008213 ошибка шкода суперб - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

К осени 2014 года появилась ошибка 008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов, существенно она ни на что не влияла, просто неприятно на панели светится Джекичан. Причиной данной ошибки является ограничитель закрытого положения заслонок. Ограничитель сделан из пластмассы и со временем из-за мощной пружины возврата он прогибается и истирается, что в свою очередь меняет угол закрытия положение заслонок в обратную сторону буквально на несколько градусов, при этом в регуляторе значения меняются на отрицательные, что и приводит к данной ошибке. Оффициалы же ремонтом данной ошибки занимаются просто, меняют впускной коллектор.
Фото не делал, но если у кого появится данная ошибка, то весь процесс ремонта хорошо описан здесь.
От себя скажу, что лучше снимать коллектор полностью, заодно можно его и клапан ЕГР почистить от нагара. У некоторых получалось делать не снимая коллектора, но у меня на моем двигателе CBBB это не удастся, т.к. много деталей которые мешают снять регулятор.

Цена вопроса: 0 ₽

Источник

Периодически начала появляться ошибка 008213.Стирал её до того момента пока не начал появляться джеки чан… Хотя с машиной не чего не происходило, ездила как и раньше.

Полный размер

Ошибка

Думаю ладно, драйв в помощь… Как всегда информации куча… Многие чистят впускной коллектор, но нашел очень интересный пост, что это чудит Клапан системы рециркуляции 037906283C. Точнее не весь клапан, а паралонка засорилась и его достаточно вытащить продуть и все.
Дальше все просто, открываем капот, находим клапан.Скидываем первые 2 детали впуска и спокойно достаём клапан.

Клапан

Отстёгиваем

Снимаем с него патрубки, разворачиваем и видим заглушку.

Со снятой заглушкой

Вытаскиваем иголкой паралонку, промываем сушим и вставляем обратно.Что странно пыли практически не было…

Достал паралонку

В итого по прошествии более 3 тыс км ошибки нет! все работает как надо.

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 90 500 км

Источник

Печать

Страницы: [1] Вниз

Тема: Ошибка по вихревым заслонкам впускного коллектора не лечится (Прочитано 4395 раз)

1.8tsi CDA 180000 км
Чек, ошибка 008213 — Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Sign
Заменили:
Впускной коллектор (хотя сказали, что старый в хорошем состоянии).
Датчик угла поворота впускного коллектора

На выезде из сервиса чек загорелся снова. Сбросили.
Покатался день (30 км).
На следующее утро снова чек.
Куда копать?

Еще была ошибка по адсорберу, вроле починили.

Записан

Очковые линзы дешевле любого магазина Санкт-Петербурга, изготовление очков, оправы, солнцезащитные очки — вопросы в ЛС.

18447/P2015/008213 — Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal

Possible Symptoms
Malfunction Indicator Light (MIL) ON
Power Loss

Possible Causes
Intake Manifold Flap faulty
Intake Manifold Flap Motor (V157) stuck/faulty
Engine Control Module Software/Firmware Version faulty
Wiring and/or Connector(s) from/to Intake Manifold Flap Motor (V157) faulty

Possible Solutions
Check Intake Manifold Flap
Check/Replace Intake Manifold Flap Motor (V157)
Perform Output Tests/Basic Setting
Check Wiring and/or Connector(s) from/to Intake Manifold Flap Motor (V157)

Special Notes
In some Cases the Issue can only be resolved by Replacing the whole Intake Manifold.
The Intake Manifold Flap Motor (V157) and Manifold Runner Position Sensor (G336) may be Part of the same Unit.
When found in a VW Golf/Jetta (1K): 1.9l PD-TDI (BRM), check Engine Control Module (ECM) Software Version:
03G-906-016-AB @ 7328 or 7550 as well as 03G-906-016-AC @ 7280 or 7551 do have a Software Error which requires a special Adaptation for the Intake Manifold Flap Motor (V157) which at this Point can only be performed with the Factory Tool.

Записан

Skoda Kodiaq 2.0TSi st.1 DSG st.2 Vagcode

т.970-3942, 8 901 370-3942
Активация функций VAGCODE.ru, выезд.
Клубный СЦ: сигнализации, электрика, магнитолы, навигация,
замена масла, ТО, запчасти, диагностика,
тонировка, осмотр авто при покупке
Наша тема: http://www.skoda-piter.ru/forum/index.php/topic,11676

Лет ми спик форм май харт (с)
Т.е. остается моторчик и разъем/коса?
Как-то особенно адаптировать датчик надо?

Записан

Perform Output Tests/Basic Setting.
Базовые надо сделать сначала.

Записан

Skoda Kodiaq 2.0TSi st.1 DSG st.2 Vagcode

Спасибо.
Это обычным шнурком делается, дилерское оборудование не нужно?

Записан

Одис желателен. Можешь Васей попробовать

П.С. я предпологаю моторчик.

« Последнее редактирование: 17 Сентябрь 2019, 22:55:26 от Юркий »

Записан

Skoda Kodiaq 2.0TSi st.1 DSG st.2 Vagcode

И вновь продолжается бой…
Последовательно поменяли коллектор (неоригинал), датчик и э/м клапан.
Через пару месяцев чек снова вылез.
Дилижанс приговорил… новый коллектор.
Дескать, при опрессовке с дымогенератором травит по оси заслонок наружу.
Новый оригинал в сборе ~20.
Ну и маслоотделитель заодно.

Бракованный коллектор?
Или на СТО поставили вместо моего какой-то левый (старый отдали, на балконе лежит).

Записан

decaht858, если что живой маслоотделитель отдам за полцены, с пробегом примерно 2-2.5 тык, покупал в интернетах как оригинал, но не очень похоже что это так, пару недель назад заменил на двухклапанный тигуановский, захотелось попробовать …
p.s. рассмотрел с пристрастием, 06H103495AH вот такой тоже немец, но не Hengst SE

« Последнее редактирование: 23 Апрель 2020, 16:35:38 от goatmen »

Записан

Octavia А5 Fl 1.8 tsi 6MT APR I

sex & drugs & rock’n’roll

Очень много фуфла левого, под видом оригинала.

Записан

Skoda Kodiaq 2.0TSi st.1 DSG st.2 Vagcode

Юркий, полгода отработал без вопросов

Записан

Octavia А5 Fl 1.8 tsi 6MT APR I

sex & drugs & rock’n’roll

Я Жене. О том, что мог быть и неориг, под видом оригинала.

тоже немец, но не Hengst SE

А это как раз подделка. Не живет и правильно не работает.

как раз вот такого полно везде.

« Последнее редактирование: 23 Апрель 2020, 17:06:22 от Юркий »

Записан

Skoda Kodiaq 2.0TSi st.1 DSG st.2 Vagcode

Юркий, я бы не был столь категоричен, ну да ладно, спор как всегда ни о чем ))

Записан

Octavia А5 Fl 1.8 tsi 6MT APR I

sex & drugs & rock’n’roll

Печать

Страницы: [1] Вверх

Источник

Доброго дня, форумчане.Пришла печалька и у меня. В настоящее время TSI рабоает как TDI с великим перечнем ошибок. Мозги кипят за что хвататься… Или фазик потух, либо просто заслонка на впускном коллекторе в закрытом положении, либо….
Адрес 01: Электроника двигателя (CDA) Label: 06J-907-115-CDA.clb
Part No SW: 3T0 907 115 G HW: 1Z0 907 115 F
Компонент: 1.8l R4/4V TFSI 0010
Ревизия: AAH11— Серийный номер:
Кодировка: 0203000C180F0160
Мастерская #: WSC 00999 444 64523
VCID: 356B07325C052A96B5-8061

6 Найдены неисправности:
008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 — 000 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 255
Пробег: 161872 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.02.05
Время: 20:30:48

Стоп-кадр:
Об/мин: 3250 /min
Нагрузка: 67.0 %
Скорость: 65.0 km/h
Температура: 91.0°C
Температура: 23.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.716 V

008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 — 000 — недостоверный сигнал — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 5
Индекс забывания: 255
Пробег: 161867 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.02.05
Время: 19:16:51

Стоп-кадр:
Об/мин: 2781 /min
Нагрузка: 48.6 %
Скорость: 56.0 km/h
Температура: 92.0°C
Температура: 22.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.843 V

000369 — Ряд 1; система определения параметров топл.-возд. смеси
P0171 — 000 — переобеднение смеси — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 161871 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.02.05
Время: 20:28:55

Стоп-кадр:
Об/мин: 759 /min
Нагрузка: 11.4 %
Скорость: 46.0 km/h
Температура: 94.0°C
Температура: 34.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.716 V

000833 — Датчик положения распредвала=>датчик(G40
P0341 — 000 — )недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 18
Индекс забывания: 255
Пробег: 162148 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.02.13
Время: 10:15:39

Стоп-кадр:
Об/мин: 1097 /min
Нагрузка: 47.4 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 21.0°C
Температура: 12.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 14.097 V

000017 — Ряд цил.1;сдвиг фаз газораспред.в“позднюю”сторону
P0011 — 000 — задан.знач.не достигнуто — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 255
Пробег: 162150 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.02.13
Время: 10:22:23

Стоп-кадр:
Об/мин: 1800 /min
Нагрузка: 36.1 %
Скорость: 73.0 km/h
Температура: 75.0°C
Температура: 12.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 14.097 V

000010 — Ряд 1; впуск.клап.; рег.фаз газорасп. происх.слишком медленно
P000A — 000 — — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 255
Пробег: 162177 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.02.13
Время: 18:56:23

Стоп-кадр:
Об/мин: 1867 /min
Нагрузка: 49.4 %
Скорость: 26.0 km/h
Температура: 93.0°C
Температура: 18.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

Готовность: 0000 0000
что может быть???

