077 ошибка ниссан патрол - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Давно не писал, а тут решился может кому нибудь пригодится мой опыт. Итак в один прекрасный день, вылез чек, мотор стал работать как то «нехорошо», звонко тарахтеть и еле набирать скорость. Сначала подумал какая нибудь фигня и достал заветную скрепку. Самодиагностика показала 77 ошибку. После сброса не пропадала.
Страшный сон 77 ошибка — рассинхронизация момента впрыска топлива

«ECM передает сигналы целевого количества впрыска топлива и времени впрыска топлива, частоты вращения двигателя и т.д., и принимает сигналы скорости насоса и температуры топлива и т.д. от блока управления насосом высокого давления…Основываясь на целевом сигнале времени впрыска топлива от ECM, время
впрыска регулируется в соответствии с пружиной таймера путем выполнения режима работы регулирующего клапана в ТНВД и путем регулировки камеры давления» так примерно написано в мануале, при несоотвествии получаемых и переданных сигналов и вылезает эта ошибка или по ихнему
Diagnostic Trouble Code (DTC) 0707 P7 F/INJ TIMG FB
что делать? патрульные пишут про несколько возможных причин и я начал все их проверять:

1) Плохая солярка — шлангом с грушей выжал почти все остатки и залил новой солярки -не помогло
2) Грязный топливный фильтр — меняю на новый оригинал, вроде местами машина ехала и звон рассинхронизации уходил но не надолго, и ошибка вылезала снова -не помогло
3) Дохлый АКБ отмел сразу — стоят новые Титаны
4) Проверяю засор топливной магистрали и подсос воздуха с лугяшки или с топливного фильтра. Решил убить сразу всех зайцев с помощью промывки Wуnn’s и Lavr для дизелей. Беру по 1литру каждой химии, 2 фильтра GB-612, прозрачные шланги, через переходники соединяю бутылку с промывкой напрямую к ТНВД, обратку напрямую в бутылку. Мою осторожно по 10-15 минут с остановками. На замачивание на день не оставлял решил попробовать быстрый вариант. Ошибка все равно появляется. Наблюдается мелкая кавитация или пузырьки при работе. И никакого толку. Даже фильтры убирал из подключения, вдруг оттуда подсос идет. -не помогло
5) На всякий ставлю новую крышку бака и пробую проехать без крышки (про это тоже пишут )))) -не помогло
6) Проверка параметра INJ TIMG C/V или СКВАЖНОСТЬ на сканере с CONSULT-II показало на холостых 90% при норме 50 — 70%. Что дало понять что большая вероятность что залип клапан регулировки. Но проверку сделал по быстрому с подключенной лягухой и фильтром. В идеале проверить на прямую к ТНВД, но не успели.
7) Звоню проводку ТНВД к мозгам. Страница 214 раздела EC мануала. Чуть сначала не сломал фишку с ТНВД. Там оказалась защелка которая выдвигается в сторону фильтра)). 7 контакт кажет 12 вольт. 6 контакт целый с землей. Проверяем 33,40,52,53 на большой фишке мозгов под рулем с задней стороны на целостность с 1,2,5,8 на фишке ТНВД. Все рабочее.

Сеточка (фильтрик) регулировочного клапана ТНВД — открутил неправильный болт, пробовал несколько раз шурупом достать это чудо. Не вышло, побоялся что нибудь там сломать. Закрутил обратно.
9) Проверил датчик ВМТ, сопротивление в диапазоне 1,287-1,573 Ом. В норме и визуально стоит на месте не грязный.
10) На последок еще раз решил замочить ТНВД в Winns, патрулеводы некторые успешно отмачивали. Странно но при промывке ошибки не было. Кавитация была видна. Поспешил обрадоваться и оставил на 5 часов Wуnns в системе. Подключаю все обратно и все тоже самое. Опять 77. — снова не помогло

по всему осталось только заменить ТНВД

Вывод: Первым делом при 77 лучше найти сканер с консультом и на прямую с канистры проверить скважность ТНВД и уйдет ли ошибка минуя магистраль от бака до выхода из фильтра, потом можно проводку прозвонить на всякий…Если скважность не в допуске и не помогла прозвонка то 99.9% ремонт ТНВД.
Продолжение следует…

Полный размер

Источник

Приветствую всех ! Больше можете не подсказывать , отчитаюсь сам…

77 код -система управления опережением впрыска топлива работает неправильно( не соответствие угла опережения). Возможные причины: 1.проводка или разьемы тнвд( возможно окисление ,разрыв или короткозамкнута цепь тнвд) 2.тнвд(засорились каналы таймера опережения, плохая производительность подкачивающего насоса, несоответствие внутреннего давления, клапан управления опережением) 3.низкое качество топлива…

Был заменен топливный фильтр , устранен возможный подсос воздуха. На обратку с ТНВД через шланг приспособил прозрачный топливный фильтр . Завел, дал поработать, пузырьки воздуха с ТНВД не прекратились. Приговор -ТНВД , подсос воздуха с сальника привода ТНВД. Также подсос масла с картерными газами через ТНВД и обратку в бак .Это и объясняет солярку темного цвета. ТНВД опять в Москву.

Источник

На 61-м Патруле можно считывать и сбрасывать ошибки разных систем с помощью встроенной системы самодиагностики. Без применения специального оборудования(сканеров) можно считать и сбросить ошибки двигателя, системы SRS, АКПП, а на дорестайле и системы ABS, поэтому в большинстве случаев нет необходимости гнать Патруля в сервис и платить дяде денежку за диагностику. Рассмотрим каждую систему в отдельности.

Быстрые переходы:

Коды ошибок двигателя ZD30
SRS
ABS
АКПП

Перед считыванием ошибок необходимо убедится в том, что при включении зажигания во время самодиагностики приборной панели, лампа соответствующей системы вспыхивает. Если контрольная лампа нужной системы не вспыхивает, то считывание ошибок будет невозможным. Это может говорить как о неисправности приборной панели и проводки, так и о неисправности самой лампы или даже её отсутствии.

Тест исправности контрольных ламп

Ошибки ECM(двигателя)
Нижеприведенная информация справедлива для Патрулей с двигателем ZD30.
Индикатором появления ошибки двигателя является лампа «CHECK ENGINE» на приборной панели (оно же «CHECK», «ЧЕК», «значок двигателя», «джеки-чан», «выкинь двигатель», «проверьте двигатель»), которая не гаснет после запуска двигателя.
Эта лампа также функционирует и как контрольная для NATS(иммобилайзера). Если при включении зажигания лампа мигает, то это говорит о неисправности NATS.

Для считывания кодов ошибок нужно выполнить следующее:

Включить зажигание (замок в положение «ON», двигатель не запускать)
Убедится в том, что лампа «CHECK» зажглась. Система будет в первом диагностическом режиме(проверка ламп приборной панели).
Замкнуть перемычкой(скрепка, провод) контакты 1 и 8 диагностического разъема и убедится в том, что лампа «CHECK» погасла, после чего подождать не менее двух секунд.

Соединяем перемычкой крайние (1 и контакты диагностического разъема ODB-II
Снять перемычку. Система перейдет во второй диагностический режим(самодиагностика), лампа «CHECK» начнет мигать.
Считать коды ошибок путем подсчета вспышек(миганий) лампы «CHECK».
Коды показываются как наборы с интервалом в две секунды. Каждый набор состоит из серии вспышек длительностью 0,6 секунд(длинных), далее идет пауза примерно в 1 секунду, за которой идет серия вспышек длительностью 0,3 секунды(коротких). Первая серия представляет первые два разряда кода, а вторая – последние два разряда. Наборы идут по кругу, поэтому если с первого раза не получилось считать код ошибки, то это можно будет сделать позже, когда до него снова дойдет очередь.
Например, код 0102 (MAF) будет показан как одна длинная вспышка, затем секундная пауза и две коротких вспышки. Если ошибок много, то хорошей практикой будет запись мигания лампы на телефон, чтобы позже можно было спокойно их считать и сохранить запись на всякий случай.

