08213 ошибка шкода

Периодически начала появляться ошибка 008213.Стирал её до того момента пока не начал появляться джеки чан… Хотя с машиной не чего не происходило, ездила как и раньше.

Полный размер

Думаю ладно, драйв в помощь… Как всегда информации куча… Многие чистят впускной коллектор, но нашел очень интересный пост, что это чудит Клапан системы рециркуляции 037906283C. Точнее не весь клапан, а паралонка засорилась и его достаточно вытащить продуть и все.
Дальше все просто, открываем капот, находим клапан.Скидываем первые 2 детали впуска и спокойно достаём клапан.

Снимаем с него патрубки, разворачиваем и видим заглушку.

Вытаскиваем иголкой паралонку, промываем сушим и вставляем обратно.Что странно пыли практически не было…

В итого по прошествии более 3 тыс км ошибки нет! все работает как надо.

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 90 500 км

Страницы: [1]   Вниз

Страницы: [1]   Вверх

Аккумулирую информацию по ошибке датчика заслонок впускного коллектора

titanik

a11igator

Заинтересовавшийся

На стоячей машине, при нажатии газа в пол тяга втягивается на буквально пару секунд.

titanik

На стоячей машине, при нажатии газа в пол тяга втягивается на буквально пару секунд.

Какие датчики за этим следят и почему тогда через 142 группу я вижу одинаковое значение открытия заслонок фактическое и требуемое?
Есть еще какой-то датчик, который это измеряет?

Svarog

Почётный Тигуановод

Я уже писал в этой теме — одна из типовых причин появления этих ошибок — засорение в вакуумной трубке, подводящей вакуум к вакуумной помпе, проворачивающей вал с заслонками. Это проблема решается за пять минут:
1. Нужно сдернуть с вакуумного насоса тройник вакуумной трубки — там характерная такая деталь, подводящая вакуум к вакуумному усилителю тормозов и вакуумной помпе, у нее еще приметный зеленый колпачок на одном из ответвлений. Она сдергивается просто руками, только аккуратно, чтобы не сломать сосок на вакуумном насосе.
2. У вакуумной трубки основной вакуум подается на вакуумный усилитель, а на вакуумную помпу — через очень маленькое отверстие диаметром не более миллиметра. Оно склонно к засорению, его надо просто прочистить жесткой проволокой диаметром чуть меньше миллиметра. И, собственно, все. Тройник ставится на место, проверяется работа вакуумной помпы и проворачивание вала заслонок.
3. Продувать все это дело неэффективно — отверстие очень маленькое, давления не хватает, чтобы устранить засорение.
4. Особенность засорения в том, что помпа может то срабатывать, то не срабатывать, поэтому ошибка плавающая.
5. Все это (от помпы до заслонок) можно проверить еще проще: отсоединить подводящий шланг к вакуумной помпе и попробовать провернуть вал методом «засоса», т.е. ртом.

Картинки найдите сами по запросу «вакуумная трубка для Тигуана».

Svarog

Почётный Тигуановод

Есть очень простой и наглядный способ посмотреть это все наглядно: включить зажигание, двигатель не заводить, подцепить шнурок и посмотреть, что показывают данные в 142 группе, когда вы будете поворачивать ось заслонок руками или создавать вакуум на сдернутой с вакуумной помпы трубке шприцем Жанэ. Там все очень просто: прошивка управляет э/м клапаном, которые отсекает вакуум от вакуумной помпы. Если клапан открывается, то в 142 группе в поле Номинальное значение должно скачком появиться 100%, после чего в течение нескольких секунд примерно такое же значение (реально больше 90%) должно появиться в поле Фактическое значение. Потом станет ясно где искать: либо ось подклинивает, либо датчик не выдает нужного сигнала, либо в помпе что-то не работает, либо клапан не открывается.

Сам датчик на обратном конце оси заслонок выходит из строя редко, там особо нечему ломаться.

Если фактическое значение не соответствует номинальному или соответствие нарастает слишком медленно, фиксируется ошибка.

