TF-60SN,TF60SN,6F21WA ,O9G,TF60-SN
(TF-60SN)
Заправочные объёмы:
Полный заправочный
объём сухого агрегата: 7,2л. — 7,6л.
Частичный
заправочный объём при замене масла: 5,2л. — 5,5л.
Тип трансмиссионного масла:
Артикул: G055025A
Наши специалисты
советую менять масло каждые 50.000км.
Для замены масла в АКПП 09G Вам потребуются детали:
Прокладка поддона АКПП 09G.
Каталожные номера:
VAG : 09G321370
VAG : 09G-321-370
BMW : 24117566356
TRANSTAR : 15300
Прокладка поддона (8 отверстий, резиновая)
Для АКПП: 09G;
Прокладка поддона (8 отверстий, резиновая)
Для АКПП: 09G;
Фильтр АКПП 09G.
Автоматическая трансмиссия 09G комплектовалась семью видами масляных фильтров.
Тип 1 — Материал изготовления: металл. Без маслозаборника. Устанавливался с 2003г. Требуется уточнение по VIN автомобиля.
Каталожные номера:
VAG : 09G325429
VAG : 09G-325-429
TRANSTAR : 15010
Тип 2 — Материал изготовления: металл. Прямоугольный маслозаборник. Устанавливался с 2003г. Требуется уточнение по VIN автомобиля.
Каталожные номера:
VAG : 09G325429A
VAG : 09G-325-429A
TRANSTAR : 15010A
Тип 3 — Материал изготовления: металл. Овальный маслозаборник. Устанавливался с 2003г. Требуется уточнение по VIN автомобиля.
Каталожные номера:
VAG : 09G325429B
VAG : 09G-325-429B
Тип 4 — Материал изготовления: металл. Высота маслозаборника: 16мм. Устанавливался на автомобили Mini Cooper. Требуется уточнение по VIN автомобиля.
Каталожные номера:
BMW : 24347566358
TRANSTAR : 15010D
Тип 5 — Материал изготовления: металл. Высота маслозаборника: 21мм. Устанавливался на автомобили Mini Cooper. Требуется уточнение по VIN автомобиля.
Каталожные номера:
BMW : 24347551087
Тип 6 — Материал изготовления: пластик. Без маслозаборника. Требуется уточнение по VIN автомобиля.
Каталожные номера:
VAG : 09G325429E
VAG : 09G-325-429E
Тип 7 — Материал изготовления: пластик. Овальный маслозаборник. Требуется уточнение по VIN автомобиля.
Каталожные номера:
VAG : 09G325429D
VAG : 09G-325-429D
Фильтр (тип 1, 03-up, металлический, без маслозаборника)
Для АКПП: 09G;
Фильтр (тип 1, 03-up, металлический, без маслозаборника)
Для АКПП: 09G;
Фильтр (тип 2, 03-up, металлический, с прямоугольным маслозаборником)
Для АКПП: 09G;
Фильтр (тип 2, 03-up, металлический, с прямоугольным маслозаборником)
Для АКПП: 09G;
Фильтр (тип 2, 03-up, металлический, с прямоугольным маслозаборником)
Для АКПП: 09G;
Фильтр (тип 3, 11-up, металлический, с овальным маслозаборником)
Для АКПП: 09G;
Фильтр (тип 3, 11-up, металлический, с овальным маслозаборником)
Для АКПП: 09G;
Фильтр (тип 4, Mini Cooper, металлический, с маслозаборником высотой 16mm)
Для АКПП: 09G;
Фильтр (тип 4, Mini Cooper, металлический, с маслозаборником высотой 16mm)
Для АКПП: 09G;
Фильтр (тип 5, Mini Cooper, металлический, с маслозаборником высотой 21mm)
Для АКПП: 09G;
Фильтр (тип 5, Mini Cooper, металлический, с маслозаборником высотой 21mm)
Для АКПП: 09G;
Фильтр (тип 6, 13-up, пластиковый, без маслозаборника)
Для АКПП: 09G;
Фильтр (тип 6, 13-up, пластиковый, без маслозаборника)
Для АКПП: 09G;
Фильтр (тип 7, 13-up, пластиковый, с овальным маслозаборником)
Для АКПП: 09G;
Фильтр (тип 7, 13-up, пластиковый, с овальным маслозаборником)
Для АКПП: 09G;
Капитальный ремонт АКПП 09G (TF-60SN)
Базовый набор запчастей для ремонта:
Кабель гидравлического блока управления под датчики АКПП 09G.