Источник

romanbo

Просто заглянул

Сообщения: 4

Реакции: 0

Город: Москва

Авто: Passat CC

Здравствуйте, двигатель 1,8 tsi BZB появилась ошибка

008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 — 000 — Недостоверный сигнал

электромагнитный клапан привода заслонок впускных каналов и сам вакуумный привод — исправны, при перегазовке привод двигается, вращая ось заслонок.
Получается неисправность либо потенциометра (датчика положения заслонок), либо что-то с заслонками в самом впускном коллекторе? Подскажите пожалуйста как проверить потенциометр (06О 998 386) ? сталкивался ли кто-то с подобной проблемой? в чем может быть дело?

Заранее спасибо.

поиск дал только это, но тут другой двигатель https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=1…5&hl=008213

kalina

Завсегдатай

Проявляется на них иногда данная неисправность.Если проверка ничего плохого не выявляет то замена дросселя.Еще как вариант в прошивке убирается програмно эта ошибка и машина дальше катается без проблем.Но это при условии всех возможных проверок.

romanbo

Просто заглянул

Сообщения: 4

Реакции: 0

Город: Москва

Авто: Passat CC

а дроссель здесь причем? как он может на положение заслонок впускного коллектора повлиять?

lw15

Профессиональный советчик

Клапан как проверял? Он при нагреве может отрубаться. Эти клапана (такой конструкции, он же еще и N75) так и дохнут обычно.
Вот, почитай.

romanbo

Просто заглянул

Сообщения: 4

Реакции: 0

Город: Москва

Авто: Passat CC

клапан исправен, я же написал вначале, похоже что то с заслонками в коллекторе, может ось с привода соскочила внутри, короче менять коллектор собираюсь, он только в сборе.

AlexF84

Участник

Сообщения: 15

Реакции: 0

Город: г. Волоколамск

Авто: Skoda Octavia Tour->SsangYong Kyron->VW Jetta

приветствую всех формумчан.
у брата пассат 6 2,0 тди, двигатель СВАВ. ошибка такая же. подскажите, каким образом решается данная неисправность??? ваг-комом ошибка скидывается и опять появляется. всем заранее спасибо.
Адрес 01: Электроника двигателя (CBA) Label: 03L-906-022-CBA.clb
Part No SW: 03L 906 022 EL HW: 03L 907 309
Компонент: R4 2,0L EDC G000AG 6216
Ревизия: 13H03— Серийный номер: VWZCZ000000000
Кодировка: 0000078
Мастерская #: WSC 84736 928 600486
VCID: 73EE23D512AE091

1 неисправность:
008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 — 000 — недостоверный сигнал — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 9
Пробег: 48246 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2030.14.06
Время: 10:27:55

romanbo

Просто заглянул

Сообщения: 4

Реакции: 0

Город: Москва

Авто: Passat CC

не знаю как на вашем двигателе, но на BZB я подробно с фотографиями описал тут
ошибка датчика впускного коллектора!
причины может быть две: электромагнитный клапан привода заслонок впускного коллектора — это если повезет
ну или сам коллектор — в нем заслонок ось могла переломиться

AlexF84

Участник

Сообщения: 15

Реакции: 0

Город: г. Волоколамск

Авто: Skoda Octavia Tour->SsangYong Kyron->VW Jetta

romanbo написал(а):

не знаю как на вашем двигателе, но на BZB я подробно с фотографиями описал тут
ошибка датчика впускного коллектора!
причины может быть две: электромагнитный клапан привода заслонок впускного коллектора — это если повезет
ну или сам коллектор — в нем заслонок ось могла переломиться

спасибо большое за ответ. будем с братом разбираться в этой проблемке и искать причину.

AlexF84

Участник

Сообщения: 15

Реакции: 0

Город: г. Волоколамск

Авто: Skoda Octavia Tour->SsangYong Kyron->VW Jetta

сегодня сняли впускной коллектор и обнаружили, что три заслонки круглые, а одна на против дросселя и клапана ЕГР прямоугольной формы. так и должно быть??????????????
сделали тест исполнителей датчика положения заслонок впускного коллектора — при включении датчика, он стоит на месте. дотрагиваешься пальцем до лапки датчика по направлению его движения и он перекрывается (только при посторонней помощи ему). при выключении- лапка сама уходит в нерабочее положение. сделали вывод, что причина именно в этом датчике. тест делали при температуре двигателя около 60 градусов.
вопрос: датчик положения заслонок впусного коллектора в любом случае при его тесте должен сам перекрывать и открываться, или он так и работает??? механическая часть заслонок во впускном коллекторе работает нормально. всем заранее спасибо.

AlexF84

Участник

Сообщения: 15

Реакции: 0

Город: г. Волоколамск

Авто: Skoda Octavia Tour->SsangYong Kyron->VW Jetta

данная проблема решилась заменой впускного коллектора и датчика положения заслонок впускного коллектора. всем откликнувшимся — огромное спасибо.

Источник

Не закрываются впускные заслонки двигателя BZB на Skoda Octavia A5, ошибка 17506

Двигатель BZB устанавливался на следующие автомобили:

Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2) 2006 — 2010
Volkswagen Passat Variant B6 / Фольксваген Пассат Вариант Б6 (3C5) 2006 — 2010
Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (357) 2009 — 2012

Skoda Superb 2 / Шкода Суперб 2 (3T4) 2008 — 2015
Skoda Superb Combi 2 / Шкода Суперб Комби 2 (3T5) 2010 — 2015

SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1) 2006 — 2013

SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5) 2004 — 2015
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2) 2005 — 2010

Вобщем ошибка такая летом уже была. Симптомы: машина заводится и сразу глохнет если не держать педаль газа.

Расшифровка ошибки: не закрываются впускные заслонки первого ряда цилиндров.
Действительно, в группе 142 при закрытых заслонках показывает 40% открытие!
Заменил датчик положения G336, отмыл коллектор. И ЧУДО! Ошибка исчезла, машинка работает как надо!

Прошло 2 месяца. Ошибка та же! Симптомы те же! При закрытых заслонках 50% открытия!
Появились вопросы: Может ли магниторезистор так быстро кончится? Может ли спасти замена впускного коллектора? И собственно что в нем могло сломаться? Заслонки ходят без заеданий по всей длине хода.

Можно даже сказать небольшой FAQ.

Решил я таки снять впуской коллектор и поискать причину данной неисправности.
Для разбора нам понадобятся:
1. ключ рожковый на 17 (открутить трубку высокого давления от ТНВД)
2. пассатижы для снятия хомутов
3. набор головок с трещеткой 1/4″
4. набор Torx
5. длинный torx 30! для откручивания нижнего ряда болтов крепления коллектора (у меня был 200мм).
6. насадка с 12-конечной звездой М10 (для откручивания опоры коллектора)
7. Ключ или что-то еще для снятия маслянного фильтра
8. Ветошь

Пожалуй, начнем:
Я делал один, без ямы, домкратов и т.д.
Информацию по снятию коллектора описывать подробно не буду (все есть в Elsa), единственное отличие в том, что я не снимал пластмассовый патрубок воздуховода к дроссельной заслонке (ограничился снятием резинового). В принципе этого достаточно.

Перед началом работ необходимо сбросить давление в топливной системе. Снять клемму с аккумулятора.
Я делал работу после ночной стоянки авто, чтобы при открытии водительскй двери топливный насос не включился, я отключил его сняв разъем под задним правым сиденьем!

