B1010 ошибка мерседес w220

Обновлено: 02.06.2023

Я прочитал!
Но если ошибка Р2091, я надеюсь она идет на один блок или еще куда ни-будь?! Я догадываюсь что ошибок много и они все разные. И проверял я и на дилерской станции и на не дилерской, результат везде одинаковый. Ответ понятный, как на дилерской станции, если чего сломалось,поменяйте машину или полностью блок, не кто разбираться не будет!

Но вопрос я задал, где можно в инете посмотреть коды ошибок. Если не знаете, тогда не стоит писать! А то что Вы написали я сам догадываюсь. Спасибо за ответ!

splom

Активный пользователь

Понял по поводу ресурса.
Мне выдали лист диагностики:
С 1013
С 1014
С 1525
Р 2091
B 1000
B 1187
B 1410
B 1341
B 1011
B 1010
Диагност сказал что беспокоиться не надо, ошибки снял, сказал не напрягаться.
Хочется понять самому чего, да как.

ГАРАЖ: (для тех кто спрашивает про VIN)
W220; S500 (220.175); WDB2201751A251346
W208, Kabriolet; CLK230 (208.447), Kompressor; WDB2084471T024548
W204; C 200 (204.041), Kompressor; WDD2040411A270749
Niva; (21214) 1700 i; XTA21214011558162

Arhimed

Активный пользователь

Johnsonnew

Легенда форума

Понял по поводу ресурса.
Мне выдали лист диагностики:
С 1013
С 1014
С 1525
Р 2091
B 1000
B 1187
B 1410
B 1341
B 1011
B 1010
Диагност сказал что беспокоиться не надо, ошибки снял, сказал не напрягаться.
Хочется понять самому чего, да как.

это ошибки по ABC:
С 1013 Event:Terminal 30 undervoltage
С 1014 Event:Overvoltage at terminal 30
С 1525 у этой ошибки есть несколько расширений , все они о критическом уровне по разным сторонам (лев. пер., лев. прав. и т.д.)
по мотору:
Р 2091 так же много расширений , нужно точно знать.
P2091 (001) B40/2 (Oil pressure sensor) :Short circuit to positive ([M113_VC*])

P2091 (002) B40/2 (Oil pressure sensor) :Short circuit to ground ([M113_VC*])

P2091 (008) B40/2 (Oil pressure sensor) :Malfunction ([M113_VC*])

P2091 B40/2 (Cylinder shut-off oil pressure sensor),Electrical fault(P0520) ([M113*](ECU1_DEF_0206@Motor-Code E/A 2, Zylinderabschaltung ein,)or(ECU1_DEF_0206 bis 0207@Motor-Code E/A 2, Zylinderabschaltung ein,))

P2091 This fault can be ignored and erased. ([M112K*](ECU1_DEF_DIOVAR@M112K_C1,not(DEF@NoDisplay))or(ECU1_DEF_DIOVAR@M112K_C2,not(DEF@NoDisplay))or(ECU1_DEF_DIOVAR@M112K_C3,not(DEF@NoDisplay))or(ECU1_DEF_DIOVAR@M112K_C5T,not(DEF@NoDisplay))or(EC)

P2091 Implausible signal from oil pressure switch:Electrical fault ([M112K*](not(ECU1_DEF_DIOVAR@M112K_C1),not(ECU1_DEF_DIOVAR@M112K_C2),not(ECU1_DEF_DIOVAR@M112K_C3),not(ECU1_DEF_DIOVAR@M112K_C5T),not(ECU1_DEF_DIOVAR@M112K_C6)))

Тут так же нужно уточнение. т.к. по разным sam бблокам разные ошибки.
B 1000
B 1187
B 1410
B 1341
B 1011
B 1010

Вывод таков, что надо делать диагностику соответствующим оборудованием. Там будет все видно!

Сделал диагностику старухой так она выдала букет ошибок (пишу немного)
Кто может подсказать где примерно копать, какие узлы смотреть в первую очередь или может быть есть знакомые проблемы?