Частой причиной появления ошибок по датчикам гидроблока АКПП 09G (TF-60SN) является
неисправность кабеля гидравлического блока под датчики. Причина неисправности
кроется в неисправных фишках либо в разрыве самой проводки. В случае обнаружения
перечисленных неисправностей, проводку меняют на новую. Существует несколько типов кабеля.
Тип 1. Кабель гидравлического блока под датчики. Разъём на 6 контактов. Устанавливался с 2003г. Оригинальный артикул: 09G927363B
Кабель гидравлического блока управления под датчики (тип 1, 03-up, разъем на 6 контактов)
Для АКПП: 09G;
Кабель гидравлического блока управления под датчики (тип 1, 03-up, разъем на 6 контактов)
Для АКПП: 09G;
Тип 2. Кабель гидравлического блока под датчики. Разъём на 8 контактов. Устанавливался с 2003г. Оригинальный артикул: 09G927363A
Кабель гидравлического блока управления под датчики (тип 2, 03-up, разъем на 8 контактов)
Для АКПП: 09G;
Кабель гидравлического блока управления под датчики (тип 2, 03-up, разъем на 8 контактов)
Для АКПП: 09G;
Тип 3. Кабель гидравлического блока под датчики. Разъём на 8 контактов. Устанавливался с 2013г. Оригинальный артикул: 09G927363E
Кабель гидравлического блока управления под датчики (тип 3, 13-up, разъем на 6/8 контактов)
Для АКПП: 09G;
Тип 4. Кабель гидравлического блока под датчики. Разъём на 8 контактов. Устанавливался с 2013г. Оригинальный артикул: 09G927363G
Кабель гидравлического блока управления под датчики (тип 4, 13-up, разъем на 8 контактов)
Для АКПП: 09G;
Кабель гидравлического блока управления АКПП 09G.
При
возникновении ошибок по соленоидам и вхождении акпп 09G (TF-60SN) в аварийный
режим, специалисты нашего интернет-магазина советуют провести диагностику
проводки гидравлического блока управления. Зачастую причина кроется именно в
плохом контакте на разъёмах или в повреждении шлейфа проводки.
Кабель гидравлического блока управления под соленоиды (тип 1, 03-up, разъем на 14 контактов)
Для АКПП: 09G;09K;
Кабель гидравлического блока управления под соленоиды (тип 1, 03-up, разъем на 14 контактов)
Для АКПП: 09G;09K;
Кабель гидравлического блока управления под соленоиды (тип 2, 13-up, разъем на 14 контактов)
Для АКПП: 09G;
Комплект втулок АКПП 09G.
При дефектовки агрегата
необходимо проверить рабочее состояние втулок. Зачастую из-за износа рабочей
поверхности втулки происходит смещение валов относительно оси, что в следствии
приводит к микро вибрациям, которые в свою очередь отрицательно влияют на все
механизмы агрегата, медленно разрушая их. При капитальном ремонте АКПП 09G (TF-60SN), наши специалисты рекомендуют заменить втулки комплектом. Также в случае наличия
и необходимости, втулки меняются поштучно.
Комплект втулок (4шт., биметаллические)
Для АКПП: 09G;09K;09M;
Комплект втулок (8шт., бронзовые)
Для АКПП: 09G;09K;09M;
Комплект втулок (9шт., биметаллические)
Для АКПП: 09G;09K;09M;
Комплект обрезиненных поршней АКПП 09G.
