16785 ошибка фольксваген шаран

Описание неисправности

Горит лампа «Check engine», в памяти неисправностей блока управления двигателя сохранена одна из следующих ошибок.

Техническое обоснование

В случае ошибок 17811 и 16785: заедает переключающий поршень клапана рециркуляции ОГ

В случае ошибки 16518: модификация процессов диагностики блока управления двигателя

Решение в условиях сервиса

1.

В случае рекламации провести обновление ПО в соответствии со следующей таблицей.

Примечание

На сервисных предприятиях, располагающих подключённым к сети тестером, возможно обновление ПО в режиме онлайн через систему учёта обновлений ПО (SVM). Календарная неделя (КН), начиная с которой обновление ПО доступно в режиме онлайн, указана в столбце «Онлайн с КН*».

Кроме того, все пользователи тестера VAS 5051 получают новое ПО с диском обновления Flash-CD -Адаптация ПО блоков управления-. Версия диска с необходимыми обновлениями ПО указана в столбце «Обновление на CD».

2.

Для указанных ниже блоков управления двигателя обновление ПО невозможно. В таком случае блок управления следует заменить в соответствии со следующей таблицей:

3.

В случае рекламации, связанной с системой рециркуляции ОГ (ошибки 17811 и 16785) необходимо заменить клапан рециркуляции ОГ.

4.

На двигателях AWC с автоматической КП необходимо проверить версию ПО блока управления АКП. Если версия ПО ниже чем 0112, блок управления также необходимо заменить. В противном случае связь между вновь установленным блоком управления двигателя и блоком управления АКП не сможет осуществляться надлежащим образом.

Среда,31,Октябрь,2012,18:08:07:10074
ВАСЯ Версия: диагност 10.6R
Версия данных: 20100630

Шасси: 7M — VW Sharan
Список: 25 01 02 03 08 09 15 16 17 18 19 22 29 36 37 39 45 46 55 56
76

VIN: WVWZZZ7MZ3V057743 Пробег: 144280km/89651miles
——————————————————————————-
——————————————————————————
Адрес 01: Электроника двигателя Label: Не найден
Part No: 06A 906 032 GT
Компонент: 1.8l R4/5VT M6 G 4863
Кодировка: 00002
Мастерская #: WSC 00020
VCID: 76E7E2EB78AF
WVWZZZ7MZ3V057743 VWZ1Z0C2491247

3 Найдены неисправности:
18010 — Напряжение питания на кл. 30: напряжение слишком низкое
P1602 — 35-10 — — — Непостоянно
16785 — Система рециркуляции ОГ: слишком низкая пропускная способность
P0401 — 35-00 — —
16795 — Система подачи вторичного воздуха: снижение пропускной способности
P0411 — 35-00 — —
Готовность: 0000 1000

Что делать?

Можно ли мне подсказать логин к моему двигателю awc. Номер vag 06A 906 032 HB ?
P.S. пробовал 02102- не пропускает….

Я, к сожалению, не имею такового.

wv sharan 2002 года непостоянно троит

Закрытая тема.

offline

починка систем впрыска

Регистрация:

10.07.2007

Сообщений:

196

Адрес:

Нижегородская область

wv sharan 2002 года, двигатель 2литровый ATM. Машина парадно выходная, ездят редко, но далеко. При движении начинает троить, теряет тягу. Летом крайне редко, почти всегда зимой этот глюк проявляется.Я ни разу её в сломаном состоянии не видел, дефект сам по себе пропадает. Вот такие коды неисправности выдаёт (сверху даты заезда).Давно воюю, авто товарища-клиента, так скажу.
——————————————————————————————————————————————————
08-2008

1 16825 (P0441)-не пост. Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности-SAE код
2 16785 (P0401)-не пост. Система рециркуляции ОГ: слишком низкая пропускная способность-SAE код
3 16500 (P0116)-не пост. Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал-SAE код
4 17511 (P1103)-не пост. Ряд 1-зонд 1 — электрическая цепь подогрева: слишком малая мощность-SAE код
5 18010 (P1602)-не пост. Напряжение питания на кл. 30: напряжение слишком низкое-SAE код

02-2009

1 16785 (P0401)-не пост. Система рециркуляции ОГ: слишком низкая пропускная способность-SAE код
2 16500 (P0116)-не пост. Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал-SAE код
3 16795 (P0411)-не пост. Система подачи вторичного воздуха: снижение пропускной способности-SAE код
4 16825 (P0441)-не пост. Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности-SAE код
5 16684 (P0300)-не пост. Обнаружен пропуск воспламенения-SAE код
6 16688 (P0304)-не пост. Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения-SAE код
7 16685 (P0301)-не пост. Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения-SAE код
8 17511 (P1103)-не пост. Ряд 1-зонд 1 — электрическая цепь подогрева: слишком малая мощность-SAE код
9 16523 (P0139)-не пост. Ряд 1-зонд 2: слишком низкая скорость сигнала-SAE код
10 16686 (P0302)-не пост. Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения-SAE код
11 18010 (P1602)-не пост. Напряжение питания на кл. 30: напряжение слишком низкое-SAE код

