Перейти к контенту
-
Присоединяйся! Электронный журнал «BMW Club Magazine» в TelegramСкрыть объявление
Реклама на сайте
-
Закажите рекламное объявление
-
Закажите рекламное объявление
Подскажите по ошибкам
Тема в разделе «Дизель-club», создана пользователем dmytrich, 13 май 2013.
Ответить в теме
Поиск в теме
-
dmytrich
Участник тусовки- Регистрация:
- 16 янв 2013
- Сообщения:
- 298
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Санкт-Петербург
Пока занимаюсь проблемой масла в антифризе разбираться особо некогда, но вдруг поможет в решении проблемы или направьте где посмотреть
Е53 3Д 2002
Инпа пишет следующее:
E R R O R M E M O R Y R E P O R T
————————————-
Date: 05/10/13 19:44:00
ECU: DDE40KW0
JobStatus: OKAY
Variant: DDE40KW0
————————————————————-
RESULT: 2 errors in error memory !
————————————————————-
5651 Laufruheregler
Error frequency : 5
Logistic counter: 36
Error occured 1. times at:
Motordrehzahl 599.40 1/min
Kuehlmitteltemperatur 36.12 Grad C
Einspritzmenge 15.36 mm^3
Versorgungsspannung 14.12 V
Fehler aufgetreten bei 181420.00 km
Error occured 2. times at:
Motordrehzahl 674.33 1/min
Kuehlmitteltemperatur 48.41 Grad C
Einspritzmenge 14.85 mm^3
Versorgungsspannung 12.61 V
Fehler aufgetreten bei 181430.00 km
Error occured 3. times at:
Motordrehzahl 674.33 1/min
Kuehlmitteltemperatur 48.41 Grad C
Einspritzmenge 14.85 mm^3
Versorgungsspannung 12.61 V
Fehler aufgetreten bei 181430.00 km
Fehler momentan nicht vorhanden
sporadischer Fehler
Korrekturmenge zu gross
Errorcode: 16 13 24 05 18 01 18 71 1E 7A 46 DE 01 1B 83 1D
6D 46 DF 01 1B 83 1D 6D 46
————————————————————-
1028 Abgasrueckfuehr-Regelung
Error frequency : 17
Logistic counter: 40
Error occured 1. times at:
Motordrehzahl 1498.50 1/min
Kuehlmitteltemperatur 59.33 Grad C
Einspritzmenge 23.04 mm^3
Raildruck 656.63 bar
Fehler aufgetreten bei 181430.00 km
Error occured 2. times at:
Motordrehzahl 1323.68 1/min
Kuehlmitteltemperatur 92.10 Grad C
Einspritzmenge 16.39 mm^3
Raildruck 500.00 bar -
dmytrich
Участник тусовки- Регистрация:
- 16 янв 2013
- Сообщения:
- 298
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Санкт-Петербург
-
Дart
Абориген- Регистрация:
- 29 июн 2005
- Сообщения:
- 2,448
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Санкт-Петербург
Кроме немецкой ИНПЫ ничего нет чтоли? Поставь ДИС чтоли…
Первая ошибка — смотри коррекцию форсунок, какая-то выходит за допуски
Вторая — ЕГР (заглушен?). -
dmytrich
Участник тусовки- Регистрация:
- 16 янв 2013
- Сообщения:
- 298
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Санкт-Петербург
Все так и есть, спс
Все поставил ИНПА работает DIS не видит шнурок
(Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы разместить сообщение.)
Показать игнорируемое содержимое
Поделиться этой страницей
- Войти через Google
- Войти через VK
- Войти через Одноклассники
- Войти через Yandex
- Войти через Mail.ru
- Ваше имя или e-mail:
- У Вас уже есть учётная запись?
-
- Нет, зарегистрироваться сейчас.
- Да, мой пароль:
-
Забыли пароль?
-
Запомнить меня
Forum software by XenForo® © 2010-2019 XenForo Ltd.
BMW Club, 2022.
Все права защищены
Перевод: XF-Russia.ru
Datenschutz | Erklärung zu Cookies
Um fortzufahren muss dein Browser Cookies unterstützen und JavaScript aktiviert sein.
To continue your browser has to accept cookies and has to have JavaScript enabled.
Bei Problemen wende Dich bitte an:
In case of problems please contact:
Phone: 030 81097-601
Mail: service@team.mobile.de
Sollte grundsätzliches Interesse am Bezug von MOTOR-TALK Daten bestehen, wende Dich bitte an:
If you are primarily interested in purchasing data from MOTOR-TALK, please contact:
Mail: Datenpartner@team.mobile.de
mobile.de GmbH
Albert-Einstein-Ring 26 | 14532 Kleinmachnow | Germany
Phone: 030 81097-601
Mail: service@team.mobile.de
Geschäftsführer: Ajay Bhatia
HRB‑Nr.: 18517 P, Amtsgericht Potsdam
Sitz der Gesellschaft: Kleinmachnow
Umsatzsteuer-Identifikationsnummer nach § 27 a Umsatzsteuergesetz: DE203779911
Online-Streitbeilegung gemäß Art. 14 Abs. 1 ODR-VO: Die Europäische Kommission stellt eine
Plattform zur Online-Streitbeilegung (OS-Plattform) bereit. Diese ist zu erreichen unter
http://ec.europa.eu/consumers/odr.