Также при капитальном
ремонте АКПП 09G (TF-60SN), необходимо проверить
рабочее состояние обрезиненных поршней. Повреждение рабочей поверхности поршня
влечёт за собой потерю давления в пакете сцепления, что в свою очередь влияет
на качество переключения передач. Поршни меняются как комплектом, так и
поштучно. При подборе обратить внимание на поколение вашего агрегата.
Комплект поршней (Gen 3, 14-up, 3шт., обрезиненные)*
Для АКПП: 09G;
Комплект поршней (Gen 1/2, 03-up, 4шт., обрезиненные)*
Для АКПП: 09G;09K;
Комплект поршней (Gen 1/2, 03-up, 4шт., обрезиненные)*
Для АКПП: 09G;09K;
Комплект поршней (Gen 1/2, 03-up, 4шт., обрезиненные)*
Для АКПП: 09G;09K;
Комплект поршней (Gen 1/2, 03-up, 5шт., обрезиненные)*
Для АКПП: 09G;09K;
Контрпоршень (110x51x11) K2 (Gen 1/2, 03-up, обрезиненный)
Для АКПП: 09G;09K;09M;
Контрпоршень (110x51x11) K2 (Gen 1/2, 03-up, обрезиненный)
Для АКПП: 09G;09K;09M;
Контрпоршень (118x47x10) K1 (Gen 1/2, 03-up, обрезиненный)
Для АКПП: 09G;09K;
Контрпоршень (118x47x10) K1 (Gen 1/2, 03-up, обрезиненный)
Для АКПП: 09G;09K;
Контрпоршень (118x47x12) C1/K1 (обрезиненный)
Для АКПП: 09M;TF-70SC;
Контрпоршень (118x50x10) K3 (Gen 1/2, 03-up, обрезиненный)
Для АКПП: 09G;09K;09M;
Контрпоршень (118x50x10) K3 (Gen 1/2, 03-up, обрезиненный)
Для АКПП: 09G;09K;09M;
Контрпоршень (119x47x8) C1/K1 (Gen 3, 14-up, обрезиненный)
Для АКПП: 09G;TF-71SC;TF-72SC;TF-73SC;
Контрпоршень (119x50x10) K3 (Gen 3, 14-up, обрезиненный)
Для АКПП: 09G;
Контрпоршень (119x51x8) C2/K2 (Gen 3, 14-up, обрезиненный)
Для АКПП: 09G;TF-70SC;TF-71SC;TF-72SC;TF-73SC;
Поршень (143x52x21) K2 (Gen 1/2, 03-up, обрезиненный, без внешних зубов)
Для АКПП: 09G;09K;
Поршень (143x52x21) K2 (Gen 1/2, 03-up, обрезиненный, без внешних зубов)
Для АКПП: 09G;09K;
Поршень (143x52x21) K2 (Gen 1/2, 03-up, обрезиненный, с 20 внешними зубами, улучшенный)
Для АКПП: 09G;09K;
Комплект прокладок и
сальников АКПП 09G.
Со временем в следствии
постоянных температурных и механических воздействий, все резиновые, тефлоновые
а так же бумажные уплотнения в АКПП 09G (TF-60SN) теряют свои свойства, изнашиваются и
разрушаются. Герметичность систем нарушается, что приводит к потере давления в
различных пакетах сцепления, а также вызывает подтекания рабочей жидкости по
корпусу АКПП 09G (TF-60SN). Качественный ремонт агрегата возможен только в случае полной
замены всех резиновых уплотнителей, сальников, уплотнительных колец, прокладок.
Комплект прокладок гидравлического блока управления (Gen 1/2, 03-up)
Для АКПП: 09G;09K;09M;
Комплект прокладок и сальников (Gen 1/2, 03-up, без шайб)
Для АКПП: 09G;
Комплект прокладок и сальников (Gen 1/2, 03-up, с шайбами)
Для АКПП: 09G;
Комплект прокладок и сальников (Gen 1/2, 03-up, с шайбами)
Для АКПП: 09G;
Комплект уплотнительных колец (Gen 1/2, 03-up, 9шт.)