Снимаем все что нам мешается: трубку высокого давления снимаем от ТНВД, разъединяем разъемы, откручиваем крепления трубок ОЖ от коллектора, шланг подачи вакуума отсоединяем от привода заслонок, снимаем опору под коллектором (к коллектору она крепится гайкой на 13, а вот к блоку болтом с 12-конечной звездой М10. )
я использовал трещетку 1/2″ с небольшим удлиннителем, снимаем маслянный фильтр, резиновый патрубок дроссельной заслонки и закрываем ветошью.

После данных манипуляций пробуем потихоньку снять коллектор, для этого раскачиваем его и тянем на себя.
У меня он достался вместе с форсунками.
Немного поднимаем вверх со стороны двигателя и снимаем разъемы с форсунок и датчика давления топлива.
УБЕЖДАЕМСЯ что все отсоединили, достаем коллектор из моторного отсека и несем домой, ну или где потеплее .

Тем кто снимает первый раз возможно придется отмыть его изнутри хорошенько. так как налет там очень приличный. (пробег авто 120 000 км).
Я уже осенью его снимал и мыл, так что данной процедуры в этот раз избежал

Снимаем наш «злополучный» дачика (два самореза под torx 15) и видим интересную картину:
От сальника вала заслонок осталась буквально одна внешняя обойма!
Ответная часть вала, которая вставляется в датчик из прямоугольной превратилась в трапецию!

Немного цифр: размер посадочного места в датчике 4,5х5,5 мм, а вала 4,2х5,2.
в моем случае одна сторона превратилась из 4,2 в 3,8 мм!!
Размер сальника для замены 14х22х5!
Номер не знаю брал по размеру в спец.магазине.

Ну а теперь и сам ремонт:
Достаем сальник( кто как привык, лично я отверткой аккуратно выковырял)
шливуем вал для нанесения эпоксидного клея мелкой наждачной бумагой или надфилем.
обезжириваем вал (делал спиртом) думаю можно любым растворителем
Смешиваем эпоксидную смолу с отвердителем и наносим тонким слоем на вал ждем не меньше часа пока эпоксидка станет твердой
Устраиваемся поудобнее, берем в руки надфиль и. точим и точим, периодически контролируя размер штангелем.
Я точил до размеров посадочного места в датчике 4,5х5,5 мм.
Пробуем одеть датчик на вал, должен садиться плотно, но без особого усилия!
Смазываем внутреннюю поверхность сальника и добавляем немного немного смазки на вал. И напрессовываем сальник подручными приспособлениями подходящего размера (я использовал бронзовую трубку).
устанавливаем датчик на место проверив правильное положение (чтоб не прокрутился. ). закрепляем его и проверяем плавность хода заслонок.
подаем на 1-й контакт +5В, на 3-й 0В, а со 2-го снимаем напряжение. У меня получилось при закрытых заслонках 3,7В, при открытых 0,7В.

устанавливаем коллектор на авто, не забываем ничего прикрутить, привернуть, соединить. Еще раз все проверяем! Подключем бензонасос (если отключали под сиденьем), подключаем клемму на аккумулятор.
Заводим авто и смотрим под капот: убеждаемся что нет течей масла из под фильтра, бенизна из магистрали высокого давления, подсосов воздуха.
Если все в норме, подключаем ноут, VCDS или у кого что, заходим в электронику двигателя, базовые установки, канал 142. Проводим адаптация датчика G336! Делается она только на заведенном двигателе!
Радуемся волшебной надписи «Адаптация в норме» и идем пить чай с важным чувством исполненного долга.

З.Ы. Это мой первый отчет, так что не пинайте сильно. Конструктивная критика приветствуется!
Думаю фотки будут позже. немного правда.

Ошибка:
008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 — 000 — недостоверный сигнал — Индикатор неисправности ВКЛ

По совету человека заменил фильтр в электромагнитном клапане 037906283C.

Под колпачком указанным стрелкой есть канал, через который стравливается воздух из привода заслонок.
в канале установлен поролоновый фильтрик, который напрочь забился пылью и пропускная способность канала была почти нулевая.

по этой причине скорость открытия и закрытия заслонок была медленной.
в общем, старый фильтрик заменен на кусочек нового поролона от кухонной губки для мытья посуды.

пробег уже больше 1000км, ошибка не появляется. Привод заслонок работает мгновенно.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

Тема: Датчик положения заслонок впускных каналов

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Датчик положения заслонок впускных каналов

Всем здрасьте:)
Возникла у меня следующая проблемка:
после замены масла выпала оч неприятная ошибка
ВАСЯ Версия: диагност 12.10.1R

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06J-907-115-CDA.clb
Номер блока управления: 3T0 907 115 F HW: 1Z0 907 115 F
Компонент и/или версия: 1.8l R4/4V TFSI 0030
Кодировка: 0203000C18070160
Код мастерской: WSC 01530 935 00200
VCID: 346CE0C95713B0BE5C9
1 неисправность:

008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 — 000 — недостоверный сигнал
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 27449 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2021.14.02
Время: 18:07:15

Стоп-кадр:
Об/мин: 1303 /min
Нагрузка: 9.4 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 69.0°C
Температура: 24.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.970 V
Octavia A5 FL 2011 г.в.
На просторах тырнета нашел лекарство этой проблемы заменой впускного коллектора по гарантии, и больше нигде никакой инфы. ПРоблемка в том, что машина не на гарантии, а впуск стоит совсем не демократично.
Подскажите, куда копать?
Может кто-то сталкивался с подобным и излечился меньшей кровью?

Читал?
http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=192442
«У нас в клубе» на такие вопросы ответа днем с огнем не сыщешь. У нас тут поговорить в основном о том о сем.
Это получается у ТСИ не только изменяемая фаза впускного вала, но и еще длинна впускного коллектора изменяемая — не знал — навороченный мотор однако.
Короче 3 варианта:
1. Забить. Возможен не оптимальный режим крутящего момента, иными словами тяга может пострадать при определенных оборотах
2. Разобрать коллектор и заняться рукоделием: продрать контакты, смазать оси, посмотреть, что там вообще, может удасться починить.
3. Заменить коллектор в сборе.

Последний раз редактировалось Zoric80; 25.07.2013 в 21:29 .

читал. вопрос диагностики не совсем ясен) если это тупо потенциометр — то не так все и страшно. вот только как определить — пока не понятно. буду дальше блуждать по просторам.. ибо ценник в 15+ килорублей слегка давит

У меня было похожее. Загорелся чек с ошибкой положения зслонки впскного коллектора. Оказалось что тяга которая одевается как бы на шарнир, стала слетать и соответственно регулировать положение заслонки перестала. Официалы предложили замену всего коллектора за 12 руб., но помог «колхоз» у универсальных серверистов. Нагрели тягу феном, немного сжали и одели на шарнир. Пробег после 12 т.км три раза птфу, не слетает.

проверил тягу — фунциклирует нормально. готовлюсь к снятию коллектора:)

Вчера (02.08.2013,пробег 27300км,1,8tsi АКПП ) загорелся чик-инж,хотя на работе не сказался.Утром при запуске на холодную были перебои.Сразу позвонил ОД»Гема» объяснил ситуацию на что получил ответ,свободных мест нет,приезжайте 10.08..Сразу поехал к ним,т.к. по телефону ничего не добьешься.По приезду стал их дожимать,в итоге согласились посмотреть за 2150руб.,хотя гарантийный случай.И тут началось, предложение вариантов:замена-свечей,катушек зажигания,впускного коллектора.Моему терпению пришел п. ц,в добавок после вчерашнего отмечания праздника ВДВ,начал их дожимать на подключение компьютера.Который выдал отказ датчика положения заслонок впуск.калектора.Подсказал им чтобы посмотрели вакуумный усилитель впускного калектора,был получен отказ по проверке.Снимаю при них разьем,два шланга и вытаскиваю датчик вакуумного усилителя,в ответной части на движке заслонка открыта и не закрывается,хотя должна.В итоге согласились что вышли из строя два датчика,но это не гарантийный случай.Как им не доказывал,что это гарантия и плохие(точнее никакие) специалисты,при этом сам ремонтирую а/м послал их не заплатив и уехал.Сразу же поехал к ОД»АвтоТерра» на Рязанке.Приняли сразу вызвали инженера по гарантии(в Геме он работает по будням) подключили комп.,который выдал ошибки в неисправности датчиков(выше указанных),составили акт гарантии.В четверг(08.08.)поеду на замену.При этом ни о каких платных услугах речь не вилась.Кстати в АвтоТерре поменялось руководство и персонал,работают славяне.Больше в Гему ни ногой.По результатам замены отпишусь после замены.

