-
#8
еще раз всем привет .поменял ДМРВ и случилось чудо, надув появился но теперь другая непонятная мне ситуация на пару сервисов отказались за такое браться вообшем что происходит на данный момент после работы двигателья скажем 10 минут начинаеться творится что то неладное клапан турбины отпускаеться (в этом моменте лаунч показывает 85%) после 4-5 секунд поднимаеться (лаунч показывает 4%) и также лаунчем посмотрел что при 711 оборотов давление надува 1020mbar. зачем он это делает??? и заметил что это только на холостом ходу, и звук выхлопа постоянно меняеться. к чему еще докопаться дайте зацепку ))
p.s я не диагност я просто идиот который купил себе лаунч
Последнее редактирование: 11 Ноя 2020
Всем привет. Купил себе очередную Вианку, только теперь 4х4 и поновее. Пока гнал на пол пути моя радость была омрачена уходом двигла в аварийный режим. Поскольку такая учесть постигла меня впервые (понимаю что не последний раз !), я не знал что делать. Двигло не развивало более 3000 и турбинка не включалась, ехал кое-как. По телефону посоветовали заглушить и завести снова, что я и сделал, и очудо движок ожил и крутился на все 4500, но «мясорубка» продолжала гореть на приборке. Я поехал как ни в чем не бывало. Временами когда останавливался, но не глушил, машинка опять уходила в аварику, лечил опять же путем глушения и заводки. Приехав домой сразу поехал в сервис там был только какой то ИЗИТРОНИК (он раньше меня выручал, довольно таки не плохо), кинули на машину и по двиглу выдает «P0105-датчик давления наддува», короче скинули ошибку и поехал дальше. Через 2 дня опять тоже самое. Я на сервис мол так и так давайте выявляйте. Опять запускаем ИЗИТРОНИК и выдает «Р0105-датчик наддува, слишком высокое напряжение» — во как!!!
Перед поездкой я конечнот почитал форумы и подготовился, поэтому попросил конкрентно сказать что именно сломалось. Давай искать. Проверели сам двигатель по протоколу OBD 2, а там выдало «Р0069-Давление возд. во вссывающем патрубке. Соотношение ошибочно»- во как сказал я себе!
Давй дальше тестить, Замерили давление и массу воздуха с ошибкой «в аварийном режиме» и получили
мин: давление 66кПа масса 1.25гс,
макс: давление 100кПа масса 16.8гс — все это на ХХ
Затем тоже самое на «аварийке» но на 3000 обмин:
давление 100кПа масса 57.3
Потом сбросили ошибку и получили
на 3000обмин:
давление 170кПА масса 112.3 гс
Теперь вопрос знатокам, что поменять то?? Я рассуждая решил (по крайней мере так бы хотелось думать) что надо поменять датчик обсалютного давления что стоит после ДМРВ после фильтра на всасывающем патрубке до турбины.
Диагност говорит что давай поменяем все по очереди и найдем неисправность 
, можно конечно, ведь запчасти продадут только те что понадобятся, да и сервис неплохой давно с ними дружу. Но почитав форумы закралась «жаба» одна, а может что то другое. Завтра конечно привезут и поставят датчик А 005 153 50 28 , но он ли это будет, или расходомер или провод какой или еще чего. Я уже просто не могу, и так все настроение на О так и машинка вся новая даже в целофанчике еще и пробег то 100, просто ниочем. Короче трагедия у меня, может было у кого и как решили.Нет ли у кого в Питере сервис менов «ДОСТОЙНЫХ» чтоб сразу и наверняка могли лечить?
Глупость несведующего человека — самая большая проблемма в обсуждении чего либо.
Злой механик 
Рекомендованные сообщения
-
- Рассказать
Здравствуйте.У меня мерседес вито 639 2008 год.На днях вылезли ошибки,на фото,машина стала тупая,я заменил датчик положения распредвала вторая исчезла,первая так и весит,сегодня ездил по трассе если не останавливаться и держать не менее 1500 оборотов машина едет но плохо отзывается на газ…Если заглушить и завести опять ошибка вылезает,может у кого похожее было,помогите пожалуйста!?!?!
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Датчик атмосферного стоит в ЭБУ и с ним сравнивается давление наддува.
В дате посмотри, что он показывает и сравни с реальным в вашем регионе.
… и датчик давления турбины тоже смотри.
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
В дате посмотри, что он показывает и сравни с реальным в вашем регионе.
…сравнить показния датчиков атм и наддува на не заведенном двигле…
Изменено 4 июня 2015 пользователем danis11
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
P0105 (128) Б28 (датчик давления) PlausibilityBoost датчик давления/датчик атмосферного давления
P0105 (004) Б28 (датчик давления) Напряжение питания слишком высокое или слишком низкое.