Для АКПП: 09G;09K;09M;
Соленоиды АКПП 09G.
При капитальном ремонте агрегата
пробег которого перевалил за 100.000км. часто меняют соленоиды. Продукты износа
фрикционного слоя, а также мелкие металлические частицы являются причиной
выхода из строя соленоидов управления АКПП 09G (TF-60SN). При выявлении ошибки по соленоиду
меняется либо комплект соленоидов, либо один неисправный соленоид. Частая
замена масла и фильтра в агрегате, позволяют максимально продлить жизнь
соленоидов и гидравлической системы АКПП 09G (TF-60SN).
АКПП 09G (TF-60SN) имеет три вида гидравлических блоков, которые принято обозначать генерациями. Что бы правильно подобрать нужные Вам соленоиды необходимо обратиться за консультацией к нашим специалистам.
Комплект соленоидов (Gen 1, 03-up, с большим корпусом, 6шт.)*
Для АКПП: 09G;09K;09M;09D;
Комплект соленоидов (Gen 2, 08-up, с малым корпусом, 6шт.)*
Для АКПП: 09G;09K;09M;
Соленоид блокировки (N91, Gen 1/2, 03-up, коричневый или черный разъем)*
Для АКПП: 09G;09K;09M;09D;
Соленоид переключения A, B (N88, N89, Gen 1/2, 03-up, черный разъем)*
Для АКПП: 09G;09K;09M;
Соленоид регулировки B1 (N283, Gen 1, 03-up, желтый разъем)*
Для АКПП: 09G;09K;09M;09D;
Соленоид регулировки B1, K3 (N283, N90, Gen 2, 08-up, черный разъем)*
Для АКПП: 09G;09K;09M;
Соленоид регулировки K1 (N92, Gen 1, 03-up, желтый разъем)*
Для АКПП: 09G;09K;09M;09D;
Соленоид регулировки K1, K2 (N92, N282, Gen 2, 08-up, желтый разъем)*
Для АКПП: 09G;09K;09M;
Соленоид регулировки K2 (N282, Gen 1, 03-up, желтый разъем)*
Для АКПП: 09G;09K;09M;09D;
Соленоид регулировки K3 (N90, Gen 1, 03-up, желтый разъем)*
Для АКПП: 09G;09K;09M;09D;
Соленоид регулировки давления (N93, Gen 1, 03-up, желтый разъем)*
Для АКПП: 09G;09K;09M;09D;
Соленоид регулировки давления (N93, Gen 2, 08-up, серый разъем)*
Для АКПП: 09G;09K;09M;
Комплект фрикционных
дисков АКПП 09G.
Комплект стальных
дисков АКПП 09G.
Каждый капитальный ремонт
АКПП 09G (TF-60SN) сопровождается заменой комплекта фрикционных дисков и
стальных дисков. Даже при правильной работе агрегата, при достижении больших
пробегов, фрикционный слой начинает стираться, что в следствии ведёт к
пробуксовыванию при включении передачи. Данные пробуксовки вызывают перегрев в
пакетах сцеплений. Перегрев негативно влияет на стальные диски, вызывая
деформацию и повышенный износ поверхности. Так же из-за проскальзывания пакетов
сцепления и перегрева, страдает рабочая жидкость. У клиентов нашего
интернет-магазина есть возможность приобрести фрикционные и стальные диски на
АКПП 09G (TF-60SN) поштучно на любой из пакетов.