Доброго времени суток! Шкода Октавия 1.8 TSI двигатель CDA. У меня похожая проблема. только вот код ошибки другой. Датчик положения заслонок впускных клапанов (008212), тип ошибки Р2014-000 — неисправность в электрической цепи! Вроде как говорят, что это болезнь на этих двигателях. Вот только не видно активного обсуждения! Кто сталкивался с данной проблемой Как можно ее решить (желательно малой кровью) За ранее благодарен!

Неделю уже езжу с горящим чеком. Ошибка датчика положения заслонок впускных каналов. У меня получается что заслонки открываются сразу после пуска двигателя, хотя должны открываться только по достижении 3000 об/мин. Грешу на заклинивший электроклапан. Поролоновый фильтр на клапане был почти чистый, но на всякий случай поменял, ничего не изменилось. Попробую поменять электроклапан, так как он снимается довольно просто, если не поможет придется снимать коллектор, к датчику положения заслонок по-другому не подберёшься.

Сегодня поменял электроклапан, всё стало работать как положено, до 3000 об. заслонки закрыты, после 3000 об. открываются. Но чек всё равно горел. Сбросил ошибки — погас. Если завтра утром чек не загорится значит проблема решена. Надеюсь на такой исход, т.к. послезавтра отчаливаем на машине в Крым, не хотелось бы с горящим чеком за 4 тыс.км от дома ехать.

Чек не загорелся. Мало того, проверил на ошибки — чисто. Обошлось, коллектор снимать не пришлось, больше двигатель на автомойке мыть не буду.

Источник

Тема: Ошибка 008213 — датчика положения заслонок впускных каналов — недостоверный сигнал. Help!

Опции темы

Поиск по теме

Polo Регистрация 09.07.2007 Адрес Россия, Москва, ЗАО Возраст 59 Сообщений 346

Спасибо:

Получено: 2
Отправлено: 57

Ошибка 008213 — датчика положения заслонок впускных каналов — недостоверный сигнал. Help!

Ездил накануне в Минск, на обратном пути загорелся чек, глянул шнурком:

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06J-906-026-CCT.clb
Номер блока управления: 06J 906 026 AG HW: 06J 906 026 AF
Компонент и/или версия: MED17.5 TFSI 2,0 3319
Кодировка: 0404010A19070160
Код мастерской: WSC 00028 028 00001
VCID: 6FE62FA57EB5D36661B
1 неисправность:

008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 — 000 — недостоверный сигнал — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 10100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 8
Пробег: 96422 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.10.26
Время: 17:04:25

Стоп-кадр:
Об/мин: 3058 /min
Нагрузка: 96.8 %
Скорость: 119.0 km/h
Температура: 94.0°C
Температура: 22.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.843 V

Источник

25.07.2013, 20:58

#1

Ученик

Датчик положения заслонок впускных каналов

Всем здрасьте:)
Возникла у меня следующая проблемка:
после замены масла выпала оч неприятная ошибка
ВАСЯ Версия: диагност 12.10.1R

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06J-907-115-CDA.clb
Номер блока управления: 3T0 907 115 F HW: 1Z0 907 115 F
Компонент и/или версия: 1.8l R4/4V TFSI 0030
Кодировка: 0203000C18070160
Код мастерской: WSC 01530 935 00200
VCID: 346CE0C95713B0BE5C9
1 неисправность:

008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 — 000 — недостоверный сигнал
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 27449 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2021.14.02
Время: 18:07:15

Стоп-кадр:
Об/мин: 1303 /min
Нагрузка: 9.4 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 69.0°C
Температура: 24.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.970 V
Octavia A5 FL 2011 г.в.
На просторах тырнета нашел лекарство этой проблемы заменой впускного коллектора по гарантии, и больше нигде никакой инфы. ПРоблемка в том, что машина не на гарантии, а впуск стоит совсем не демократично.
Подскажите, куда копать?
Может кто-то сталкивался с подобным и излечился меньшей кровью?
25.07.2013, 21:17

#2

Фанат

Читал?
http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=192442
«У нас в клубе» на такие вопросы ответа днем с огнем не сыщешь. У нас тут поговорить в основном о том о сем.
Это получается у ТСИ не только изменяемая фаза впускного вала, но и еще длинна впускного коллектора изменяемая — не знал — навороченный мотор однако.
Короче 3 варианта:
1. Забить. Возможен не оптимальный режим крутящего момента, иными словами тяга может пострадать при определенных оборотах
2. Разобрать коллектор и заняться рукоделием: продрать контакты, смазать оси, посмотреть, что там вообще, может удасться починить.
3. Заменить коллектор в сборе.

Последний раз редактировалось Zoric80; 25.07.2013 в 21:29.
25.07.2013, 21:33

#3

Ученик

Сообщение от Zoric80

Читал?
http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=192442
«У нас в клубе» на такие вопросы ответа днем с огнем не сыщешь. У нас тут поговорить в основном о том о сем.
Это получается у ТСИ не только изменяемая фаза впускного вала, но и еще длинна впускного коллектора изменяемая — не знал — навороченный мотор однако.
Короче 3 варианта:
1. Забить. Возможен не оптимальный режим крутящего момента, иными словами тяга может пострадать при определенных оборотах
2. Разобрать коллектор и заняться рукоделием: продрать контакты, смазать оси, посмотреть, что там вообще, может удасться починить.
3. Заменить коллектор в сборе.

читал. вопрос диагностики не совсем ясен) если это тупо потенциометр — то не так все и страшно. вот только как определить — пока не понятно. буду дальше блуждать по просторам.. ибо ценник в 15+ килорублей слегка давит
03.08.2013, 12:34

#4

Ученик

У меня было похожее. Загорелся чек с ошибкой положения зслонки впскного коллектора. Оказалось что тяга которая одевается как бы на шарнир, стала слетать и соответственно регулировать положение заслонки перестала. Официалы предложили замену всего коллектора за 12 руб., но помог «колхоз» у универсальных серверистов. Нагрели тягу феном, немного сжали и одели на шарнир. Пробег после 12 т.км три раза птфу, не слетает.
03.08.2013, 14:33

#5

Ученик

Сообщение от s e r g 5 3

У меня было похожее. Загорелся чек с ошибкой положения зслонки впскного коллектора. Оказалось что тяга которая одевается как бы на шарнир, стала слетать и соответственно регулировать положение заслонки перестала. Официалы предложили замену всего коллектора за 12 руб., но помог «колхоз» у универсальных серверистов. Нагрели тягу феном, немного сжали и одели на шарнир. Пробег после 12 т.км три раза птфу, не слетает.

проверил тягу — фунциклирует нормально. готовлюсь к снятию коллектора:)
03.08.2013, 17:18

#6

Ученик

Вчера (02.08.2013,пробег 27300км,1,8tsi АКПП ) загорелся чик-инж,хотя на работе не сказался.Утром при запуске на холодную были перебои.Сразу позвонил ОД»Гема» объяснил ситуацию на что получил ответ,свободных мест нет,приезжайте 10.08..Сразу поехал к ним,т.к. по телефону ничего не добьешься.По приезду стал их дожимать,в итоге согласились посмотреть за 2150руб.,хотя гарантийный случай.И тут началось, предложение вариантов:замена-свечей,катушек зажигания,впускного коллектора.Моему терпению пришел п…..ц,в добавок после вчерашнего отмечания праздника ВДВ,начал их дожимать на подключение компьютера.Который выдал отказ датчика положения заслонок впуск.калектора.Подсказал им чтобы посмотрели вакуумный усилитель впускного калектора,был получен отказ по проверке.Снимаю при них разьем,два шланга и вытаскиваю датчик вакуумного усилителя,в ответной части на движке заслонка открыта и не закрывается,хотя должна.В итоге согласились что вышли из строя два датчика,но это не гарантийный случай.Как им не доказывал,что это гарантия и плохие(точнее никакие) специалисты,при этом сам ремонтирую а/м послал их не заплатив и уехал.Сразу же поехал к ОД»АвтоТерра» на Рязанке.Приняли сразу вызвали инженера по гарантии(в Геме он работает по будням) подключили комп.,который выдал ошибки в неисправности датчиков(выше указанных),составили акт гарантии.В четверг(08.08.)поеду на замену.При этом ни о каких платных услугах речь не вилась.Кстати в АвтоТерре поменялось руководство и персонал,работают славяне.Больше в Гему ни ногой.По результатам замены отпишусь после замены.
30.08.2014, 19:49

