритет неисправности: 0 Частота появления ошибки: 16 Пробег: 115776 km Отсчет времени: 0 Дата: 2012.10.02 Время: 17:47:32

4]Об/мин: 2112 /min Об/мин: 4 20 /min (нет узла): 6.0 Крутящий момент: -54.0 Nm

Температура: 82.0°С Уг.Дрос.Заел: 0.0°

I 11В31 — Сигнал частоты вращения от блока управления двигателя, нет сигнала Р0727 — ООО — — Непостоянно

Статус неисправности: 00110000 Приоритет неисправности: 0 Частота появления ошибки: 12 9 Пробег: 115780 km Отсчет времени: 0 Дата: 2012.10.02 Время: 18:14:16

Об/мин: 96 /min Об/мин: 0 /min (нет узла): 1.0 Крутящий момент: -4.0 Nm Температура: 77.0°С Уг.Дрос.Заел: 4.8°

#2 Андрей AVK

• Модель Audi: Audi A6
• Кузов: C5
• Двигатель : ALF
• Обьем (V): 2.4
• Коробка: АКПП
• Тип привода: передний
• Год выпуска: 1998
• Город: С-Пб, Happakandas

. С уважением к каждой детали

Источник

Техническое обоснование

a. Масляный туман постепенно осаждается на мембране датчика расходомера воздуха. Искажение сигнала датчика расходомера воздуха возрастает в такой степени, что становится ощутимым снижение мощности. Если ‘фаза остывания’ расходомера воздуха будет активна ещё 4 минуты после выключения двигателя, то происходит дополнительное ‘пригорание’ масляного тумана на мембране. Из-за того, что изменение происходит постепенно, регистрации ошибки обычно не происходит.

b. Во время сильного дождя и при очень быстром движении возможно всасывание брызг воды от идущих впереди автомобилей. В экстремальных случаях фильтрующий элемент полностью намокает, и вода попадает в расходомер воздуха. Из-за внезапного изменения сигнала происходит потеря мощности, возможно появление ошибки 00553 и переход блока управления двигателя в аварийный режим.

Решение в условиях производства

a. Устранение фазы остывания расходомера воздуха с 11.99, номер шасси 4BYN 057350.

b. Корпус воздушного фильтра с байпасным впуском и усиленным фильтрующим элементом с 08.99, номер шасси 4BYN 017300.

Решение в условиях сервиса

a. Проверить расходомер воздуха. Сравнить номинальные и фактические значения расхода воздуха под нагрузкой в блоке измеряемых величин 10 аналогично тому, что указано в Руководстве по ремонту. Заменить расходомер воздуха, если номинальные значения не достигаются. Номер детали по каталогу

Внимание: По выданному разрешению оплата отправленных расходомеров воздуха осуществляется только в том случае, если приложена распечатка памяти событий (блок управления двигателя) и блока измеряемых величин 10.

На контакте 2 расходомера воздуха вольтметром или пробником путем выключения зажигания проверить наличие напряжения после остановки двигателя. Если напряжение осталось, то как профилактическое мероприятие по предотвращению повторного загрязнения расходомера воздуха необходимо прервать ‘фазу остывания’ и питание расходомера воздуха подключить непосредственно к клемме 15 (зажигание).

Порядок действий: Модель A6

b. Проверить фильтрующий элемент на предмет воздействия воды. Если проиозошло всасывание воды, фильтрующий элемент заменить. Расходомеры воздуха Bosch (черный пластмассовый корпус) после контакта с водой и при негативном результате проверки в блоке измеряемых величин 10 необходимо заменить новым узлом Bosch. Номер детали по каталогу.

Расходомеры воздуха Hitachi (корпус из лёгкого сплава) после контакта с водой при условии отсутствия нареканий по пробной поездке обычно не требуют замены.

Замена на расходомер воздуха от другого изготовителя невозможна.

В качестве профилактической меры для предотвращения повторных случаев (всасывания воды) можно установить следующие детали (комплектация для северных стран):

Нижняя часть воздушного фильтра с противоснежной решёткой, деталь 4B0 133 837 F

Крупноячеистый впускной патрубок, деталь 4B0 129 617 F

Под воздушным фильтром в кузове расположено круглое отверстие к колесной нише, через него проведены топливные магистрали. Для того, чтобы исключить подсасывание оттуда брызг воды через байпасный впуск воздушного фильтра, указанное отверстие в кузове следует закупорить подходящим материалом (например, кузовной пеной).