Комплект фрикционных дисков (Gen 1/2, 03-up, универсальный)*
Для АКПП: 09G;09K;
Комплект стальных дисков (универсальный)
Для АКПП: 09G;09K;09M;
Комплект стальных дисков (универсальный)
Для АКПП: 09G;09K;09M;
Комплект фрикционных дисков (Gen 1/2, 03-up, K1 — 56Tx1.5mm, K2 — 55Tx1.5mm)
Для АКПП: 09G;
Комплект фрикционных дисков (Gen 1/2, 03-up, K1 — 56Tx1.5mm, K2 — 55Tx1.5mm)
Для АКПП: 09G;
Комплект фрикционных дисков (Gen 1/2, 03-up, K1 — 56Tx1.5mm, K2 — 55Tx1.7mm)
Для АКПП: 09G;
Комплект фрикционных дисков (Gen 1/2, 03-up, K1 — 56Tx1.5mm, K2 — 55Tx1.7mm)
Для АКПП: 09G;
Комплект фрикционных дисков (Gen 1/2, 03-up, K1 — 56Tx1.5mm, K2 — 60Tx1.5mm)
Для АКПП: 09G;
Комплект фрикционных дисков (Gen 1/2, 03-up, K1 — 56Tx1.5mm, K2 — 60Tx1.5mm)
Для АКПП: 09G;
Комплект фрикционных дисков (Gen 1/2, 03-up, K1 — 56Tx1.5mm, K2 — 60Tx1.7mm)
Для АКПП: 09G;09K;
Комплект фрикционных дисков (Gen 1/2, 03-up, K1 — 56Tx1.5mm, K2 — 60Tx1.7mm)
Для АКПП: 09G;09K;
Комплект фрикционных дисков (Gen 1/2, 03-up, K1 — 56Tx1.7mm, K2 — 55Tx1.7mm)
Для АКПП: 09G;
Комплект фрикционных дисков (Gen 1/2, 03-up, K1 — 56Tx1.7mm, K2 — 55Tx1.7mm)
Для АКПП: 09G;
Комплект фрикционных дисков (Gen 1/2, 03-up, K1 — 56Tx1.7mm, K2 — 55Tx1.7mm)
Для АКПП: 09G;
Корпус сцепления K1 АКПП 09G.
К одним из высоко нагруженных
узлов АКПП 09G (TF-60SN) относят корпус сцепления K1, так же его называют баран сцепления K1. Большие пробеги и нагруженность данного узла ведут к
преждевременному износу, что в следствии сказывается на качестве переключения
передач. При капитальном ремонте рекомендуется провести диагностику данного
узла, в случае обнаружения неисправности, необходимо заменить изношенную
деталь.
При подборе обратить внимание: Корпус сцепления К1 на АКПП 09G (TF-60SN) имеет 6 разных вариаций. Необходимо замерить число фрикционных дисков в данном корпусе, так же замерить общую высоту корпуса убедиться есть ли выемка на ступице.
Корпус сцепления K1 (тип 1, под 6 фр. дисков, общая высота 60mm, ступица с выемками)
Для АКПП: 09G;09M;
Корпус сцепления K1 (тип 1, под 6 фр. дисков, общая высота 60mm, ступица с выемками)*
Для АКПП: 09G;09M;
Корпус сцепления K1 (тип 2, под 5 фр. дисков, общая высота 58mm, ступица без выемок)
Для АКПП: 09G;09M;
Корпус сцепления K1 (тип 3, под 4 фр. дисков, общая высота 54mm, ступица без выемок)
Для АКПП: 09G;09M;
Корпус сцепления K1 (тип 4, под 5 фр. дисков, общая высота 57mm, ступица с выемками)
Для АКПП: 09G;09M;
Корпус сцепления K1 (тип 5, под 5 фр. дисков, общая высота 65mm, ступица без выемок)
Для АКПП: 09G;09M;
Корпус сцепления K1 (тип 6, под 5 фр. дисков, общая высота 54mm, ступица без выемок)
Для АКПП: 09G;09M;
Корпус сцепления K2 АКПП 09G.
Также к одному из основных нагруженных
узлов АКПП 09G (TF-60SN) относят корпус сцепления K2, так же его называют баран
сцепления K2. Большие пробеги и нагруженность данного узла ведут к
преждевременному износу, что в следствии сказывается на качестве переключения
передач. При капитальном ремонте рекомендуется провести диагностику данного
узла, в случае обнаружения неисправности, необходимо заменить изношенную
деталь.