1. B1864 — Сопротивление запального контура с конструктивным узлом R12/2 (пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира) слишком велико.

Как я понял если бы натяжитель ремня сработал то система наоборот показывала бы низкое сопротивление?

2. B1318 — Конструктивный узел или сигнальный провод к конструктивному узлу S68/11 (выключатель замка ремня безопасности заднего левого) имеет -//- или |- -| +

3. B1010 — N2/7 (блок управления систем пассивной безопасности) Пониженное напряжение на клемме 15R/15

2) Блок управления двигателем — ME2:

3) Электронная система управления АКП — EGS:

выдаёт ошибки 130 и с 132 по 137 — Эпизодически нарушена связь по CAN. и т.д.
Может ли это быть из-за того, что при замене масла поменяли разъём на АКПП на новый?

5) KIW:
B1470-001 — Конструктивный узел Датчик уровня топлива имеет |- -| -, -//-.

диагностика ошибок не даёт. это вам короткий тест старухой ошибки считал. теперь надо делать диагностику. брать wis и читать по каждой ошибке — ЧТО НАДО ПРОВЕРЯТЬ. и как.. вот это и есть ДИАГНОСТИКА.

реально, но не на все машины, заходишь в нужную систему в диагностику, там коды ошибок и по каждому коду описание ошибки и список что и как проверять. если нет в WIS, значит смотреть надо в DAS

выбираешь нужную систему, ставишь галочку на диагностика (тип данных к поиску).

оно выдаёт документы, где будут списки проверок электрических и прочих. там ищешь DTC ошибки (список) и там читаешь в ошибках.

вообщем — это диагностика. у вас — хз что.

выбираешь нужную систему, ставишь галочку на диагностика (тип данных к поиску).

оно выдаёт документы, где будут списки проверок электрических и прочих. там ищешь DTC ошибки (список) и там читаешь в ошибках.

вообщем — это диагностика. у вас — хз что.

ну а чего там непонятного то. тыкаешь по меню и ищешь, надо один раз понять как ВИС устроен и все. справка есть на русском, там все описано, как задавать критерии поиска и искать информацию.

P1864 Сопротивление запального контура с конструктивным узлом R12/2 (пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира) слишком велико.

Кто подскажет какое нормальное сопротивление должно быть на запальном контуре с конструктивным узлом R12/2.
Искал в WIS в т.ч. в разделе Test/Adjustment values но там ничего не нашел. DAS пока не имею к сожалению.

На днях полезу мерить омметром что по факту выдает пиропатрон

Расходомер правильно работает показывая на холостых расход воздуха в 20 кг/ч (обороты 650).
Примерно на 2900 оборотах показывает 76; на 3500 = 103; на 4100 = 120.

про датчик верно, гниет там часто
расходомер диагностируется по напряжению, на холостых и на оборотах свыше 3000, в дасе есть проверка специальная с вилкой допустимых значений.

P1864 Сопротивление запального контура с конструктивным узлом R12/2 (пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира) слишком велико.

Кто подскажет какое нормальное сопротивление должно быть на запальном контуре с конструктивным узлом R12/2.
Искал в WIS в т.ч. в разделе Test/Adjustment values но там ничего не нашел. DAS пока не имею к сожалению.

На днях полезу мерить омметром что по факту выдает пиропатрон

про датчик верно, гниет там часто
расходомер диагностируется по напряжению, на холостых и на оборотах свыше 3000, в дасе есть проверка специальная с вилкой допустимых значений.

в дасе есть, только зачем чушь писать тут, если в дасе есть? как всегда — обсуждение ремонта автомобиля в непрофильном месте — любителями.

то есть, если бы это было написано в «сервисе», чушью не называлось бы? не называлось бы потому, что ответил кто-то из вас троих, для кого форум является рекламной площадкой?

Спасибо — буду мерить. Один раз уже восстанавливал SRS на старой машине (Hyndai) — там система была уже взорвана. Тут думаю будет аналогично.