Wir sind nicht bereit oder verpflichtet, an Streitbelegungsverfahren
vor einer Verbraucherschlichtungsstelle teilzunehmen (§ 36 Abs. 1 Nr. 1 VSBG).
kiokiev
Guest
-
#1
Есть желающие помочь заглушить ЕГР программно? Техническую сторону выполню сам. Жду предложений.
-
#2
Есть желающие помочь заглушить ЕГР программно? Техническую сторону выполню сам. Жду предложений.
Полностью заглушить программно не удается
kiokiev
Guest
-
#3
Полностью заглушить программно не удается
москалі пишуть шо глушиться й програмно…. чи мо вони брешуть?
-
#4
Все там глушиться. Ищите кто в Вашем регионе занимается чип тюнингом, или перешлите мне на почту считанную прошивку, я поправлю. Можно и мощность поднять.
-
#5
Все там глушиться. Ищите кто в Вашем регионе занимается чип тюнингом, или перешлите мне на почту считанную прошивку, я поправлю. Можно и мощность поднять.
Ага глушил мне такой тюнет ЕГР .Но если с него снимаешь вакум то через некоторое время вылазит ошибка а еще через время падает в аварию ,а так все хорошо :biggrin:
kiokiev
Guest
-
#6
Ага глушил мне такой тюнет ЕГР .Но если с него снимаешь вакум то через некоторое время вылазит ошибка а еще через время падает в аварию ,а так все хорошо :biggrin:
я уже два месяца езжу с аварийно-заглушенным ЕГР из-за датчика в управляющей форсунке, хотелось бы полностью избавиться от ЕГР.
-
#7
я уже два месяца езжу с аварийно-заглушенным ЕГР из-за датчика в управляющей форсунке, хотелось бы полностью избавиться от ЕГР.
глуши его механически ,
-
#8
Приезжай.
Я поправлю. Если нет, то и платить за репрог не нужно.
Пы.Сы. Какие ошибки пишуться?
-
#9
Приезжай.
Я поправлю. Если нет, то и платить за репрог не нужно.
Пы.Сы. Какие ошибки пишуться?
Поэксперементируй пока на других ,я не готов на себе проверять твои правления ,Мне делал программу проверенный тюнер
-
#10
с аварийно-заглушенным ЕГР из-за датчика в управляющей форсунке,
А какая связь между датчиком на форсунке и ЕГР? Если не секрет?
kiokiev
Guest
-
#11
Это из WDS BMW:
Датчик подъема иглы, DDE 3.0
Датчик подъема иглы встроен в форсунку цилиндра 4 и не может быть заменен отдельно. На цилиндре 4 датчик определяет время начала впрыска, которое является фактическим значением для регулировки времени начала впрыска.
Принцип действия
Датчик подъема иглы состоит из катушки, постоянно подпитываемой ЭБУ системы DDE током определенной величины от 30 до 35 мА. Перемещение иглы порождает электрический сигнал, который анализируется ЭБУ системы DDE.
Обработка неисправностей
Контроль осуществляется при условии, что напряжение батареи выше 9 В. Если датчик подъема иглы неисправен, то в ЗУ заносится сообщение о неисправности 5, «Датчик подъема иглы».
Последствия:
•Переключение с регулировки времени начала впрыска на управление временем начала впрыска.
•Отключение рециркуляции ОГ.
•Ограничение количества впрыскиваемого топлива до 25 мг/ход поршня.
И еще вопрос, кроме вышеперечисленного наддув тоже ограничивается?
-
#12
Но если с него снимаешь вакум то через некоторое время вылазит ошибка а еще через время падает в аварию … :biggrin:
Не могу утверждать по всем двигателям. На своем M57 (E53 3.0d ) делал сам .Заглушил механически , потом отключил программно, вакуум сразу снял. Уже год прошел, 30 тыс. пробега без ЕGR (AGR — так BMW называет) ошибок пока нет.
-
#13
может немного не в тему, но так, пару слов, мысли вслух: у меня Е34 с мотором М51, два года назад поменял мотор всборе, в конце прошлого года на новом моторе стало надувать шланги системы охлаждения, диагноз — трещина в ГБЦ, снимаю голову, таки да — в 5 цилиндре от форкамеры до межклапанной перегородки ох…я трещина, 6, 4, 3,2 цил. — маленькие трещины, типо токо начало процесса. Снимаю башку со старого мотора (когда стоял на нем все было пучком, не грелась и не дулась) и что я вижу — 5 цил. — трещина в том же месте, не финал ещё, но жить её оставалось немного. плюс маленькие трещины в 6,4,3,2 цилиндрах. ремонт — цены космос и без всяких гарантий. поиски б.у. на разборках увенчались успехом, нашел так сказать лучшую из худших (в 5 цил. трещина 0,5мм а остальные цил идеал) НО Я ПЕРЕСМОТРЕЛ бошек штук 15. трещины в этом моторе — их слабое место. поразмыслив немного я у себя систему ЕЖР восстановил. как то так.
-
#14
А почему решили ,что причина трещин заключается в отсутствующей системе EGR ? Неочевидно совсем.