При подборе обратить внимание на высоту вала. Высота вала в корпусе сцепления К2 бывает двух видов, 42мм и 46мм.
Корпус сцепления K2 (тип 1, высота без вала 46mm)
Для АКПП: 09G;09K;
Корпус сцепления K2 (тип 2, высота без вала 42mm)
Для АКПП: 09G;09K;
Корпус сцепления K3 АКПП 09G.
Также к одному из основных нагруженных узлов АКПП 09G (TF-60SN) относят корпус сцепления K3, так же его называют баран сцепления K3. Большие пробеги и нагруженность данного узла ведут к преждевременному износу, что в следствии сказывается на качестве переключения передач. При капитальном ремонте рекомендуется провести диагностику данного узла, в случае обнаружения неисправности, необходимо заменить изношенную деталь.
При подборе обратить внимание на расстояние от края до пропила под стопорное кольцо. Расстояние бывает двух видов, 37мм и 40мм.
Корпус сцепления K3 (тип 1, 40mm от края до пропила под стопорное кольцо, used)
Для АКПП: 09G;09K;
Корпус сцепления K3 (тип 2, 37mm от края до пропила под стопорное кольцо, used)
Для АКПП: 09G;09K;
Масляный насос АКПП 09G.
При капитальном ремонте АКПП 09G (TF-60SN) рекомендуется провести полную диагностику масляного насоса. Также проверить
масляный насос на предмет износа рабочей поверхности трущихся деталей, таких
как шестерни масляного насоса, поверхность статора и крышки насоса. Так же
необходимо проверить сальник масляного насоса и втулку масляного насоса.
АКПП 09G (TF-60SN) комплектуется двумя видами масляных насосов. Вид 1 с втулкой, Вид 2 с подшипником.
Насос масляный в сборе (Gen 1/2, 03-up, с втулкой, 5 масляных каналов, used)*
Для АКПП: 09G;09K;09M;
Насос масляный в сборе (Gen 1/2, 03-up, с подшипником, 5 масляных каналов, used)*
Для АКПП: 09G;09K;09M;
Насос масляный в сборе (тип 2, с подшипником*)
Для АКПП: 09G;09K;09M;
Планетарный редуктор передний и задний АКПП 09G.
Автоматическая коробка 09G (TF-60SN) укомплектована двумя планетарными редукторами, передним и задним. Оба узла высоконагруженны но сбалансированы и очень редко выходят из строя. Рывки, а также долгая эксплуатация автомобиля при неисправно работающей АКПП, сокращают срок службы планетарных механизмов. При подборе заднего планетарного редуктора, обратить внимание на количество зубов фрикционного диска K2. При подборе переднего планетарного редуктора, обратить внимание на количество сателлитов.
Планетарный редуктор задний (тип 1, под фрикционные диски K2 с 60 зубами, used)*
Для АКПП: 09G;
Планетарный редуктор задний (тип 2, под фрикционные диски K2 с 55 зубами, used)*
Для АКПП: 09G;
Планетарный редуктор задний (тип 3, под фрикционные диски K2 с 60 зубами, used)*
Для АКПП: 09G;
Планетарный редуктор передний (тип 1, 5 сателлитов по 17 зубов)
Для АКПП: 09G;09K;09M;
Планетарный редуктор передний (тип 2, 3 сателлита по 17 зубов)
Для АКПП: 09G;09K;09M;
-
14.05.2015, 13:13
#1
0
09G или как умирает коробка?
Знатоки АКПП, подскажите диагноз.