Источник

Тема: Ошибка 008213 — датчика положения заслонок впускных каналов — недостоверный сигнал. Help!

Опции темы

Поиск по теме

Polo Регистрация 09.07.2007 Адрес Россия, Москва, ЗАО Возраст 59 Сообщений 346

Ошибка 008213 — датчика положения заслонок впускных каналов — недостоверный сигнал. Help!

Ездил накануне в Минск, на обратном пути загорелся чек, глянул шнурком:

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06J-906-026-CCT.clb
Номер блока управления: 06J 906 026 AG HW: 06J 906 026 AF
Компонент и/или версия: MED17.5 TFSI 2,0 3319
Кодировка: 0404010A19070160
Код мастерской: WSC 00028 028 00001
VCID: 6FE62FA57EB5D36661B
1 неисправность:

008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 — 000 — недостоверный сигнал — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 10100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 8
Пробег: 96422 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.10.26
Время: 17:04:25

Стоп-кадр:
Об/мин: 3058 /min
Нагрузка: 96.8 %
Скорость: 119.0 km/h
Температура: 94.0°C
Температура: 22.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.843 V

Источник

Отчёт по устранению неисправности ошибки 8213 для TDI CBAB

ukoyuko

Завсегдатай

Отсутствие повторных возникновений этой ошибки после моих манипуляций, даёт основание предполагать, что поиск и устранение неисправности выполнены корректно, и, следовательно, способом устранение можно поделиться с одноклубниками.
Сразу оговорю, пишу не для тех, кто ремонтируется исключительно у официалов. Ввиду идеологической несовместимости, мы друг друга, скорее всего, не поймём, и поэтому прошу таких людей не утруждаться чтением этого и не оставлять своих комментариев.
Началось с того, что после завода двигателя загорелся (точнее остался гореть) значок

(Check Engine). С помощью шнурка было выявлено, что ошибка 8213, и она была удалена. Машина поездила денёк и на следующее утро все повторилось. Манипуляции со стиранием ошибки повторил несколько раз, но результат был аналогичный – ошибка повторялась, но не сразу.
При этом изменений в работе двигателя ни при заводе (на холостых), ни в движении на разных режимах не наблюдалось. Тяга нормальная, работа стабильная.
Уяснив, что ошибка постоянная, с грустью по этому поводу начал изучать информацию. Другим шнурком в очередной раз снял следующую информацию:
——————————————————————
[FONT=&quot]01 – Электроника двигателя[/FONT]
[FONT=&quot]03L906022HC 03L906022RP [/FONT]
[FONT=&quot]R4 2,0L EDC G000AG H08 6191[/FONT]
[FONT=&quot]Кодировка 175[/FONT]
[FONT=&quot]Номер дилера 84224[/FONT]

[FONT=&quot]1 Обнаружена ошибка[/FONT]

[FONT=&quot]ПО (номер детали): 03L906022HC [/FONT]
[FONT=&quot]Обозначение системы: R4 2,0L EDC G000AG [/FONT]
[FONT=&quot]Версия ПО: 6191[/FONT]
[FONT=&quot]Кат. номер АО: 03L906022RP [/FONT]
[FONT=&quot]Версия АО: H08[/FONT]
[FONT=&quot]Кодирование: 175[/FONT]
[FONT=&quot]Идентификатор станции: 682407 026 84224[/FONT]

[FONT=&quot]08213 P2015 000[/FONT]
[FONT=&quot]Датчик положения заслонок впускных каналов[/FONT]
[FONT=&quot]недостоверный сигнал[/FONT]
[FONT=&quot]Статус: статически (постоянно)[/FONT]

[FONT=&quot] Состояние ошибки: 01100000[/FONT]
[FONT=&quot] Приоритетность: 2[/FONT]
[FONT=&quot] Счетчик возникновения ошибки: 1[/FONT]
[FONT=&quot] Индекс забывания / ездовой цикл: -[/FONT]
[FONT=&quot] Пробег в км: 0042119[/FONT]
[FONT=&quot] Бит показания времени: 0[/FONT]
[FONT=&quot] Счетчик суточного пробега: ! 26.14.2001[/FONT]
[FONT=&quot] Текущее время: 21:10:22[/FONT]