-
#15
Да хотя бы исходя из принципа работы системы в целом: понижение температуры в камере сгорания на устоявшейся нагрузке что приводят в меньшим выбросам в атмосферу оксидов азота. А ещё я поставил цифровой указатель температуры, датчик установил в районе 5 цил и общая температура двигла с ЕЖР на 3 градуса меньше (в момент нагрузки на подьемах на киевской трассе) чем без.
-
#17
на Е38 4.0BiTurbo Diesel M67D39, там есть EGRы? Как их заглушить и механически и програмно?
-
#18
на Е38 4.0BiTurbo Diesel M67D39, там есть EGRы? Как их заглушить и механически и програмно?
Если вопрос ко мне ,то ничем не помогу. Не занимаюсь этим. Себе делал под свой двигатель , другими не интересовался. Если визуально не можете увидеть, то пробейте по вину наличие в запчастях например клапана EGR ,ну или просто в описании двигателя . У меня на ML400 cdi ,было тоже 2 турбины и сдвоенный клапан EGR.Там глушилось легко.
-
#19
на Е38 4.0BiTurbo Diesel M67D39, там есть EGRы? Как их заглушить и механически и програмно?
Там их два :biggrin:
-
#21
я уже два месяца езжу с аварийно-заглушенным ЕГР из-за датчика в управляющей форсунке, хотелось бы полностью избавиться от ЕГР.
не мучай мафынку!!!поменяй форсунку!
-
#22
Не могу утверждать по всем двигателям. На своем M57 (E53 3.0d ) делал сам .Заглушил механически , потом отключил программно, вакуум сразу снял. Уже год прошел, 30 тыс. пробега без ЕGR (AGR — так BMW называет) ошибок пока нет.
Где програмно отключал, какая цена?
-
#23
я как-то вникал в суть проблемы, понял одно, нужно перешиваться если удаляешь агр, на определенных режимах мозг по расходу чистого воздуха через расходомер видит что агр не работает,еще как вариант при таком раскладе вырубить из схемы расходомер,для этого нужно выдернуть самый первый провод из фишки со стороны радиатора и чека не будет
-
#24
я как-то вникал в суть проблемы, понял одно, нужно перешиваться если удаляешь агр, на определенных режимах мозг по расходу чистого воздуха через расходомер видит что агр не работает,еще как вариант при таком раскладе вырубить из схемы расходомер,для этого нужно выдернуть самый первый провод из фишки со стороны радиатора и чека не будет
Спасибо, буду пробывать, как дойду до этого этапа отпишусь….
-
#25
Заглушил механически. Тяга на низах увеличилась…расход топлива уменьшился.
-
#26
Заглушил механически. Тяга на низах увеличилась…расход топлива уменьшился.
ошибку показывает?
-
#28
Тоже заглушили механически — металлическая заглушка между теплообменником и впускным.
Лампочками ошибки не горят. Но в памяти ошибка фиксируется:
4501 4501 Abgasrueckfuehr-Regelung, Regelabweichung
Error counter: 1 Logistic counter: 40
Mileage 195824 km
Motordrehzahl 827.47 1/min
Kühlmitteltemperatur 67.19 °C
Raildruck Ist 346.58 bar
Einspritzmenge 9.85 mg/Hub
Luftmasse pro Zylinder 504.12 mg/Hub
Ladedruck Istwert 1033.85 mbar
Pedalwertgeber 0.00 %
Tastverhältnis Abgasrückführsteller 89.80 %
Tastverhältnis Ladedrucksteller 93.74 %
Umgebungsdruck 994.46 mbar
Luftmasse zu hoch/negative Regelabweichung Testbedingungen noch nicht erfüllt Fehler momentan vorhanden, aber noch nicht gespeichert (Entprellphase) Fehler würde das Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Fehler nicht im Shadow eingetragen Umweltbedingungen 1. Block gültig (Fehler nur einmal aufgetreten) Umweltbedingungen 2. Block ungültig (Fehler nur einmal aufgetreten)
Error code: 45 01 D2 02 00 00 01 28 5F 9E 1E 75 2C 19 50 69 00 72 77 65
Ну и фактический расход воздуха по графикам теперь значительно превосходит заданный.
В общем, нужно отключить (или скорректировать) программно — куда обратиться? Прозвонил фирмы с первой страницы результатов поиска google — некоторых уже нет, некоторые заявили «не отключаем и категорически против» (хотя на их страничках в рекламе такие услуги указаны — полоумные какие-то), двое сказали, что возьмутся и перезвонят, но так и не перезвонили.
Куда звонить? Куда ехать?
-
#29
если у тебя м57, то на ск я знаю там можно дисом очень сильно откорректировать процент запуска на рециркуляцию ОГ, там благодаря этому регулируется норма токсичности выхлопа в очень широком диапазоне. На м57н так вроди только на дорестайле можно сделать, вот изучаю данный вопрос.Короч как я понял в м57 в топливно-воздушных картах предусмотренна корекция в диапазоне когда на рециркуляцию можно запускать около 3% в то время как на м57н на некоторых режимах до 20% идет на рециркуляцию
Короч качай дис и пробуй сам, по-другому тебе его никто не отключит,только прошивкой на евро2
-
#30
DIS у меня есть. Корректировки возврата ОГ я там не видел.