Для стирания ошибок нужно во время самодиагностики(мигания лампы и считывания кодов) снова перемкнуть контакты 1 и 8 диагностического разъема на время не менее двух секунд, после чего снять перемычку. Лампа «CHECK» «отмигает» 5-5, что означает код 0505 — ошибок нет!

Для выхода из режима самодиагностики и оставления ошибок в памяти достаточно просто выключить зажигание.

Устанавливать/извлекать перемычку диагностического разъема нужно аккуратно. Нельзя допускать, чтобы она контактировала с металлическими конструкциями, т.к. это может привести к короткому замыканию.
info Если же всё-таки умудрились закоротить и панель приборов погасла, то смотрите 28-й предохранитель в салоне.
info Для более удобного считывания ошибок двигателя удобно использовать БК Multitronics.

Бывают случаи, когда лампа «CHECK» не горит вовсе, либо горит всё время вместе с лампой свечей накала. Это говорит о проблемах с блоком ECM(ЭБУ двигателя).
Итак, если постоянно горит лампа свечей накаливания и авто не заводится и при этом слышно какое-то жужжание в тнвд и срабатывание реле, то проблема в некачественной пайке микросхем памяти после проведения процедуры чип-тюнинга, либо некачественный контакт в панелях под микросхемы, если таковые были применены.

viewtopic.php?p=28970#p28970

Если лампы «CHECK» и свечей накала не горят вовсе и авто не заводится, то проблема в реле подачи питания на блок ECM, либо его цепей и предохранителей.

viewtopic.php?f=59&t=1129

Коды ошибок двигателя:
В скобках после кода указаны сокращенные названия ошибок при диагностике сканером со ссылкой на процедуру диагностики.
Звездочкой отмечены ошибки, которые не приводят к зажиганию лампы «CHECK» (являются скрытыми).

Описание ошибок в мануале производителя здесь.

0102 (MASS AIR FLOW SEN, стр.117) — некорректное напряжение с датчика массового расхода воздуха(ДМРВ, MAF)
Причина: неисправность ДМРВ или его проводки(обрыв, КЗ).
0103 * (COOLANT TEMP SEN, стр.123) — некорректное напряжение с датчика температуры ОЖ(на ГБЦ).
Причина: неисправность датчика или его проводки(обрыв, КЗ).
0104 (VEHICLE SPEED SEN, стр.127) — отсутствует сигнал с датчика скорости во время движения.
Причина: неисправность датчика или его проводки(обрыв, КЗ).
0203 (CCEL POS SW (F/C), стр.131) — нет сигнала от выключателя(«концевика») педали газа.
Причина: неисправность выключателя или его проводки(обрыв, КЗ).
0208 (OVER HEAT, стр.136) — чрезмерный перегрев двигателя.
Возможные причины:
- датчик температуры ОЖ(см. 0103)
- система охлаждения двигателя
- вентилятор и система охлаждения кондиционера
0403 (ACCEL POS SENSOR, стр.156) — положение педали акселератора не соответствует состоянию переключателя или датчика положения педали акселератора.
Причина: неисправность датчика или переключателя педали акселератора или их проводки(обрыв, КЗ).
0406 * (INT/AIR VOLUME, стр.169) — повышенное напряжение на выходе ДМРВ во время работы двигателя, ДМРВ фиксирует ненормально высокое поступление воздуха.
Возможные причины:
- негерметичность впускного трубопровода
- негерметичность итнеркулера
- неисправность ТКР(турбины) или её системы управления
- неисправность ДМРВ или его проводки
0407 (CRANK POS SEN (TDC), стр.171) — некорректный сигнал с датчика ВМТ(датчика положения коленвала).
Возможные причины:
- неисправность датчика или его проводки
- пульсации и помехи в бортовой сети
- неисправный стартер, создающий помехи в бортовой сети
0502 * (BATTERY VOLTAGE, стр.177) — повышенное напряжение АКБ.
Возможные причины:
- неудачное «прикуривание»
- неисправность(перезаряд) АКБ
- неисправность генератора
- неисправность ECM
0504 * (A/T COMM LINE, стр.179) — некорректный сигнал от блока TCM(блок управления АКПП).
Причина: неисправность блока TCM(например залит) или его проводки.
0905 (TURBO PRESSURE, стр.233) — некорректное напряжение с датчика давления турбонаддува.
Возможные причины:
- превышено давление наддува
- неисправность датчика или его проводки
- негерметичность интеркулера
1003 (EGR VOLUME CONT/V, стр.238) — клапан EGR
Причина: неисправность клапана или его проводки(обрыв, КЗ, повреждена маслом из интеркулера).
1401 — 1408 * (NATS MALFUNCTION) — неисправность системы NATS

Коды ошибок ТНВД:

0402 (P9.FUEL TEMP SEN, стр.151) — датчик температуры топлива.
Причина: Неисправность датчика температуры топлива, расположенного в ТНВД или его сигнальной цепи(обрыв, КЗ).
0701 (P1.CAM POS SEN, стр.185) — датчик положения кулачка.
Возможные причины:
- неисправность датчика вращения ТНВД или его проводки(шлейфа)
- разряд АКБ
0702 (P2.TDC PULSE SIG, стр.191) — нарушена синхронизация датчика вращения ТНВД и датчика ВМТ(коленвала), ТНВД не распознает сигнал датчика ВМТ.
Возможные причины:
- неисправность датчика ВМТ(около шива коленвала) или его проводки
- механическое повреждение одной из вершин венца на шкиве коленвала (замятие)
- распустилась промежуточная «хитрая» шестерня, либо повреждена
- неисправность ТНВД или его проводки
- неисправность цепи связи ECM и ТНВД
- возможна неисправность датчика температуры ОЖ ЭБУ или его проводки
0703 (P3.PUMP COMM LINE, стр.197) — некорректный сигнал от ECM.
Возможные причины:
- неисправность проводки ТНВД(повреждена маслом из интеркулера)
- неисправность блока управления ТНВД
- неисправность реле ECM
- разряд АКБ
0704 (P4.SPILL/V CIRC, стр.203),
0706 (P6.SPILL VALVE) — неисправность цепи управления клапаном управления моментом впрыска(сливной клапан) (0704) или неисправность(ненормальное функционирование) самого сливного клапана(0706).
Возможные причины:
- неисправность ТНВД
- разряд АКБ
- выход из строя транзисторного ключа клапана управления моментом впрыска(0706)
0705 (P5.PUMP C/MODULE, стр.209) — в результате самодиагностики обнаружена некорректная работа блока управления ТНВД.
Причина: неисправность блока управления ТНВД или разряд АКБ.
0707 (P7.F/INJ TIMG FB, стр.212) — некорректная работа системы синхронизации(обратной связи) управления моментом впрыска топлива.
В большинстве случаев ошибка связана с некачественным топливом, а также с негерметичностью и плохой проходимостью топливной магистрали. Характерные признаки — пропадание тяги, снижение оборотов и постоянное появление 77-й ошибки при попытке набора оборотов или увеличении нагрузки.
Возможные причины (по вероятности возникновения):
1. некачественное или замерзшее топливо (слить, залить заведомо качественное)
2. забитый топливный фильтр (грязь, парафин, заменить фильтр)
3. подсос воздуха (проверить и исключить посос воздуха)
4. плохая прокачиваемость топливной магистрали(засор, неисправность клапана в крышке топливного бака, попробовать прокатиться без крышки бака, продуть топливную магистраль)
5. забит фильтр («сеточка») регулировочного клапана ТНВД
6. забит дроссель автомата опережения впрыска ТНВД
7. износ(низкая производительность) или неисправность подкачивающего насоса(ТННД) ТНВД
8. неисправность мембраны ТНВД (двигатель заводится плохо или не заводится вообще)
9. прочая неисправность ТНВД или его проводки
10. неисправность датчика ВМТ(см. 0407)
11. разряд АКБ
1004 (FUEL CUT SYSTEM1, стр.247) — система прекращения подачи(отсечки) топлива.
Возможные причины:
- неисправность ТНВД или его проводки
- разряд АКБ

Коды ошибок ECM:

0301 (ECM 2, стр.148)— некорректное функционирование блока ECM.
Возможные причины:
- неисправность в ECM
- пульсации напряжения бортовой сети
- неисправный стартер, создающий помехи в бортовой сети
- неисправность генератора
- неисправность реле ECM(0902)
- разряд АКБ
0802 (ECM 10, стр.218) — некорректное напряжение с датчика абсолютного атмосферного давления в блоке ECM/
Причина: неисправность в ECM.
0804 * (ECM 11, стр.220) — проблемы в обработке входных сигналов.
Причина: неисправность в ECM.
0807 (ECM 14, стр.222) — некорректное напряжение с выключатля («концевика») фонарей стоп-сигнала на педали тормоза.
Возможные причины:
- неисправность выключателя или его проводки(обрыв, КЗ)
- неисправность в ECM
0901 (ECM 12) — неисправность ПЗУ блока ECM.
Причина: см. 0301.
0902 (ECM RLY, стр.227) — неисправность реле ECM.
Возможные причины:
- неисправность реле ECM или его проводки
- разряд АКБ
0903 * (ECM 15, стр.231) — нарушения в обработке входных сигналов из-за КЗ в цепи реле ECM или сигнала IGN замка зажигания.
Возможные причины:
- неисправность проводки(КЗ) реле ECM или сигнала IGN замка зажигания
- неисправность реле ECM
- неисправность замка зажигания
- разряд АКБ

Не всегда ошибки, связанные с электронными датчиками и устройствами(включая ТНВД) означают неисправность соответствующих узлов, т.к. могут появляться в результате попытки пуска мотора с сильно разряженным АКБ или при неисправности стартера, при которой возникает сильная просадка питания. В такой ситуации нужно заменить или зарядить АКБ, проверить нет ли просадки питания при пуске, сбросить ошибки и убедится, что они не появляются снова.
Ошибки ТНВД не всегда являются признаком неисправности самого ТНВД. Они могут возникать из-за неисправности проводки(ошибки 73,74,75,76), а также из-за некачественного топлива или когда в него попадает воздух(ошибка 77). Перед принятием решения о ремонте или замене ТНВД нужно сначала исключить эти факторы. Подробнее о ТНВД ZD30 здесь.

Потренироваться в считывании ошибок можно на этом видео (показываются ошибки 0905, 1401, 0407, 0703, 0701):

srs
Система SRS
Индикатором ошибки системы SRS(подушки безопасности) является лампа «SRS»(она же «подушка безопасности», «Air Bag»), которая постоянно горит или мигает.

Для считывания ошибок SRS нужно выполнить следующее:

Убедится, что АКБ заряжена.
Включить зажигание (замок в положение «ON», двигатель не запускать)
Система в пользовательском режиме. Наблюдаем за лампой «SRS»:
- непрерывно горит 7 секунд и гаснет — ошибок нет, действий не требуется!
- непрерывно горит 7 секунд, после чего начинает мигать с интервалом в пол секунды — система неисправна, переходим к п.4
- непрерывно горит и не гаснет — имеются сработавшие подушки(преднатяжители ремней) или неисправность электрических цепей, переходим к п.4
- не горит совсем — неисправность приборной панели или электрических цепей
Переходим из пользовательского режима в диагностический:
Вариант 1:
- Выключаем зажигание, затем снова включаем и в течение 7 секунд пять раз нажимаем «концевик» водительской двери. При наличии ошибок система перейдет в диагностический режим и лампа «SRS» начнет мигать, указывая код неисправности.
Вариант 2:
1. Выключаем зажигание и включаем снова.
2. После того, как лампа «SRS» отгорит положенные 7 секунд и погаснет сразу же выключаем зажигание и ждем пять секунд. Повторяем п.1 и 2 ещё два раза.
3. Включаем зажигание. При наличии ошибок система перейдет в диагностический режим и по истечении 7-и секунд лампа «SRS» начнет мигать, указывая код неисправности.
Коды показываются как наборы, каждый из которых начинается со стартовой последовательности: для передних подушек и блока диагностики — одна вспышка длительностью 3 секунды, для боковых подушек(в спинках сидений) — две вспышки, длительностью 1,5 секунды с паузой 0,5 секунды. За стартовой последовательностью следует пауза длительностью 2 секунды и серия коротких вспышек, обозначающих код неисправности (см. ниже).
В диагностическом режиме система останется даже после выключения зажигания. Если на момент перехода в диагностический режим неисправность была устранена, то данной операцией производится стирание из памяти кода неисправности системы SRS.
Для возврата из диагностического режима в пользовательский после устранения неисправности нужно выключить и включить зажигание в течении 1 секунды. Если требуется перейти в пользовательский режим до устранения неисправности нужно повторить те же действия, которые выполнялись для входа в диагностический режим.

Коды неисправностей SRS:
Передние подушки и блок диагностики:
0(нет кода, повторяется только 3-х секундный стартовый сигнал) — имеется ошибка, которая ранее не была стерта после устранения неисправности или возникала «плавающая» неисправность
1 — неисправность цепи преднатяжителя ремня сиденья пассажира
2 — неисправность цепи подушки водителя, в т.ч. шлейфа рулевой колонки
3 — неисправность цепи преднатяжителя ремня сиденья водителя
7 — неисправность блока диагностики
8 — неисправность цепи подушки пассажира

Боковые подушки:
1 — неисправность цепи правой подушки
2 — неисправность цепи левой подушки
3 — неисправность правого датчика удара(satellite sensor)
4 — неисправность левого датчика удара(satellite sensor)

Процедура диагностики, стр.42

Диагностика не покажет ошибки в случае установки «обманок» в разъемы подушек безопасности! Подробнее здесь.

Неисправность SRS часто возникает из-за случайного или неслучайного отсоединения разъема под водительским или пассажирским сиденьем с последующим включением зажигания, поэтому в случае неожиданного возникновения неисправности первым делом нужно проверить разъемы яркого желтого цвета под сидениями.
В случае необходимости демонтажа сидений, во избежание появления ошибки SRS первым делом нужно выключить зажигание и не включать его до тех пор, пока желтые разъемы не будут подключены. Аналогичным образом нужно поступать при демонтаже рулевого колеса и пассажирского модуля подушки безопасности.

Провод и разъем системы SRS

abs
Система ABS
Нижеприведенная информация справедлива для машин, имеющих диагностический разъем Consult-1 или 9-й контакт в диагностическом разъеме ODB-II.

На рестайле 9-го контакта в разъеме ODB-II нет, поэтому диагностика возможна либо таким способом, либо сканерами:

viewtopic.php?p=12034#p12034

viewtopic.php?p=33791#p33791

Индикатором ошибки системы ABS является лампа «ABS», которая продолжает гореть после запуска двигателя или периодически загорается и гаснет по ходу движения. Исключение может составлять включение задней блокировки, при которой ABS отключается и горение лампы «ABS» сопровождается звуковым сигналом.

Для считывания ошибок нужно выполнить следующее:

Убедится, что задняя блокировка отключена.
Проехать на скорости более 30км/ч в течение не менее одной минуты и остановится.
Выключить зажигание и соединить 9-й контакт диагностического разъема ODB-II(4-й контакт разъема Consalt-1) с массой подходящим проводом.

Соединяем 4-й контакт разъема Consult-1 с массой

Соединяем 9-й контакт разъема ODB-II с массой
Включить зажигание(не нажимать педаль тормоза!). Через три секунды лампа «ABS» начнет мигать, указывая код неисправности.
Код неисправности определяется подсчетом числа вспышек лампы «ABS». Коды показываются как наборы, с интервалом в три секунды. Каждый набор состоит из серии вспышек длительностью 0,6 секунд(длинных), далее идет пауза примерно в 1 секунду, за которой идет серия вспышек длительностью 0,3 секунды(коротких). Первая серия соответствует первому разряду кода, а вторая – второму. Наборы идут по кругу в течение 5 минут, поэтому если с первого раза не получилось считать код неисправности, то это можно будет сделать позже, когда до него снова дойдет очередь. В памяти может хранится до трех кодов неисправностей, последний будет отображен первым. Кодовая последовательность всегда начинается со старт-кода 12(одна длинная вспышка, две короткие), за которым идут коды неисправностей. Если неисправностей нет, то отработает только старт-код.
Для выхода из режима самодиагностики отсоединяем контакт самодиагностики от массы.