Выяснил, что эта ошибка возникает на аналогичных двигателях в районе 100 000 километрового пробега. У меня же это произошло на 45 000 км.
Вот так выглядит узел двигателя, на который «жалуется» электроника:

«Вихревые заслонки закрыты:
на холостом ходу и при низком числе оборотов вихревые заслонки закрыты. Благодаря этому возникает сильное вихревое движение поступающего воздуха.
Вихревые заслонки открыты:
При движении вихревые заслонки постоянно регулируются в зависимости от нагрузки и числа оборотов двигателя. Благодаря этому достигается оптимальное движение воздуха в камере сгорания для любого рабочего диапазона.
При эксплуатации двигателя положение заслонок впускных каналов плавно регулируется в зависимости от нагрузки двигателя и числа оборотов. Благодаря этому в каждом режиме работы двигателя в камере сгорания формируется оптимальное вихревое движение воздуха.
При оборотах свыше 3000 об/мин заслонки впускных каналов полностью открыты. Благодаря повышению пропускной способности заслонок обеспечивается хорошее наполнение камер сгорания.
При пуске двигателя, при аварийном ходе, во время активной регенерации сажевого фильтра и при полной нагрузке вихревые заслонки полностью открыты.»

Вследствие неисправности, датчик положения заслонок впускного коллектора выдаёт в блок управления двигателя некорректный сигнал. Корректным сигналом является постоянное напряжение в диапазоне от 0,5 до 4,5 вольт в зависимости от положения впускных заслонок, что соответствует полностью закрытым заслонкам (предположим 0 градусов) и полностью открыты заслонкам (предположим 90 градусов).
Изучение материалов показало, что причины такой неисправности разнообразны. Отмечены случае выхода из строя самого датчика. Описывают неисправности механического привода заслонок. Здесь надо отметить, что привод бывает вакуумный (TSI. ), электрический (TDI CBAB), а бывает (далее не проверенная информация), что этих заслонок вообще нет (TDI CLJA). В приводе присутствуют шестерёнки (пластмассовые, как правило), рычажные передачи, стопоры и т.д. Всё это может ломаться. Не говоря о самом электромоторе или вакуумном клапане.
«Горе» этого агрегата в том, что через него проходят пары масла от вентиляции картера плюс рециркуляция отработанных газов. Естественно со временем он настолько, мягко говоря, загрязняется, что заслонки перестают ворочаться. Очевидно, именно это является причиной того, что с точки зрения VAG впускной коллектор является одноразовым агрегатом.
В общем изучив неисправность стал решать как с ней бороться. Опять же изучение материалов свидетельствовало о том, что обращение к официалам закончиться исключительно заменой всего впускного коллектора. Для меня это настолько очевидно, что даже не стал перепроверять. Стоимость замены (деталь + работа) порядка 20000 руб. Учитывая свой пробег решил, что это для меня крайний случай и поискал иные варианты.
На просторах инета (вот здесь) нашёл отчёт (спасибо ещё раз автору) об устранении неисправности, практически полностью совпадающей с моей.
Вывод этот я сделал по тому недопустимому напряжению, которое фиксирует блок управления двигателя от датчика положения заслонок, а именно 0, 38 вольт (можно увидеть в приведённом мной диагностическом отчёте).
Вообще-то по информации получалось, что можно ездить и так, без всяких устранений неисправности. Однако жёлтый значок на приборке «мулил» глаза и вызывал чувство глубокой неудовлетворённости.
Далее изучил стоимость услуг по разбору этого узла двигателя (естественно не у официалов). Получалось, что попытаться отремонтировать берутся, но только за работу просят минимум 5 000 руб. без учёта запчастей.
Поразмыслив над этой стоимостью и учтя свои особенности, я решил снять коллектор сам и приобрёл комплекты ключей вот такие:

Использовал оба набора, но можно обойтись и одним. Иного специнструмента не надо.
Забегая вперёд напишу общее потраченное время. Разборка – чистка – устранение неисправности – сборка, заняла субботу с 11 до 21 часа. Запуск двигателя на следующий день в течение часа.
Разбирал этот коллектор впервые, перед этим почитал «эльзу» (материал, кому надо, выкладываю здесь). Из сложностей, пожалуй, может быть электрические разъёмы. Конструкция большинства разъёмов идентичная.
Чтоб не было проблем надо представлять устройство их защёлки и выполнять правильные действия. На каждой паре разъёмов с одной стороны есть язычок от защёлки разъёма. Пример на фото.

Когда этот язычок надавливаешь вниз по фото (к оси разъёма), его противоположная сторона внутри разъёма подымается вверх и сходит со стопора. Особенность в том, что зацепление очень плотное и надавливание не всегда приводит к расцеплению фиксатора. Чтобы облегчить этот процесс надо перед надавливанием язычка сдавить две половинки разъёма вместе, как бы соединяя разъем и не снимая усилия надавить на язычок. Иногда слышен лёгкий щелчок расцепления фиксатора. После этого, продолжая прижимать язычок можно разъединять две половинки разъёма. Разъединяется с небольшим усилием, т.к. смазаны какой-то вязкой смазкой.

Источник

Просто заглянул

Может кто посоветует куда копать?
008213 — Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal
P2015 — 000 — — — Intermittent
Freeze Frame
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 16
Mileage: 246428 km
Time Indication: 0
Date: 2011.03.28
Time: 15:09:54

Freeze Frame
RPM: 840 /min
Speed: 3.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 14.36 V
Duty Cycle: 87.3 %
Duty Cycle: 0.4 %
Temperature: 69.3°C
немного предистории: выдавала данную ошибку, заменил дроссельную заслонку на новую, но ошибка не исчезла, точнее когда стираю на холостых не появляется, но как только тронулся и поехал сразу начинает мигать спиралька. Считываю и снова эта ошибка. Машинка в подписи.

Vitalii_

Постоянный участник

Это ошибка может выскочить из за неисправностей, плохих контактов следующих компонентов : P2015

G31 — Датчик давления наддува
G336 — Потенциометр заслонок впускного коллектора
G410 — Датчик низкого давления топлива
G609 — Датчик 1 давления вторичного воздуха
V157 — Мотор привода заслонки впускного коллектора

P.S. К сожалению нету времени дать более полный ответ

ten70

Оракул

Here’s what the Bentley CD suggests:

— Disconnect 5 pin harness plug at flap motor

•Switch ignition on
•Measure voltage supply between connector terminals 1 + 2
Specification: about 5 V
— If specification is not obtained: Replace Diesel Direct
Fuel Injection (DFI) Engine Control Module (ECM)

Before replacing the control module, I’d check all the wiring
between the flap motor & the ECM. Disconnect the ECM harness
plug and check the resistance of all the wires leading to
the flap motor (see attached image).

— Wiring resistance: max. 1.5 Ohms

•Check wires for short circuit to B+ and to Ground (GND).
Specification: infinite resistance
— If no malfunction is detected in wiring: Replace Intake
Flap Motor V157

Источник

• Сообщения без ответов • Активные темы

Вернуться в Фотоотчеты (сделай сам)

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3

1. 25.07.2013, 20:58

   
   

   #1

   

   
   Ученик
   

   

   ---

   Датчик положения заслонок впускных каналов
   

   Всем здрасьте:)
   Возникла у меня следующая проблемка:
   после замены масла выпала оч неприятная ошибка
   ВАСЯ Версия: диагност 12.10.1R

   Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06J-907-115-CDA.clb
   Номер блока управления: 3T0 907 115 F HW: 1Z0 907 115 F
   Компонент и/или версия: 1.8l R4/4V TFSI 0030
   Кодировка: 0203000C18070160
   Код мастерской: WSC 01530 935 00200
   VCID: 346CE0C95713B0BE5C9
   1 неисправность:

   008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов
   P2015 — 000 — недостоверный сигнал
   Стоп-кадр:
   Статус неисправности: 01100000
   Приоритет неисправности: 0
   Частота появления ошибки: 1
   Пробег: 27449 km
   Отсчет времени: 0
   Дата: 2021.14.02
   Время: 18:07:15

   Стоп-кадр:
   Об/мин: 1303 /min
   Нагрузка: 9.4 %
   Скорость: 0.0 km/h
   Температура: 69.0°C
   Температура: 24.0°C
   Абс.давл-е: 980.0 mbar
   Напряжение: 13.970 V
   Octavia A5 FL 2011 г.в.
   На просторах тырнета нашел лекарство этой проблемы заменой впускного коллектора по гарантии, и больше нигде никакой инфы. ПРоблемка в том, что машина не на гарантии, а впуск стоит совсем не демократично.
   Подскажите, куда копать?
   Может кто-то сталкивался с подобным и излечился меньшей кровью?

   ---

2. ---

3. 25.07.2013, 21:17

   
   

   #2

   

   
   Фанат
   

   ---

   
   

   Читал?
   http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=192442
   «У нас в клубе» на такие вопросы ответа днем с огнем не сыщешь. У нас тут поговорить в основном о том о сем.
   Это получается у ТСИ не только изменяемая фаза впускного вала, но и еще длинна впускного коллектора изменяемая — не знал — навороченный мотор однако.
   Короче 3 варианта:
   1. Забить. Возможен не оптимальный режим крутящего момента, иными словами тяга может пострадать при определенных оборотах
   2. Разобрать коллектор и заняться рукоделием: продрать контакты, смазать оси, посмотреть, что там вообще, может удасться починить.
   3. Заменить коллектор в сборе.

   Последний раз редактировалось Zoric80; 25.07.2013 в 21:29.

   ---

4. 25.07.2013, 21:33

   
   

   #3

   

   
   Ученик
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от Zoric80
   

   Читал?
   http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=192442
   «У нас в клубе» на такие вопросы ответа днем с огнем не сыщешь. У нас тут поговорить в основном о том о сем.
   Это получается у ТСИ не только изменяемая фаза впускного вала, но и еще длинна впускного коллектора изменяемая — не знал — навороченный мотор однако.
   Короче 3 варианта:
   1. Забить. Возможен не оптимальный режим крутящего момента, иными словами тяга может пострадать при определенных оборотах
   2. Разобрать коллектор и заняться рукоделием: продрать контакты, смазать оси, посмотреть, что там вообще, может удасться починить.
   3. Заменить коллектор в сборе.

   читал. вопрос диагностики не совсем ясен) если это тупо потенциометр — то не так все и страшно. вот только как определить — пока не понятно. буду дальше блуждать по просторам.. ибо ценник в 15+ килорублей слегка давит

   ---

5. 03.08.2013, 12:34

   
   

   #4

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   У меня было похожее. Загорелся чек с ошибкой положения зслонки впскного коллектора. Оказалось что тяга которая одевается как бы на шарнир, стала слетать и соответственно регулировать положение заслонки перестала. Официалы предложили замену всего коллектора за 12 руб., но помог «колхоз» у универсальных серверистов. Нагрели тягу феном, немного сжали и одели на шарнир. Пробег после 12 т.км три раза птфу, не слетает.

   ---

6. 03.08.2013, 14:33

   
   

   #5

   

   
   Ученик
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от s e r g 5 3
   

   У меня было похожее. Загорелся чек с ошибкой положения зслонки впскного коллектора. Оказалось что тяга которая одевается как бы на шарнир, стала слетать и соответственно регулировать положение заслонки перестала. Официалы предложили замену всего коллектора за 12 руб., но помог «колхоз» у универсальных серверистов. Нагрели тягу феном, немного сжали и одели на шарнир. Пробег после 12 т.км три раза птфу, не слетает.