И как так «никто не отключит», если эту у слугу продают за $100-250? Что они продают — коррекцию процентов или перепрошивку блока? А если она чипованная и ее нельзя прошивать на другую прошивку?
Модератор: Dr.House
Ошибка Р1028, прошу советов
Всем привет!
Есть чек Р1028, Легаси 2004 г.в. 3,0. Поменял масло с промывкой двигателя, переставил местами датчики управления системой подъёма впускных клапанов (или как там она, АВЦС?)
Не помогло… Какие прогнозы будут по ремонту? Что ещё можно попробовать сделать своими силами? Ну и в крайнем случае, какова может быть цена вопроса от мал до велик?
Заранее благодарю
-
0
Всем добра!
- Yurets83
- Сообщения: 219
- Зарегистрирован: Вт май 17, 2011 07:34
- Откуда: Обухов-Киев
- Репутация: 2
IgoR IngvaRR » Пт сен 07, 2012 11:23
P1028 VVL Systems 2 Performance
-
0
SUBARU LEGACY 3.0 AT Si-Drive — Японский Порш.
Деньги не купят тебе счастья, но они купят тебе яхту, на которой ты отправишься на его поиски.
Характер у меня золотой, поэтому такой тяжелый.
Если меня любить-то я горы сверну! если не любить, то шею…
-
IgoR IngvaRR - Сообщения: 1709
- Зарегистрирован: Пт июл 29, 2011 14:14
- Откуда: Киев
- Репутация: 171
Yurets83 » Пт сен 07, 2012 11:34
IgoR IngvaRR писал(а):P1028 VVL Systems 2 Performance
Да ошибку я прочитал, а вот как с ней бротся малой кровью, не знаю.
-
0
Всем добра!
- Yurets83
- Сообщения: 219
- Зарегистрирован: Вт май 17, 2011 07:34
- Откуда: Обухов-Киев
- Репутация: 2
Re: Ошибка Р1028, прошу советов
Spec-B » Пт сен 07, 2012 11:39
Юра! Таки клапан!
P1028 Рабочие характеристики системы управления высотой подъема клапанов 2
Можешь на снятый клапан подать кратковременно 12V.
Должен клацать, увидишь в каналах, как поршенёк ходит.
Купи бутыль для очистки карбюратора спрей, и вручную пррдуй каналы, если будет подклинивать.
Ещё, если саму фишку кто зацепил, может контакта не быть нормального! Надо смотреть!
Вообщем, если что — клапана у меня есть некоторые.
AVCS по выпуску!
http://www.subarulegacy.ru/forum/index. … opic=22728
-
0
Последний раз редактировалось Spec-B Пт сен 07, 2012 11:56, всего редактировалось 2 раз(а).
-
Spec-B - Сообщения: 602
- Зарегистрирован: Пт май 25, 2012 21:33
- Репутация: 2
Yurets83 » Пт сен 07, 2012 11:43
Паша, спасибо!!! Буду копать
-
0
Всем добра!
- Yurets83
- Сообщения: 219
- Зарегистрирован: Вт май 17, 2011 07:34
- Откуда: Обухов-Киев
- Репутация: 2
Вернуться в Legacy & Outback
Перейти:
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: Bing [Bot] и гости: 6
Сузуки. C 1028: MASTER CYLINDER PRESSURE SENSOR CIRCUIT FAILURE
Коды ошибок CAN BUS
«C1028 LF ABS VLV-GND SHRT»
По ошибке сузуки,пишут в сети что бывает доливка жидкости 50 мл помогает. В данном случае калибровать пробовать или может,бюллетень есть у дилера по сочетанию этих двух ошибок,так авто свежее. фирма есть которая ремонтирует то ли с заменой то ли с доработкой датчика давления,который внутри блока МК 60 ABS. (http://www.sinspeed.co.uk/suzuki-common-abs-pump-esp-fault-brake-pressure-sensor-switch-failure/)
из сети
«C1028
Master cylinder pressure
sensor circuit failure
Input signal voltage from master
cylinder pressure sensor in ESP®
control module is too high or low.
Что в переводе на великий и могучий означает:
Неисправна цепь датчика давления главного цилиндра
Подаваемое напряжение в блок управления ESP от датчика давления главного цилиндра слишком велико или мало.
При этой ошибке АБС и ЕБД будут работать, но система стабилизации нет.
Далее описаны причины этой неисправности:
1. Утечки или воздух в гидравлической системе тормозов.
2. Большое расстояние между тормозными колодками или диском.
Если же проверяемые детали исправны, то:
1. Откалибровать работу датчика давления главного цилиндра
2. Сбросить все ошибки и дать системе пройти самотест.
Если же данная проверка не дала результата, то заменить блок управления ESP, если не удалось отклибровать датчик, то его заменить.»
калибровки нужен будет SDT или SDT-II. Выбираете систему ABSESP. Соединяетесь с ней, далее выбираете «Дополнительно» и там выбираете калибровка датчика. Делаете процедуру и все.»
Изменено 15 марта 2018 пользователем vassb
-
- #101
Leert sich der Speicher nicht wenn die Batterie laenger abgeklemmt ist ?
Meiner stand ja nun auch gut 2wochen ohne Batteriespannung.
Aber ja den Fehlerspeicher habe ich geloescht. Werde aber gleich nochma nachschauen ob da wieder was drin steht.