После устранения неисправности нужно стереть ошибку:

Выполняем 1, 3 и 4 пункты входа в диагностический режим.
Отсоединяем контакт самодиагностики от массы. Лампа «ABS» продолжит гореть постоянно.
В течение 12 секунд три раза соединяем контакт самодиагностики с массой на время более одной секунды. Лампа «ABS» погаснет после удаления ошибки.

После стирания ошибки нужно снова войти в режим самодиагностики и убедится, что ошибка стерта (лампа «отмигает» только старт-код), после чего снова проехать в течение не менее одной минуты на скорости более 30км/ч и убедится, что лампа «ABS» не зажигается.

Коды неисправности ABS:
Коды актуаторов:
45 — переднего левого выходного электромагнитного клапана
46 — переднего левого входного электромагнитного клапана
41 — переднего правого выходного электромагнитного клапана
42 — переднего правого входного электромагнитного клапана
55 — заднего выходного электромагнитного клапана
56 — заднего входного электромагнитного клапана

Коды датчиков:
25 * — Передний левый (обрыв)
26 * — Передний левый (замыкание)
21 * — Передний правый (обрыв)
22 * — Передний правый (замыкание)
31 * — Задний правый (обрыв)
32 * — Задний правый (замыкание)
35 * — Задний левый (обрыв)
36 * — Задний левый (замыкание)

Прочие коды:
18 * — ротор датчика
17 * — G-датчик и цепи

61 ** — мотор актуатора или реле мотора
63 — реле электромагнитного клапана
57 *** — питание (низкое напряжение)
71 — блок управления

* Если одно или несколько колес вращаться по неровной или скользкой дороге в течение 40 секунд или более, контрольная лампа АБС загорается. Это не является неисправностью. Только в случае короткого замыкания (коды № 26, 22, 32 и 36), после ремонта лампа «ABS» также загорается, когда ключ зажигания повернут «ON». В этом случае нужно проехать со скоростью, превышающей 30 км/ч в течение примерно 1 минуты и убедится в том, что контрольная лампа «ABS» гаснет, когда автомобиль находился в движении.
** Код 61 может появиться, когда блок ABS плохо заземлен.
*** Код 57 не указывает на неисправность блока управления ABS, он указывает только на факт просадки напряжения питания.

Процедура диагностики, стр.65

Нахождение неисправного датчика

tcm
Аварийный режим АКПП RE4R03A
АКПП переходит в аварийный режим в случае серьёзной неисправности электронной системы. В аварийном режиме АКПП всегда работает на 3-й передаче, независимо от положения селектора “1”, “2” или “D”. Переключатели «POWER», «HOLD», «O/D OFF» не выполняют свои функции. При включении зажигания контрольная лампа диагностики АКПП мигает в течение 8 секунд.
Аварийный режим может быть также активирован в случае если автомобиль передвигался в экстримальных режимах(например, пробуксовка и тут же следующее за ней экстренное торможение). В этом случае для возвращения АКПП в нормальный режим нужно выключить зажигание, подождать 5 секунд и включить снова. Контрольная лампа помигает в течение 8 секунд только один раз, после чего АКПП перейдет в нормальный режим. Если АКПП не переходит в нормальный режим, то необходимо провести диагностику и считать ошибки для дальнейшего ремонта.

Диагностика АКПП
В зависимости от региона и комплектации, алгоритмы диагностики могут отличатся, а функции контрольной лампы выполняют разные индикаторы:

Комплектации с переключателя режимов АКПП(POWER/HOLD) — индикатор «POWER» на переключателе режимов АКПП
Комплектации без переключателя режимов АКПП — индикатор «O/D OFF» на приборной панели
Австралия(первые выпуски) — индикатор «POWER» на переключателе режимов АКПП
Средний Восток(первые выпуски, переключатель «Overdrive» отсутствует) — индикатор «A/T CHECK» на приборной панели

Перед началом диагностики нужно прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
Далее, по тексту, под выключением зажигания понимается перевод ключа в положение «OFF», а под включением зажигания понимается перевод ключа в положение «ON»(без запуска двигателя).

Комплектации с переключателем режимов АКПП

Выключаем зажигание, ждем 5 секунд, после чего переводим переключатель «A/T» в положение «AUTO».
Переводим выключатель «Overdrive» в положение ВКЛ(должен быть утоплен), перемещаем селектор в положение «P», после чего включаем зажигание. Индикатор «POWER» будет гореть в течение двух секунд.
Переводим ключ в положение «ACC»(Аксессуары), после чего перемещаем селектор в положение «D».
Переводим выключатель «Overdrive» в положение ВЫКЛ(должен быть отпущен), выжимаем педаль акселератора полностью и отпускаем её, после чего включаем зажигание.
Перемещаем селектор в положение «2», после чего переводим выключатель «Overdrive» в положение ВКЛ.
Перемещаем селектор в положение «1», после чего переводим выключатель «Overdrive» в положение ВЫКЛ.
Выжимаем педаль акселератора полностью и отпускаем её.
Считываем код ошибки по миганию индикатора «POWER».

Комплектации без переключателя режимов АКПП

Выключаем зажигание, ждем 5 секунд и переводим ключ в положение «ACC»(Аксессуары).
Переводим выключатель «Overdrive» в положение ВКЛ(должен быть утоплен), перемещаем селектор в положение «P», после чего включаем зажигание. Контрольный индикатор «OD OFF» будет гореть в течение двух секунд.
Выключаем зажигание и включаем снова.
Перемещаем селектор в положение «D» и выключаем зажигание.
Переводим выключатель «Overdrive» в положение ВЫКЛ(должен быть отпущен), после чего включаем зажигание и ждем более двух секунд.
Перемещаем селектор в положение «2», после чего переводим выключатель «Overdrive» в положение ВКЛ.
Перемещаем селектор в положение «1», после чего переводим выключатель «Overdrive» в положение ВЫКЛ.
Выжимаем полностью педаль акселератора и отпускаем её.
Считываем код ошибки по миганию лампы контрольного индикатора «OD OFF».

Средний Восток(переключатель «Overdrive» отсутствует)

Выключаем зажигание, перемещаем селектор в положение «P», после чего включаем зажигание снова. Индикатор «A/T CHECK» будет гореть в течение 2 секунд.
Выключаем зажигание, перемещаем селектор в положение «D».
Нажимаем выключатель «A/T» и держим его, после чего включаем зажигание.
Перемещаем селектор в положение «2» и отпускаем выключатель «A/T».
Перемещаем селектор в положение «1», нажимаем и отпускаем выключатель «A/T».
Выжимаем полностью педаль акселератора и отпускаем её.
Считываем код неисправности по миганию индикатора «A/T CHECK».

Считывание ошибок АКПП
Считывание результатов самодиагностики осуществляется путем подсчета числа и контроля длительности вспышек контрольной лампы. Каждая ошибка представлена последовательностью из 11 вспышек. Начало каждой последовательности обозначается стартовой вспышкой длительностью 2 секунды, за которой следует 10 коротких вспышек.
Одинаковая длительность всех 10 вспышек после стартовой означает, что АКПП работает в нормальном режиме и ошибок нет. Если же одна из 10 вспышек окажется более длинной по сравнению с остальными, то ее порядковый номер и будет означать код ошибки АКПП.

Описание ошибок в мануале производителя здесь.

Коды ошибок АКПП

1 ([url=VEHICLE SPEED SENSOR A/T (REVOLUTION
SENSOR), стр.67) — короткое замыкание или обрыв цепи датчика оборотов.
2 (VEHICLE SPEED SENSOR MTR, стр.69) — короткое замыкание или разрыв цепи датчика скорости.
3 (THROTTLE (ACCELERATOR) POSITION
SENSOR, стр.71) — короткое замыкание или разрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки.
4 (SHIFT SOLENOID VALVE A, стр.74) — короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана «А» переключения передач.
5 (SHIFT SOLENOID VALVE B, стр.76) — короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана «В» переключения передач.
6 (OVERRUN CLUTCH SOLENOID VALVE, стр.78) — короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана муфты свободного хода.
7 (TORQUE CONVERTER CLUTCH SOLENOID
VALVE, стр.80) — короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана муфты гидротрансформатора.
8 (A/T FLUID TEMPERATURE SENSOR AND TCM
POWER SOURCE, стр.83) — разрыв цепи датчика температуры жидкости или повреждение цепи питания блока управления АКП.
9 (ENGINE SPEED SIGNAL, стр.86) — короткое замыкание или разрыв цепи сигнала частоты оборотов двигателя.
10 (LINE PRESSURE SOLENOID VALVE, стр.88) — короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана давления в магистрали.