#7

Ученик
24.07.2015, 02:53

#8

Мега Шкодник

Неделю уже езжу с горящим чеком. Ошибка датчика положения заслонок впускных каналов. У меня получается что заслонки открываются сразу после пуска двигателя, хотя должны открываться только по достижении 3000 об/мин. Грешу на заклинивший электроклапан. Поролоновый фильтр на клапане был почти чистый, но на всякий случай поменял, ничего не изменилось. Попробую поменять электроклапан, так как он снимается довольно просто, если не поможет придется снимать коллектор, к датчику положения заслонок по-другому не подберёшься.
30.07.2015, 11:59

#9

Мега Шкодник

Сегодня поменял электроклапан, всё стало работать как положено, до 3000 об. заслонки закрыты, после 3000 об. открываются. Но чек всё равно горел. Сбросил ошибки — погас. Если завтра утром чек не загорится значит проблема решена. Надеюсь на такой исход, т.к. послезавтра отчаливаем на машине в Крым, не хотелось бы с горящим чеком за 4 тыс.км от дома ехать.
31.07.2015, 12:43

#10

Мега Шкодник

Чек не загорелся. Мало того, проверил на ошибки — чисто. Обошлось, коллектор снимать не пришлось, больше двигатель на автомойке мыть не буду.

Источник

27.10.2013, 19:37

#1

Polo

0

Ошибка 008213 — датчика положения заслонок впускных каналов — недостоверный сигнал. Help!

Ездил накануне в Минск, на обратном пути загорелся чек, глянул шнурком:

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06J-906-026-CCT.clb
Номер блока управления: 06J 906 026 AG HW: 06J 906 026 AF
Компонент и/или версия: MED17.5 TFSI 2,0 3319
Кодировка: 0404010A19070160
Код мастерской: WSC 00028 028 00001
VCID: 6FE62FA57EB5D36661B
1 неисправность:

008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 — 000 — недостоверный сигнал — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 10100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 8
Пробег: 96422 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.10.26
Время: 17:04:25

Стоп-кадр:
Об/мин: 3058 /min
Нагрузка: 96.8 %
Скорость: 119.0 km/h
Температура: 94.0°C
Температура: 22.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.843 V

Стер, поехал дальше. По ходу движения больше не загорался (километров 300). Наутро завел, только отъехал пару километров — та же засада. Опять глянул шнурком — та же ошибка, только частота появления уже 107 раз. Стер — поехал — постоял — снова поехал — снова появилась. На этот раз частота появления 7. Порылся на форумах — похожая проблема с дизелями, с бензиновыми не попались траблы. Движок в подписи, пробег в тесте. Пришла пора впускной коллектор менять? Есть альтернатива замене? Почистить там, может датчик глючный какой поменять? Порылся в ЭТКА, детали за впуск отвечающие с похожими названиями не нашел… Может кто номерочки подскажет?
P.S. А началось все как я с 92 на 95 решил перейти, на втором баке 95 эта ошибка и вылезла…

VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
28.10.2013, 11:24

#2

Golf

0

На дизеле это выглядит примерно так
http://www.b6club.ru/viewtopic.php?f=54&t=11142— Добавлено чуть позже —

(Если что — проверено на себе-помогает)
28.10.2013, 11:45

#3

Polo

0

Сообщение от andyk27

На дизеле

На дизеле я видел, а как насчет 2л двухсотсильного TFSI? Не могу найти в ЭТКА номер впускного коллектора, нашел только 06J 133 201 G — всас. коллектор с изм. длиной. Это он и есть? Сильно не похож на рисунке, однако..

VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
28.10.2013, 11:47

#4

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Замена блока заслонок. Или коллектора. Надо смотреть есть ли блок отдельно. Если нет, то коллектор в сборе.
На BPY 2.0Т такие же траблы.
28.10.2013, 11:50

#5

0

Сообщение от COOLLER

На BPY 2.0Т такие же траблы.

По-моему, везде такие траблы, где есть этот узел…

VW Passat 2.0TDI CBAB mechanical 2009 Iceland Gray Pearlesc, Opel Corsa 1.4 Z14XEP mechanical 2008 — продан, VW Lupo 1.4 FSI robot 2001 Silver — продан, AUDI A6 3.0 ASN, Quattro, Tiptronic, Silver, 2003 — продан, VW Passat 1.8T ATW mechanical (usa) 2000 Windsor Blue — продан
28.10.2013, 12:08

#6

Polo

0

А снять-помыть-почистить-смазать и обратно поставить? Не покатит?

VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
28.10.2013, 12:10

#7

0

Сообщение от Dau

А снять-помыть-почистить-смазать и обратно поставить? Не покатит?

Там обычно износ в месте где ось заслонок соприкасасается с коллектором.

VW Passat 2.0TDI CBAB mechanical 2009 Iceland Gray Pearlesc, Opel Corsa 1.4 Z14XEP mechanical 2008 — продан, VW Lupo 1.4 FSI robot 2001 Silver — продан, AUDI A6 3.0 ASN, Quattro, Tiptronic, Silver, 2003 — продан, VW Passat 1.8T ATW mechanical (usa) 2000 Windsor Blue — продан
28.10.2013, 12:16

#8

Polo

0

Кто нибудь знает номер коллектора в сборе?

VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
28.10.2013, 16:51

#9

Golf

1

Сообщение от Dau

06J 133 201 G — всас. коллектор с изм. длиной. Это он и есть?

он самый. Беда достаточно распространенная, даже есть TPI на этот счет. Если вкратце: из-за недостатка контрукции ось заслонок изнашивается и получает возможность двигаться вдоль своей оси, что чревато расцеплением ее с потенциометром положения. Торец оси выполнен с квадратным сечением и он входит в подвижную часть потнциометра. По той же TPI предписана замена коллектора в сборе. Также встречается износ тяги вакуумного привода и приводимого ей кулачка оси заслонок, из-за чего тяга может слететь. Эти косяки хорошо видны, достаточно подергать ось, чтобы оценить ее люфт, ну а кулачок и так будет видно. Также полезно снять тягу с него и пошевелить освобожденную ось. Должна легко и без заеданий ходить.
Если все в норме, то необходимо убедиться, что проводка к G336 нигде не побилась, вакуумный привод с клапаном N316 бодр и весел, все его трубочки на месте.
Ну и тогда уже менять коллектор в сборе, хотя я видел где-то отчет, как товарищ восстанавливал ось поксиполом
28.10.2013, 17:03

#10

Знатный Перец Клуба VW Passat B5!

1

Сообщение от Dau

Кто нибудь знает номер коллектора в сборе?

судя по всему вы верно его в етке нашли

8 тыс хреновина стоит

Оригинальный номер:

06J133201AS
старые его номера 06J133201G, 06J133201AL

Skoda Octavia A7 Combi 4×4 Макс aka boss181
Автозапчасти VAG и аналоги AlterVAG.ru
28.10.2013, 21:14

#11

Polo

0

VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)

Ваши права

Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
[VIDEO] код Вкл.
HTML код Выкл.

Правила форума

Источник

По прошествии недолгого времени после замены модуля охлаждения выскочили ошибки 008212 и 008213 — неисправность датчика положения заслонок впускных каналов, и 000833 — датчик положения распредвала G40.

Первая мысль — что-то напортачил, когда коллектор снимал. Выявил для себя 5 возможных причин:
1) Датчик распредвала
2) Проблема с заслонками (может неправильно сел коллектор)
3) Датчик положения заслонок (потенциометр)
4) Вакуумник (точнее вакуумный резервуар для регулирующих заслонок наддувочного воздуха)
5) Клапан заслонок во впускном коллекторе N316, отвечающий за работу вакуумника

1. Датчик распредвала. Начал с самой сути — датчика положения распредвала, на который ругался ВАГ ком. Каких-то серьезных проблем с мотором из-за снятия коллектора быть не может, поэтому если только сам датчик коньки отбросил. Что тоже вряд ли, т.к. ВАГ комом посмотрел 93 группу — всё норм, иначе была бы лажа. Пока вычёркиваю.
2. Заслонки. Вот то, что накосячил с самими заслонками, из-за чего они перестали нормально работать — больше похоже на правду. Хотя залипать они не должны — всё почистил, когда снимал. Ось себя тоже хорошо чувствовала, никаких люфтов не было.