   проверил тягу — фунциклирует нормально. готовлюсь к снятию коллектора:)

   ---

7. 03.08.2013, 17:18

   
   

   #6

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   Вчера (02.08.2013,пробег 27300км,1,8tsi АКПП ) загорелся чик-инж,хотя на работе не сказался.Утром при запуске на холодную были перебои.Сразу позвонил ОД»Гема» объяснил ситуацию на что получил ответ,свободных мест нет,приезжайте 10.08..Сразу поехал к ним,т.к. по телефону ничего не добьешься.По приезду стал их дожимать,в итоге согласились посмотреть за 2150руб.,хотя гарантийный случай.И тут началось, предложение вариантов:замена-свечей,катушек зажигания,впускного коллектора.Моему терпению пришел п…..ц,в добавок после вчерашнего отмечания праздника ВДВ,начал их дожимать на подключение компьютера.Который выдал отказ датчика положения заслонок впуск.калектора.Подсказал им чтобы посмотрели вакуумный усилитель впускного калектора,был получен отказ по проверке.Снимаю при них разьем,два шланга и вытаскиваю датчик вакуумного усилителя,в ответной части на движке заслонка открыта и не закрывается,хотя должна.В итоге согласились что вышли из строя два датчика,но это не гарантийный случай.Как им не доказывал,что это гарантия и плохие(точнее никакие) специалисты,при этом сам ремонтирую а/м послал их не заплатив и уехал.Сразу же поехал к ОД»АвтоТерра» на Рязанке.Приняли сразу вызвали инженера по гарантии(в Геме он работает по будням) подключили комп.,который выдал ошибки в неисправности датчиков(выше указанных),составили акт гарантии.В четверг(08.08.)поеду на замену.При этом ни о каких платных услугах речь не вилась.Кстати в АвтоТерре поменялось руководство и персонал,работают славяне.Больше в Гему ни ногой.По результатам замены отпишусь после замены.

   ---

8. 30.08.2014, 19:49

   
   

   #7

   

   
   Ученик
   

   ---

   
   

   ---

9. 24.07.2015, 02:53

   
   

   #8

   

   
   Мега Шкодник
   

   

   ---

   
   

   Неделю уже езжу с горящим чеком. Ошибка датчика положения заслонок впускных каналов. У меня получается что заслонки открываются сразу после пуска двигателя, хотя должны открываться только по достижении 3000 об/мин. Грешу на заклинивший электроклапан. Поролоновый фильтр на клапане был почти чистый, но на всякий случай поменял, ничего не изменилось. Попробую поменять электроклапан, так как он снимается довольно просто, если не поможет придется снимать коллектор, к датчику положения заслонок по-другому не подберёшься.

   ---

10. 30.07.2015, 11:59

    
    

    #9

    

    
    Мега Шкодник
    

    

    ---

    
    

    Сегодня поменял электроклапан, всё стало работать как положено, до 3000 об. заслонки закрыты, после 3000 об. открываются. Но чек всё равно горел. Сбросил ошибки — погас. Если завтра утром чек не загорится значит проблема решена. Надеюсь на такой исход, т.к. послезавтра отчаливаем на машине в Крым, не хотелось бы с горящим чеком за 4 тыс.км от дома ехать.

    ---

11. 31.07.2015, 12:43

    
    

    #10

    

    
    Мега Шкодник
    

    

    ---

    
    

    Чек не загорелся. Мало того, проверил на ошибки — чисто. Обошлось, коллектор снимать не пришлось, больше двигатель на автомойке мыть не буду.

    ---

Всем доброго дня, Здравствуйте.

Автомобиль Scoda Oktavia 2008г.в.

VIN: XW8BB61708K152237, мотор 1.6 BLF.

У данного автомобиля после поездки в 20 — 30км пробиваются две ошибки;

1.   08851 (Р2293) Клапан регулирования давления топлива N276 механическая

      неисправность.

2.   08213 (Р2015) Неправильный показатель датчика положения заслонки

      впускного коллектора.