Если контрольная лампа постоянно мигает вспышками длительностью в одну секунду, то это говорит о проблемах с аккумулятором: низким уровнем заряда, некачественным подключением, отключением на длительное время и т.п. Если контрольная лампа не горит совсем, то вероятен разрыв цепи выключателя блокировки запуска двигателя, выключателя повышающей передачи, выключателя положения дроссельной заслонки или повреждение блока управления АКПП.

Источник

Переходим из пользовательского режима в диагностический:
Вариант 1:

Выключаем зажигание, затем снова включаем и в течение 7 секунд пять раз нажимаем «концевик» водительской двери. При наличии ошибок система перейдет в диагностический режим и лампа «SRS» начнет мигать, указывая код неисправности.

Вариант 2:

Выключаем зажигание и включаем снова.
После того, как лампа «SRS» отгорит положенные 7 секунд и погаснет сразу же выключаем зажигание и ждем пять секунд. Повторяем п.1 и 2 ещё два раза.
Включаем зажигание. При наличии ошибок система перейдет в диагностический режим и по истечении 7-и секунд лампа «SRS» начнет мигать, указывая код неисправности.

Диагностика не покажет ошибки в случае установки «обманок» в разъемы подушек безопасности! Подробнее здесь.

Система ABS
Нижеприведенная информация справедлива для машин, имеющих диагностический разъем Consult-1 или 9-й контакт в диагностическом разъеме ODB-II.

Убедится, что задняя блокировка отключена.
Проехать на скорости более 30км/ч в течение не менее одной минуты и остановится.
Выключить зажигание и соединить 9-й контакт диагностического разъема ODB-II(4-й контакт разъема Consalt-1) с массой подходящим проводом.

Выполняем 1, 3 и 4 пункты входа в диагностический режим.
Отсоединяем контакт самодиагностики от массы. Лампа «ABS» продолжит гореть постоянно.
В течение 12 секунд три раза соединяем контакт самодиагностики с массой на время более одной секунды. Лампа «ABS» погаснет после удаления ошибки.

Прочие коды:
18 * — ротор датчика
17 * — G-датчик и цепи

Аварийный режим АКПП RE4R03A
АКПП переходит в аварийный режим в случае серьёзной неисправности электронной системы. В аварийном режиме АКПП всегда работает на 3-й передаче, независимо от положения селектора “1”, “2” или “D”. Переключатели «POWER», «HOLD», «O/D OFF» не выполняют свои функции. При включении зажигания контрольная лампа диагностики АКПП мигает в течение 8 секунд.
Аварийный режим может быть также активирован в случае если автомобиль передвигался в экстримальных режимах(например, пробуксовка и тут же следующее за ней экстренное торможение). В этом случае для возвращения АКПП в нормальный режим нужно выключить зажигание, подождать 5 секунд и включить снова. Контрольная лампа помигает в течение 8 секунд только один раз, после чего АКПП перейдет в нормальный режим. Если АКПП не переходит в нормальный режим, то необходимо провести диагностику и считать ошибки для дальнейшего ремонта.

Комплектации с переключателя режимов АКПП(POWER/HOLD) — индикатор » POWER » на переключателе режимов АКПП
Комплектации без переключателя режимов АКПП — индикатор «O/D OFF» на приборной панели
Австралия(первые выпуски) — индикатор » POWER » на переключателе режимов АКПП
Средний Восток(первые выпуски, переключатель «Overdrive» отсутствует) — индикатор » A/T CHECK » на приборной панели

Выключаем зажигание, ждем 5 секунд, после чего переводим переключатель «A/T» в положение «AUTO».
Переводим выключатель «Overdrive» в положение ВКЛ(должен быть утоплен), перемещаем селектор в положение «P», после чего включаем зажигание. Индикатор «POWER» будет гореть в течение двух секунд.
Переводим ключ в положение «ACC»(Аксессуары), после чего перемещаем селектор в положение «D».
Переводим выключатель «Overdrive» в положение ВЫКЛ(должен быть отпущен), выжимаем педаль акселератора полностью и отпускаем её, после чего включаем зажигание.
Перемещаем селектор в положение «2», после чего переводим выключатель «Overdrive» в положение ВКЛ.
Перемещаем селектор в положение «1», после чего переводим выключатель «Overdrive» в положение ВЫКЛ.
Выжимаем педаль акселератора полностью и отпускаем её.
Считываем код ошибки по миганию индикатора «POWER».

Выключаем зажигание, ждем 5 секунд и переводим ключ в положение «ACC»(Аксессуары).
Переводим выключатель «Overdrive» в положение ВКЛ(должен быть утоплен), перемещаем селектор в положение «P», после чего включаем зажигание. Контрольный индикатор «OD OFF» будет гореть в течение двух секунд.
Выключаем зажигание и включаем снова.
Перемещаем селектор в положение «D» и выключаем зажигание.
Переводим выключатель «Overdrive» в положение ВЫКЛ(должен быть отпущен), после чего включаем зажигание и ждем более двух секунд.
Перемещаем селектор в положение «2», после чего переводим выключатель «Overdrive» в положение ВКЛ.
Перемещаем селектор в положение «1», после чего переводим выключатель «Overdrive» в положение ВЫКЛ.
Выжимаем полностью педаль акселератора и отпускаем её.
Считываем код ошибки по миганию лампы контрольного индикатора «OD OFF».

Выключаем зажигание, перемещаем селектор в положение «P», после чего включаем зажигание снова. Индикатор «A/T CHECK» будет гореть в течение 2 секунд.
Выключаем зажигание, перемещаем селектор в положение «D».
Нажимаем выключатель «A/T» и держим его, после чего включаем зажигание.
Перемещаем селектор в положение «2» и отпускаем выключатель «A/T».
Перемещаем селектор в положение «1», нажимаем и отпускаем выключатель «A/T».
Выжимаем полностью педаль акселератора и отпускаем её.
Считываем код неисправности по миганию индикатора «A/T CHECK».

Описание ошибок в мануале производителя здесь.

1 ([url=VEHICLE SPEED SENSOR A/T (REVOLUTION
SENSOR), стр.67 ) — короткое замыкание или обрыв цепи датчика оборотов.
2 (VEHICLE SPEED SENSOR MTR, стр.69 ) — короткое замыкание или разрыв цепи датчика скорости.
3 (THROTTLE (ACCELERATOR) POSITION
SENSOR, стр.71 ) — короткое замыкание или разрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки.
4 (SHIFT SOLENOID VALVE A, стр.74 ) — короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана «А» переключения передач.
5 (SHIFT SOLENOID VALVE B, стр.76 ) — короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана «В» переключения передач.
6 (OVERRUN CLUTCH SOLENOID VALVE, стр.78 ) — короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана муфты свободного хода.
7 (TORQUE CONVERTER CLUTCH SOLENOID
VALVE, стр.80 ) — короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана муфты гидротрансформатора.
8 (A/T FLUID TEMPERATURE SENSOR AND TCM
POWER SOURCE, стр.83 ) — разрыв цепи датчика температуры жидкости или повреждение цепи питания блока управления АКП.
9 (ENGINE SPEED SIGNAL, стр.86 ) — короткое замыкание или разрыв цепи сигнала частоты оборотов двигателя.
10 (LINE PRESSURE SOLENOID VALVE, стр.88 ) — короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана давления в магистрали.

ZD30, ошибка 77. Пути решения. ⇐ Elgrand E50. Дизельный двигатель

Модератор: михаил_TMB

Мужики такая вот проблема Элик 50 кузов дв Zd 30. На ходу загорается Чек иногда перестает ехать вообще, а иногда прет без каких либо изменений. Заехал к спецу, он сканером проверил сказал, что помер клапан отсечки топлива. Где он на ТНВД находиться если кто знает буду весьма признателен.