Вот об этих заслонках речь

Втыкаю ВАГ ком, захожу в 142 группу и пытаюсь сделать адаптацию. При успешном прохождении адаптации в крайнем правом окошке должно высветиться «ADP в норме».

Вот так должно быть

У меня же выскакивает ошибка — адаптация не проходит. Решил попробовать механическим путём до конца открыть и закрыть заслонки. Для этого нужно утопить шток вакуумника.

Полный размер

Входит-выходит)

Получилось легко, ничего нигде не закусывает. Значит этот пункт пока тоже вычёркиваю.

3. Потенциометр. Потенциометр мог сдохнуть, и самое ужасное, если это подтвердится — придется опять всё разбирать и снимать коллектор. Находится он между ним и масляным фильтром. В надежде, что я просто плохо одел на него фишку, откручиваю масляный фильтр, снимаю её, на всякий случай прочищаю контакты, одеваю обратно. Нет, всё равно не пашет. Ладно, оставлю напоследок, а пока нужно исключить поломку вакуумника.

4. Вакуумник. Принцип работы вакуумника можно увидеть на данном видео:

Шток начинает двигаться только после определенного числа оборотов двигателя (не помню, кажется после 3000, если ошибся — поправьте). Попросить посмотреть под капот не кого, никого рядом не оказалось, поэтому включил смартфон на видеозапись, а сам пошел газанул пару раз. Не работает!
Вакуумник мог умереть, только если перестал создавать вакуум. Произойти это может из-за повреждения мембраны внутри него.

Ну не знаю, вроде аккуратно всё снимал… В общем проверяется он легко -ртом)) Снимаем трубку, вакуум есть, значит всё ок, работать должен.

5. Клапан. Сам вакуумник получает сигнал, что нужно действовать, от электромагнитного клапана (037 906 283 C), установленного рядом с ним.

Полный размер

Вот этот клапан

Полный размер

Вот номерок клапана

Снимаю клапан, вскрываю, внутри должна быть губка-паролончик. Обнаруживаю, что её засосало вовнутрь. Внутри всё грязное, капец просто! Промыл клапан, губку тоже, поставил на место, собрал, завёл, газанул — безрезультатно. Фиг знает, может как раз он и сдох.

Нашел заведомо исправный, поставил — не работает. Втыкаю ВАГком, иду в 142 группу, прохожу адаптацию — УРА товарищи! ADP в норме! Ошибки стёр, всё работает! Заказал себе такой клапан оригинал; подопытный вернул законному владельцу))

Кстати, в работе двигателя умерший клапан не вызвал никаких изменений. Диманика тоже не пострадала. Только ошибки на приборке и всё.

Вот такое совпадение: засраный в усмерть клапан решил сдохнуть сразу после моего ремонта. А я уж подумал…)

На чтение 5 мин Просмотров 27к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0341
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0341
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0341 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика «A» положения распределительного вала (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Camshaft Position Sensor «A» Circuit Range/Performance (Bank 1)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0341 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик положения распределительного вала (CPS) посылает специальный сигнал в модуль управления двигателем ЭБУ для верхней мертвой точки на такте сжатия. А также сигналы, указывающие на положение кулачкового датчика.

Это достигается посредством несущего колеса реле, прикрепленного к распределительному валу, которое проходит мимо кулачкового датчика. Всякий раз, когда сигнал в ЭБУ не соответствует нужному диапазону рабочих характеристик появляется этот код ошибки.

Этот код также может быть задан из-за длительных периодов прокрутки.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0341 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Плохая экономия топлива (если двигатель работает).
Возможны отсутствие или проблемы с запуском.

Автомобиль, скорее всего, будет работать с кодом неисправности P0341, так как он часто прерывистый (мерцающий). А также потому, что ЭБУ часто может работать с автомобилем в «вялом» или аварийном режиме. Даже при проблеме с сигналом кулачкового датчика.

Причины возникновения ошибки

Код P0341 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Проводка датчика распредвала проложена слишком близко к проводке свечей зажигания (могут возникать помехи).
Не плотное подключение проводов датчика распределительного вала.
Плохое подключение проводов в ЭБУ.
Неисправный сам датчик.
Поврежденное несущее колесо реле, с которого поступают данные.

В некоторых случаях этот код ошибки двигателя генерируется на транспортных средствах, которые фактически не имеют датчика положения распределительного вала. В этих случаях это в основном означает, что двигатель неправильно работает из-за неисправных свечей зажигания, проводов и часто катушек.

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0341:

Проверьте, чтобы проводка не была проложена слишком близко к вторичным компонентам зажигания (катушки, провода свечи зажигания и т.д.).
Визуально проверьте проводку датчика на наличие следов горения, обесцвечивания, указывающих на плавление или износ.
Осмотрите датчик распредвала на предмет повреждений.
Внимательно осмотрите колесо реле через отверстие датчика распределительного вала (по возможности) на наличие недостающих зубьев или повреждений.
Если редуктор не виден снаружи двигателя, то визуальный контроль можно провести только путем снятия кулачкового вала или впускного коллектора (в зависимости от конструкции двигателя).
Когда выполнены все пункты, а ошибка не ушла, то замените датчик. В большинстве случаев это решит проблему.

Часто замена датчика исправляет код с ошибкой P0341, но не обязательно. Поэтому важно сделать проверку всех пунктов.

Диагностика и решение проблем

Датчик положения распределительного вала – это электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации частоты вращения распредвала. Эта информация используется модулем управления двигателем (ECM) для управления зажиганием и впрыском топлива.

Датчик положения обнаруживает положение распредвала для идентификации конкретного цилиндра и положение поршня. Система датчиков состоит из вращающейся части, обычно диска, и статической части, фактического датчика.

При работающем двигателе, высокая и низкая части зубьев изменяют зазор с датчиком. Изменение зазора вызывает изменение магнитного поля вблизи датчика. Изменение магнитного поля вызывает изменение напряжения на датчике.

Когда система датчиков положения коленчатого вала (POS) перестает работать. Датчик положения распределительного вала обеспечивает различное управление частями двигателя, используя тактовые сигналы идентификации цилиндров.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0341 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди А5, Ауди а6, Ауди а8, Ауди q5, Ауди q7)
BMW
Chevrolet (Шевроле Авео, Круз, Ланос, Лачетти, Реззо, Спарк)
Citroen (Ситроен С4, С5, Берлинго)
Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
Fiat (Фиат Скудо)
Ford (Форд Мондео, Транзит, Фиеста, Фокус, Фьюжн)
Honda (Хонда Аккорд, СРВ, Степвагон, Стрим, Цивик)
Hyundai (Хендай Санта фе, Старекс)
Infiniti (Инфинити fx35, fx45, qx56)
Jaguar
Kia (Киа Сид, Соренто)
Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Фрилендер)
Mercedes
Mitsubishi (Митсубиси L200)
Nissan
Opel (Опель Вектра)
Peugeot (Пежо 206, 307, 308, 407, 807, Партнер)
Renault (Рено Трафик)
Rover (Ровер 75)
Skoda (Шкода Октавия, Суперб, Фабия)
Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон, Рекстон)
Subaru
Toyota
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Кадди, Крафтер, Пассат, Поло, Туарег, Туран, Тигуан)
ВАЗ 2114, 2115
Газель Бизнес, Соболь, умз 4216
Заз Вида, Сенс, Славута, Шанс
Лада Калина, Нива, Приора
Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0341 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0016, P0069, P0141, P0340, P0342, P0343, P0345, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0391, P0392, P0393, P0394, P0404, P0442, P0452, P0642, P1166, U0121.

Видео

Ошибка P0341 — Датчик “A” положения распределительного вала, банк 1 — диапазон/производительность

Определение ошибки P0341
Что означает ошибка P0341
Причины возникновения ошибки P0341
Каковы симптомы ошибки P0341?
Как механик диагностирует ошибку P0341?
Общие ошибки при диагностировании кода P0341
Насколько серьезной является ошибка P0341?
Какой ремонт может исправить ошибку P0341?
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0341

Определение ошибки P0341

Ошибка P0341 указывает на наличие проблемы, связанной с датчиком положения распределительного вала.

Что означает ошибка P0341

Ошибка P0341 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность в цепи датчика положения распределительного вала. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine

Причины возникновения ошибки P0341

Количество импульсов датчика распределительного вала меньше, чем ожидалось, при указанном количестве оборотов двигателя (по сравнению с импульсами датчика положения коленчатого вала).
Наличие закороченных, поврежденных или подвергнутых действию коррозии электрических проводов и соединителей.

Каковы симптомы ошибки P0341?

