Air flow flap positioning motor v71 ошибка - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

речь про VW Bora 2003мг, но с B5GB там все одинаковое. инет читал, однозначного ответа не нашел, сразу скажу

не холодит климат, компрессор не включается, вентиляторы крутятся оба. vagcom стабильно видит ошибку
01274 — Air Flow Flap Positioning Motor (V71)
37-00 — Faulty
это моторчик, который управляет в связке (через хитрый рычаг) одновременно заслонкой рециркуляции и заслонкой, регулирующей напор забортного воздуха (обе стоят в ногах пер пассажира, за мотором печки, под салонным фильльтром).

по V71 материалов море по мк4/б5, но никто не пишет, что климат не работает из-за нее. у всех трескаются шестерни внутри. некоторым адаптация помогает. адаптировал много раз — без изменений.

сегодня на дачке в гараже разобрал все нах. вытащил пресловутый мотор V71. (почему нах, потому что ну ОЧЕНЬ неудобно его оттуда выковыривать). внутри все цело, сопротивление на дорожке позиционера растет не плавно, а как то хаотично, но растет. мерял мультиметром, я это связываю с подсевшей батарейкой мультиметра…

установил обратно, не собирая салон и не устанавливая обратно мотор печки (только фишку накинул) запустил климат. ничего естественно не поменялось.

смешно сквозь слезы то, что вдруг стал выдавать ошибку мотора печки. а он-то у меня на коврике пассажирском лежит, я вижу, что он работает. причем к нем k-line или can-bus не подходит! как он понимает, что ошибка, фиг его знает. кстати, когда вставил мотор в печку, ошибка пропала

самодиагностика климы выдает тоже только одну ошибку, мотор V71, и компрессор, падла, не включает.

надо сказать, что когда я наблюдал через место установки мотора печки за работой мотора V71 (т.е. за заслонками рециркуляции и потока воздуха в штатных режимах и при адаптации) рециркуляция работает исправно, открывает-закрывает по нажатию кнопки, а вот заслонка потока воздуха не открывается полностью. моторчик как бы пытается ее в конце хода сдвинуть несколько раз, а она не идет…

собсно, вопрос один:
1. какие мысли, что может быть еще с мотором V71
2. почему не работает компрессор? оно может быть связано?
3. WTF?!?!?!?

спасибо

ПС: на авто.ру, гольф4клаб и фвтс перепост сделаю, не ругайте меня, мне жарко

ПСС: причем блин, я уверен, что ни один кондейный сервис не будет этим заниматься… слишком много гемора.

ПССС: пока печатал, пришла мысль, низкий уровень фреона vagcom бы показал наверно, через ошибку датчика давления?…

Источник

Описание проблемы и её признаки~~~~~~~~ Статья обновлена 17.05.2017
В какой-то момент с климатом возникла неприятная проблема. При любой скорости обдува, воздух, который поступал из воздуховода на стекло или в салон, дул неравномерно; 2 секунды дует, 2 секунды проседает. Ко всему прочему, я слышал странные звуки из под бардачка.
При включении рециркуляции воздуха, проблема магическим образом пропадала, но как стоит её выключить, проблема возвращалась. Кстати, проверьте эту особенность и у себя.

Адаптация заслонок (климата) мне не помогала.

Часто выскакивала ошибка 01274, она и есть ключевая в моём случае, и, возможно, вашем.
01274 — Air Flow Flap Positioning Motor (V71) | 000 — — — Intermittent

Может быть у вас обдув работает идеально, но выскакивает ошибка по V71.
Судя по другим отзывам (аудивода), чинится это точно также.</i>

~~~~~~~~Есть 2 решения данной проблемы
$ Чистка потенциометра моторчика заслонки спиртом, что мы в этой инструкции и разберём.
$ Поменять сам моторчик, купив новый или бу, например с разборки (В этой статье мы данный способ не рассматриваем, но я его описал здесь) Ссылка на инструкцию.