Пусть спец курит бамбук. 77 код это недостаточное давление в топливной магистрали, меняй топливный фильтр, на собственном опыте проверено.

Двигатель не дымит,работает ровно ,металического цокота нет ,код появляеться при увилечении оборотов свыше 1500,или при резком нажатии на педаль газа ,при спокойной езде до 60км » чеек» не моргает.
Так же пропала динамика и тяга двигателя при скорости свыше 70км/ч .Вопрос к знающим кто сталкивался . Пути решения проблемы. Спасибо.

Если сам не глушил клапан EGR — возможно нагаром забилась магистраль воздушных заслонок, идущая от EGR-a. Рассуждаю, исходя из падения мощности. У меня было такое. Настолько сильно забивается. что только зубилом возьмёшь (образно говоря). Если будешь глушить EGR, обязательно надо отрегулировать — снизить давление наддува. После чистки блока воздушных заслонок, глушения клапана и регулировки давления турбонаддува, падения мощности не наблюдал, «чек» загорался пару раз. Но одновременно с вышеперечисленным был заменён топливный фильтр, проверены топливные магистрали. долго перечислять, что ещё проверял и чистил.

Подскажи пожалуста какие клапана «чистил»..клапан ЕГР . он стоит за топливной сзади . чтоб до него добраться нужно снимать трубу с итеркулера так понимаю и за одно посмотреть сажу во входном колекторе.
а разве ЕГР — не электрический на ZD-30 ?
и по ходу ..ещё как регулировал надув турбины ?
Если есть СКАЙП напиши «позывной » спрошу что и как ? Спасибо .

Skype — Valval7071, Qip MaVR22, ICQ 390494433
EGR — электрический. Но как раз он то и открывает «простор» для той «недогоревшей» (по задумке япов) сажи из выпускного коллектора во впускной. НО, ввиду «высочайшего» качества нашей соляры, недогоревшие составляющие помимо выпускной трубы оседают в каналах впускного. Для полноты эксперимента заглушил патрубок (он обходит ГБЦ сзади) в двух местах: от выпускного коллектора (не хочу, что бы вышел из строя EGR, его работоспособность «видит» комп) и на входе из EGR во впускной коллектор (точнее в блок возд. заслонок). (перебздел )
По давлению. Перелопатив кучу инфо тупо довернул (ЗАВЕРНУЛ. ) ограничительный винт поворота вакуумного регулятора турбины на полтора оборота. По измерениям наших и австралийцев именно такое положение даёт необходимые 11 очков (или 14? — не помню). Снимать придётся блок возд. заслонок, вакуум турбины, соответственно патрубок от вып. колл. к клапану EGR. НО. мне кажется, стоит. Это моё мнение, основанное на личном опыте.

Коды ошибок ниссан патрол 2006г. Методика проверки.

Февраль 18th, 2012 | Автор: admin

Электронный управляющий блок. Коды ошибок.

читать коды следуюет путем подсчета вспышек (миганий) лампочки проверьте двигатель. Коды показываются как набор, с интервалом в 2,1 секундную паузу. Каждый набор состоит из серий 0,6 секундных вспышек, 0,9 секундных пауз и дальнейшей серией 0,3 секундных вспышек. Первый набор представляет первые два разряда кода, а второй – последние два разряда.

код 0102 (датчик потока воздуха) будет показан как одна 0,6 секундная вспышка, 0,9 секундная пауза и две 0,3 секундных вспышки.

ПРИМЕЧАНИЕ. Чтобы остановить просмотр кодов или чтобы прочесть их снова, выключите зажигание и подождите НЕ МЕНЕЕ 10 секунд, прежде чем снова запустить выше описанную процедуру активации показа кодов.

Клеммы Ниссановские обычно белые.

Не выключайте двигатель во время процедуры, поскольку система вернется в диагностический тестовый режим 1.

Таблица кодов ошибок.

Код номера, схемы статус ошибок;

0102- датчик потока воздуха.

Схема – неисправность датчика или электронного блока управления.

0103 датчик температуры охлаждения двигателя (слишком высокое или низкое напряжение ЭБУ).

Схема — неисправность датчика или электронного блока управления.

0104 датчик скорости (не поступает сигнал при движении).

Схема – неисправность датчика или электронного блока управления.

0203 выключатель позиции дроссельной заслонки (неверный сигнал поступающий в ЭБУ)

Неисправность выключателя или ошибка ЭБУ.

0208 Ошибка перегрева.

Неисправность охлаждающего вентилятора, неисправность процедуры рециркуляции охлаждающей жидкости, неисправность системы охлаждения, проблема смазки двигателя.

0301 ЭБУ 2, неисправность (не работает подсчет)

Неисправность внутренней интегральной схемы.

0402 датчик температуры топлива (неверный сигнал)

Обратитесь к боку управления системой впрыска.

0403 датчик позиции дроссельной заслонки (нет сигналов)

Неисправность цепи, неисправность самого датчика, неисправность двухконтактного положения педали газа, неисправность ЭБУ.

0406 объем внутреннего воздуха (очень веский сигнал от датчика потока воздуха)

Воздуховод, зарядите воздухоохладитель, система контроля зарядного устройства переменной сопла наддува, зарядное устройство переменной сопла наддува, неисправность датчика потока воздуха, неисправность цепи.

0407 датчик позиции коленчатого вала

Схема — неисправность датчика или электронного блока управления.

0502 зарядка аккумулятора (слишком большой заряд)

Неправильный скачкообразный запуск, аккумулятор, генератор переменного тока, ЭБУ.

0504 Линия автоматической трансмиссии

(ЭБУ получает неверный разряд тока от ЭБУ трансмиссии)

Неисправность цепи, ЭБУ автоматической трансмиссии.

0505 нет ошибок

Все системы функционирую нормально.

0701 датчик положения распределительного вала

(неверный сигнал от блока контроля системы впрыска)

Обратитесь к блоку контроля системы впрыска.

Неисправность цепи, блока контроля системы впрыска

0702 сигнал верхнего неподвижного центрального импульса (неверный сигнал от блока контроля системы впрыска)

Обратитесь к блоку контроля системы впрыска, неисправность цепи, блока контроля системы впрыска.

0703 линия соединения помпы (неверный сигнал от БКСВ)

Обратитесь к БКСВ, неисправность цепи, БКСВ

0704 контур перепускного клапана

Неисправность цепи, БКСВ.

0705 модуль контроля помпы

Неисправность цепи, БКСВ.

0706 перепускной клапан

Неисправность цепи, переменного клапана, БКСВ.

0707 система контроля фаз инжекции (впрыска)

Неисправность цепи, БКСВ, низкое качество топлива.

0802 датчик барометрического давления (барометр) встроен в ЭБУ

Неисправность внутренней схемы, ЭБУ.

0804 неисправность процесса функционирования внутренней подачи мощности ЭБУ

0807 датчик тормозов

Неисправность цепи, неисправность датчика (включателя).

0901 неисправность ЭБУ (неисправность функции подсчета)

Ошибка внутренней схемы.

0902 реле ЭБУ (неправильный разряд поступает в ЭБУ с реле)

Неисправность главного реле, схемы.

0903 неисправность функции процессинга внутреннего входящего сигнала ЭБУ

0905 давление турбонаддува

Неисправность цепи, датчика давления заряда воздуха.

1003клапан контроля объемы выхлопных газов

неисправность схемы, неисправность клапана

1004 система порыва топлива

Неисправность схемы, неисправность блока контроля помпы (впрыска), ЭБУ.

Очистка кодов ошибок

после прочтения кодов отсоедините провод, соединяющий терминалы 1 (проверка) и 8 (зажигание) при включенном зажигании.
подождите как минимум две секунды, а затем уберите провод, соединяющий терминалы.

ПРИМЕЧАНИЕ. Коды ошибок стираются также, если аккумулятор отсоединен более 24 часов.