Vorhin haette ich naemlich wieder sone komische Situation.
Voll auf`s Gas und bei 60 issa mal kurz eingebrochen :> aber wer weiß was das war. -
- #102
Sieh dir das mal an. Das brauchst du nix weg bauen.
Du musst aber trotzdem die Frischluftrate hoch setzen oder das AGR über Software lahmlegen.
Ich bin immer dafür das alles Original aussieht!Wie haste das AGR so leer gemacht ?
und die Loecher ?? Verschweißt oder wie???ALso er zeigt mir immer noch das mit der Ladedruckregelung an…
Wenn ich voll beschleunige auf der Autobahn, zieht er kurz die Leistung weg, man merkt richtig wie das Auto kurz «abbremst» und dann gefuehlt 3sec spaeter wieder voll da ist…Warum nur…
wenn er der «Stecker» ist, gibt es diesen auch einzeln zu kaufen ? :> -
- #103
Als letztes war aber Ladedruckfühler drin. Ist also Ladedruckfühler immernoch im Fehlerspeicher, oder ist es wieder die Ladedruckregelung? Falls es die Regelung ist: ist es zu viel oder zu wenig Ladedruck?
-
- #104
Ich habe alles raus gefräst und den Zugang mit einem ca 4,5cm langen, konischen Alustopfen verschlossen.
Der Stopfen war glaube ich auf der einen Seite 23mm und auf der anderen 24mm im Durchmesser.Der Fehler wäre wichtig zu wissen!
Ladedruck Fühler oder Ladedruckregelung? -
- #105
danke fuer die Antwort @opaauto
Werd wohl nen AGR kaufen und alles noch raus holen.zu meinem Fehler:
Bild sollte dabei sein.
-
- #106
1028 Abgasrueckfuehr-Regelung
Du hast sicher nur den Schlauch der AGR abgezogen und blind gemacht? Frischluftrate angehoben oder AGR im Kennfeld deaktiviert wäre besser.565 Ladedruckfühler
Entweder steckt er nicht dran oder ist defekt.1152 Elektroluefter
ggf. festgegammelt der Gute.
-
- #107
Zur 1028 AGR
Ja nur der Schlauch ist ab und durchn kurzen Silikonschlauch ersetzt, diesen hab ich mit einer Schraube zugestopft.565: hmmn Stecker oder Kabel…
Bekomm ich das einzeln?
Stecker definitiv, aber das kabel?1052: hmmm mal anschubsen und wd40 drauf geben.
-
- #108
Zur 1028 AGR
Ja nur der Schlauch ist ab und durchn kurzen Silikonschlauch ersetzt, diesen hab ich mit einer Schraube zugestopft.?? Den Schlauch am AGR ab und einen kurzen Siliconschlauich drauf und den verschlossen?
Mein Guter das ist falsch rum, den Schlauch vom Druckregelventil (unter dem Luftsammler) zum AGR muss man verschließen!565: hmmn Stecker oder Kabel…
Bekomm ich das einzeln?
Stecker definitiv, aber das kabel?1052: hmmm mal anschubsen und wd40 drauf geben.
Stecker gibt es einzeln, KAbel sollten mal durchgemessen werden. Siehe Dieselbibel
1052.Nee, das geht nicht. Siehe Dieselbibel — Lüfter.
-
- #109
ganz ruhig
is schon alles richtig, schlauch vom AGR ab und an der Hauptleitung der Unterdruckpumpe verschloßen, ebenso wie der Kirmis fuer die Drallklappenverstellung.
Jetzt sind es nur 3 abnehmer anstatt 5. Turbo und die beiden Motorlager.dann werd ich nochmal inne Bibel gucken :>
ja das mit dem Durchmessen werd ich wohl nicht auf die Reihe bekommen… elektrik is nicht mein gebiet :>
-
- #110
Der Fehler 1028 Abgasrueckfuehr-Regelung lässt sich beheben, in dem Du die Frischluftrate anhebst/anheben lässt oder die AGR im Kennfeld deaktivieren lässt.
Und wegen dem Ladedruckfühler: nachschauen, was der an Werten bringt. Software scheint ja da zu sein. Im Zweifel mal von nem Schlachter o.ä. einen Sensor besorgen und tauschen.
Gleiches gilt für den Drucklüfter.
-
- #111
Der User hat einen anderen Ladedruck Sensor. Den hatte ich ihm geschickt. Der funktioniert auch Tadellos.
-
- #112
Sensoren hab ich ja 2 stueck, den der verbaut war und einen den ich bei Ebay gekauft habe.
Der Senor von @opaauto hat den Transport via Luftpolsterumschlag nicht ueberlebt, die «Nase» war abgebrochen.Drucklüfter ?!
Habe am Donnerstag beim
nen neuen Stecker geordert. werde diesen am Montag verbauen.
Hab mal auch im «Wasserkasten» geschaut, da war alles trocken.Ich *hoffe* der Stecker hat «nur» ne Macke und das is weg wenn ich den Stecker selbst tausche… ich hoffe es
Ja kennfeld / optimierung soll ja noch kommen, aber vorher sollte das Auto schon anstaendig laufen und in allen Lebenslagen auch seine Kraft auf die Straße bringen koennen.