P0105 (002) Б28 (датчик давления) напряжение сигнала слишком высоко.
P0105 (001) Б28 (датчик давления) напряжение сигнала слишком низкий.
вариантов более одного:
-турбина не дует
-дырка в наддуве
-неисправен датчик
-неиспавность в проводке, контактах
-неисправность в управлении турбины (вакуум)
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
датчик давления турбины-это между дмрв и турбиной на патрубке???Или нет,а то его я тоже менял…
Первая картинка-заглушенная машина,вторая-заведена.Что это означает???
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Если бы атмосферное давление было действительно то что указано, я пологаю вы бы не писали на форуме =))))
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
вито.doc(датчик давления) PlausibilityBoost датчик давления/датчик атмосферного давления находиться между турбиной и коллектором впуска
Скрин нужен при нагрузки минимум 99% и 2500оборотов и на ходу
Скрин с вито не додув 200-300 кпа вина шайба под форсункой
Изменено 5 июня 2015 пользователем slesar65
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Если бы атмосферное давление было действительно то что указано, я пологаю вы бы не писали на форуме =))))
При таком атмосферном давлении 
действительно невозможно печатать текст. )))
Глаза в черепной коробке, руками невозможно клаву топтать, и т.д.
В Краснодаре 101.3 — вполне комфортно.
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
В стандарте также приведены поправки, если во время отбора проб атмосферное давление не равно 101,325 кПа.
При таком атмосферном давлении
действительно невозможно печатать текст. )))
Глаза в черепной коробке, руками невозможно клаву топтать, и т.д.
В Краснодаре 101.3 — вполне комфортно.
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Дядьки, так в ошибках и была проблема по питашкам датчиков. Питашку то хоть кто измерял? Даже с поправками 3 бара это глаза в ж….
Изменено 5 июня 2015 пользователем danis11
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
А чо к дядькам то?))
Да это так, по своятски.
Так еще и от атм давки каличество вприска меняется, или нет…. Судя по противодавке в системе ОГ, сажевик еще живой пока…, на холостых….. А там не диф давка а просто давка в системе ОГ?
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Питашку то хоть кто измерял?
Глазастый однако ! С ув.
Этож надо в дилер.доках выяснить группу датчиков по 5 в. шине, а потом всё проверить !
Проще быть незрячим. )))
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Глазастый однако ! С ув.
Так ты же знаешь, я полуслепой!!!! )))) И оказывается уже это плохо….
И еще не забываем — диагноза проводится аутокомом!!! Как б небыло как у меня вчера — дигнозил в бмв IHKR autokom-om по причине не сработки компресора, он мне выкидывает массу на левом датчике теплообменика. Я его с… со всех сторон облизал…, ну нет массы!!! Через пару часов РАБОТЫ подключил инпу…. — внешний обогреватель и наружный темп датчик в минус 40!!!! Вот!!! Такой я глазастый!!!!
Изменено 5 июня 2015 пользователем danis11
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Автоком и КТС я бы поменял на сканматик . )))
он мне выкидывает массу на левом датчике теплообменика.
Это далеко не Диамант. )))
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Ну да поменять то можно нок тоже автоком на сканматик 2 поменяет . был бы премного благодарен .
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
автоком на сканматик 2 поменяет
…. шутники. Только лаунч могу предложить, и то без обнов…. 
- Цитата
Ссылка на комментарий
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже.
Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Приветствую читателей DRIVE2!
На днях моё авто (211.016) 2.7 CDI свалилось в аварию, вернее двигатель, чего уже долгое время не происходило! Приехал, заглушил, запустил и поехал: Джеки Чана небыло, авто после перезапуска едет норм, без посторонних шумов, вибраций и т.п.
Доехал домой, взял свой комп с Xentry и вперёд диагностировать…
Полный размер
Диагностика нашла СОХРАННЁНУЮ ошибку 0105-001 Проверить конструктивный узел B51 (Датчик давления нагнетаемого воздуха). Напряжение сигнала слишком велико; вылезла 1 раз, именно на том пробеге, когда двигатель ушел в аварию…
Копнув глубже DAS подсказал, что нужно замерить напряжение на разъёме B5/1 (Датчик давления нагнетаемого воздуха).
Полный размер
Напряжение по мануалу должно быть от 4.6В до 5.1В; у меня же от 5.3В до 5.7В…
Полный размер
Рекомендация: заменить проводку от ЭБУ двигателя до датчика, чего не сделал, но проверить надо будет!