Началось все очень давно когда я про эти пузыри еще и не знал и приобрел авто с пробегом в 196 тыс.км с этой болячкой которая в то время еще практически не проявляла себя. Что было а было то что уходил понемногу антифриз примерно литр на 2000 км не известно куда, не было подтеков нигде, ни следов в масле и в выхлопе было не видно в остальном все работало в штатном режиме машина ехала нормально печка грела антифриз недостающий в верхнем бочке благополучно самостоятельно засасывался при необходимости из нижнего.
Потом когда я начитался форумов про здеху и узнал про пузыри мной было выявлено их наличие в малом количестве один за одним секунды через 3 в нижнем расширительном бочке . Так как в остальном все работало замечательно я не думая о плохом продолжал ездить, со временем количество пузырей помаленьку увеличивалось к пробегу в 250 тыс.км пузыри стали каждую секунду выходить что на холодную что на горячую . На 255 -ей тысяче на скорости в 100 км/ч из нижнего прилично забурлило и выкинуло антифриз на улицу.Ну вот как говориться приехали теперь однозначно снимать гбц ( на этот момент уже в гараже стоял на замену запасной двс) и потому не очень это расстроило, был уже готов к этому)) Ну думаю просто так не сдамся сразу ставить запасной дв. не буду а помучаю еще родной движок, снятие гбц покажет что с ним дальше делать.
Гбц снял следов пробоя прокладки не увидел, трещины во всех свечных выходах, остальное на вид нормально . Осмотрел блок .зеркала цилиндров, поршни. В четвертом цилиндре поршень с трещиной и следами от ударов кусками керамического наконечника свечи накаливания. Трещина толи от прегрева, толи от удара. Видать еще до меня это все произошло т.к. после покупки менял свечи и одна была со сколом как раз четвертого цилиндра . Тогда же по незнанке опять поставил керамику но повезло новые отходили нормально 50тыс.и наконечники были слегка выгоревшими только. На зеркале четвертого есть царапины небольшие чувствуються ногтем тоже от кусков керамики свечи. Разобрал гбц, отмыл от говнолина которым были забиты впускные каналы и отвез на опресовку, опресовали оказалось нормальной что порадовало и дало родному движку вторую жизнь), шлифанули там же, сняли 7 соток .
При сборке притер клапана ( вид седел был ужасный, только два клапана нормальных было), заменил маслосъемные колпачки.После установки гбц проверка зазоров клапанов немного ушли но в допуске.
Снимал тнвд заодно на посмотреть т.к вылетал 77 код ошибки.Глянул проводку, повытаскивал все датчики, пооткручивал крыжечки, осмотрел, слегка продул сжатым воздухом где мог и собрал .Внутри насоса чистота кристальная только крышка мозгов его в черном налете типа копоть.Пока ошибки нет что повлияло не знаю, будем ездить наблюдать.
Удалил егр весь кроме датчика, его подвязал после. Заместо охладителя егр (самовара) поставил метало пластиковую сантехническую трубу 16-ю .Хорошо изгибаеться по месту, плотно встала в штатные патрубки .Расчитана на 95 гр. Думаю ничего страшного с ней не произойдет. Пусть циркуляция останеться в четвертом хуже не будет точно. В местах плотного прилегания к гбц одел на нее куски резинового шланга чтобы не перетерлась от вибрации.
С поршнем и зеркалом четвертого цилиндра ничего делать не стал, пущай дальше тарахтит тем более компрессия при замере до разборки в нем нормальная была 26-27 а что то делать если то слишком накладно выйдет лучше другой б/у движок взять на эти деньги.
Закупился запчастями прокладка гбц от комонрейла, свечи с мет. наконечниками, фильтра, разные прокладочки, какие то не стал покупать цены конские ставил старые с герметиком.что то уже лежало в загашнике а это новая цепь со звездами успокоителями натяжником, турбина, маслосъемные колпачки, форсунки с новыми китайскими распылителями. Вообщем что нового из запчастей было все решил поставить.
Головочные болты оставил старые но в процессе затяжки по мануалу поплыли два старых пришлось купить два новых, момент затяжки болтов вышел в основном по 13 кг где то. Вот такая мысль появилась на счет болтов гбц, может это ошибка с затягиванием до критического момента и из за этого некоторые болты плывут со временем прослабляя гбц из зачего ее ведет и пробивает прокладку. Это я к чему что при разборки заметил то что половина болтов затянута а другая чуть ли не от руки откручиваеться и нетолько на башке а на всем двс либо он так криворуко собирался на заводе .Ранее в двс не лазили это 100 процентов.
В совокупности по времени ремонта вышло два дня на разборку и два дня на сборку .
Расходы на запчасти и опресовку, расточку примерно за все где то к 100тыс. будет.
После ремонта пробег 1500 км все работает замечательно, пузырей нет, машина поехала значительно лучше притирка клапанов и новые распылители очень помогли . Думал раньше что она хорошо едет а оказываеться тупила по полной. Теперь еще чип сделаю но отчет про него в другой теме.

Читайте также:

Ошибка 0830 калина 8 клапанов

Тормозная система ваз 2114 схема

Трансмиссия краз 257 схема

Схема системы охлаждения хендай портер 1 тагаз

Baxi slim ошибка блокировка газа

Источник

Переходим из пользовательского режима в диагностический:
Вариант 1:

Выключаем зажигание, затем снова включаем и в течение 7 секунд пять раз нажимаем «концевик» водительской двери. При наличии ошибок система перейдет в диагностический режим и лампа «SRS» начнет мигать, указывая код неисправности.

Вариант 2:

Выключаем зажигание и включаем снова.
После того, как лампа «SRS» отгорит положенные 7 секунд и погаснет сразу же выключаем зажигание и ждем пять секунд. Повторяем п.1 и 2 ещё два раза.
Включаем зажигание. При наличии ошибок система перейдет в диагностический режим и по истечении 7-и секунд лампа «SRS» начнет мигать, указывая код неисправности.

Диагностика не покажет ошибки в случае установки «обманок» в разъемы подушек безопасности! Подробнее здесь.

Убедится, что задняя блокировка отключена.
Проехать на скорости более 30км/ч в течение не менее одной минуты и остановится.
Выключить зажигание и соединить 9-й контакт диагностического разъема ODB-II(4-й контакт разъема Consalt-1) с массой подходящим проводом.

Выполняем 1, 3 и 4 пункты входа в диагностический режим.
Отсоединяем контакт самодиагностики от массы. Лампа «ABS» продолжит гореть постоянно.
В течение 12 секунд три раза соединяем контакт самодиагностики с массой на время более одной секунды. Лампа «ABS» погаснет после удаления ошибки.

Прочие коды:
18 * — ротор датчика
17 * — G-датчик и цепи

Nissan Patrol (4х4). Таблица кодов ошибок двигателя

Код номер схемы статус

0102 датчик потока воздуха

Схема – неисправность датчика или электронного блока управления

0103 датчик температуры охлаждения двигателя (слишком высокое или низкое напряжение ЭБУ)

Схема — неисправность датчика или электронного блока управления

0104 датчик скорости (не поступает сигнал при движении)

Схема – неисправность датчика или электронного блока управления

0203 выключатель позиции дроссельной заслонки (неверный сигнал поступающий в ЭБУ)

Неисправность выключателя или ошибка ЭБУ

0208 Ошибка перегрева

Неисправность охлаждающего вентилятора, неисправность процедуры рециркуляции охлаждающей жидкости, неисправность системы охлаждения, проблема смазки двигателя

0301 ЭБУ 2, неисправность (не работает подсчет)

Неисправность внутренней интегральной схемы.

0402 датчик температуры топлива (неверный сигнал)

Обратитесь к боку управления системой впрыска

0403 датчик позиции дроссельной заслонки (нет сигналов)

Неисправность цепи, неисправность самого датчика, неисправность двухконтактного положения педали газа, неисправность ЭБУ

0406 объем внутреннего воздуха (очень веский сигнал от датчика потока воздуха)

0407 датчик позиции коленчатого вала

Схема — неисправность датчика или электронного блока управления

0502 зарядка аккумулятора (слишком большой заряд)

Неправильный скачкообразный запуск, аккумулятор, генератор переменного тока, ЭБУ

0504Линия автоматической трансмиссии

(ЭБУ получает неверный разряд тока от ЭБУ трансмиссии)

Неисправность цепи, ЭБУ автоматической трансмиссии.