Als naechstes werd ich die 40`er Federn wieder ausbauen ( VA ) und durch 50`er + Z4 domlager ersetzen, damit der Gute dem Boden naeher kommt.
Da sportl. Fahrwerk + Niveaureg. ja schon 25mm tiefer sind ab Werk haben die 40`er Federn nur minimal was gebracht und Gewinde will ich nicht einbauen…Viele Baustellen
-
- #113
Welche Nase war denn abgebrochen? Und von welcher Marke ist der Ebaysensor?
Schwebt dir schon ein Optimierer vor?
-
- #114
Hättest doch was gesagt, dann hätte ich noch einen raus geschickt!
-
- #115
wenn man das bild von diesem sensor nimmt, dann die «Nase» die in die Ansaugbruecke gesteckt wird.
http://www.daparto.de/Teilenum…er/0906082?categoryId=628
dieses ist leider durch den Versand abgebrochen.
Nein, mir schwebt noch kein Optimierer vor.
Hatte mal mit einer FIrma in der Naehe von Berlin geschrieben.Aber mir waere ein Fachmann fuern E39 doch schon lieber, auch wenn ich dafuer paar Meter fahren muss.
@opaauto
Wuerde auch 2-3€ mehr zahlen fuer nen paeckchen.Und zur Sicherheit haett ich gern noch nen anderen Sensor getestet, das voll funktionstuechtig ist, bevor ich den aktuellen Stecker abschneide und alles neu mache ( Stecker , Pin`s usw )
am Dienstag war ich mit meinem Auto in Warnemuende, fuhr alles soweit angenehm, bis auf die Tatsache, dass er ab und an mal bei Volllast die Leistung rausgezogen hat.
Also Vollgas und dann ab ob man mal kurz voll auf die Bremse tritt, aber danach gings wieder weiter und 230km/h waren keine große Sache lt Tacho. -
- #116
Schick mir noch mal deine Adresse bitte, über PN!
Dann schicke ich das Samstag noch raus, wenn ich zeitig zuhause bin. -
- #117
Nabend, kleines Update.
Ich habe gestern mal kurz den Ladedrucksensor getauscht, also wieder das Originalbauteil von BMW verbaut…
und siehe da…. der Koffer faehrt
Also der Sensor von Vemo hat funktioniert… irgendwie… jedenfalls besser als der von Febi im Maerz, aber er hat halt bei Volllast irgendwie falsche Signale raus gegeben… jetzt rollt mein Auto wieder anstaendig…
D.h. ich kann aus`m Stand ohne Leistungseinbruch bis z.b. 160 durch ziehen ( mehr Straße / Platz war nicht da, da vor mir andere Fahrzeuge fahren auf der Autobahn ) -
- #118
Das hört sich doch gut an. Schön das der Diesel wieder läuft!
-
- #119
Guten Morgen, icke wieder.
Also bis jetzt laeuft mein Dicker ohne Probleme… von Tankfuellung zu Tankfuellung alles schick…
Faehrt, lenkt und bremst auch.Das einzige was mir aufgefallen ist, dass ich wieder bissel oel an der Eingangsseite vom LLK habe und auch hier und da um den Turbo alles wieder bissel veroelt ist.
http://de.bmwfans.info/parts-c…/hot_film_air_mass_meter/
Im Formschlauch Nr. 6 ist auch immer wieder Oel drin.
Ist das die Rueckfuehrung aus der KGE ?
-
- #120
Bjoern : Also das sich in der Nr.6 Öl befindet ist eig normal zumindest soviel das es nicht raustropft , wenn du aber wirklich zuviel hast dann aufjedenfall KGE mal machen .
Hätte auch ein Problem womöglich das es mit dem Ladedrucksensor zusammenhängt ( wäre schön )
Mein Ladedruck schwingt immer kurzzeitig über könnte das auch an einem defekten Ladedrucksensor liegen vorallem hab ich auch immer Öl am Laderdrucksensor Gehäuse ?
mfg
- Печать
Страницы: [1] 2 3 4 Все Вниз
Тема: Ошибка 1028 или 102В. Кто как лечил. (Прочитано 7934 раз)
Добрый день. Сначала начала пропадать тяга двигателя а после перезаводки тяга опять восстанавливалась.
Но чек не загорался. Но как то пришлось сидеть в заведенной машине около часа и появился чек.
Показал датчик давления выпускных газов А.
Все стерли ,кантакты почистили и неделю он больше не выскакивал. И вдруг опять и тоже после стоянки.
Сам датчик стоит некислых денег(12000)р но вдруг беда не внем.
Может кто сталкивался с этой проблемой?
Машинкой владею около месяца поэтому много чего непонимаю.
Записан
А профиль заполнить не судьба? как догадаться, о каком моторе речь?
Записан
🤦♂️ Зачем вы думаете моей головой бесплатно? Есть же СБП…
Записан
Я менял этот датчик. Примерно месяца 2-3 назад. И стоил он никак не 12тр. Кажись 3500р он мне обошелся. Брал с литерой D. После замены ошибок нет, пропадания теги нет.
Записан
А код неостался. Тоже натыкался что с литерой а бывают проблемы.