02-2010

1 16785 (P0401)-не пост. Система рециркуляции ОГ: слишком низкая пропускная способность-SAE код
2 16825 (P0441)-не пост. Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности-SAE код
3 18010 (P1602)-не пост. Напряжение питания на кл. 30: напряжение слишком низкое-SAE код
4 16795 (P0411)-не пост. Система подачи вторичного воздуха: снижение пропускной способности-SAE код
5 16684 (P0300)-не пост. Обнаружен пропуск воспламенения-SAE код
6 16688 (P0304)-не пост. Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения-SAE код
7 16685 (P0301)-не пост. Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения-SAE код
——————————————————————————————————————————————————
На ошибку р1602 внимания не обращайте-машина стоит подолг, батарея отсоединяется.
——————————————————————————————————————————————————-

(1)В первый заезд осмотрел всю систему вентиляции бензобака от бака до форсунок(она к ним подключена). Все клапана и трубки исправны. Абсорбер насосался грязи через трубку продувки, которую немцы-чистоплюи засунули под бампер. Абсорбер восстановил при помощи ножовки и паяльника.
(2)Снял клапан EGR — не клинит.
(3)Система second air имеет клапан стандартной формы, но он открывается от давления , подаваемого насосом похоже, так как управляющего клапана не предусмотрено. Во всяком случае включаю second air pump от аккумулятора на заведённом двигателе и система через шдк реагирует на это правильно.
(4)До меня в дилерском центре по обращению с тем же дефектом меняли катушку зажигания вместе с амплифером(такие же как на пассате В5 с AHL).
————
Систему зажигания проверял мотор тестером, провода и модуль зажигания исправны. Давление топлива соответствует норме. Короткая топливокоррекция на ХХ после сброса минус 10%, после проходит обучение длинной на ХХ в минус 3%. Напряжение шдк 1,50-1.52в колеблется вместе с короткой топливокоррекцией в пределах 2%. Что интересно, напряжение второго датчика кислорода всегда 0,430-0,435в, какие бы обогащения и подсосы я не создавал.
————

Сам подозреваю шдк в сбое. На А3 с подобным двигателем и системой впрыска регулярно возникали ошибки р1103 и р0441 вместе, после замены шдк всё прошло.

Просьба к имеющим опыт по WV поделится опытом.



offline

Диагностика и ремонт инжекторных двигателей

Регистрация:

24.10.2009

Сообщений:

1,054

Адрес:

Белая Церковь

волга,Чаще диагностируйте авто товарища-клиента. Ошибки могут
быть спорадические, это надо учитывать.
В таком случае, как у вас, чищу память и предлагаю приехать через 500-1000км.



offline

Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта

Регистрация:

09.04.2009

Сообщений:

2,082

Адрес:

Харьков

Все ошибки говорят о негерметичной впускной системе. На впуске малое разряжение.
Коллектор поди пласмассовый. Стоит гляннуть на уплотнительные резинки коллектора.



offline

починка систем впрыска

Регистрация:

10.07.2007

Сообщений:

196

Адрес:

Нижегородская область

SergeyMP,чищу и отправляю. Машина может 3-4 месяца стоять, а потом поехать в Москву, Берлин, Минск и по дороге туда или обратно ети мозг, а потом всё как ни в чём не бывало.

Grey_earl,пластмассовый впуск, на трубе от бошевского maf сенсора до рессивера стоит клапан вентиляции картера(исправный). Если бы на впуске дырка была, он бы ко мне с ней приехал, не заросла же она по дороге.
————————————————————————————————
КСТАТИ, датчик температуры охлаждающей жидкости поменял ему год назад, ошибка по нему пропала.
————————————————————————————————



offline

Ремонт и тех. обсуживание автотранспорта

Регистрация:

09.04.2009

Сообщений:

2,082

Адрес:

Харьков

Низкое разряжение связано возможно с ошибками
6 16688 (P0304)-не пост. Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения-SAE код
7 16685 (P0301)-не пост. Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения-SAE код
10 16686 (P0302)-не пост. Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения-SAE код
От туда и все вытекающие последствия. Не работающий цилиндр, соответственно и низкое разряжение. И все ошибки появляются из-за дефекта.
Хотя возможно что и пропуски зажигания появляются из за подсоса воздуха между коллектором и ГБЦ.
Контроль смеси будет неправильным из-за неработающего цилиндра, и будет ругаться на недостаточную мощность подогрева ЛЗ. Так как выполняется соответствующая топливная коррекция, а на выходе ничего не меняется из-за неработающего цилиндра(ов).
Это моё мнение.
Я уверен что все ошибки появляются поле того как начинает троить.
Вопрос по какой причине ?
Проблема с датчиком температуры часто встречается. Часто меняю, теряется контакт внутри датчика.



Диагност-электрик,моторист

Регистрация:

01.04.2009

Сообщений:

9,844

Адрес:

Россия, Краснодарский край с. Великовечное

Посмотри разъём колодки ЭБУ, ну и естественно массы, тем более что ошибки не постоянные и авто долго стоит.



offline

починка систем впрыска

Регистрация:

10.07.2007

Сообщений:

196

Адрес:

Нижегородская область

Stil,разъём и массы в последний раз осмотрел, всё блестит, хотя может и поможет, буду ждать. До кучи осмотрел и почистил три контакта амплифера, которые вставляются в заполненные гелем гнёзда катушек зажигания.