Поведение автомобиля изменчиво, временами едет как положено, временами

тупит.

По первой ошибке вроде понятно, речь идет о замене топливного насоса высокого

давления.

По второй принято решение снимать впускной коллектор, узел заслонок, все это

мыть, дефектовать.

Вопрос в основном к дефектовке датчика положения заслонок впускного коллектора,

кто нибудь промерял его диапазон по напряжению от минимума до максимума не 

снимая с впускного коллектора?????

В данном случае я промерил, у меня получилось;

Нижнее положение  мин. —  1.664 Вольт

Верхнее положение макс. — 3.207 Вольт

Идет ли речь о замене данного датчика???

Если где то не прав, направте в правильном направлении.

Комментарии к теме Код ошибки 08213 на Шкоде Superb Combi

Терра

На подшипнике ступицы Starline прошл уже 105 тысяч.км Оригинал выходил 80 тыс на том же месте
На другую сторону тоже поставил Starline

Rang

Подскажите сколько стоит новый маховик на 8кл или номер каталога его!!

Лейтон

Здравствуйте Владимир. Спасибо Вам за ваши видео. Очень интересно. Я вчера тоже стал обладателем такого агрегата. Машина 2008 года, пробег 140000. Хочу поменять все жидкости, потому что неизвестно когда они менялись. Хочу у Вас спросить есть ли в этой коробке передач масляный фильтр и нужно ли его менять. Благодарю. Извените за беспокойство.

Логан

Какой-то песдежь

Фахриддин

Вот про ауди — видимо вы про старые модели. На новых моделях концерна vag все далеко не так. Да и взять более позднюю 100-ку или А6, там у вас вообще ни чего не получится намудрить с проставками.

Норт

Стингер элемент д26 2019 год норм велосипед?

Вальтух Касымхан

Вопрос: а можно заварить это запил-западлу? Или это по каким то причинам невозможно?

Сокорро Мнеебах

фреон не токсичен

Билли

Ну в общем я был прав, пополам почти пружина поломалась

Бург

Ну вот, легко отделался) удачного сезона)

Ники

Недавно меняли масло в АКПП, слили, сняли гидроблок, выдули остатки масла с того что осталось на подъёмнике, вылилось ещё литра 3-4, раскидали гидроблок промыли его и поставили все на место масло залили по щупу поместилось 8,5 из Макс 8,7

Ильхам

привет,а де можна пальці заказать???

Шатынов Сальвадор

Добрый день! У меня солярис 2014 года рестайл. брал новый, на 67т км рарушился катализатор. на 104500 повторно разрушился катализатор. Жрет после 1й гарантийной замены 8 литров масла на 15т км. Скажите, какая вероятность, что за цилиндрах сумасшедшие задиры? ОД не хотят их замерять без процедуры дефектовки. Спасибо!

Фанис

Отличная машина, но один огромный минус, руль с другой стороны

Севда

Такое ощущение что у вас Кроссов больше чем в России. Кучеряво живёте.)

Тарон

работает!!! помогло камнем ударил и заработало!!!

Маг

зачем вы повредили изоляцию возле блока управления?!

Тима

Здравствуйте, Наиль Мухамедыч! пишу в первый раз, так как раньше находил советы в семирной сети…но теперь возникла ситуация с автомобилем ваз 2109 моего друга…подскажите, почему на центральном проводе нет искры? Но когда снимаешь трамблер и проворачиваешь в ручную искра появляется? А ещё интересный момент, искра может появиться в начале прокрутки стартером и в конце,когда бросаешь ключ зажигания…

Магамед

Дядечка некчемный видео пустое не о чем!

Conway

Спасибо за выпуск, интересно. Давненько не видно вашей синей нивы, даже соскучился =) Рассказали бы ещё что-нибудь интересненькое и с ней.