~~~~~~~~Откуда берётся проблема с обдувом и почему он проседает?
# Как это понял я. У рециркуляции есть отдельная заслонка. Она находится под ногами переднего пассажира. Её контролирует моторчик v71. Сам моторчик перемещает эту заслонку в 2 положения; открывает её (рециркуляция включена) и закрывает её (рециркуляция выключена).
# При исправном механизме, моторчик будет держать позицию заслонки как вкопанный. Заслонка будет либо закрыта, либо открыта.
# При неисправном механизме, как у меня, этот моторчик постоянно будет дёргать эту заслонку туда-сюда, что и останавливает поток воздуха через воздуховод. В результате будет наблюдаться просадка воздуха.
В моём случае оказалось, что при выключенной рециркуляции заслонка жила своей жизнью, когда как с включенной рециркуляцией она стояла на месте. Это объясняет факт, что, когда рециркуляция включена, поток воздуха у меня не проседал.

~~~~~~~~Предисловие

Кое-как поборол эту назойливую проблему и спешу поделиться решением с вами. Считаю это своим долгом, так как мне пришлось вчитываться в посты других людей пасатоводов, аудиводов…, за что им огромное спасибо. Без них, я бы сам не справился. Благодарность оставлена внизу.
Поэтому вот моя инструкция на VW POLO MK5.

!Всё делается на свой страх и риск, и я не несу за это ответственности!

~~~~~~~~Что нам понадобится?

$ Проводок VCDS или Вася Диагност (Можно и без него, но советую прочитать следующую сноску).
$ Спирт и ёмкость для него (Я использовал медицинский спирт).
$ Два разных Torx (один T20, второй штангенциркулем имеет большой диаметр 5,5).
$ Желательно целый день свободного времени и терпения.

~~~~~~~~Как диагностировать заслонки без провода?
Пропускаем данный шаг если у вас есть VCDS, хотя советую почитать.

# Рекомендую всё-таки делать с проводом от VCDS или Вася Диагност. Данный провод нужен исключительно для диагностики и последующей адаптацией всех заслонок.
Не имея VCDS или Вася Диагност, вы не сможете найти проблемную заслонку на 100%. Что, если у вас шалит только заслонка на центральной панели, а разобрали вы бардачок? Были случаи, что у человека шалила заслонка, которая направляет воздух на водителя. Где находятся другие заслонки я не знаю, но чинится это должно также.

$ Если у вас проблема исчезает после включения рециркуляции, или она связана с самой рециркуляцией, это точно должен быть моторчик v71, которой в этой инструкции мы и будем дербанить. Я ради интереса его просто отсоединял, и поток воздуха приходил в норму, только вот сама функция рециркуляции пропала, что, собственно, логично. Вкратце, вы можете отсоединить данный моторчик и посмотреть как теперь у вас будет дуть воздух. Где он находится я описал ниже. Если мне не изменяет память, к штекеру можно добраться ничего не разбирая.

$ Второй вариант это залезть под бардачок и посмотреть как ведёт себя заслонка. Помните, она не должна ходить туда-сюда, она должна быть либо закрыта, либо открыта. Переключайте режимы рециркуляции и понаблюдайте. Если она ходит туда-сюда, это точно должен быть моторчик v71.

# Самый простой способ в кустарный условиях проверить какая из заслонок шалит, это посмотреть/послушать как дует воздух из других «дырок». Если воздух проседает, например, только со стороны водителя, это не V71, так как при неисправным V71 воздух будет проседать везде.
# Если у вас всё-таки шалит другая заслонка (моторчик), потыкайте по сайту workshop-manuals из конца моей статьи, это даст вам представление где её хотя бы искать, и какая из них может быть проблемной, но лучше всего всё-таки иметь VCDS.

~~~~~~~~Диагностика перед починкой с VCDS
# Этим методом мы находим ту самую заслонку, в которой шалит потенциал, которая либо не становится в положение как надо, либо она живёт своей жизнью.
Если проблема связана именно с рециркуляцией, то можно просто в этом убедиться, что это моторчик v71.

Как?
# Включаем обдув и лезем в VCDS.
# Далее лезем во вкладку «08 Auto HVAC» и выбираем «Meas blocks — 08«.
# По умолчанию уже стоит Group 1, поэтому нажимаем Go!.
# Кликаем в окошке «UP«.
# Спустя какую-то группу, увидите цифры, над которыми будет красоваться, например «Air Flow Flap Positioning Motor (V71)«
# Нас интересует значения Potentiom (XXX) Actual и Potentiom (XXX) Specified
Эти значения должны быть одинаковыми (погрешность является нормой, например 120 и 121)
# В моём случае, значение Potentiom (G113) Actual прыгало и никак не равнялось на Potentiom (G113) Specified. Наглядно видно, что моторчик не выдаёт нужное значение и почему-то прокручивал заслонку туда-сюда.
Что значат эти цифры? Первое значение говорит о том, что выдаёт нам моторчик в данным момент.
Второе значение говорит о том, какое значение должен выдавать моторчик.
Правильно, если ему говорят давай 120, так он и должен отвечать 120. Отклонение означает неисправность.
# Стоило мне включить рециркуляцию, как оба значения выравнивались, и дул равномерный поток воздуха (с включенной рециркуляцией проблема у меня пропадала, что отражалось в этих значениях),
# Выключал рециркуляцию, проблема опять возвращалась, как и скачки значения, поэтому дело точно в V71.
# Для наглядности, сделал видео.

# Этим методом можно выловить и другие проблемные заслонки, но статья дальше заточена под V71, хотя, судя по отзывам, другие моторчики чинятся также, а именно чистой спиртом, только доступ к ним другой.

~~~~~~~~Сам ремонт

0. Первым делом снимаем клемму с аккумулятора!

1. Теперь нужно снять бардачок.

Откручиваем 8 Torx (T20) болтов и снимаем две скобы(жирную просто отжимаем, круглую прокручиваем на себя тонкой отвёрткой, там есть паз.)

Полный размер

(Если у вас есть вход для MDI, эти 2 болта, которые я отметил синим, выкручивать не стоит, они держат только сам разъём). Болты, которые я отметил жёлтым, находятся снизу.

Если комплектация позволяет, снимаем разъёмы от давления шин/подушек, и трубку от кондея.

Полный размер

2. Теперь надо снимать моторчик печки (V2).
Ахтунг! Можно обойтись и без снятия моторчика печки, но поставить потом моторчик заслонки будет проблематично, так как (V2) будет заграждать соединение моторчика и заслонки. На самом деле, я рекомендую его снять, так как его заодно можно и почистить, раз вы туда лезете.

Полный размер

К сожалению, я забыл сфотографировать как всё это выглядит до снятия самого мотора печки, поэтому предоставлю вот такой компот из фотографий уже после снятия.

1. Разжимаем стяжку и освобождаем провода (Без понятия так ли это идёт с завода).
2. Снимаем разъём к моторчику.
3. Высвобождаем провод.
4. Выбираем разъем из нужной нам заслонки V71.
5. Откручиваем 5 болтов торксом (болты 5,5).

Болт, который я пометил розовым, находится за пластмассовой перегородкой, просто силой отогните её и просуньте туда отвёртку. Другой способ я не нашёл, если не хотите снимать всю панель.
6. Вынимаете моторчик печки.
Из-за той самой перегородки, это сделать достаточно проблематично, просто крутите его вправо-влево и под каким-то углом он выйдет.

Раз уж сняли моторчик, я настоятельно советую почистить/продуть лопасти от пыли.
Сделаете его тише и уйдут скрипы, если они были. Можете смазать, но я этого не делал.

Отдельная инструкция.
VW Polo MK5 — Removing and installing fresh air blower V2

3. Теперь время снимать заслонку V71.

Полный размер

1. Откручиваем последний торкс снизу от V71, и готовимся к сложностям.
2. Вверху V71 есть 2 застёжки, их надо выдавить с паза.
2,1. Тянем V71 вправо.
2,2. При отделении этой конструкции, мы будем видеть как от V71 идут 2 палочки, подковыриваем туда отвёртку и разъединяем их.
В идеале, всё это должно сняться.
Так как справа идёт коса проводов, и всё это находится в самом правом нижнем углу, придётся попотеть.
~~~~