Диагност-электрик,моторист

Регистрация:

01.04.2009

Сообщений:

9,844

Адрес:

Россия, Краснодарский край с. Великовечное

Мне пришла мысль, как то было нечто подобное , посмотри на всякий случай крышку Б/бака если по мере выработки бензина(на дальнем расстоянии) создаётся разрежение, может и получается проблема ? Просто пришло в голову, ничем логически не подтверждено.



offline

Автосервис

Регистрация:

18.07.2006

Сообщений:

675

Адрес:

Уфа

Датчик обязательно поменяй. Затем, через некоторое время, считай ошибки повторно.

Обычно ошибка появляется вследствии заправки автомобиля с запущенным двигателем. На работоспособность не влияет и часто висит как спорадическая.

Закрытая тема.

Re: Снятие ЕГР на 1,8 турбо AWC (отчёт с фото)

Заглушил ЕГР через компьютер. Вот незнаю надо ли его глушить механически. На работе двигателя ничего не изменилось. Какие у кого соображения по этому поводу и есть ли какие-либо скрытые нюансы в этой процедуре?

Re: Снятие ЕГР на 1,8 турбо AWC (отчёт с фото)

Сообщение

11piligrim11 » 06 июл 2015, 10:33

pavel, уже писал я в многих темах, повторюсь. В нашей машине система вторичного воздуха, для увеличения его подачи на прогревочных оборотах, то же идёт через клапан ЕГР. Кроме того, мы тут уже обсуждали на форуме, по поводу его отсутствия, какие процессы должны протекать в двигателе. Я, например, ярый противник всякого глушения, отключения и вырезания. Кроме того, ошибка по низкой пропускной способности ЕГР, 50х50 может выскакивать из-за не правильно работающей (засранной) лямбды. Пропускную способность ЕГР ЭБУ определяет по количеству резко подскочившего СО в выхлопе при открытии клапана.

Ни что не радует так, как то, что сделано собственными руками.
11piligrim11

Re: Снятие ЕГР на 1,8 турбо AWC (отчёт с фото)

Сообщение

pavel » 06 июл 2015, 21:28

По мне — клапан ЕГР бесполезная запчасть. Он нужен только в одном случае- для быстрого прогрева двигателя. Я считаю что двигателю «дышать» чистым воздухам лучше чем смешанным. А как насчёт других двигателей без ЕГР? У них также присутствует и лямда и катализатор; единственно чего не имеют это турбины. Да и нагар на клапанах, дроссельной заслонке меньше. Может у кого есть какие до мысли о надобности ЕГР с удовольствием расмотрю,т.к. может сам недостаточно осведомлён об этой системе,но мне кажется что мои аргументы имеют смысл….

Re: Снятие ЕГР на 1,8 турбо AWC (отчёт с фото)

Сообщение

11piligrim11 » 07 июл 2015, 08:12

pavel, тебе кажется. По твоей логике, и инжектор не нужен. Моновпрыск и карбюратор, то же не плохо справлялись. Туда же ДМРВ, ДПКВ так далее. Во вторых, система вторичного воздуха, воздух берет из воздушного фильтра, нагнетает его электронасосом по пластмассовой трубке к пневмоклапану, от него через электроклапан по железной трубке, сразу в колектор. И в каком месте он у тебя испачкаться успел? Ну и по большому счёту, я уже устал объяснять про ЕГР. Каждый раз одно и то же. Режь и глуши, что хочешь.

Ни что не радует так, как то, что сделано собственными руками.
11piligrim11

Re: Снятие ЕГР на 1,8 турбо AWC (отчёт с фото)

Сообщение

pavel » 07 июл 2015, 19:07

Хорошо….Пока других плюсов не нашёл. Каждый остаётся при своём.

Re: Снятие ЕГР на 1,8 турбо AWC (отчёт с фото)

Сообщение

11piligrim11 » 07 июл 2015, 20:05

Больше всего, меня радуют парни, типа: катализатор удалил, ЕГР заглушил, вместо ДМРВ- диод, триподы от запорожца замечательно встали … машина говно, продаю.

Ни что не радует так, как то, что сделано собственными руками.
11piligrim11

Re: Снятие ЕГР на 1,8 турбо AWC (отчёт с фото)

Сообщение

Ivanushka » 02 дек 2015, 16:50

pavel, как ты заглушил ЕГР через компьютер? Чипанулся что ли?

Re: Снятие ЕГР на 1,8 турбо AWC (отчёт с фото)

Сообщение

MishkA » 05 апр 2016, 10:22

Re: Снятие ЕГР на 1,8 турбо AWC (отчёт с фото)

Сообщение

miki996 » 05 апр 2016, 12:03

клапан егр-плохая пропускаемость.( Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов)
Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порога
достаточно можно просто промыть керхером.

был шарик ADY 1996