0505 нет ошибок

Все системы функционирую нормально.

0701 датчик положения распределительного вала

(неверный сигнал от блока контроля системы впрыска)

Обратитесь к блоку контроля системы впрыска.

Неисправность цепи, блока контроля системы впрыска

0702 сигнал верхнего неподвижного центрального импульса (неверный сигнал от блока контроля системы впрыска)

Обратитесь к блоку контроля системы впрыска, неисправность цепи, блока контроля системы впрыска.

0703 линия соединения помпы (неверный сигнал от БКСВ)

Обратитесь к БКСВ, неисправность цепи, БКСВ

0704 контур перепускного клапана

Неисправность цепи, БКСВ

0705 модуль контроля помпы

Неисправность цепи, БКСВ

0706 перепускной клапан

Неисправность цепи, переменного клапана, БКСВ

0707 система контроля фаз инжекции (впрыска)

Неисправность цепи, БКСВ, низкое качество топлива

0802 датчик барометрического давления (барометр) встроен в ЭБУ

Неисправность внутренней схемы, ЭБУ

0804 неисправность процесса функционирования внутренней подачи мощности ЭБУ

0807 датчик тормозов

Неисправность цепи, неисправность датчика (включателя)

0901 неисправность ЭБУ (неисправность функции подсчета)

Ошибка внутренней схемы.

0902 реле ЭБУ (неправильный разряд поступает в ЭБУ с реле)

Неисправность главного реле, схемы

0903 неисправность функции процессинга внутреннего входящего сигнала ЭБУ

0905 давление турбонаддува

Неисправность цепи, датчика давления заряда воздуха.

1003клапан контроля объемы выхлопных газов

неисправность схемы, неисправность клапана

1004 система порыва топлива

Неисправность схемы, неисправность блока контроля помпы (впрыска), ЭБУ

1401-1408 система противоугонной системы Ниссан.

Очистка кодов ошибок

после прочтения кодов отсоедините провод, соединяющий терминалы 1 (проверка) и 8 (зажигание) при включенном зажигании.
подождите как минимум две секунды, а затем уберите провод, соединяющий терминалы.

ПРИМЕЧАНИЕ. Коды ошибок стираются также, если аккумулятор отсоединен более 24 часов.

либо воздух в магистрале, либо ТНВД писец. У меня вылазит такая ошибка, когда создается разряжение в баке и начинает сосать со всех щелей воздух. Открою крышку бака — все путем становиться. Но все равно жду, когда накроется ТНВД или голова с поршнми, чтобы заменить ЗД30 на ТД42. Чую, скоро это случиться.

Тема про 77 или 0707 уже была, исчи поиском.

Добавлено спустя 4 минуты 35 секунд:

Еще хочу добавить, что при 170км/ч твой двигатель сдохнет быстрее, чем ТНВД.

Вот тут ты не прав! Не сравнивай Японию с Россией! Это два разные условия эксплуатации. Лучше почитай конкретные отзывы на форумах, особлива Ниссан-Клуб. Заодно узнаешь особенности ухода за движком, его обслуживание и модернизацию.
И д. Вась и прочих Петь и Вань, обитающих в гаражах я не слушаю, а слушаю людей, которые в дизелях более-менее разбираются и знают больше меня. И какой бы супердизель не был, ДДТи или коммон рейл, он остается дизелем — не стоит путать его с зажигалкой. Если не соблюдать условия эксплуатации — сдохнет в скором времени. А потом трясем кулаками, обвиняя японцев изобретении уевых моторов, которые в красной зоне клинят.

Добавлено спустя 31 минуту 47 секунд:

диагостику-то как поводили? Сканером или по полной со сьемом форсунок, замером компрессии, давления ТНВД и пр.?
Мне когда делали диагностику, сцуки, сорвали резьбу на обратке в головке блока — пришлось делать ввертыш.

Консультировался с мастером по поводу данной ошибки — несоответствие опережения впрыска топлива. Причины ее появления:
— подсос воздуха в топливную магистраль;
— засорение топливоприемника в баке, топливных магистралей, топливного фильтра или топливоподкачки;
— неисправность МАФ (очень редко);
— растяжение цепи привода ТНВД (точный термин не помню — тоже очень редко и как усугубляющий причину неисправности);
— задиры на ТННД — происходит вследствие работы вхолостую при отсутствии топлива в магистрали;
— еще сказал, что при работе без топлива, может перегрется и сдохнуть моск, который находится сверху на ТНВД и охлаждается топливом (слабо верится — это сколько нужно крутить вхолостую, чтоб он успел перегрется).

У меня данная ошибка стала высвечиваться после установки Сепара — не знаю совпадение это или причина. После этого я поменял все шланги и поставил прозрачный после штатного фильтра — подсос воздуха не исчез. Заменил лягушку с топливным фильтром — ничего не изменилось. Вскрытие топливного бака показало полную стерильность. Топливоприемник состоит из двух подпружиненных частей, уплотненных между собой сальником — можно было грешить на него, но чек горел как при полном, так и при пустом баке. Путем проб и ошибок установил неисправность ветиляции топливного бака и при возникновении в нем разряжения идет где-то подсос воздуха. По теплу займусь ревизией и еще есть желание установить внешний электрический подкачивающий насос от какой-нить бензинки. Хотя возможно причина и не в этом.

Белый дым зачастую говорит о проблемах с головкой блока (трещина) или прокладкой головки блока. На моторе ЗД30 судя по отзывам владельцев она ходит около 200 000 км а потом под замену. Температура в норме или под нагрузкой гуляет? Если гуляет то 90% головка или прокладка.

Авто: patrol y 60
Имя: Валера
Пол: Мужчина
Город: Kharkov

Авто: Моноцикл
Имя: Зураб
Пол: Мужчина
Город: Чернівці

Добрый вечер.Ребята подскажите что делать и к кому обратиться. Nissan Patrol 3.0 DID 2001 г.в Загорается лампочка CHEK,пропадает мощность и дымит белым.Поехал к Харьковским топливщикам, нужен ремонт ТНВД а именно датчик угла впрыска.Отдал машину,ремонтировали 4 мес. них. не сделали,не чего не менялось.Затем они сделали вывод что нужен другой ТНВД.Купил рабочий ТНВД,сам ездил за ним.Поставили его и теже симптомы:пропадает мощность,как разгазую прорывает и едет нормально даже не смотря на CHEK.Выходит это не ТНВД . Машину забрал такую как и пригнал + старый РАЗКУРОЧЕННЫЙ ТНВД. ГДЕ НОРМАЛЬНЫЕ ТОПЛИВЩИКИ

Авто: был Механизм-35″, была Легенда-35″, READY-TO-RACE
Имя: Серж
Пол: Мужчина
Город: Киев, штат Оболонь

Загорается лампочка CHEK,пропадает мощность и дымит белым.

Авто: ТР2
Имя: Андрей
Пол: Мужчина
Город: Киев

Авто: Volvo XC-70, LT-35
Имя: Пётр
Пол: Мужчина
Город: Вышгород

Авто: был Механизм-35″, была Легенда-35″, READY-TO-RACE
Имя: Серж
Пол: Мужчина
Город: Киев, штат Оболонь

пропадает мощность и дымит белым. как разгазую прорывает и едет нормально даже не смотря на CHEK.

белый дым на соляре = бедная смесь (аналогичная хня зимой, когда парафинится и поступает в мизерных объемах)

если прогазовать и начинает ехать = значит на оборотах соляру «просасывает» и её начинает хватать в нормальном количестве.

Читайте также:

2aaf ошибка bmw e60 n53

Гольф 4 ошибка педали газа

P1641 ошибка шкода фабия

Р0303 ошибка опель астра н

Р1570 ошибка хонда цивик гибрид

Источник

ZD30, ошибка 77. Пути решения. ⇐ Elgrand E50. Дизельный двигатель

Коды ошибок ниссан патрол 2006г. Методика проверки.

Не пропустите эти материалы по теме: