00652 ошибка акпп фольксваген гольф

Прошу помощи в решении проблемы с АКПП мастер разводит руками, форумы не дали четких советов.
VR6 — коробка заменена в октябре 2013, она 95 года без щупа.
Все это время не подводила и не барахлила.
Симптомы:
Начали зашкаливать обороты и при этом передача не схватывалась, грешила на горы снега и плохое сцепление с дорогой через пару часов ситуация ухудшилась.
Заводишь машину в течении минуты она едет и вперед и назад, спустя минуту она больше не едет ни в перед ни назад. Если заглушить и сразу завестись, то не поедет надо немного подождать, но опять же ее хватит приблизительно на минуту.
Ошибку выдает 00652 — слабый сигнал (ошибку скидывали но она появляется вновь)
Так же есть ошибка по ABS- датчик барахлит

Что было испробовано для решения проблемы (ничего не помогло):
Сняли поддон слили масло — никакой стружки в нем нет, масло темновато но не критично.
Почистили гидроблок
Прозвонили соленоиды вроде все нормально — если у кого-то есть показания для данной коробки прошу поделиться ( для самопроверки).
Плата визуально в нормальном состоянии — не прозванивали
Отсоединяли Блок управления АКПП
Отсоединяли датчик скорости

Есть огромные подозрения что с механической частью коробки все нормально, но где искать возможную проблему просто ума не приложу.
Проводка/датчики/предохранители.
Буду благодарна за любой дельный совет.

Итак проблема выявлена и устранена.
В гидроблоке есть 7 клапанов, 5 из которых отвечают за включение передач( по принципу открыт/закрыт), 2 клапана отвечают за включение муфт подробнее смотрите на дополнительной картинке.
В конкретно моем случае проблема оказалась в клапане N93 он залип и не работал корректно после прочистки все заработало.
Данная проблема не отражается при компьютерной диагностике как конкретная ошибка.
Сделали:
Перебрали гибро блок и электронику в нем.
Прочистила 2 клапана
Заменили масло ( 4 литра) — 1800 руб.
Замена прокладки поддона и фильтра АКПП — 750 руб.

Здравствуйте все форумчане!

Люди! Очень нужна ваша помощь!

А проблема у меня вот в какая: у меня Гольфик, IV, GTI, 1.8Т, и при этом автомат — он американец.

Радовал он меня своей резвостью прямо скажем недолго. Я его купила в декабре 2008, пробег был около 110000км, а вот осенью 2009 началась такая фигня — в резвом режиме езды, когда хочется стартонуть со светофора, или просто быстро поехать, машинка разгоняется и переключается с 1 на 2, со 2 на 3, а вот в момент переключения с 3 на 4 обороты резко растут до 4-5т , машина рычит и только после этого с резким рывком вперед переключается на 4, дальше нормально. И так с осени происходит постоянно. В «дедушкином» режиме езды никаких проблем, все переключается нормально.

По ошибкам — помимо всего прочего, постоянно вылезает 00652 — Gear Monitoring c 27-10 Implausible Signal — Intermittent

Ездила на диагностику — к людям из «Авто Престуса», в МАИ и еще к одним умельцам-коробочникам.

Собрала три разных мнения-диагноза и три варианта решения проблемы — Престус приговаривают к полному ремонту коробки, МАИ — предлагали помыть плиту и типа все (при этом оговорились, что вскрытие покажет), а умельцы — готовы помыть плиту с заменой солиноидов, но гарантировать выздоровление не может никто.

А совсем недавно появился новый симптом — утром, на холодную, машина при движении переключается только до 2 скорости, а дальше не хочет, рычит, обороты большие, переключения нет, соответственно — не едет, при этом загорается желтый моторчик на приборке. При подключению к компу — ошибка 00652, ее обнуляешь, все ок, до следующего глюка.

Масло в коробке не меняла, уровень не мерила.

Короче, вопрос вот в чем — ЧТО ДЕЛАТЬ??????

Почитав ваш форум и поискав описание ошибки в интернете, я поняла, что проблема может быть вовсе и не в коробке, а в каких-то там датчиках и мозгах.

Я готова лечить Гольфика, уже практически поехала сдаваться на ремонт коробки, но прежде решила узнать мнение местных старожил и гольфоводов, что вы об этом всем думаете. И может быть подскажите мне профессионалов в Москве, которые смогут решить мою проблему.

Машинка очень нравится, хочется еще на ней поездить.

ООООООООООООООчень надеюсь на вашу помощь и советы.