« Последнее редактирование: 11 Октябрь 2018, 14:25:11 от Maxx657 »
Записан
Показал датчик давления выпускных газов А
По поводу ошибки P102B у Ниссана был бюллетень, в котором предлагалась делать перепрограммирование ECM
Клиент жалуется на то, что происходит потеря мощности, сопровождаемая включением сигнализатора MIL.
Записывается код неисправности DTC P102B (датчик 1 давления отработавших газов).
Во время движения автомобиля накатом давление отработавших газов снижается до значения ниже
определенной пороговой величины на короткое время. Заданное время слишком мало, так как
пользователь зачастую движется накатом дольше 5 секунд. Контрмера состоит в обновлении программного
обеспечения блока управления двигателем. Данное обновление содержит скорректированное значение
указанного временного интервала.
Записан
Читал но мой вин неподошел по отзывную. Якобы у меня стоит другая прошивка
Записан
А код неостался. Тоже натыкался что с литерой а бывают проблемы.
Я такой заказывал 226305X00D. Авто 2010 года 2.5 190лс
Записан
Это температурный датчик. Там ошибка другая. У меня датчик давления.
Записан
Это температурный датчик. Там ошибка другая. У меня датчик давления.
Нет. Как бы это странно ни звучало, но ошибка P102B лечится заменой датчика температуры выхлопных газов. Проверено неоднократно.
Записан
🤦♂️ Зачем вы думаете моей головой бесплатно? Есть же СБП…
Возможно но на диагностике при отключении фишки с датчика давления горела именно р1028 и сбрасовалась только после подключения обратно. Так же показывало ошибку и на незаведенном авто.
« Последнее редактирование: 18 Октябрь 2018, 06:50:50 от Maxx657 »
Записан
Предвосхищаю след вопрос Bmhome — где вы там нашли датчик давления ?! У вас авто с сажевым фильтром ??
Записан
Я незнаю с сажевым или нет но датчик есть
« Последнее редактирование: 12 Октябрь 2018, 13:05:42 от Maxx657 »
Записан
И при педалировании читается ка 1028 а 102В была второй ошибкой и больше непоявлялось.
Записан
При «педальном» считывании «восьмерка» дает восемь вспышек, а «B» — двенадцать вспышек, ну а сам датчик на турбине, и к DPF никакого отношения не имеет.
Записан
- Печать
Страницы: [1] 2 3 4 Все Вверх
Полный размер
Всем Привет! И всех с Днём Автомобилиста!
Не так давно замечено что машинка стала долго крутить стартером, ну и замечен маленький расколбас позле заводки сек.10.ошибок не было, а вот сегодня выскочили(((Всётаки пробег 371тыс. И это не мало.
На что грешить, пока незнаю, может форсунка какая сливает, может клапан на тнвд дурит.Если получится, то завтра проверю на слив, как же не хочется к ним лезть, не дешево это ни разу
Полный размер
Полный размер
Пробег: 371 074 км
Datenschutz | Erklärung zu Cookies
Um fortzufahren muss dein Browser Cookies unterstützen und JavaScript aktiviert sein.
To continue your browser has to accept cookies and has to have JavaScript enabled.
Bei Problemen wende Dich bitte an:
In case of problems please contact:
Phone: 030 81097-601
Mail: service@team.mobile.de
Sollte grundsätzliches Interesse am Bezug von MOTOR-TALK Daten bestehen, wende Dich bitte an:
If you are primarily interested in purchasing data from MOTOR-TALK, please contact:
Mail: Datenpartner@team.mobile.de
mobile.de GmbH
Albert-Einstein-Ring 26 | 14532 Kleinmachnow | Germany
Phone: 030 81097-601
Mail: service@team.mobile.de
Geschäftsführer: Ajay Bhatia
HRB‑Nr.: 18517 P, Amtsgericht Potsdam
Sitz der Gesellschaft: Kleinmachnow
Umsatzsteuer-Identifikationsnummer nach § 27 a Umsatzsteuergesetz: DE203779911
Online-Streitbeilegung gemäß Art. 14 Abs. 1 ODR-VO: Die Europäische Kommission stellt eine
Plattform zur Online-Streitbeilegung (OS-Plattform) bereit. Diese ist zu erreichen unter
http://ec.europa.eu/consumers/odr.
Wir sind nicht bereit oder verpflichtet, an Streitbelegungsverfahren
vor einer Verbraucherschlichtungsstelle teilzunehmen (§ 36 Abs. 1 Nr. 1 VSBG).
-
Присоединяйся! Электронный журнал «BMW Club Magazine» в TelegramСкрыть объявление
-
Закажите рекламное объявление
-
Закажите рекламное объявление
Подскажите по ошибкам
Тема в разделе «Дизель-club», создана пользователем dmytrich, 13 май 2013.
-
dmytrich
Участник тусовки- Регистрация:
- 16 янв 2013
- Сообщения:
- 298
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Санкт-Петербург
Пока занимаюсь проблемой масла в антифризе разбираться особо некогда, но вдруг поможет в решении проблемы или направьте где посмотреть
Е53 3Д 2002
Инпа пишет следующее:
E R R O R M E M O R Y R E P O R T
————————————-
Date: 05/10/13 19:44:00
ECU: DDE40KW0
JobStatus: OKAY
Variant: DDE40KW0
————————————————————-
RESULT: 2 errors in error memory !