Сохранение кода ошибки P0341 в памяти ECM и загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля.
Падение мощности и заглохание двигателя.
Пропуски зажигания в цилиндрах и неустойчивая работа двигателя.
Проблемы с запуском двигателя.

Как механик диагностирует ошибку P0341?

При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:

Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Очистит коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0341 снова.
Проверит провода и соединители датчика положения распределительного вала на предмет ослабления и наличия повреждений.
Проверит сопротивление и напряжение датчика положения распределительного вала.
Проверит разъем датчика положения распределительного вала на наличие коррозии.
Проверит зубчатое колесо датчика положения распределительного вала на предмет износа и наличия повреждений.

Общие ошибки при диагностировании кода P0341

Пренебрежение проверкой датчика положения распределительного вала на предмет наличия чрезмерного количества металла, что может привести к тому, что датчик будет отправлять ошибочные показания или вовсе не сможет отправлять какие-либо показания на ECM
Поспешная замена датчика положения распределительного вала без рассмотрения других возможных причин возникновения ошибки

Насколько серьезной является ошибка P0341?

Неисправность датчика положения распределительного вала может привести к неустойчивой работе, заглоханию или полному выходу двигателя из строя.
Могут возникнуть пропуски зажигания в цилиндрах двигателя.
При загорании индикатора Check Engine автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов.

Какой ремонт может исправить ошибку P0341?

Замена неисправного датчика положения распределительного вала
Замена поврежденного зубчатого колеса
Ремонт или замена закороченных, поврежденных или подвергнутых действию коррозии проводов и соединителей датчика положения распределительного вала

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0341

Ошибка P0341 указывает на то, что показания датчика положения распределительного вала не соотносятся с положением коленчатого вала. При диагностировании данного кода ошибки необходимо также проверить датчик положения коленчатого вала, неисправность которого может стать причиной возникновения ошибки P0341.

Нужна помощь с кодом ошибки P0341?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Ошибка P0341 — Датчик положения распредвала, диапазон / производительность

На чтение 3 мин Просмотров 32.5к. Опубликовано 18.03.2020
Обновлено 18.03.2020

Вращение распределительного вала двигателя синхронизировано с коленчатым валом. Блок управления двигателя (ЭБУ) постоянно получает сигнал от датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), который сравнивается с сигналом от датчика положения распределительного вала (ДПРВ).

Код неисправности P0341 устанавливается, когда сигнал ДПРВ выходит за пределы ожидаемого диапазона или если он не синхронизирован с сигналом ДПКВ.

Симптомы

Горит индикатор Check Engine.
Двигатель может заглохнуть или не запуститься.
Возможны пропуски зажигания и автомобиль может дергаться во время движения.
Потеря мощности.
Увеличение расхода топлива.

ДПРВ Поло седан

Что может вызвать код P0341?

Неисправен датчик положения распределительного вала.
Неправильно установлен ДПРВ.
Поврежден или смещен зубчатый шкив.
Посторонние предметы между датчиком распредвала и зубчатым шкивом.
Обрыв, короткое замыкание или плохое соединение на разъёме ДПРВ или в проводке.
Неправильно выставлены метки ГРМ.
Перескочил ремень или цепь ГРМ.
Растянулся ремень или цепь ГРМ.
Проблемы с системой изменения фаз газораспределения.
Электрические помехи от вторичных компонентов системы зажигания к цепи датчика ДПРВ, вызванные их неисправностью или высоким сопротивлением в проводах или свечах зажигания.

Что нужно проверить

Часто замена датчика исправляет этот код, но это не всегда помогает. Поэтому важно проверить следующее:

Убедитесь, что проводка не проложена слишком близко к каким-либо вторичным компонентам зажигания (катушке, проводам свечей зажигания и т. д.).
Визуально проверьте проводку датчика распредвала на наличие следов ожогов, обесцвечивания, свидетельствующих о перегреве или натирании обо что-то.
Визуально проверьте ДПРВ на наличие повреждений.
Визуально проверьте зубчатый шкив через отверстие под датчик (если это возможно) на наличие отсутствующих зубов или любых повреждений.
Если задающий диск не виден снаружи двигателя, визуальный тест можно выполнить только путем снятия распредвала или впускного коллектора (в зависимости от конструкции двигателя).
Если всё в порядке — замените датчик.

Примеры автомобилей с P0341

В сервисном бюллетене (TSB) Acura описана проблема, из-за которой заклинивший или загрязненный электромагнитный клапан управления VTC (система изменения фаз газораспределения) может вызвать код неисправности P0341. В бюллетене рекомендуется обновить программное обеспечение ЭБУ и при необходимости заменить электромагнитный клапан VTC.
В сервисном бюллетене для моделей V6 Jaguar 2003 года упоминается проверка сопротивления свечи зажигания и замена свечи зажигания вместе с катушкой, если сопротивление свечи зажигания слишком низкое.
В техническом сервисном бюллетене для автомобилей Saturn конца 90-х годов описана проблема, из-за которой неправильное сопротивление в проводах зажигания может вызвать ошибку P0341.
Пикап Chrysler 2010 года, оснащенный дизельным двигателем Cummins, в случае P0341 рекомендуется перепрошить ЭБУ.
В некоторых 4-цилиндровых двигателях Honda Accord, Civic, CR-V и Element 2003-2010 г. г. из-за растянутой цепи привода ГРМ загорается индикатор Check Engine (MIL) с кодом P0341.

Описание неисправности

Описание неисправности клиентами:

•	Двигатель иногда работает с рывками и кратковременными перебоями, например, при переключении передач, при смене нагрузки или при движении в повороте.

•	Двигатель временами глохнет, но при последующем запуске сразу же заводится снова.

Заключение сервисного центра:

•	Одно или оба описанных клиентами явления удаётся воспроизвести.

Дополнительно в регистраторе событий блока управления двигателя может появиться одна из следующих записей:

•	00801 P0321 Датчик числа оборотов двигателя G28 – недостоверный сигнал

•	00802 P0322 Датчик числа оборотов двигателя G28 – нет сигнала

•	00833 P0341 Датчик положения распредвала G40 – недостоверный сигнал

Решение в условиях сервиса

Проверка и ремонт жгута проводов

В случае претензии действовать следующим образом:

•

Проверить жгут проводов между датчиком числа оборотов двигателя (-G28-) и блоком управления двигателя, используя соответствующую ⇒ электросхему, на предмет обрыва.

‒	Во время проверки дополнительно следует пошевелить жгут проводов двигателя в области стартера (см. рис. 1, красный овал).

‒	Если обнаружится обрыв, то следует удалить обмотку жгута проводов двигателя на показанном участке до перехода в пластиковую трубку. Проверить провода на предмет обрывов.

Рис. 1

•	Оборванные провода ремонтировать с помощью набора для ремонта жгутов проводов -VAS 1978A-.

Модели Volkswagen:

Golf 1K*, Touran 1T*, Passat 3C*, Golf Plus 5M1

Как здесь найти нужную информацию?

Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)

Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!

Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.

С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник

Обновлено: 02.06.2023

Чистка впускного коллектора CBAB — CR (ошибка 008213)

Действующая тема — ЗДЕСЬ

Ну вот и меня посетила детская болезнь моего трактора — выскочил чек и вызвала его ошибка — 008213:

1 Ошибка найдена:008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 — 000 — недостоверный сигнал — ЧЕК ВКЛ
Момент неисправности:
Статус ошибки: 11100000
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 10
Сброс счетчика: 255
Пробег:: 195141 km
Индикация времени: 0
Дата: 2015.02.12
Время: 08:40:15

Момент неисправности:
Об/мин: 0 /min
Скорость: 0.0 km/h
Нагрузка: 0.0 %
Лямбда: 11.8 %
Лямбда: 1.6 %
Напряжение: 0.380 V
Биты: 00000001

Решение данной проблемы на просторах форумов группы VW сходится к 2-м решениям:
1. Замена коллектора на новый
2. Чистка коллектора + ЕГР + ДЗ, и еще доработка этого узла(коллектора)

Я пошел по второму варианту

Информация была подчерпнута из многих источников, вот пара из них:
1. Тигуан клаб
2. B6 клаб

Немножечко вводной информации позаимствованной из 1-й ссылки

Продолжение:

force

ИИИИИИИИИИИИИИ так погнали

Открыл капот и обнаружил в недрах авто его ДИЗЕЛЬНОЕ сердце .
Удалил декоративную крышку и объем работы предстал передомной как на ладони

Отключил первым делом аккумулятор .