Пробег на авто 131 т.км, на 60 т.км масло меняли у дилера (если верить сервисной книжке), на 120 т.км менял масло сам в два захода со снятием поддона (было немного мелкой латунной стружки). До замены на 120 т.км изредка на трассе был небольшой удар при переходе с 5 на 4 передачу при ускорении и незначительно чувствовалось переключение передач, после замены коробка заработала идеально, толчки вообще не чувствовались. Вчера простоял в пробке часа два, после этого при торможении (на сфетофоре например) начались нехилые толчки при переходе с 3 на 2 и с 2 на 1 передачи (как будто кто-то догнал сзади). Еще заметил что при плавном разгоне в районе 3 тыс оборотов на 2 и 3 передачах как будто что-то держит авто сзади и после отпускает (что-то вроде пробуксовки). Машина постояла пару часов, после ездил- проблем нет, всё четко. Сегодня ездил (без пробок правда)- всё без проблем.
Как это понимать? Гидроблок умирает? Может масло ещё раз махнуть?
-
14.05.2015, 13:16
#2
0
Такая же фигня у меня каждое утро=))))пока коробка не прогреется….3-2 при торможении ударчики …езжу так уже 30т.кмСломается,а вернее встанет выкину коробку поставлю другую…
AUDI A4 1.6 ,ADP механика,седанчик чёрный —ПРОДАН VW Passat 1.8 T, AWT механика,сарайчик=)—ПРОДАН
VW Passat 1.8 T, BZB автомат 6 ст. седанчик ,шоколадный=)
-
14.05.2015, 13:24
#3
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от Vorobey
Как это понимать? Гидроблок умирает? Может масло ещё раз махнуть?
Температура масла какая?
По науке на 09Г надо ставить доп радиатор. И тогда проблем не будет.
-
14.05.2015, 13:29
#4
Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
0
Сообщение от COOLLER
Температура масла какая?
По науке на 09Г надо ставить доп радиатор. И тогда проблем не будет.Вот те же мысли в голову пришли.
СС 2009 2.0 TDI (CBAB), DSG
Вне форума — Сергей.
-
14.05.2015, 13:34
#5
0
Сообщение от COOLLER
По науке на 09Г надо ставить доп радиатор
по науке да….а че немцы с этим просчитались???на умирающею коробку смысла в этом нет….бабло на ветер.
AUDI A4 1.6 ,ADP механика,седанчик чёрный —ПРОДАН VW Passat 1.8 T, AWT механика,сарайчик=)—ПРОДАН
VW Passat 1.8 T, BZB автомат 6 ст. седанчик ,шоколадный=)
-
14.05.2015, 13:42
#6
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от Никита B5+
по науке да….а че немцы с этим просчитались???на умирающею коробку смысла в этом нет….бабло на ветер.
Не согласен. Если проблемы в пробках, а на ходу и на трассе все ОК, то даже в таком случае ставишь большой радиатор, чтобы масло выше 70-80 не поднималось и все. А на зиму картонку или термостат.— Добавлено чуть позже —
Сообщение от Никита B5+
а че немцы с этим просчитались?
того что коробка японская стоит, Айзин. А все что японское в том числе таета оно говно
-
14.05.2015, 13:52
#7
Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
0
Да и радиатор можно потом переставить…
СС 2009 2.0 TDI (CBAB), DSG
Вне форума — Сергей.
-
15.05.2015, 08:17
#8
0AUDI A4 1.6 ,ADP механика,седанчик чёрный —ПРОДАН VW Passat 1.8 T, AWT механика,сарайчик=)—ПРОДАН
VW Passat 1.8 T, BZB автомат 6 ст. седанчик ,шоколадный=)
-
16.05.2015, 00:23
#9
0
Ну если без радиатора коробка 130т. км прошла, то после ремонта тыщ 100 думаю и так пройдет.
Поизучав форумы пришёл к выводу что под ремонт гидроблок, остальное должно быть живое.
Где лучше отремонтировать гидроблок или обменять на восстановленный? А может его самому реально перебрать?P.S. два дня катаюсь, пинков нет.
-
16.05.2015, 00:38
#10
Всем Перцам — Перец Клуба!