————————————————————-
5651 Laufruheregler
Error frequency : 5
Logistic counter: 36
Error occured 1. times at:
Motordrehzahl 599.40 1/min
Kuehlmitteltemperatur 36.12 Grad C
Einspritzmenge 15.36 mm^3
Versorgungsspannung 14.12 V
Fehler aufgetreten bei 181420.00 km
Error occured 2. times at:
Motordrehzahl 674.33 1/min
Kuehlmitteltemperatur 48.41 Grad C
Einspritzmenge 14.85 mm^3
Versorgungsspannung 12.61 V
Fehler aufgetreten bei 181430.00 km
Error occured 3. times at:
Motordrehzahl 674.33 1/min
Kuehlmitteltemperatur 48.41 Grad C
Einspritzmenge 14.85 mm^3
Versorgungsspannung 12.61 V
Fehler aufgetreten bei 181430.00 km
Fehler momentan nicht vorhanden
sporadischer Fehler
Korrekturmenge zu gross
Errorcode: 16 13 24 05 18 01 18 71 1E 7A 46 DE 01 1B 83 1D
6D 46 DF 01 1B 83 1D 6D 46
————————————————————-
1028 Abgasrueckfuehr-Regelung
Error frequency : 17
Logistic counter: 40
Error occured 1. times at:
Motordrehzahl 1498.50 1/min
Kuehlmitteltemperatur 59.33 Grad C
Einspritzmenge 23.04 mm^3
Raildruck 656.63 bar
Fehler aufgetreten bei 181430.00 km
Error occured 2. times at:
Motordrehzahl 1323.68 1/min
Kuehlmitteltemperatur 92.10 Grad C
Einspritzmenge 16.39 mm^3
Raildruck 500.00 bar#1
dmytrich,13 май 2013
-
dmytrich
Участник тусовки- Регистрация:
- 16 янв 2013
- Сообщения:
- 298
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Санкт-Петербург
Никто не в курсе?
#2
dmytrich,14 май 2013
-
Дart
Абориген- Регистрация:
- 29 июн 2005
- Сообщения:
- 2,446
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Санкт-Петербург
Кроме немецкой ИНПЫ ничего нет чтоли? Поставь ДИС чтоли…
Первая ошибка — смотри коррекцию форсунок, какая-то выходит за допуски
Вторая — ЕГР (заглушен?).#3
Дart,15 май 2013
-
dmytrich
Участник тусовки- Регистрация:
- 16 янв 2013
- Сообщения:
- 298
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Санкт-Петербург
Все так и есть, спс
Все поставил ИНПА работает DIS не видит шнурок#4
dmytrich,15 май 2013
(Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы разместить сообщение.)
Поделиться этой страницей
- Войти через Google
- Войти через VK
- Войти через Одноклассники
- Войти через Yandex
- Войти через Mail.ru
- Ваше имя или e-mail:
- У Вас уже есть учётная запись?
-
- Нет, зарегистрироваться сейчас.
- Да, мой пароль:
-
Забыли пароль?
-
Запомнить меня
-
- #1
Hallo zusammen,
ich habe seit längerer Zeit folgenden Fehler (siehe pdf.Datei im Anhnag), obwohl ich keinerlei Änderung im Fahrverhalten feststellen kann.
Fahrzeug: E39 530dA, Bj. 2001
Weiß jemand weiter? Das AGR-Ventil ist sauber und überprüft, daran liegt es nicht.MfG Thomas
-
- #2
Hmm, ist der AGR-Kühler evtl. dicht? Scheint ja zu wenig Abgas beigemischt zu werden? Allerdings ist das nur ein sporadischer Fehler … Klemmt das Ventil evtl. sporadisch?
By The Way: liegt der Raildruck nicht normalerweise höher als 500 Bar?
-
- #3
Das AGR- Ventil arbeitet korrekt, habe ich überprüft.
Der Raildruck liegt über 500 bar.MfG Thomas
-
- #4
Verzeihung: weit über 500 Bar? Dachte eher so an nahe 1000? Was sagen die Diesel-Experten?
-
- #5
Nö, der Raildruck ist völlig i.O., es gibt auch keine Laufprobleme. Auch springt der Motor sofort an.
MfG Thomas
-
- #6
Zitat
Original von Tom 041963
Nö, der Raildruck ist völlig i.O., es gibt auch keine Laufprobleme. Auch springt der Motor sofort an.MfG Thomas
Da muß ich meinem Vorredner Recht geben: 500 bar ist definitiv zu wenig.
Grüße
Frank -
- #7
Nö, der Raildruck geht von bis und wenn ich zum Beispiel ohne Last fahre, also nicht beschleunige, und das ist bei der abgebildeten Drehzahl der Fall, reicht der Raildruck völlig aus.
Darum geht es auch nicht, der Wagen läuft tadellos, nur wird immer wieder der Fehler abgelegt und das stört mich eben. Das AGR-Ventil ist sauber und geprüft, der Druckfühler ist gereinigt und mangels Sollwerte nicht geprüft. Es gibt da noch die Unterdrucksteueruung und ein Elekto-Ventil und hier vermute ich den Fehler. Vielleicht hat ja jemand schon mal so einen Fehler gehabt?MfG Thomas