Была мысль, что при демонтаже и чистке впускного коллектора давним давно моторную косу на стартер, сервопривод заслонок и датчик уровня масла бросили не обратно между 4 и 5 каналы впускного коллектора, а между впускной коллектор и колено ЕГР: подлез, проверил — кожух целый, не прижат, видимых повреждений нет!
Сделал проверку системы нагнетания воздуха через DAS (все тесты и активации не дали результатов, всё там ок)!
Добрался до тяги геометрии турбины, пошевелил геометрией — замечаний НЕТ!
Покурил форумы и накопал инфу по TIPS GI09.40-P-000549, вкратце — «Позиционер на турбине под замену» — бред! Еще ни одной ошибки небыло по надуву турбины или сервоприводом; турбина дует, все активации и проверки проходит, показания в допусках!
Решил снять смеситель и почистить его до заводского состояния (нормально так залепило его внутри)! Смеситель — это алюминиевый рукав, идущий от патрубка интеркуллера к впускному коллектору в который входит канал от EGR. Пробег после очистки смесителя без ошибок составил 11 000 км и снова эта ошибка…
Полный размер
Сменил уже 3 датчика давление (2 оригинальных с других и 1 новый) — безрезультатно! Дело не в нём, а в приходящем на него напряжении свыше 5.1V
Вопрос по ошибке открыт; буду снова лопатить форумы и, скорее всего, искать место, откуда может попадать повышенное напряжение…
РЕШЕНИЕ: Чистка/мойка смесителя помогла в который раз… Смеситель — это трубка от патрубка интеркуллера к впускному коллектору; к ней приходит выход от егр, а также подкючается трубка этого датчика
ВСЕМ УДАЧНЫХ ПОКАТУШЕК)
Цена вопроса: 0 грн
Пробег: 278 000 км
Ошибка P0105 — Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе / датчик атмосферного давления — неисправность электрической цепи
Определение кода ошибки P0105
Ошибка P0105 указывает на неисправность электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления.
Что означает ошибка P0105
Ошибка P0105 является общим кодом ошибки, который указывает на наличие проблемы, связанной с электрической цепью датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе является неотъемлемой частью системы впрыска топлива. Он отправляет сигналы на модуль управления двигателем (ECM), который, в свою очередь, использует полученную информацию для обеспечения бесперебойной работы двигателя, а также эффективного использования топлива.
Причины возникновения ошибки P0105
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0105 являются:
- Ненормальное (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
- Износ или повреждение вакуумного шланга на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе
- Слишком близкое расположение электрических проводов или самого датчика абсолютного давления во впускном коллекторе к компонентам с более высоким напряжением (таким как генератор, провода зажигания и т. д.), что может вызвать помехи, влияющие на сигнал, отправляемый на ECM автомобиля
- Неисправность или заклинивание датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
- Ненадлежащее функционирование датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, вследствие чего датчик отправляет неверные сигналы на ECM автомобиля, который, в свою очередь, не может управлять работой двигателя и расходом топлива надлежащим образом
- Низкое давление топлива или повреждение внутренних компонентов двигателя (например, прогорание клапана)
Каковы симптомы ошибки P0105?
При появлении ошибки P0105 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Другими возможными симптомами являются неровный холостой ход двигателя, неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля, а также работа двигателя на слишком богатой топливной смеси, что является результатом асинхронной работы датчика абсолютного давления во впускном коллекторе и датчика положения дроссельной заслонки.
Как механик диагностирует ошибку P0105?
Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0105 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит вакуумные и воздухозаборные шланги на предмет ослабления, износа и наличия повреждений. Если со шлангами все в порядке, механик запустит двигатель и проверит выходное напряжение на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе, чтобы выяснить, меняются ли показания напряжения в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя.
Общие ошибки при диагностировании кода P0105
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0105 является поспешная замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе без предварительной проверки вакуумных и воздухозаборных шлангов на предмет ослабления, износа и наличия повреждений. Перед заменой датчика необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.
Насколько серьезной является ошибка P0105?
Ошибка P0105 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. При определенных обстоятельствах повреждение или выход из строя датчика абсолютного давления во впускном коллекторе может привести к увеличению расхода топлива, неустойчивой работе двигателя, а также возникновению проблем с запуском двигателя. В некоторых случаях возможно повреждение внутренних компонентов двигателя. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.
Какой ремонт может исправить ошибку P0105?
Для устранения ошибки P0105 может потребоваться:
- Проверка наличия кода ошибки с помощью сканера, очистка кода с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0105 снова
Если код ошибки появится снова:
- Повторное подключение, ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
- Замена изношенных или поврежденных вакуумных и воздухозаборных шлангов, а также соответствующих хомутов
- Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0105
Многие автомобили с большим пробегом имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию. Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать код с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.
Нужна помощь с кодом ошибки P0105?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89