Как только её сняли, нацарапайте или поставьте маркером на креплении где сейчас находится «цилиндрик». Это нам понадобится для того, чтобы потом собрать всё на свои места и при этом не прокрутить потенциометр. Чем точнее вы нацарапаете положение, тем легче вам будет потом всё это собрать.

Полный размер

Отделяем крепление от V71

Полный размер

Теперь вскрываем сам корпус. Советую просунуть 2 отвёртки под 2 «арки» и вы сможете открыть хотя бы один угол. Далее без проблем можно разжать и другие. Ковырять нету смысла, только хуже сделаете.

Полный размер

Аккуратно вынимаем схему с потенциометром.
вынимаем чёрную звёздочку.
По всему контуру снизу потихоньку выдавливаем на себя схему.

!Запоминаем, а лучше фотографируем куда в данный момент смотрит потенциометр!
!Не прокручивайте ни одну звёздочку!
!На фотографии потенциометр находится в положении выключенной рециркуляцией. На самом деле я не знаю, будет ли он у вас смотреть туда же!

~~~~~~~~Ремонт V71

Полный размер

Я делал так, как советовал аудивод.
Берём чистую ёмкость, наливаем спиртик и окунаем туда схему с потенциометром.
Оставляем схему на 10 минут в спирте, потом вынимаем и крутим потенциометр тоненькой отвёрткой (влево, вправо) (схематично на картинке сверху). Думаю, лучше прокручивать и в самом спирте.
Тут хочу заметить, что я не стал выяснять сколько он даёт полных оборотов, поэтому я даже и круга не прокручивал.
Перед погружением, всегда возвращал на исходное состояние
Так я повторил 3 раза.

Во время ожидания, можно проверить звёздочки на трещины и на стружку, или почистить лопасти моторчика от печки.

~~~~~
~Важно!~
!UPDATE 2017!
Спустя полгода проблема вернулась. Рекомендую чистить механизм тщательнее. Желательно операции проводить не 3 раза, а больше, но тут уже вам решать. Другие своим упорством побороли эту проблему именно так, но я раскошелился на сам моторчик с онлайн разборки. Стоило 27 евро с доставкой. Код детали внизу. Ссылка на инструкцию здесь
~~~~~

Полный размер

Итак, сушим схему и возвращаем потенциометр на исходное состояние, если вы выставили правильно, он сядет ровно в паз с белой звёздочкой.

Не забываем про эти два штырька, они идут прямо в схему. Не обломайте их!

Полный размер

Прикладываем корпус, где мы царапали где на тот момент стоял «цилиндрик» и он должен совпасть.
Тут я хочу заметить, что промахнуться со значением потенциометра очень сложно, так как ход звёздочки, двигает «цилиндрик» на приличное расстояние, но я думаю, вы разберётесь.
С первого раза я промазал на одно деление и легко исправил. Не зря царапал же на корпусе.

Защёлкиваем корпус и вставляем в крепление.

~~~~~~~~Собираем всё обратно

Возвращаем моторчик на место.
Теперь наступает лютое негодование, нужно всё это собрать.

Вам надо попасть в пазы защёлками и одновременно соединить V71 с заслонкой.

Полный размер

Оба крепления на фотографии повисли к земле, но схематично они должны находиться там, где я нарисовал (синяя стрелка), поэтому одновременно надо держать ещё и эти крепления.