Кристал

Привет подскажи пару вопросов пожалуйста:
1. Есть смысл ставить распорку в багажник и на двиг сильно изменит управляемость?
Между карбоновой и металической разница в весе или есть разница по функционалу?
2. Где находится щуп на масло АКПП?
3. Какое масло в двигатель лить 0 в 30 круглый год? щас пробег 40 000, какой интервал замены масла в двигателе и автомате?
4. Примерно на 120-150 капот потихой дребезжит, в месте капотного замка это замок или у вас так же?
5. Какую резину взять на 215 45 17 диски стандартные Тоёта
Спасибо тачка огонь:)

Прокомментировать

Комментарии к теме код ошибки 08213 Skoda Superb

Иршат

Класс ребята вы лучшие?

Гурий

А есть у этого подшипника какой номер каталожный или может параметры — тип (роликовый, радиальный, диаметры, высота)? ЧТо-то поиском не гуглится, выдает подшиприк с корпусом.

Пук

Успехов, больше видео и 100 тыщ подписчиков в новом году!

Белек

отлично потрудились!!! палец в небо и плюшки

Капитолина

После слов малолитражным двигателем 1.8-2.0 — выключил.

Пров

у меня таже проблема, мотор троит и розганяетса медленно. первий раз мастер тоже паял провода но через месяц таже проблема думаю сам посмотреть

Калвер

Спасибо Вам за видео! Жаль что неполное.

Dane

Зачем — очевидно же, чтобы сделать цены более вариативными. Можно сказать, что и ‘из жадности’, но так уж оно работает для очень многих товаров.

Каллен Ачапкина

скажите, а просто помазать место соединение фтулки с самим стабилизатором не вариант… Я так понимаю ее не разбило она просто начала в ней проворачиваться издавая скрип резины о железный стаб… что если изначально, когда ставишь втулку нанести слой смазки на внутреннюю часть втулки…???

Анатоль

не зря подписался очень грамотно и понятно рассказываешь

Ane

Думаю тебе было бы проще разбирать ее заново)

Синезубов Алдар

Напиши как активировать ДХО!!! У меня они с покупки не светятся!!!

Edgard

Я собираюсь А5 владелец говорит что с 4 передачи 60км до 80 чувствуется вибрация. А свыше она не вибрирует.скажите пжста в таком случаи причина тоже в этих шрусах?
И скок стоит замена всего этого?
Машина 2012г

Тарлан

А разве нельзя просто достать катушку из свечного колодца, подключить через разрядник и запустить двигатель? И таким образом проверить катушки поочерёдно. Идея с феном мне понравилась.

Бишоп Шаврацкий

Там где гайку ступицы затягивали, там видно трещины на рабочей поверхности диска, так то можно было его и не мерять)

Дон

Дай тебе бог здоровья???

Оук

… ну не умеешь говорить красиво — … с полным ртом слюней?

Очир

У меня пассат б5 и на бачке гур написано: G 002 000 и на трех языках рядом приписка ‘ ТОЛЬКО МИНЕРАЛЬНОЕ МАСЛО’

Банда

Мы используем спрей-защита высоковольтной части зажигания Hi-Gear (241г) HG5507

Вар

Ребят, а что за шнурок за 1500? Вася диагност от 6 тыр. стоит, по моему.

Митяй Яхкинд

Красава брат очень помогла спасибо

Болдин Ген

Может из датчика скорости такое быть?,пока спидометр не опустился в ноль тахометор не становиться в положенные обороны 880, пока не опустится спидометр в ночь показывает 1080!!!

Бимц Зураб

включаю датчик дмр машына глохнет, выключаю машына стоит работает 500 оборотах это датчик сломан?

Лион

Срок службы авто 5ЛЕТ так что менять надо обязательно не более чем через 3 года!!! А мы катаем по 20 лет

Яся

Иван, здравствуйте!
Подскажите, пожалуйста, у меня Ford Focus 1 идет перезанят, все проверили что может влиять на перезаряд, все в полном порядке, но есть один момент на скорости 120 температура двигателя уходит в перегрев и сама возвращается через пару секунд, вот я и думаю может все и завязано на этом датчике?