Заранее СПАСИБО

00652 ошибка акпп jf506e

Kitik23 » 01 мар 2010, 12:26

Здравствуйте все форумчане!

Люди! Очень нужна ваша помощь!
А проблема у меня вот в какая: у меня Гольфик, IV, GTI, 1.8Т, и при этом автомат — он американец.
Радовал он меня своей резвостью прямо скажем недолго. Я его купила в декабре 2008, пробег был около 110000км, а вот осенью 2009 началась такая фигня — в резвом режиме езды, когда хочется стартонуть со светофора, или просто быстро поехать, машинка разгоняется и переключается с 1 на 2, со 2 на 3, а вот в момент переключения с 3 на 4 обороты резко растут до 4-5т , машина рычит и только после этого с резким рывком вперед переключается на 4, дальше нормально. И так с осени происходит постоянно. В «дедушкином» режиме езды никаких проблем, все переключается нормально.
По ошибкам — помимо всего прочего, постоянно вылезает 00652 — Gear Monitoring c 27-10 Implausible Signal — Intermittent
Ездила на диагностику — к людям из «Авто Престуса», в МАИ и еще к одним умельцам-коробочникам.
Собрала три разных мнения-диагноза и три варианта решения проблемы — Престус приговаривают к полному ремонту коробки, МАИ — предлагали помыть плиту и типа все (при этом оговорились, что вскрытие покажет), а умельцы — готовы помыть плиту с заменой солиноидов, но гарантировать выздоровление не может никто.
А совсем недавно появился новый симптом — утром, на холодную, машина при движении переключается только до 2 скорости, а дальше не хочет, рычит, обороты большие, переключения нет, соответственно — не едет, при этом загорается желтый моторчик на приборке. При подключению к компу — ошибка 00652, ее обнуляешь, все ок, до следующего глюка.
Масло в коробке не меняла, уровень не мерила.
Короче, вопрос вот в чем — ЧТО ДЕЛАТЬ.
Почитав ваш форум и поискав описание ошибки в интернете, я поняла, что проблема может быть вовсе и не в коробке, а в каких-то там датчиках и мозгах.
Я готова лечить Гольфика, уже практически поехала сдаваться на ремонт коробки, но прежде решила узнать мнение местных старожил и гольфоводов, что вы об этом всем думаете. И может быть подскажите мне профессионалов в Москве, которые смогут решить мою проблему.
Машинка очень нравится, хочется еще на ней поездить.

ООООООООООООООчень надеюсь на вашу помощь и советы.

Заранее СПАСИБО

rmn » 01 мар 2010, 12:39

Ishikawa » 01 мар 2010, 13:05

для начала, хочу чтоб ты знала что на форуме есть реальный спец по коробкам. Попробуй ему в личку отписать, у теббя кстати город какой ?? МСК? зовут этого спеца ДенисКПП, плюс ков сему Андрей. Т думаю может что -то подсказать.

Я лично сам всегда езжу на механке, поэтому опыта дел с АКПП неимел, во всяком случае с немецкими. но по опыту друзей с форума да и ваще владельцев VW-AG это нормальное являние для коробки с десятилетним стажем, так что если собралась лечить машину, то лечи, гольф у тебя отличный GTI что еще надо)))

в сервисе ничего особенного не говорят, кроме того что вскрытие покажет потому что банально хотят срубить бабла, вскроют скажут ооо тут еще это и это менять, хотя на деле наверняка знают что нетак с коробкой, пото му что ты непервая Отнюдь))) так что будь готова-выход клнечно есть, или найти нормального спеца, или башлять бабос Сервисменам. в любом случае ремонт АКПП влетит в копеечку.

Kitik23 » 01 мар 2010, 13:13

Вот я так и думала, что начинать надо с датчиков, пойдем в этом направлении.

И за инфу про спецов — спасибо огромное! Свяжусь с ними обязательно, может они и вылечат .

Glyma » 01 мар 2010, 13:33

Ishikawa » 01 мар 2010, 13:48

Слыш Быдлайнер!))) ты ко всем клеится будеш чтоли. ДУЙ пружины мерь! у тебя еще час до закрытия магаза, потом тока в четверг смогу купить.

P.S. Она из Мск Паходу

Kitik23 » 01 мар 2010, 14:33

Реально волнует проблема — машинка убивается — жалко

Ishikawa » 01 мар 2010, 14:44

да мы и так вроде бы все по теме тебе сказали.

на вот тебе еще ссылочку для затравочки, этого самого «Дениса КПП»
www.kppservis.ru
Посмотри мош там адрес сервиса есть. сгоняй к нему.. скажи я с форума. он подскажет))

Re: ОШИБКА 00652 Gear Monitoring — что это? и что делать?

Марчук Володимир » 05 ноя 2018, 13:24

Источник

00652 ошибка акпп jf506e

patriot » Пт ноя 15, 2013 4:35 pm

Re: 09A JATCO, BORA, 01г, 1,9PD

xowa » Пт ноя 15, 2013 5:31 pm

JATCO JF506E – 5-ти ступенчатая АКПП, устанавливается на автомобили VW Golf, Bora, Sharan, Audi A3 и их клоны, выпуска с 2000 года (классификация по VAG 09A, для VW Sharan – 09B), а также на Land Rover Freelander 1, Jaguar X-Type и Mazda MPV (берет свое начало с этого автомобиля). Обычной неисправностью данной трансмиссии является появление микротрещин в поршне сцепления K2/K3 (начинают буксовать передачи с 4-ой по 5-ую), износ по поршневым кольцам опорной втулки корпуса сцепления K1 (мало сказывается при движение автомобиля, происходит общая потеря давления масла в трансмиссии и выход ее из строя). Очень сложен и проблемен гидроблок на данной трансмиссии, неисправности – от обычного выхода из строя регулятора основного давления (начинаются очень «жесткие» переключения передач) до заклинивания клапанов в гидроблоке «намертво». Причем неисправность регулятора основного давления электронный блок управления способен распознать и записать по нему ошибку, при этом трансмиссия встанет в полуаварийный режим – все передачи будут переключаться, но очень жестко, с ударами. При заклинивании клапанов в гидроблоке «намертво» в 90% процентов случаев его оживить уже не удается, машина поедет, но переключение некоторых передач остается некомфортным. Еще подвох данной трансмиссии в том, что три индуктивных датчика скорости находятся внутри нее и их замена невозможна без снятия и разборки трансмиссии, а случаи выхода их из строя бывают довольно часто.

Бывает интересная неисправность с гидроблоком на данной трансмиссии, я бы назвал ее «обратная» — пока автомобиль не прогрет, АКПП едет на второй передаче, причем компьютер считает, что АКПП переключается, т.е. в его электронных «мозгах» идут переключения – 1,2,3,4,5-ая, а автомобиль едет на второй, ошибок нет. Стоит прогреть автомобиль до рабочей температуры и выключить/включить зажигание и все начинает отлично работать, все передачи переключаются. Помогает от этого только замена гидроблока. Еще бывает банальная электрическая проблема с данной трансмиссией – если периодически записывается ошибка по цепи питания какого-либо соленоида – проверьте точку соединения массы двигателя и аккумулятора на левом лонжероне, обычно проблема там.

В связи со старением парка автомобилей с данным типом АКПП и началом их обслуживания по «гаражным» сервисам – самым «хитом» в последнее время стала следующая их неисправность – пропажа заднего хода после попытки проверки уровня масла в АКПП или попытки замены антифриза в двигателе. Объясняется все очень просто – на задней части трансмиссии есть болт держащий шток тормозной ленты заднего хода, который многие «гаражные» умельцы принимают за сливное отверстие антифриза с блока или мерное отверстие для проверки уровня масла в АКПП. Стоит открутить этот болт, и все, лента падает со своего места, чтобы восстановить работу заднего хода приходиться снимать и разбирать коробку.

Источник

АКПП Audi / VW 09A/09B — JF506E

5-ти ступенчатую АКПП 09A9B (по классификации Jatco — JF506E) в 1999-м японская Jatco разработала для европейского рынка переднеприводных машин с двигателем до 3.8л. Первая ласточка из бюджетных джатковских 5-ти ступенчатых АКПП, использующаяся в автомире как надежная и неприхотливая альтернатива дорогим AW55-50 от Aisin и ZF-й 5HP19-24 .

После нескольких «шлифовочных» модификаций с 2001-го началась ее активная жизнь, ее стали ставить Ниссан — как RE5F01A и Мазда как JA5A-EL. Больше всего этот автомат у нас встречается под немецким именем 09А9B на VW, Ауди. И под «девичьей» фамилией JF506E — на английских Ягуар и Лэндровер.

Американский Форд пробовал этот автомат для европейских Mondeo и Galaxy (как 5F31J). А японцы до последнего устанавливали этот автомат на американских сборочных производствах Ниссан (Altima, Quest) и Мицубиши (Eclipse, Galant) агрегатируемые с 6-ти цилиндровыми двигателями.

У нас JF506E встречается в основном на английских машинах Jaguar X, Rover, Freelander, реже — на немецких Golf, Bora, Jetta и еще реже ее можно встретить на португальских Сеатах Alhambra и Ауди А3. Максимальный крутящий момент по паспорту — до 350 Нм.

Масло — типа G 052 990 заливается всего 9 литров. Для частичной замены потребуется ок. 4-5 литров (различаются для разных подмодификаций). К типу масла неприхотлива, имеется много качественных замен оригинальному маслу. Хотя по паспорту масло не требует замены, рекомендуется после 100 ткм регулярно проверять его и менять как только масло потеряло прозрачность . После 150 ткм пробега мастера рекомендуют устанавливать наружный фильтр тонкой очистки масла ( ниже ). Опоздание с заменой масла обычно приводит к досрочному капремонту с переборкой.

Теплообменник имеет довольно большой запас по производительности охлаждения, но за 5-7 лет забивается продуктами износа и в разы ухудшает свои характеристики приводя к перегреву коробки. Заменяется с установкой внешнего радиатора через адаптер вместо теплообменника ( 133998 ).

Капремонт возрастной JF506E заключается в замене расходников гидротрансформатора, замене Прокладок Оверолкита, фрикционов сгоревших пакетов или всего комплекта, фильтра, тормозной ленты.

Фильтр 09A9B/JF506E с металлической сеткой, заменяется вместе с переборкой коробки и выпускается трех модификаций:

— Для Ягуара, Мазды, Форда — # 133010A ) — с круглым заборником, ( на фото слева )

— для VW Шаран (Португалия), Ровера и Фрилэндера с длинным прямоугольным заборником ≈33 мм — 133010B

— для Ауди и всех VW кроме Шаран — с коротким прямоугольным заборником ≈16 мм. ( справа ) — 133010 C .

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Типичные ремонты АКПП JF506E (09A)

Ремкомплекты прокладок и сальников (Оверол Кит) для немецких авто чаще всего заказывают от АТОК- 133002B .

Для Мазды-Форда одинаково часто заказывают ремкомплекты от Пресижн и Транстек с поршнями или АТОК без поршней — 133002A . Качество этих сборщиков не вызывает рекламаций у мастеров уже давно.

В капремонт при горелом масле обычно входит и замена всего комплекта фрикционов — 133003 . Экономящие владельцы меняют сгоревшие диски Low 133108 — 133126 . Для полной переборки заказывают Мастеркит ( 133007 ), фильтр и тормозную ленту. При подтекающем сальнике насоса сразу для замены заказывают и втулку насоса 133034 .

В случае когда горели фрикционы и пропитаны горелым маслом фрикционные накладки, меняется и

— Лента тормозная, Overdrive, (JF506E/ RE5F01A/ 5F31J/ F5A42 Ford/Jaguar/Mazda/VW/Mitsubishi) № 133020

Чаще берут качественный неоригинал. Реже — Борг Ворнер.

В половине капремонтов приходится менять соленоиды, когда чистка не решила проблемы. Соленоиды в JF506E работают группой, когда одни соленоиды отвечает за включение пакета, а другие — за «мягкость» переключения. Также равномерно группой и вырабатывают свой ресурс.

В бюджетном капремонте меняют один Соленоид EPC. # 133435A . Он вырабатывает свой ресурс чуть раньше остальных. И его замена обещает еще какое-то время до неотвратимого капремонта.

Второй соленоид в очереди на замену у VW — 133421 (2-4 brake duty) с нормативным сопротивлением: 2.6. 3.2 Oм.

Мастера при капремонте коробок, прошедших более 200-300 ткм обычно меняют сразу весь Комплект соленоидов из 9 шт. — № 133420 , чтобы дать стандартную гарантию на полгода.

Чем выше рабочие температуры и дольше работа в грязном масле, тем быстрее изнашиваются уплотнения, а за ними и соленоиды, у которых здесь нет сетки-фильтра. Гидроблоки и комплекты соленоидов различны у Форд-Мазда и у VW/LR.

Все проблемы электрики связывают с перегревом и «масляным голоданием», вызванным недостаточным охлаждением ATF через теплообменник. Следует отметить, что у JA5A-EL азиатских Форда-Мазды система охлаждения и настройки компьютера ТСМ выполнены аккуратнее и гидроблок с соленоидами служат без регламентного ремонта дольше. Указанная проблема случается чаще с машинами Фольксвагена и реже — Ягуара-Ровера .

Рывки, толчки и пробуксовки — симптом некорректной работы соленоидов и гидроплиты .

Проблемы выражаются в жестких переключениях скоростей. В запущенных случаях ни чистка плиты с заменой прокладок гидроблока ( 133320 ) и соленоидов не помогали, требовалась замена самого гидроблока № 133740 .

Одна из причин выхода из строя гидроблока — проедание грязным маслом канала и золотника (TCС Pressure Regulator Valve) управляющего блокировкой муфты ГДТ. Дальше — цепная реакция, связанная с быстрым загрязнением масла фрикционом гидротрансформатора, грязь начинает съедать остальные каналы и электроклапана-соленоиды.

Датчик Оборотов, Sensor (Turbine, Input & Output)

Датчиксенсор оборотов на входе и на выходе ISSOSS (VW, LandRover, Jaguar, Mazda) — # 133436A

Обычно заказываются для замены оба датчика (взаимозаменяемы датчики входных и выходных оборотов)

Привычными расходниками для косметического ремонта являются: Сальник насоса, (аналог JF403E/ JF404E/ RE4F03A/ LJ4A-EL [7,6×41,8×59]) — № 133070 . И Сальники полуоси — 133076 .

C ним вместе заказывают втулку насоса, которая аналогична для RE4F03A [45,2×11,3×42,2мм] — № 314034 .

Прокладка поддона обычно меняется вместе со всем ремкомплектом, но часто заказывают и при косметических ремонтах или замене насоса, масла или соленоидов — № 133301 .

В редких случаях сильно изношенных акпп меняют — Барабан LowRev № 133554A

От грязного масла и перегруза крутящим моментом поверхности протачивает тефлоновыми кольцами, из под которых уходит давление и подгорают фрикционы Low — 133108 .

Эффективным вариантом ремонта считается восстановление изношенной поверхности барабана, а не покупка нового или БУ.

— лопается стенка алюминиевого поршня-Барабана High № 133555AK с поршнем 556 ( Reverse) .

Трещина в барабане 555 может быть не видна без давления масла, но если сгорели фрикционы обеих пакетов: Reverse и High , между которыми и стоит поршень High, то скорее всего причину находят в Барабане High Clutch Housing — 133555 .

Пакет фрикционов High (K2) горит чаще других . С ними вместе меняют поршень 133965 и ретейнер-держатель 133985 .

Меняют Ступицу под фрикционы пакета торможения 2 — 133578A .

— Горят фрикционы Директ — 133102 и еще реже меняют сам Барабан Dir № 133551 .

Это встречается при ремонте акпп LandRover.

В возрастных автоматах мастера часто устанавливают внешний фильтр тонкой очистки — 100019 ,

Магистральный фильтр помогает держать масло чистым и уменьшает износ узлов трения . Это особенно рекомендуется всем возрастным автоматам, у которых штатный фильтр имеет металлическую сетку.

Такой фильтр кроме мелкодисперсной пыли от фрикционов удерживает также и клеевую основу фрикциона, в случае когда накладка стирается до самого основания. Что защищает соленоиды и клапана гидроблока от зависания и износа.

Кроме того там есть магнит, удерживающий железную пыль и перепускной клапан, который срабатывает если фильтр много лет не менялся и забился напрочь грязью. Такой фильтр стоит менять каждый год или раз в 10 ткм. Подробнее — здесь .

1. 30.10.2009, 19:17

   
   

   #41

   

   
   Polo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   да простучал его немного.. но до первоначального вида не выправил.

   хреново что фильтр ничем не фиксируется помимо поддона.

   ---

2. 01.11.2009, 23:13

   
   

   #42

   ---

3. 06.11.2009, 18:36

   
   

   #43

   

   
   Polo
   

   

   ---

   
   0

   

   щас в гаражике
   

   сделал диагностику.
   вот что появилось новенького, правда спорадические но раньше этого не было
   [code]Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

   Номер Контроллера: 01N 927 733 CJ
   Компонент и/или версия: AG4 Getriebe 01N 3566
   Кодирование: 00000
   Код Сервиса: WSC 00000
   3 Найдены неисправности:
   00281 — Датчик скорости движения-G68
   03-10 — нет сигнала — Спорадическая
   00532 — Напряжение электропитания
   35-10 — — — Спорадическая
   00652 — Контроль включения передачи
   27-10 — недостоверный сигнал — Спорадическая
   [/code]

   щас прогреваю коробку. если правильно понимаю, 5ая группа где смотреть температуру? что-то очень долго прогревается, уже минут 10 а поднялась с 7 до 14 градусов пока что

   ---

4. 06.11.2009, 18:54

   
   

   #44

   

   
   Phaeton
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   vano25 Не прыгай по темам! Я так и не понял, ты уровень проверил нормально, а?Добавлено спустя 56 секунд:

   Сообщение от vano25

   5ая группа где смотреть температуру?

   Да

   ---

5. 06.11.2009, 19:42

   
   

   #45

   

   
   Polo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   нет не промерял! щас этим занимаюсь (потерял 4ый литр, только нашел). я вообще как думал — что на холодной уровень полюбому будет больше и будет лится, т.к. плотность масла больше при меньшей температуре. а оказывается наоборот! оно расходится по системе и уровень надо заливать именно на заведенной.

   ---

6. 06.11.2009, 19:51

   
   

   #46

   

   
   Phaeton
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   vano25 проверь уровень как описано вот здесь http://www.passatworld.ru/phpBB2/kb.php?m … icle&k=142 только температуру надо смотреть в группе 5. Все остальное для нас подходит.

   ---

7. 06.11.2009, 20:00

   
   

   #47

   

   
   Polo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   собственно все! залил где-то 3.8л потом потекло, закрыл пробку, долил оставшиеся 200гр. поверх. очистил коды неисправностей, прогнал еще раз все режимы. температуру удалось поднять к сожалению только до 36. но думаю не критично 4 градуса.

   вообщем поставлю зимние колеса, сделаю тестдрайв, отпишусь. на сливе пока красноватая жидкость.. так что еще 2 замены

   ---

8. 06.11.2009, 20:07

   
   

   #48

   

   
   Phaeton
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Сообщение от Luka

   При частичной смене масла до 4-х литров входит

   Сообщение от vano25

   частичная замена 3.5 литра.

   Сообщение от vano25

   залил где-то 3.8л

   Что и требовалось доказать! Самому приходилось 2 раза за маслом бегать

   ---

9. 21.12.2009, 23:46

   
   

   #49

   

   
   Polo
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   и очередная проблема с автоматом…
   собственно проблема не новая, а старая, я бы даже сказал годичной давности.
   тогда вывалилось куча ошибок и выяснилось что весь салон и контроллеры в воде. все решилось частичной просушкой, вытаскиванием контроллера наружу и помоему даже без замены датчиков (не мною).
   щас же опять выскакивает:

   Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

   Номер Контроллера: 01N 927 733 CJ
   Компонент и/или версия: AG4 Getriebe 01N 3566
   Кодирование: 00000
   Код Сервиса: WSC 00000
   2 Найдены неисправности:
   00281 — Датчик скорости движения-G68
   03-10 — нет сигнала — Спорадическая
   00652 — Контроль включения передачи
   27-10 — недостоверный сигнал — Спорадическая

   и коробка не работает, 1-2 передача, 3я на 4200 втыкается.
   причем 00281 вроде как ушла в постоянные ошибки…
   до этого проблемка решилась очередной просушкой и удалением ошибки. недавно беспричинно всплыла снова.

   сушить там больше нечего. снял, отсоединил контроллер, залил все антиокислителем, прочистил лезвием.. ошибка не ушла, работа не исправилась (как назло еще вагком свой подломал, ошибку не удалить).

   почитал вот старый топик http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=24446
   по аналогичной ошибке 00281, советуют смотреть предохранители № 11, 15 и 31. это те что в общем блоке предохранителей? (слева торпеды) как определить их нумерацию?
   советуют мерять напряжение на клемах этого датчика, ну и конечно попробовать заведо новый датчик (хотя обидно будет если дело не в нем). что еще можно попробовать?

   ---

10. 22.12.2009, 07:15

    
    

    #50

    

    
    Phaeton
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от vano25

    это те что в общем блоке предохранителей? (слева торпеды) как определить их нумерацию

    http://www.passatworld.ru/index.php?optio … iew&id=150

    Сообщение от vano25

    что еще можно попробовать?

    В принципе все написано. Ну можно вагом глянуть группу 2, окно 4 — напряжение G-68 — 2,2 — 2,52В, ну это чтобы убедиться, что с ним неполадки. Однако

    Сообщение от vano25

    как назло еще вагком свой подломал, ошибку не удалить

    Остается только цешку в руки и звонить проводку и датчик.

