00870 ошибка ауди


  1. evgeh

    Наглядный способ, спасибо. А по времени сколько ? Чем дольше тем больше разница и тем точнее .

    Мыло в личке, а что такое Т ? Вот расход явно завышен .


  3. quattrosens

    21 сен 2010
    17.158
    Франция
    Audi A6C5 2.5tdi/ A7 3.0 bitdi

    Ну да, обычно минуты хватает…..


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…


  4. Balbes_

    17 янв 2013
    2.513
    Q7 4,2 TDI 2008

    Отправил.
    Т — температура твоего движка.


  5. Kashei

    8 мар 2014
    235
    Москва
    Audi Q7 2010 CASA

    Продолжение плавающей ошибки Р0087:shock: а бывают дни и нет ошибки :confused:стружки нет все чисто.

    Контроллер 01: Двигатель
    Версия: 3.0TDI EDC17

    000135 — Топливная рампа/Давление системы
    P0087 — 003 — Слишком низкое — Периодически
    Момент неисправности:
    Статус ошибки: 00100011
    Приоритет ошибки: 2
    Частота ошибки: 15
    Пробег:: 195339 km
    Индикация времени: 0
    Дата: 2014.07.07
    Время: 19:49:06

    Момент неисправности:
    Об/мин: 1281 /min
    Скорость: 6.7 km/h
    Масс.расх/ Rev.: 19.0 mg/str
    Температура: 35.1°C
    Давление: 553.8 bar
    (нет данных): 5.0
    Биты: 01010100

    000135 — Топливная рампа/Давление системы
    P0087 — 004 — Слишком низкое — Периодически
    Момент неисправности:
    Статус ошибки: 00100100
    Приоритет ошибки: 2
    Частота ошибки: 1
    Пробег:: 195459 km
    Индикация времени: 0
    Дата: 2014.07.09
    Время: 08:59:42

    Момент неисправности:
    Об/мин: 1386 /min
    Скорость: 5.6 km/h
    Масс.расх/ Rev.: 25.0 mg/str
    Температура: 38.7°C
    Давление: 326.6 bar
    (нет данных): 5.0
    Биты: 00110100

    000135 — Топливная рампа/Давление системы
    P0087 — 014 — Слишком низкое — Периодически
    Момент неисправности:
    Статус ошибки: 00101110
    Приоритет ошибки: 2
    Частота ошибки: 3
    Пробег:: 195542 km
    Индикация времени: 0
    Дата: 2014.07.10
    Время: 10:57:02

    Момент неисправности:
    Об/мин: 714 /min
    Скорость: 0.0 km/h
    Давление: 482.8 bar
    Температура: 63.9°C
    Давление: 106.5 bar
    (нет данных): 15.0
    Биты: 00110100

    000135 — Топливная рампа/Давление системы
    P0087 — 012 — Слишком низкое — Периодически
    Момент неисправности:
    Статус ошибки: 00101100
    Приоритет ошибки: 2
    Частота ошибки: 1
    Пробег:: 195578 km
    Индикация времени: 0
    Дата: 2014.07.10
    Время: 17:40:20

    Момент неисправности:
    Об/мин: 1092 /min
    Скорость: 7.8 km/h
    Давление: 823.6 bar
    Температура: 35.1°C
    Давление: 312.4 bar
    (нет данных): 15.0
    Биты: 00110111

    MAYER-M:thumbup: прислал мне инфу для проверки неисправности.Гуру подскажите что еще посмотреть.
    загрузить не получилось выкладываю так.

    Проверка топливной рампы на предмет неисправностей
    V6 TDI с EDC17 Версия 11.02. 2011

    Указание:
    При замене деталей топливной рампы необходимо соблюдать соответствующие
    указания Руководства по ремонту: общие указания по ремонту,
    меры техники безопасности, требования по поддержанию чистоты, инструкции по снятию и установке, заданные моменты
    затяжки болтов, прокачку топливной системы, первичное заполнение топливной
    системы после установки ТНВД и т.п.

    1) Проверка уровня заполнения/содержимого топливного бака
    — Как и низкий уровень заполнения топливного бака, так и ошибочная заправка (бензин) могут
    привести к событию P0087.
    — По данным окружения проверить уровень заполнения топливного бака на момент фиксации события.
    — Если степень заполнения топливного бака была менее 16 литров:
    I Обеспечить степень заполнения топливного бака по меньшей мере до 20 литров.
    I Очистить регистратор событий и затем провести пробную поездку.
    I После пробной поездки проверить регистратор событий.
    — Далее проверить, не было ли ошибочной заправки (неподходящим топливом).

    2) Проверить, нет ли по другим компонентам/узлам двигателя
    ‘электрических’ событий:
    — например, короткое замыкание, обрыв, электрические неисправности …
    — Если сообщения о событиях возникают постоянно и/или их не удаётся удалить,
    то в соответствии с действующей электросхемой проверить следующие компоненты
    (при наличии):
    I Предохранители
    I Подача электропитания (например, 12 или 5 В)
    I Соединение с массой (напр., переходные сопротивления в кабелях массы и
    точках соединения с массой между разъёмом компонента и массой АКБ)
    I Сигнальная проводка
    — При спорадических событиях проверить также разъёмы на блоках управления
    и соответствующих датчиках на предмет погнутых, провалившихся
    или повреждённых коррозией контактов.

    3) Проверка управления стартером:
    — Проверять лишь в том случае, если стартер не прокручивается
    — Процедуру проверки см. в Ведомом поиске неисправностей, 01 — Электроника двигателя,
    Подсистемы/граничные условия

    4) Определение частоты вращения и проверка синхронизации при пуске:
    — Проверять, только если стартер осуществляет прокрутку, а двигатель тем не менее не запускается:
    Блок измеряемых величин 51: запуск двигателя, синхронизация пуска (Epm st Op Mode)
    — Если синхронизация пуска не в норме и двигатель не
    запускается:
    Проверить сигналы датчика Холла -G40- и датчика частоты вращения двигателя -G28-
    . Учитывать, что в зависимости от комплектации (механическая КП
    /автоматическая КП) сигнальные провода датчика -G28- по-разному
    подсоединены к блоку управления двигателя, см. электросхему.

    5) Датчик давления топлива -G247- , проверка:
    a) Если двигатель не запускается, то отсоединить разъём на датчике -G247-,
    и если теперь двигатель запускается, то сначала провести электрическую проверку
    в соответствии с электросхемой, в этом случае датчик
    может быть неисправным.
    b) Снова вставить разъём
    c) Давление в рампе — проверка заданного/фактического значений:
    Блок измеряемых величин 20: Высокое давление топлива, заданное значение (Rail p Set Point)
    Высокое давление топлива, фактическое значение (Rail P p Flt)
    — Проверить достоверность значений давления в рампе
    — Заданные значения: см. документ Описание функций
    — Если фактическое значение постоянно равно заданному значению, т.е. как при
    прокрутке стартера при выключенном двигателе, то блок управления двигателя
    выдаёт подстановочное значение. В этом случае сначала
    провести электрическую проверку по электросхеме; если неисправности не обнаружены, то
    возможна неисправность датчика.
    — Особый случай: если фактическое значение даже через 5 минут после выключения двигателя
    постоянно находится между 5 и 14 бар, то между стороной высокого давления и
    стороной слива в одной из форсунок может иметь место негерметичность:
    Проверка см. 10) Объём слива форсунок, проверка

    6) Диагностирование исполнительных элементов, регулировочные клапаны:
    — Регулировочный клапан давления топлива -N276-
    — Клапан дозирования топлива -N290-
    — Если двигатель работает на холостом ходу, то включение клапана распознаётся по работе,
    например, двигатель глохнет.
    — Если двигатель не запускается, то включение
    регулировочных клапанов на слух практически невозможно определить. Механическое движение деталей
    в регулировочных клапанах ‘глушится’ топливом.
    —> Измерить изменение потребления тока токоизмерительными клещами
    в процессе диагностирования исполнительных элементов.
    —> Проверить включение при диагностировании исполнительных элементов (скважность импульсов),
    при этом можно определить, пытается ли блок управления двигателя
    включать регулировочные клапаны.
    —> После выполнения диагностирования исполнительных элементов проверить, появились ли записи
    событий. Если да, то выполнить сначала их обработку. См. 1)

    7) Проверка включения регулировочных клапанов:
    — Регулировочный клапан давления топлива -N276-:
    Блок измеряемых величин 20: Частота вращения двигателя (Epm n Eng)
    Высокое давление топлива, заданное значение (Rail p Set Point)
    Высокое давление топлива, фактическое значение (Rail P p Flt)
    Регулировочный клапан давления топлива, скважность импульсов (PCV r Ps)
    — Клапан дозирования топлива -N290-:
    Блок измеряемых величин 21: Частота вращения двигателя (Epm n Eng)
    Высокое давление топлива, заданное значение (Rail p Set Point)
    Высокое давление топлива, фактическое значение (PCV p Set)
    Клапан дозирования топлива, скважность импульсов (Me Un r Ps mp)
    — Заданные значения: см. документ Описание функций

    8) Проверить герметичность следующих компонентов:
    — Все топливные магистрали, соединения в области высокого
    давления
    — Фланец насоса высокого давления
    — Топливные магистрали, в том числе на днище автомобиля

    9) Проверка на предмет наличия воздуха в топливной системе:
    — Для проверки см. Руководство по ремонту, рем. гр. 23 ‘Прокачка топливной системы’

    10) Проверка подачи топлива к насосу высокого давления:
    a) Индикация топлива в комбинации приборов должна быть выше резерва,
    при необходимости — дозаправиться
    b) Проверить подачу топливного насоса:
    Руководство по ремонту; рем. гр. 20
    Если не в норме, то неисправность в области низкого давления:
    — Проверить топливный фильтр, топливный бак, наполнение камеры подпора в баке, напорные/сливные магистрали,
    электрические топливные насосы (-G6- все автомобили; -G23- только на A8
    и Q7; -V393- если установлен), предохранители и электрические разъёмы.

    — Давление подачи топлива на топливный насос высокого давления, на автомобилях без -V393:
    не менее 1,37 бар (абсолютное давление, на выходе электрического топливного насоса
    в топливном баке)
    Указания относительно качества топлива:
    I Недопустимо применение топливных присадок, например, для повышения текучести и т.п.
    .
    I При применении биодизельного топлива/ RME, которое
    не отвечает принятым нормам, топливный фильтр может забиться студенистой массой.
    I Из-за изменения вязкости давление в рампе невозможно будет регулировать
    в заданных пределах.
    I Дальнейшие процедуры см. Руководство по ремонту; рем. гр. 20
    ‘Опорожнение топливного бака.

    11) Проверка объёма слива форсунок:
    — См. Руководство по ремонту; рем. гр. 23
    a) ‘Объём слива форсунок — проверка при работающем двигателе’
    b) ‘Объём слива форсунок — проверка при стартерной частоте вращения’
    (если двигатель перестал запускаться)
    c) ‘Проверка открытых форсунок’
    d) ‘Проверка редукционного клапана’

    12) Игольчатый клапан одной из форсунок постоянно закрыт:
    — В большинстве случаев двигатель запускается, но работает неравномерно
    на холостом ходу.
    — Проверить регулирования плавности работы через блоки измеряемых величин 13 и 14:
    Отклонение цикловой подачи топлива, цилиндр 1 (FBC q Dvt Cyl 0)
    Отклонение цикловой подачи топлива, цилиндр 2 (FBC q Dvt Cyl 4)
    Отклонение цикловой подачи топлива, цилиндр 3 (FBC q Dvt Cyl 2)
    Отклонение цикловой подачи топлива, цилиндр 4 (FBC q Dvt Cyl 1)
    Отклонение цикловой подачи топлива, цилиндр 5 (FBC q Dvt Cyl 5)
    Отклонение цикловой подачи топлива, цилиндр 6 (FBC q Dvt Cyl 3)

    13) Регулировочный клапан давления топлива -N276-, проверка:
    В случае, если двигатель не запускается:
    — Проследить за давлением в рампе в процессе попытки запуска (если стартер работает):
    Блок измеряемых величин 20: Высокое давление топлива, фактическое значение (Rail P p Flt)
    — С отсоединённым разъёмом регулировочного клапана:
    Двигатель не заводится, давление в рампе:
    —> 0 … 20 бар: в норме.
    —> выше 20 бар: Механическая блокировка регулирующего клапана, заменить
    — С подключённым регулировочным клапаном:
    —> Проверить, достигается ли минимально допустимое давление впрыска (попытка запуска):

    Температура охлаждающей жидкости менее -5°C: 200 бар
    Температура охлаждающей жидкости более 10°C: 120 бар
    —> Если минимально необходимое давление в рампе не достигается и все
    перечисленные ранее причины ошибок исключены, могут быть
    неисправными клапан регулировки давления топлива -N276- или ТНВД.


  6. Kashei

    8 мар 2014
    235
    Москва
    Audi Q7 2010 CASA

    Подскажи по этим группан какой из датчиков неисправен G247 или N276.

    Вложения:


  7. Balbes_

    17 янв 2013
    2.513
    Q7 4,2 TDI 2008

    Не нашел, к сожалению, начало «плавающей ошибки» в этой теме… :)
    Хотя бы узнать «в продолжение…»:
    1. Марка движка?
    2. Ошибки появляются при наборе скорости, торможении, на месте? (из приведенной Вами инфы об ошибках непонятен характер движения)
    3. Может есть еще какие признаки возникновения ошибки, например, жарко на улице, после ночной стоянки, выехал с мойки, заправился и т.д., т.е. есть ли зависимость возникновения от внешних факторов?А при «стружке» низкого давления и не будет…Вам выше дали методику проверки G247. Вы его проверили? Каков результат по п.5 подпункт а) ?


  8. quattrosens

    21 сен 2010
    17.158
    Франция
    Audi A6C5 2.5tdi/ A7 3.0 bitdi


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…


  9. 052

    Я бы присмотрелся к 3-ей форсунке. Проверка на слив.


  10. evgeh


  11. quattrosens

    21 сен 2010
    17.158
    Франция
    Audi A6C5 2.5tdi/ A7 3.0 bitdi

    Лучше пописай на него :D,

    а если серьёзно меняй его, тот-же случай что и выше …


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…


  14. Kashei

    8 мар 2014
    235
    Москва
    Audi Q7 2010 CASA

    3-форса новая в 13 и 74 гр.видно по показателям.


  15. Kashei

    8 мар 2014
    235
    Москва
    Audi Q7 2010 CASA


  16. Kashei

    8 мар 2014
    235
    Москва
    Audi Q7 2010 CASA


  17. Balbes_

    17 янв 2013
    2.513
    Q7 4,2 TDI 2008

    По выложенной тобой выше инфе, согласен с уважаемым Quattrosens.
    Меняй регулятор на рейке.


  20. Balbes_

    17 янв 2013
    2.513
    Q7 4,2 TDI 2008

    Могу ошибиться с БУГом…с регулятора идет короткая трубка на «паук». Её снимаешь, на «пауке» получившееся отверстие глушишь. При прокрутке стартером с регулятора слива не д.б. ни капли.
    Кинь мыло в личку. Вечером уточню.


  21. Kashei

    8 мар 2014
    235
    Москва
    Audi Q7 2010 CASA

    измерения в гр.20-21 то там в 3 поле (давление) показания на ХХ плавали от 241-319 это так должно быть или там должна быть фиксированное значение.


  22. Balbes_

    17 янв 2013
    2.513
    Q7 4,2 TDI 2008

    Показания плаваю в небольшом диапазоне. Если есть лог, выкладывай.
    На твоем 2-м скрине в 18 группе 3-е поле: 15, а в 20 группе 4-е поле: 24,2.
    У тебя ХХ. На ХХ нормальный режим для N276 для 18 группы 05 и его прикрытие (20 группа) до 37, но это при нормальном режиме, а так получается, что кроме N276 задействован еще и N290.


  23. MAYER-M

    14 фев 2012
    2.280
    Q7 3.0 Full S-Line

    А разве N276 и N290 диагностируются не в группах 20-21. Из выше выложенной инфы смотреть п.7.

    И гр.20 окно 4 в допуске у него (24.2%).

    Блоки измеряемых величин Версия 30.10.2008
    для 3,0 л TDI CR
    Обозначение двигателей: CASA, CASB

    020 Регулирование давления в рампе
    1) Частота вращения двигателя
    На холостом ходу: 610 … 810 об/мин
    2) Давление в рампе, заданная величина
    [бар]
    3) Давление в рампе фактическое
    [бар]
    4) Клапан регулирования давления, включение
    На холостом ходу: 13 … 37 %
    — Значения для прогретого двигателя
    — Допустимая разность между заданным и фактическим значениями
    на холостом ходу: макс. +-20 бар

    В 18 окно 3 у него (15) а должно быть ?
    018 Регулировка давления в рампе
    1) Частота вращения двигателя
    [об/мин]
    2) Температура топлива
    [°C]
    3) Регулирование давления в рампе, статус
    00 Зажигание включено, режим управления
    01 Режим управления после запуска
    02 Режим регулирования через клапан регулирования давления
    (при переходах между управлением и регулированием)
    03 Режим регулирования через клапан регулирования количества
    (при переходах между управлением и регулированием)
    04 Режим регулирования через клапан регулирования давления
    (нормальный рабочий режим)
    05 Режим регулирования через клапан регулирования количества
    (нормальный рабочий режим)
    06 Режим регулирования через клапан регулирования давления
    (при переключении на регулирование давления через
    клапан регулирования количества)
    07 Режим управления (двигатель останавливается)
    08 Режим управления (при переходе с режима управления на
    режим регулирования)
    11 Режим управления после движения до пустого бака
    15 Режим регулирования с помощью клапана регулирования давления и клапана
    регулирования количества
    16 Переключение с режима регулирования через клапан регулирования давления
    на клапан регулирования количества
    17 Переключение в режим CPC-регулирования
    18 Переключение на режим регулирования через клапан регулировки количества
    4) не используется

    В 21 окно 4 тоже как в допуске(45.3%)
    021 Регулирование количества топлива в рампе
    1) Частота вращения двигателя
    На холостом ходу: 610 … 810 об/мин
    2) Давление в рампе, заданная величина
    Проверка значений по блоку измеряемых величин 020
    3) Давление в рампе фактическое
    Проверка значений по блоку измеряемых величин 020
    4) Клапан регулировки количества, управление
    На холостом ходу: 33 … 62 %
    — Значения для прогретого двигателя

    у меня все тоже самое только цифры другие и реже выскакивает Р0087.

Источник

Ошибка P0087 (P008700) у автомобиля Audi была обновлена 14:20. Определить ошибку в автомобиле Audi можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P0087 (P008700) — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Audi.

P0087 (P008700)

Код ошибки может выводиться в виде комбинации P008700. Дословно данная неисправность расшифровывается как «снижение уровня давления в топливной магистрали».

Ошибка сопровождается следующими признаками:

  • повышение расхода горючего;
  • сложности при запуске силового агрегата «на холодную» вплоть до полного отказа заводиться;
  • переход транспортного средства в аварийный режим работы с невозможностью увеличения оборотов более трех тысяч;
  • при запуске силового агрегата обороты плавают, иногда после старта двигатель сразу останавливается.

Возможные причины проблемы:

  1. Неисправность топливного насоса, расположенного в баке. Возможно, проблема состоит в плохом контакте устройства с проводкой, вызванном окислением или образованием коррозии на контактах разъема.
  2. Выход из строя контроллера давления горючего. Возможно, проблема также связана с плохим контактом датчика с сетью.
  3. Неверная регулировка клапана давления горючего. Основным признаком такой проблемы является долгий запуск двигателя при длительном прокручивании коленчатого вала стартером. Возможно повреждение топливных магистралей или ослабление одного из хомутов.
  4. Выход из строя топливной форсунки. Надо проверить визуально работу этих элементов, а также протестировать их мультиметром.
  5. Износ толкательного устройства, расположенного в топливном насосе высокого давления. Замена толкателя ТНВД должна осуществляться не реже, чем каждые 50 тысяч км пробега.

Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P0087 (P008700) у автомобиля Audi.

Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!

Чтобы помочь вам в решении ошибки P0087 (P008700) и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.

Илья Сергеевич Дорофеев

Поддержка от автовладельцев

Техник по диагностике автомобилей Audi Стаж: 18 лет

Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P0087 (P008700) по автомобилю Audi. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов.

Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями:

Помощь и удаление ошибок у моделей Audi

80; 100; A3; A4; A5; A6; A8; B5; B8; C5; C6; Q5; Q7.

Источник

Описание неисправности

Описание неисправности со слов клиента:

— контрольная лампа системы предварительного накаливания горит во время движения

— двигатель не развивает мощность

— двигатель не запускается

Заключение станции:

— Событие в регистраторе БУ двигателя: P008700 — Давление в рампе, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)

1) Недостаточная подача топлива в контуре «низкого давления» (от топливного бака к ТНВД).

2) Засорение системы питания частицами загрязнений/металлической стружкой, образовавшимися при работе ТНВД.

 

Необходимо обязательно учитывать, что событие P008700, связано с засорением частицами загрязнений в очень редких случаях. В большинстве случаев, событие «P008700 Давление в рампе, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)» связано с контуром низкого давления системы питания, кристаллизацией парафинов в дизельном топливе при низкой температуре или с низким уровнем или отсутствием топлива в топливном баке! Учитывать все соответствующие указания Ведомого поиска неисправностей.

Техническое обоснование

Возможные причины:

К пункту 1)

— Недостаточная подача топлива в контуре низкого давления.

К пункту 2)

a) Дизельное топливо не соответствует стандарту EN590.

b) Вода в дизельном топливе.

c) Бензин в дизельном топливе.

Указания к пунктам a), b) и c): сбой в работе ТНВД может произойти через несколько недель или месяцев после возникновения указанных причин.

Решение в условиях сервиса

К пункту 1: недостаточная подача топлива в контуре низкого давления

a) Если будет обнаружена кристаллизация парафинов в топливе, или почти пустой (меньше 5 литров) или пустой топливный бак, удалить событие из регистратора и соответствующим образом проинформировать клиента.

b) Проверить давление топлива согласно указаниям Ведомого поиска неисправностей и руководству по ремонту.

—

К пункту 2: система питания засорена частицами загрязнений/металлической стружкой

Необходимо обязательно учитывать, что видимые частицы загрязнений в топливном фильтре не обязательно связаны с повреждениями ТНВД. Они могут быть частицами самого корпуса топливного фильтра, или частицами загрязнения, не представляющими никакой опасности, см. иллюстрацию:

Для проверки картины неисправности «Металлическая стружка в ТНВД», вопреки указанию в руководстве по ремонту следует снять клапан дозирования топлива N290.

При снятии клапана дозирования топлива N290 необходимо в обязательном порядке соблюдать следующие требования:

 

Снятие клапана дозирования топлива представляет потенциальную опасность, поскольку попадание наружных загрязнений в ТНВД тоже может привести к повреждению насоса.

•

Перед снятием клапана N290 тщательно и основательно очистить всю прилегающую область.
•

Если стружки на клапане N290 или на дне резьбового отверстия не видно, немедленно установить клапан на место. При этом проверить оба уплотнительных кольца круглого сечения на наличие повреждений. В случае повреждения ТНВД подлежит замене.
•

При установке клапана N290 смочить нижнее уплотнительное кольцо топливом или маслом.
•

Устанавливать клапан N290, слегка поворачивая его из стороны в сторону.

•

Затянуть оба винта M5 от руки, резьбу не смазывать.
•

Предварительно затянуть винты моментом 2 Нм. Затем окончательно затянуть винты моментом 6,5–7 Нм.

См. примеры образования металлической стружки при работе ТНВД:

Если будет обнаружено скопление металлической стружки, необходимо заменить все компоненты контура высокого давления системы питания:

— ТНВД, регулятор давления, рампу, форсунки с магистралями высокого давления, датчик давления топлива, обратную топливную магистраль с редукционным клапаном

На стороне контура низкого давления необходимо заменить модуль подачи топлива в топливном баке, топливный фильтр и электрический топливный насос.

 

Топливный бак, напорная и обратная топливные магистрали (контура низкого давления) между ТНВД или рампой и топливным баком очищаются или промываются. Заменять их не требуется!

— Перед заменой модуля подачи топлива опорожнить топливный бак и промыть топливные магистрали.

— После снятия модуля подачи топлива, насколько это возможно и достижимо, протереть дно топливного бака протирочной ветошью не оставляющей волокон.

 

Выполнить остальные рабочие операции согласно руководству по ремонту.

— При установке зубчатого ремня газораспределительный механизм двигателя и ТНВД должны быть зафиксированы специальными инструментами!

Источник

Каталог руководств по обслуживанию и ремонту автомобилей самых популярных марок

Acura Audi BMW Chevrolet Daewoo Ford ГАЗ Honda Hyundai Infiniti Камаз Kia Land Rover Mazda Mercedes-Benz Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Renault Skoda Ssangyong Subaru Suzuki Toyota ВАЗ Volkswagen Volvo

© 2022 manuals4car.ru Все права защищены.
При упоминании использовании материалов активная ссылка на manuals4car.ru обязательна.

Источник

Правила форума
Перед созданием темы убедитесь, с помощью функции «поиск» или просмотра тематического раздела, что указанная Вами ошибка не обсуждалась на форуме.

Аватара пользователя

Stanislav

Член Клуба
Сообщения: 396
Зарегистрирован: Чт июн 18, 2015 6:44 pm
Репутация: 14
Модель: S8 2008
Мотор: BSM 5.2
Город: Асбест
Имя: Стас

Ошибка 000870 Датчик распредвала

Всем привет!
Появилась ошибка:
000870 — Датчик положения распредвала=>датчик
Р0366-008 — недостоверный сигнал — Периодически.

Подскажите пожалуйста какой это из четырех датчиков? я когда свечи менял и проводку в порядок приводил видел, что на каждом распредвалу по датчику.
Машина ведет себя нормально, едет, но иногда долго крутит когда заводится на горячую, очень редко.
Ошибку стираешь и она появляется через несколько пусков мотора.

есть еще одна ошибка
«012555 Регулировка давления в контуре низкого давления» — появляется очень редко, давление в 103 группе 5,9-6 бар
Я думаю с датчиком распредвала она не связана, ну или поправьте меня если не прав.

Audi 80 1.9 TD 1994 г.в. — продал
Audi A6 2.6 1996 г.в. — продал
Audi A8 3.3 TDI quattro 2002 г.в. — продал
Audi A6 2.4 quattro 2001 г.в. — продал
Audi A3 2.0 TFSI quattro 2008 г.в. — катаюсь
Audi S8 5.2 2008 г.в. — кайфую)))

Аватара пользователя

Stanislav

Член Клуба
Сообщения: 396
Зарегистрирован: Чт июн 18, 2015 6:44 pm
Репутация: 14
Модель: S8 2008
Мотор: BSM 5.2
Город: Асбест
Имя: Стас

Ошибка 000870 Датчик распредвала

Сообщение

Stanislav » Ср авг 25, 2021 1:56 pm

Владислав, а подскажите еще, это получается датчик на Левой по ходу ГБЦ, впускной распредвал?

Audi 80 1.9 TD 1994 г.в. — продал
Audi A6 2.6 1996 г.в. — продал
Audi A8 3.3 TDI quattro 2002 г.в. — продал
Audi A6 2.4 quattro 2001 г.в. — продал
Audi A3 2.0 TFSI quattro 2008 г.в. — катаюсь
Audi S8 5.2 2008 г.в. — кайфую)))

Аватара пользователя

Akin

Президент Клуба
Сообщения: 27000
Зарегистрирован: Пн авг 27, 2007 2:01 am
Репутация: 591
Модель: ___
Мотор: ___
Город: Королев
Имя: Владислав
Откуда: Москва

Аватара пользователя

Stanislav

Член Клуба
Сообщения: 396
Зарегистрирован: Чт июн 18, 2015 6:44 pm
Репутация: 14
Модель: S8 2008
Мотор: BSM 5.2
Город: Асбест
Имя: Стас

Ошибка 000870 Датчик распредвала

Сообщение

Stanislav » Ср авг 25, 2021 2:16 pm

Akin писал(а): ↑Ср авг 25, 2021 2:10 pmЛевый выпуск

Большое спасибо!

Audi 80 1.9 TD 1994 г.в. — продал
Audi A6 2.6 1996 г.в. — продал
Audi A8 3.3 TDI quattro 2002 г.в. — продал
Audi A6 2.4 quattro 2001 г.в. — продал
Audi A3 2.0 TFSI quattro 2008 г.в. — катаюсь
Audi S8 5.2 2008 г.в. — кайфую)))

Аватара пользователя

Stanislav

Член Клуба
Сообщения: 396
Зарегистрирован: Чт июн 18, 2015 6:44 pm
Репутация: 14
Модель: S8 2008
Мотор: BSM 5.2
Город: Асбест
Имя: Стас

Ошибка 000870 Датчик распредвала

Сообщение

Stanislav » Ср авг 25, 2021 2:48 pm

А может это быть из-за клапана управления фазами ГРМ VAG 06E 109 257 J или по нему тоже ошибка бы была?
Просто сейчас читал на других моторах часто из-за этого клапана ошибка по датчику

Audi 80 1.9 TD 1994 г.в. — продал
Audi A6 2.6 1996 г.в. — продал
Audi A8 3.3 TDI quattro 2002 г.в. — продал
Audi A6 2.4 quattro 2001 г.в. — продал
Audi A3 2.0 TFSI quattro 2008 г.в. — катаюсь
Audi S8 5.2 2008 г.в. — кайфую)))

Аватара пользователя

Akin

Президент Клуба
Сообщения: 27000
Зарегистрирован: Пн авг 27, 2007 2:01 am
Репутация: 591
Модель: ___
Мотор: ___
Город: Королев
Имя: Владислав
Откуда: Москва

Аватара пользователя

Stanislav

Член Клуба
Сообщения: 396
Зарегистрирован: Чт июн 18, 2015 6:44 pm
Репутация: 14
Модель: S8 2008
Мотор: BSM 5.2
Город: Асбест
Имя: Стас

Ошибка 000870 Датчик распредвала

Сообщение

Stanislav » Пн сен 06, 2021 1:11 pm

Поменял датчик, ошибка ушла.
Номер датчика 07l905163c, все четыре одинаковые.
Удобно менять при замене воздушного фильтра, доступ к нему хороший, но я нижнюю часть фильтра тоже снимал, т.к. уровень в бачке ГУРа проверял

Audi 80 1.9 TD 1994 г.в. — продал
Audi A6 2.6 1996 г.в. — продал
Audi A8 3.3 TDI quattro 2002 г.в. — продал
Audi A6 2.4 quattro 2001 г.в. — продал
Audi A3 2.0 TFSI quattro 2008 г.в. — катаюсь
Audi S8 5.2 2008 г.в. — кайфую)))

Аватара пользователя

Stanislav

Член Клуба
Сообщения: 396
Зарегистрирован: Чт июн 18, 2015 6:44 pm
Репутация: 14
Модель: S8 2008
Мотор: BSM 5.2
Город: Асбест
Имя: Стас

Ошибка 000870 Датчик распредвала

Сообщение

Stanislav » Пн окт 04, 2021 11:52 am

Старая ошибка не появлялась, но появилась другая 000872 Датчик положения распредвала=>датчик Р0368-001 — слишком высокий уровень сигнала — Периодически.
Владислав, подскажите пожалуйста какой это датчик из четырех?

Audi 80 1.9 TD 1994 г.в. — продал
Audi A6 2.6 1996 г.в. — продал
Audi A8 3.3 TDI quattro 2002 г.в. — продал
Audi A6 2.4 quattro 2001 г.в. — продал
Audi A3 2.0 TFSI quattro 2008 г.в. — катаюсь
Audi S8 5.2 2008 г.в. — кайфую)))

Вернуться в «Помощь в расшифровке ошибок»


Перейти

  • ОБЩЕНИЕ
  • ↳   О САЙТЕ
  • ↳   правила
  • ↳   Правила Форума
  • ↳   ВСЕ ОБО ВСЕМ — ОБЩЕНИЕ
  • ↳   Клубная жизнь
  • ↳   Встречи Клуба
  • ↳   Клубные поздравления
  • ↳   Увлечения
  • ↳   Нехорошие люди
  • ↳   География Клуба
  • ↳   Беларусь
  • ↳   Украина
  • ↳   Казахстан
  • ↳   Евросоюз
  • ↳   ПМР и Молдова
  • ↳   Наши автомобили
  • ↳   Представление новичков
  • ↳   Отчеты владельцев БОРТЖУРНАЛ
  • ↳   Опросы
  • ↳   Ауди А8 и S8 — обсуждение, покупка
  • ↳   Audi A8 D2 4D
  • ↳   Audi A8 D3 4E
  • ↳   Audi A8 D4 4H
  • ↳   Audi A8 D5 4N
  • ↳   Audi Q7
  • ↳   Прочие авто
  • ↳   Правовые вопросы
  • АВТОСОФТ, ДИАГНОСТИКА
  • ↳   ETKA
  • ↳   ELSA
  • ↳   VAG-COM, VCDS
  • ↳   VAS и ODIS
  • ↳   Инструмент для ремонта
  • ↳   КАТАЛОГ ССЫЛОК
  • РЕМОНТ AUDI A8/S8 D2 4D 1994-2002
  • ↳   Техподдержка
  • ↳   Помощь в расшифровке ошибок
  • ↳   ФАК по ремонту
  • ↳   Двигатель, питание и выпуск
  • ↳   TDI 2.5, 3.3
  • ↳   V6 2.8 механика
  • ↳   V8 3.7, 4.2 механика
  • ↳   V6 2.8 питание, зажигание, управление
  • ↳   V8 3.7, 4.2 питание, зажигание, управление
  • ↳   W12 6.0 AZC
  • ↳   Топливная система
  • ↳   Комплекс проблем
  • ↳   Система охлаждения и кондиционера
  • ↳   система
  • ↳   Webasto
  • ↳   Климат-контроль
  • ↳   Охлаждение двигателя
  • ↳   Трансмиссия
  • ↳   Привода, кардан
  • ↳   Масло АКПП
  • ↳   Ремонт АКПП
  • ↳   Механическая КПП
  • ↳   Рулевое управление и подвеска
  • ↳   Рулевая рейка, насос ГУРа
  • ↳   Подвеска
  • ↳   Тормоза и колеса
  • ↳   системы
  • ↳   ABS, ESP, ASR
  • ↳   Суппорта, колодки/диски
  • ↳   Колесные диски, покрышки
  • ↳   Кузовной ремонт
  • ↳   Салон и опции
  • ↳   система
  • ↳   Аэрбег
  • ↳   Люк
  • ↳   Сиденья
  • ↳   Руль
  • ↳   Зеркала
  • ↳   Стекла
  • ↳   Парктроник
  • ↳   Омыватель/очиститель
  • ↳   Электрика и диагностика
  • ↳   системы
  • ↳   Иммо, ключи, сигнализация, ЦЗ
  • ↳   Фары и фонари
  • ↳   Электропроводка
  • ↳   Панель приборов
  • ↳   Генератор и аккумулятор
  • ↳   Стартер
  • ↳   Подсветка в салоне
  • ↳   Круиз-контроль
  • ↳   Музыка, TV, DVD, Navi, телефон
  • ↳   Телефон
  • ↳   Запчасти и обслуживание
  • ↳   Номера деталей
  • ↳   Техническое обслуживание
  • РЕМОНТ AUDI A8/S8 D3 4E 2003-2009
  • ↳   Техподдержка
  • ↳   Помощь в расшифровке ошибок
  • ↳   ФАК по ремонту
  • ↳   Двигатель, система питания и выпуска.
  • ↳   TDI 3.0 4.0 4.2
  • ↳   V6 MPI 3.0 BBJ/ASN
  • ↳   V8 MPI 3.7 4.2 BFL/BFM
  • ↳   V6 FSI 3.2 BPK
  • ↳   V8 FSI 4.2 BVJ
  • ↳   V10 FSI 5.2 BSM
  • ↳   W12 6.0 BHT/BTE/BSB
  • ↳   Система охлаждения и кондиционера, подогрев, Вебасто
  • ↳   Трансмиссия
  • ↳   Рулевое управление и подвеска
  • ↳   Рулевая рейка, насос ГУРа
  • ↳   Ходовая часть
  • ↳   Пневматическая подвеска
  • ↳   Тормоза
  • ↳   ABS, ESP, ASR, ручной тормоз
  • ↳   Суппорта, колодки/диски
  • ↳   Кузовной ремонт
  • ↳   Салон
  • ↳   MMI — мультимедийный интерфейс
  • ↳   MMI
  • ↳   TV
  • ↳   Аудиосистема
  • ↳   Телефон
  • ↳   Навигация
  • ↳   CD/DVD AMI
  • ↳   Электрооборудование
  • ↳   Фары и фонари
  • ↳   Подсветка
  • ↳   Парктроник
  • ↳   Стартер
  • ↳   Генератор и аккумулятор
  • ↳   Щиток приборов
  • ↳   Сигнализация, замки, доводчики
  • ↳   Стеклоочиститель, омыватель
  • ↳   Память, регулировки
  • ↳   Аэрбег
  • ↳   Система давления шин
  • ↳   Обслуживание и запчасти
  • ↳   Номера деталей
  • ↳   Техническое обслуживание
  • РЕМОНТ AUDI A8/S8 D4 4H 2010-2017
  • ↳   Техподдержка
  • ↳   Помощь в расшифровке ошибок
  • ↳   Двигатель, система питания и выпуска.
  • ↳   hyb AT 2.0
  • ↳   TDI 3.0 V6
  • ↳   TDI 4.2 V8
  • ↳   TFSI 3.0 V6
  • ↳   FSI 4.2 V8
  • ↳   TFSI 4.0 V8
  • ↳   W12 6.3
  • ↳   Система охлаждения и кондиционера, подогрев, Вебасто
  • ↳   Трансмиссия
  • ↳   Рулевое управление и подвеска
  • ↳   Гидроусилитель руля
  • ↳   Электроусилитель руля
  • ↳   Ходовая часть
  • ↳   Пневматическая подвеска
  • ↳   Тормоза
  • ↳   Кузовной ремонт
  • ↳   Салон
  • ↳   Электрика, электроника
  • ↳   ТО Техническое Обслуживание
  • РЕМОНТ AUDI A8/S8 D5 4N 2018-
  • ↳   Техподдержка
  • Колеса диски покрышки
  • ↳   для D2 (4D)
  • ↳   для D3 (4E)
  • ↳   для D4 (4H)
  • ↳   для Q7
  • ↳   Ремонт дисков
  • Техподдержка по родственным моделям VAG
  • ↳   Техподдержка
  • ТЮНИНГ
  • ↳   Тюнинг двигателя, подвески и тормозов.
  • ↳   Тюнинг D2
  • ↳   Тюнинг D3
  • ↳   Тюнинг D4
  • ↳   Тюнинг кузова и салона
  • ↳   Тюнинг D2
  • ↳   Тюнинг D3
  • ↳   Тюнинг D4
  • Клубный Техцентр
  • ПОКУПКА-ПРОДАЖА
  • ↳   Продажа запчастей
  • ↳   Куплю запчасти
  • ↳   Колесные диски, покрышки
  • ↳   Продажа автомобилей
  • ↳   Куплю автомобиль
  • ↳   РАЗНОЕ

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:

Не пропустите эти материалы по теме:

  • Яндекс еда ошибка привязки карты
  • 00864 ошибка vag
  • 00863 ошибка ауди q7
  • 00862 ошибка туарег
  • 00862 ошибка ауди

    • 0 0 голоса
    Рейтинг статьи
    Подписаться
    Уведомить о
    guest

    0 комментариев
    Старые
    Новые Популярные
    Межтекстовые Отзывы
    Посмотреть все комментарии