Снимаем уплотнитель, что закрывает подачу топлива и управление форсунками и снимаем разъемы с форсунок, а так же сдергиваем разъемы с датчиков давления на рампе и разъемов свечей накаливания.
Я заодно снял все разъемы, что по моему мнению понадобится снять для демонтажа коллектора в сборе и ЕГР и ДЗ.

Далее снимаем трубку с расширительного бачка и откручиваем магистраль от впускного коллектора (2 винта)

Отводим магистраль в право и оставляем ее там до сборки

Далее откручиваем обратную топливную магистраль: откручиваем гайку ключом на 10 и снимаем 2 резиновый трубопровода (от фильтра и от ТНВД) затем эту магистраль отводим в сторону лобового стекла и за что нибудь зацепляем, чтобы она нам не мешала в дальнейшем

Затем я снял косу проводов освободил ее от пластикового «туннеля» и отвел ее также вправо к магистрали ОЖ

Также откручиваем все магистрали от форсунок к рампе и от рампу к ТНВД

Откручиваем и отводим в чуть выше и саму рампу:

Приступаем к откручиванию коллектора. По ELSA рекомендуется откручивать крест на крест от краев к центру коллектора, винту 12-ти гранная звездочка.
Затем открутил трубку от ЕГР, отсоединил патрубок наддува от ДЗ, открутил держатель масляного щупа и вытащил большую каракатицу на воздух

И что мы имеем, все видно на фото

Ниже на фото все в масле, это последствия уплотнителя на стакане масляного фильтра

Т.к. коллектор частично пластиковый (там где стоят заслонки), то разбираем дальше

НО. останавливаться на этом НЕ будем и разберем пластиковую часть, где закреплены сами заслонки
Все снимается и разбирается не сложно

Как и видим дальше, ограничитель на валу заслонок уже не останавливает заслонки в вертикальном положении и они имеют завал — отсюда и ошибка

Вот так примерно должно быть:

А так есть

Далее все чистим, где возможно — до состояние аки котовы яицы

Оч помог дремель с его кучей насадок

Коллектор собрал, настала череда инженерного колхоза

Видео о заслонках еще ДО доработки.

Методом «подгона», без него никак
Просверлил, поставил, приклеил для верности и подточил(хорошо подточил) саморез до того состояния, чтобы заслонки вставали строго вертикально

Далее все собираем назад.

После сборки нужно РАЗВОЗДУШИТЬ или попросту прокачать всю систему подачи топлива.

Для этого подключаем компутер, заходим в Двигатель — Базовые установки — Прокачка системы топлива. Процесс длится 30сек, НО как показывает практика нужно его повторить 3 раза и тогда двигатель запуститься быстрее.

Я все проделал и запустил двигатель, пришлось его покрутить еще около 6 сек и он ожил .

Ошибка пока на ХХ не появилась как раньше, остальное протестирую завтра, т.к. авто подперто в гараже и долго поработать не дал, а то дышать будет нечем.

Всем БОБРА я кончил

Если еще что треба допишу
Оставляйте отзывы и пожелания

kalina

Завсегдатай

romanbo

Просто заглянул

Профессиональный советчик

romanbo

Просто заглянул

AlexF84

Участник

romanbo

Просто заглянул

AlexF84

Участник

AlexF84

Участник

сегодня сняли впускной коллектор и обнаружили, что три заслонки круглые, а одна на против дросселя и клапана ЕГР прямоугольной формы. так и должно быть.
сделали тест исполнителей датчика положения заслонок впускного коллектора — при включении датчика, он стоит на месте. дотрагиваешься пальцем до лапки датчика по направлению его движения и он перекрывается (только при посторонней помощи ему). при выключении- лапка сама уходит в нерабочее положение. сделали вывод, что причина именно в этом датчике. тест делали при температуре двигателя около 60 градусов.
вопрос: датчик положения заслонок впусного коллектора в любом случае при его тесте должен сам перекрывать и открываться, или он так и работает. механическая часть заслонок во впускном коллекторе работает нормально. всем заранее спасибо.

AlexF84

Участник

Может кто посоветует куда копать?
008213 — Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal
P2015 — 000 — — — Intermittent
Freeze Frame
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 16
Mileage: 246428 km
Time Indication: 0
Date: 2011.03.28
Time: 15:09:54

Vitalii_

Постоянный участник

Это ошибка может выскочить из за неисправностей, плохих контактов следующих компонентов : P2015

G31 — Датчик давления наддува
G336 — Потенциометр заслонок впускного коллектора
G410 — Датчик низкого давления топлива
G609 — Датчик 1 давления вторичного воздуха
V157 — Мотор привода заслонки впускного коллектора

P.S. К сожалению нету времени дать более полный ответ

ten70

Оракул

The end result is the wiring harness from the ECU that runs under the battery then up to the head has been damaged. This is has happened to a couple of other people but keeps you guessing.

— Disconnect 5 pin harness plug at flap motor

•Switch ignition on
•Measure voltage supply between connector terminals 1 + 2
Specification: about 5 V
— If specification is not obtained: Replace Diesel Direct
Fuel Injection (DFI) Engine Control Module (ECM)

— Wiring resistance: max. 1.5 Ohms

•Check wires for short circuit to B+ and to Ground (GND).
Specification: infinite resistance
— If no malfunction is detected in wiring: Replace Intake
Flap Motor V157

Просто заглянул

AlexF84

Участник

Добрый день. подскажите, как решается данная проблема. Заранее благодарен.

AlexF84

Участник

AlexF84

Участник

incode

Просто заглянул

Doc_Vag

Превращаю недвижимое в движимое!

Двигатель BZB устанавливался на следующие автомобили:

Skoda Superb 2 / Шкода Суперб 2 (3T4) 2008 — 2015
Skoda Superb Combi 2 / Шкода Суперб Комби 2 (3T5) 2010 — 2015

SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1) 2006 — 2013

SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5) 2004 — 2015
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2) 2005 — 2010

и другим автомобилям.

Вобщем ошибка такая летом уже была. Симптомы: машина заводится и сразу глохнет если не держать педаль газа.

Можно даже сказать небольшой FAQ.

Дополнение от masterc:

Похоже поборол я ее

По совету человека заменил фильтр в электромагнитном клапане 037906283C.

пробег уже больше 1000км, ошибка не появляется. Привод заслонок работает мгновенно.

Читайте также:

Ошибка р2015 фольксваген пассат б7

Ошибка р1730 лексус рх300

Great wall safe схема

C0240 71 ошибка опель астра

Ошибка 4040 абс нива шевроле

Источник

romanbo

Просто заглянул

kalina

Завсегдатай

romanbo

Просто заглянул

lw15

Профессиональный советчик

romanbo

Просто заглянул

AlexF84

Участник

romanbo

Просто заглянул

AlexF84

Участник

AlexF84

Участник

AlexF84

Участник

Не закрываются впускные заслонки двигателя BZB на Skoda Octavia A5, ошибка 17506

Тема: Датчик положения заслонок впускных каналов

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Датчик положения заслонок впускных каналов

Тема: Ошибка 008213 — датчика положения заслонок впускных каналов — недостоверный сигнал. Help!

Опции темы

Поиск по теме

Ошибка 008213 — датчика положения заслонок впускных каналов — недостоверный сигнал. Help!

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://www.octavia-club.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" /> Датчик положения заслонок впускных каналов

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://www.octavia-club.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://www.octavia-club.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://www.octavia-club.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://www.octavia-club.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://www.octavia-club.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://www.octavia-club.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://www.octavia-club.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://www.octavia-club.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://www.octavia-club.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

Похожие темы

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/pw_style/buttons/collapse_40b.png" alt /> Ваши права

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Диагностика и решение проблем

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Ошибка P0341 — Датчик “A” положения распределительного вала, банк 1 — диапазон/производительность

Определение ошибки P0341

Что означает ошибка P0341

Причины возникновения ошибки P0341

Каковы симптомы ошибки P0341?

Как механик диагностирует ошибку P0341?

Общие ошибки при диагностировании кода P0341

Насколько серьезной является ошибка P0341?

Какой ремонт может исправить ошибку P0341?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0341

Нужна помощь с кодом ошибки P0341?

Похожие статьи

Ошибка P0341 — Датчик положения распредвала, диапазон / производительность

Симптомы

Что может вызвать код P0341?

Что нужно проверить

Примеры автомобилей с P0341

Чистка впускного коллектора CBAB — CR (ошибка 008213)

kalina

Завсегдатай

romanbo

Просто заглянул

Профессиональный советчик

Датчик положения заслонок впускных каналов

Ваши права