Я думаю, на картинке слева будет ясно:
Мама моторчик в папа заслонка
Папа моторчик в мама заслонка

~~~~~~~~Проверка

На данном этапе бардачок лучше пока не ставить.
Если у вас есть переключатель подушек безопасности, открепите его от бардачка и вставьте его в разъём, иначе у вас на приборке будет гореть чек подушек, как у меня. Без VCDS ошибку не сбросить.
Ставим клемму и проверяем.

Вот мой результат.
Проблема исчезла; потенциал не скачет, оба значения равны, обдув равномерный. Успех.

~~~~~~~~Адаптация заслонок
Ах, да. Не забываем сделать адаптацию заслонок. Что это даёт, я не знаю, но лучше его сделать. Если нету провода, то пропускаем шаг?

В знойный день работать со старым ноутбуком проблематично, поэтому за качество простите.

Как?
Для этого берём VCDS, и лезем во вкладку «08 Auto HVAC» и выбираем «Basic settings — 04«.
Нажимаем на Group 1 и Go! Сверху нажимаем On/Off/Next и ждём.
Всё, заслонки адаптированы.

Проверяем также и ошибки. Должны исчезнуть (если вы до этого их не стирали).
Радуемся.
Собираем бардачок назад.

~~~~~~~~Особая благодарность.
YurokNSK — Устранение скрипа и вибрации вентилятора печки [ Volkswagen Polo Sedan _ПолиК_]
phtm — Ремонт моторчика заслонки климата — V158 [Volkswagen Passat VR6 4motion]
morgan2013 — Заслонки климат-контроля. Начало [Audi A4 2.0 FSI]

Были использованы материалы
VW Polo MK5 — Removing and installing fresh air blower V2
VW Polo MK5 — Removing air flow flap control motor V71
VW Polo MK5 — Installing air flow flap control motor V71

Код моторчика, может кому-то пригодится.

Полный размер

Официалы за эту деталь в моей стране хотят 150 евро, и по коду «6r1907511» они её найти не могут, говорят, что это «8Z1819453B«, но тут есть загвоздка. Сначала мне вместо v71 моторчика предложили v69 с кодом «6r1907511C» за 125 евро, приложив в письме из их системы скриншот, где чёрным по белому написано v69, хотя я писал им про v71. Переспрашивать я не стал, да и скриншот мне уже не прикладывали, поэтому уточняйте. На самой детали что на моей, что на купленной красуется «6R1 907 511«. В общем, уточняйте у продавца или смотрите на саму насадку.

На онлайн разборке по типу немецкого иБэя ищется как «Original VW Polo 6R Stellmotor Klima 6r1907511«.
Сравнивайте моторчик со своим или моими фотографиями. Разные моторчики имеют разную головку.

Всем удачи.

Источник

Jevgenij007

Мастер советчик

добрый день после сканирования машины ваг комом появилась такая неисправность 1274 — Air Flow Flap Positioning Motor (V71) Faulty перерыл весь форум конкретно по этой теме толком ничего нету подскажите как это исправить? если есть у кого какой фотоотчет буду благодарен

Dima012

Любитель Гольфиков

Jevgenij007

Мастер советчик

Dima012 написал(а):

спасибо за инфу может есть что нибудь более подробное по этой теме?

Sandy

Постоянный участник

V71 — моторчик заслонки забора внешнего воздуха
Гляньте на Ross-Tech
Я менял на старой Фабе, выкладывал в forum.scoda-club.ru. Штука стандартная, ремонт не сложен.

byasha

Эксперементатор-Недоделкин

Када был гольфа я себе ее тупо разобрал и самазал. (имеют свойство закисать от попадания влаги сырости и.т.д.)

Источник

Обновлено: 02.06.2023

Паралельно с этим VAG-COM постоянно показывал мне ошибки по приводам.

00710 — Defroster Flap Positioning Motor (V107)
41-10 — Blocked or No Voltage — Intermittent

01810 — Actuating Motor for Temperature Flap: Right (V159)
41-10 — Blocked or No Voltage — Intermittent

01274 — Air Flow Flap Positioning Motor (V71)
41-10 — Blocked or No Voltage — Intermittent

00716 — Air recirculation Flap Positioning Motor (V113)
41-10 — Blocked or No Voltage — Intermittent