    ---

11. 28.12.2009, 01:28

    
    

    #51

    

    
    Polo
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Luka спасибо за ссыль, предохраны 15 и 31 целые, 11го просто нету (но это круиз контроль, у меня его и нету).
    вагком починил свой. так что тестер искать не пришлось ошибку удаляешь, какое-то время гуд, едет как положено, потом она опять всплывает, и здраствуй жопа.
    водичка все таки скопилась под ковром, щас опять сушу.
    и что я не понял категорично — где этот датчик G68!!! я так понял по рисунку на корпусе акпп, под масл фильтром. скинул фишку — никакой реакции, ошибку удалил, пока не всплывает. и что странно, скорость показывает и в 3ей и в 4ой группе по акпп (скорость там и там разная). тогда я полез дальше, там еще один датчик см в 20 от этого. скинул с него разъем и даже открутил его, весь в масле (там больтик на 10), оказалось это датчик скорости вала G38! а что за первый датчик тогда, если не 68, и почему он не выдает никакой ошибки?
    я даже в гараже поддомкратил колесо, и газую на месте — скорость показывает, ошибок не выдает. и это со скинутой фишкой!
    помоему как на картинке, тот же датчик. но для верности лучше сфоткаю.
    
    щас поеду прокачусь еще посмотрю. но я в непонятках Добавлено спустя 4 минуты 12 секунд:

    напряжение по второй группе поле 4 варьируется от 2.2 где-то до 2.6

    Добавлено спустя 1 час 36 минут 54 секунды:

    ну вот.. и опять, отъехал 1 км и кердык. 2 ошибки (датчик 68 и контроля переключения передачи), по обоим группам скорость 0, напряжение во второй группе 4 поле 0.1в, и не меняется.. вот такие вот дела
    хотя на домкрате развивал скорость до 40кмч и ничего.. стоило только отъехать.. возможно ошибки вылазят после какой-то скорости, например 50кмч, это завтра проверю опять на домкрате..
    но датчик не вижу смысла менять. или все таки есть смысл?

    ---

12. 28.12.2009, 08:59

    
    

    #52

    

    
    Phaeton
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    vano25 то что на картинке, это датчик спидометра. G-68 c обратной стороны АКПП, расположен примерно так же как и G-38. На фото G-38, G-68 с другой стороны.
    [/url]
    Добавлено спустя 53 минуты 58 секунд:

    Сообщение от vano25

    и что странно, скорость показывает и в 3ей и в 4ой группе по акпп (скорость там и там разная)

    на много ли различается? большого различия быть не должно, т.к. эти показания с одного датчика G-68.

    Сообщение от vano25

    но датчик не вижу смысла менять. или все таки есть смысл?

    vano25 надо этот датчик проверить. Во-первых, скинуть с него разъем и прозвонить сам датчик, R должно быть 0,75-1,0 кОм при выключенном зажигании. Если условия не выполняются, меняем датчик. Если здесь все нормально, то цепляем разъем датчика на место и звоним проводку от блока управления АКПП: контакты разъема 20-65, R=0,75-1,0 к Ом, контакты 1-43, 23-43, R=∞. Если условия не выполняются, чиним проводку.

    ---

13. 28.12.2009, 16:05

    
    

    #53

    

    
    Polo
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от Luka

    то что на картинке, это датчик спидометра. G-68 c обратной стороны АКПП, расположен примерно так же как и G-38. На фото G-38, G-68 с другой стороны.

    странно, я читал что г68 находится под расширительным бачком, я его открутил и там 2 датчика, один из которых g38. ладненько, сегодня полазаю с другой стороны

    Сообщение от Luka

    на много ли различается? большого различия быть не должно, т.к. эти показания с одного датчика G-68.

    расхождения не такие большие. но они есть.

    Сообщение от Luka

    надо этот датчик проверить. Во-первых, скинуть с него разъем и прозвонить сам датчик, R должно быть 0,75-1,0 кОм при выключенном зажигании. Если условия не выполняются, меняем датчик. Если здесь все нормально, то цепляем разъем датчика на место и звоним проводку от блока управления АКПП: контакты разъема 20-65, R=0,75-1,0 к Ом, контакты 1-43, 23-43, R=∞. Если условия не выполняются, чиним проводку.

    спасибо за инфу, если смогу понять все это попробуем сделать, со знакомыми электриками.
    ради интереса посмотрел в экзисте стоимость жгута на контроллер акпп… 1000$

    ---

14. 28.12.2009, 16:20

    
    

    #54

    

    
    Phaeton
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от vano25

    странно, я читал что г68 находится под расширительным бачком

    Датчик G-38
    [/url]

    Датчик G-68
    [/url]

    ---

15. 09.01.2010, 16:40

    
    

    #55

    ---

16. 09.01.2010, 17:05

    
    

    #56

    

    
    Phaeton
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от vano25

    то есть правильно я понимаю что G68 находится с правой стороны коробки?

    Правильно! На картинках и фото все же показано Добавлено спустя 18 минут 5 секунд:

    vano25 и еще, там до датчика от БУ АКПП еще два разъема. Попробуй их для начала почистить или обработать каким-нибудь составом для электроразъемов.

    ---

17. 09.01.2010, 17:08

    
    

    #57

    

    
    Polo
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    все датчик я увидел, из ямы! однако добратся до него не представляется возможным. по крайней мере без демонатажа выхлопной трубы, просто не пролезть. однако у этого датчика соединение наружи, я это соединение вытащил, посмотрел, 3 штекера там. на каких из них мерять сопротивление?

    ---

18. 09.01.2010, 17:35

    
    

    #58

    

    
    Phaeton
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от vano25

    на каких из них мерять сопротивление?

    а ХЗ, распиновки по датчику нет, но два каких-нибудь вывода из трех должны показать 0,75-1,0 кОм. Замерь на всех парах, там их всего три получается

    ---

19. 12.01.2010, 19:59

    
    

    #59

    

    
    Polo
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    вообщем только из гаража, не поленился купил тестер промерил сопротивления. ниче хорошего к сожалению не намерял.

    Сообщение от Luka

    надо этот датчик проверить. Во-первых, скинуть с него разъем и прозвонить сам датчик, R должно быть 0,75-1,0 кОм при выключенном зажигании. Если условия не выполняются, меняем датчик. Если здесь все нормально, то цепляем разъем датчика на место и звоним проводку от блока управления АКПП: контакты разъема 20-65, R=0,75-1,0 к Ом, контакты 1-43, 23-43, R=∞. Если условия не выполняются, чиним проводку.

    на указанных парах не намерилось ничего, т.е. тупо показывает 1 и все зато кое что намерял на других парах. если я правильно разобрался с нумерацией пинов то вот примерные данные:
    21-66 — 709om
    1-45 — ~620 om
    23-45 — -620 oм
    причем сопротивление зависит от полярности — при одной полярности нету сопротивления, при другой оно появляется. датчик перепробовали все возможные комбинации на 3 контактах, сопротивления не обнаружили. впрочем меряли не сам датчик, а разъем который отходит от него, думаю это не играет здесь роли. какие будут мысли? менять датчик скорее всего? но смущает что на указанных парах разъема не было указанных сопротивлений… и с заменой чувствую там знатный геморой будет — рука до него просто не долезет, без демонтажа выхлопной трубы.. вот и думай тут.

    и просьба к Luka указать источники до этим даным сопротивлениям.
    может это на контроллер типтрона, а не на мой четырехступенчатый ДМУ, все таки программа там разная и распиновка возможно тоже.

    ---

20. 12.01.2010, 22:06

    
    

    #60

    

    
    Phaeton
    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от vano25

    на указанных парах не намерилось ничего, т.е. тупо показывает 1

    Похоже на КЗ

    Сообщение от vano25

    21-66 — 709om

    Датчик G-38, сопротивление в норме

    Сообщение от vano25

    1-45 — ~620 om
    23-45 — -620 oм

    Надо было мерить 1-44 и 23-44 — экранирование G-38, R=∞

    Сообщение от vano25

    датчик перепробовали все возможные комбинации на 3 контактах, сопротивления не обнаружили. впрочем меряли не сам датчик, а разъем который отходит от него

    Здесь либо сам датчик надо звонить либо проводку без датчика на предмет КЗ между собой, чтобы определиться в датчике проблема или в проводке.

    Сообщение от vano25

    указать источники до этим даным сопротивлениям.
    может это на контроллер типтрона, а не на мой четырехступенчатый ДМУ

    Не сомневайся У меня тоже 4-х ступка и все фотки и картинки выше для нашей АКПП. Источник: Руководство по ремонту АКПП Октавии 01M. Скачено отсюда http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=page05 Для нас канает. Качни себе, полезная штука Добавлено спустя 42 минуты 51 секунду:

    Перечитал еще раз тему о твоих проблемах. Судя по тому сколько у тебя там провода в луже купались, можно предполодить, что кое-что уже сгнило. Отсюда и все проблемы. ИМХО, с проводкой надо разбираться.

    ---