0был B3 1.8(RP mono), был B5 1.8T(APU), есть В6 Variant 2.0TDI(BMR) DSG6 Highline 2007 (прижился)
-
16.05.2015, 07:49
#11
0
Сообщение от Britanets
так два дня и погода «дубак»
Так я об этом и говорю что на холодную проблем нет.
-
16.05.2015, 12:57
#12
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
МТЗ 82/B7, tornado red, 1.8TSI, variant
-
16.05.2015, 23:05
#13
0
Почитал про то как чинят гидроблоки эти на забугорных форумах (у нас видимо никто не хочет сливать инфу) и посмотрел там же видео- проблем то нет никаких, ничего сложного нет. Как правило всё сводится к чистке дорожек и чистке саленойдов (с их проверкой). Запчасти если понадобятся все есть в Москве и стоят копейки.
Вот думаю самому попробовать сделать, в худшем случае куплю восстановленный гиброблок и все дела. Mobil 3302 норм замена оригинала? А то по тыще рублей за литр оригинала жаба душит платить, тем более с вероятностью излечения 50 на 50)
-
17.05.2015, 12:09
#14
Polo
0
Добрый день. Вчера была поездка по трассе 500км, под конец поездки при обгоне в гору, ехал на пятой утопил газ включилась третья авто стало набирать скорость как обычно, но когда стрелка подошла к 6тыс оборотов произошел сильный рывок пинок и авто перестало разгоняться, отпустил газ потом опять потихой нажал и поехал дальше. Доехал до города решил проверить на светофоре газ в пол 1 и 2ая скорости разгон как обычно до отсечки потом ключилась третья и опять в районе 5-6 тыс пинок-рывок как будто скорость на механке вылетает. В чем может быть проблема? За месяц до этого менял масло в акпп два раза со снятием поддона, масло было грязное но стружки не было.
Passat b6 1,8tsi BZB 2008г.
-
17.05.2015, 12:16
#15
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от 1Daniil1
В чем может быть проблема?
тот же гидроблок.
МТЗ 82/B7, tornado red, 1.8TSI, variant
-
17.05.2015, 13:38
#16
Polo
0
Passat b6 1,8tsi BZB 2008г.
-
17.05.2015, 14:15
#17
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от 1Daniil1
Промывка не поможет?
замена масла? нет.
МТЗ 82/B7, tornado red, 1.8TSI, variant
-
17.05.2015, 16:40
#18
Polo
0
Нет не масла, а снять плиту и почистить? Я думаю может масло перегрелось на улице жарко было, сейчас ездил все ок, работает хорошо переключается тоже?— Добавлено чуть позже —
Сейчас проверил на ошибки ошибка по регулятору давления топлива n276 непостоянно, может быть мое дерганье из за этого быть, пришлось заправиться на левой заправке по трассе?
Passat b6 1,8tsi BZB 2008г.
-
18.05.2015, 23:32
#19
Golf
0
1Daniil1, так а коробка-то причем? Заброс оборотов после удара есть? Вкупе с ошибкой по регулятору давления в рампе (текст «механическая неисправность», мне кажется) логично глянуть в сторону погружного насоса в баке.
-
19.05.2015, 05:25
#20
Polo
0
Я просто думал что акпп сначала, обороты не забрасывает. Завтра еду менять толкатель тнвд.
Passat b6 1,8tsi BZB 2008г.
09G или как умирает коробка?
Сообщение от Vorobey
Похожие темы
-
Ответов: 54
Последнее сообщение: 07.10.2005, 09:06
-
Ответов: 0
Последнее сообщение: 27.09.2005, 12:02
-
Ответов: 13
Последнее сообщение: 23.08.2005, 11:49
-
Ответов: 81
Последнее сообщение: 20.05.2005, 16:08
-
Ответов: 10
Последнее сообщение: 26.03.2005, 22:34
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
- BB коды Вкл.
- Смайлы Вкл.
- [IMG] код Вкл.
- [VIDEO] код Вкл.
- HTML код Выкл.
Правила форума