Нужно было снимать весь бардачок, чтобы добраться к этим приводам, но зимой это делать совем не хотелось, а когда потеплело не было времени заняться.

Снимается бардачок довольно легко, только лучше сначала открутить верхние 3 болта, а потом уже два нижних. В таком случае при откручивании нижних болтов можно поддерживать бардачок ногами, чтобы он не выпал. В некоторых отчетах, еще откручивают боковой винт, но я после детального изучения не увидел чтобы он как-то держал бардачек и свободно снял его, открутив винты, которые ниже на фотографиях.

Знаю, что рекомендуют отключать аккумулятор перед снятием бардачка во избежание срабатывания подушки безорасности. Но прочитав разные отчеты, решил рискнуть не отключать аккумулятор. Ограничился только отключением подушки с помошью выключателя, который находится в бардачке.

После снятия бардачка открывается прекрасный вид на все моторчики заслонок.

Я решил начать с моторчика V113, так как он ближе всего и его проще открутить. Самый неудобный это V71, так как он дальше всех и неудобно подлезать к саморезам которые его держат.

Разбирается моторчик легко, необходимо просто отшелкнуть защелки.

Нам нужно снять потенциомер. Снимается он легко, его нужно потянуть вверх.

ВАЖНО: Запомнить положение стрелки на колесике потенциомера и после чистки выставить ее в такое же положение.

В некоторых отчетах советуют промывать его спиртом, а в некоторых, только прокрутить. Я решил промыть спиртом. Опустил его в спирт и через каждые 10 мин прокручивал колесико. Так сделал 3 раза.

После всего просушил его феном и выставив стрелку в исходное положение, поставил его обратно.

Установив моторчик обратно, решил провести адаптацию заслонок и посмотреть что изменилось.

На всякий случай напомню, как делать адаптацию.
Заходим в Блок 08
Выбираем 04 Базовые настройки
Запускаем групу 001 и ждем когда все цифры встанут на 0.

У меня после адаптации ошибок по заслонкам не было, но появилась странная ошибка

1 Fault Found:
01841 — Potentiometer/Actuator for Temperature Flap: Left (G220)
30-00 — Open or Short to B+

Провел адаптацию еще раз и ошибка исчезла, но появилась новая:

1 Fault Found:
00604 — Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113)
09-00 — Adaptation Limit Surpassed

Снова провел адаптацию и все ошибки исчезли.

После адаптации моторчик заслонки V71, продолжал дергаться и я снял и его.

В этом случае решил не «купать» потенциомер в спирте, а только несколько раз его прокрутить. Это другая версия вычитаная на одном форуме. (upd: все же лучше промывать в спирте, так как в моем случае проблема осталась и пришлось снова снимать привод)

Внешне потенциомер отличается цветом — он оранжевый.

После этого все собрал обратно.

Установив моторчик на место, я снова провел адаптацию и снова ошибок по заслонкам не выскочило, но снова появилась ошибка

1 Fault Found:
01841 — Potentiometer/Actuator for Temperature Flap: Left (G220)
30-00 — Open or Short to B+

Снова провел адаптацию и больше ошибок не было. Понаблюдал за моторчиком — он перестал жить своей жизнью и ведет себе тихо:)))

Пока что раздается только звук с водительской стороны. Похоже, что это дергается моторчик V158. Видимо придется лезть еще к нему, чтобы наступила полная тишина:)

P.S. При снятии бардачка, обнаружил, что мокрая шумоизоляция под вентилятором приточного воздуха. Пока не понятно из-за чего. Сегодня как раз был дождь, но как вода могла туда попасть не знаю. Может конечно, это не просохло еще с тех пор, как была грязь вокруг воздухозаборника.

Думаю позже снять просушить и тогда же добавлю фотографии того, как выглядят моторчики на своих местах