Есть правда еще вопросы:

Недавно подключал StarDI
На холостых он вывел следующие параметры — можно ли определить в норме они или нет?

Интересует еще вот что — в 24-м параметре O2 sensor voltage downstream of TWC (правильно понимаю что лямбда-датчик нижний. ) справа выдаёт 50 — 70 mV, а слева 148 — 627 mV — это нормально?
Я еще где-то читал, что лямбды нужно проверять на хх+1200 оборотов — это правильно?

04 Engine speed 650 rpm
06 Air mass 20 kg/h
09 Throttle valve angle 1.6 — 1.9
10 Ignition angle 11 — 13 CA
11 Torque 90 Nm
12 Injection time
right 2.70 — 2.80
left 2.78 — 2.90
13 Camshaft signal sensor 55; AA
14 Battery voltage 13.0 — 13.7 V
16 Purge valve on/off 12 — 13%
18 Actuator
Signal 1 4.37 V
Signal 2 0.62 V
19 Pedal value sensor
Signal 1 0.34 — 0.35 V
Signal 2 0.17 V
21 O2 control upstream TWC
right 8 — 11%
left -8 — -11%
22 O2 control downstream TWC
right 1270 ms
left 1270 ms
23 O2 sensor voltage upstream of TWC
right 80 — 768 mV
left 89 — 754 mV
24 O2 sensor voltage downstream of TWC
right 50 — 70 mV
left 148 — 627 mV
25 Self-adaptation part load factor
right 1.03
left 1.23
26 Self-adaptation idle speed
right -1.124 ms
left -0.956 ms
30 CTP recognition ON
31 WOT recognition OFF
39 Purging ON
40 O2 sensor heater upstream TWC ON
44 Safety fuel shut-off OFF
62 HFM-SFI voltage 1.50 V

Кстати какие симптомы будут в работе двигателя если неисправны лямбда-датчики?
Может ли от испорченного датчика быть неустойчивый холостой ход + повышенный расход топлива + отсутствие мощи на высоких оборотах?

При подключении StarDi в сохраненных ошибках были еще
P0170 B Self-adaptation idle speed at limit value (A61) right (Переобеднение или переобогащение топливо-воздушной смеси)
P0173 B — left (Переобедненный или переобогащенный впрыск (левый ряд цилиндров))
Но это скорее всего я думаю газовая рампа чудила, т.к. две газовые форсунки не давали нужной производительности из-за загрязненности (уже заменено)

Представленные данные были получены исключительно на бензине.

Кстати еще были стабильные пропуски на 3 и 5 цилиндрах (P0300, P0303, P0305) которые возникали после 4000 оборотов при дросселе открытом на 80% на первой передаче.
Еще сохранялась ошибка P0100 но возникала она уже после того, как были зафиксированы пропуски. Расходомер стоит новый но неоригинал (парт номер 213719636019).

Здравствуйте! В нашем небольшом городе, наконец-то, появилась возможность подключить машину к Стару. Но с расшифровкой, а тем более толкованием ошибок — ещё пока что проблема. Может быть, у кого-то были подобные ошибки, в какую сторону смотреть для их решения? Так же напишу моё понимание ошибок. Модель: W210 e320, m104, 3.2 (210.055). (Если еще какая-то информация нужна, то в комментариях напишу). Может быть, посоветуете какой-нибудь ресурс или книгу какую, где можно всё это почитать, поизучать. Больше интересно, есть ли из этого списка какие-то серьезные ошибки, которым побыстрее нужно уделить внимание? Такие ошибки, как нерабочая лампочка или стеклоподъемник — это второстепенно.

Блок HFM/ME2
Control unit does not answer — блок не вышел на связь. (Почему? непонятно)

Блок ME1RE
Control unit does not answer — блок не вышел на связь. (Почему? непонятно)

ASR
No fault stored — нет сохраненных ошибок? Или нет их вообще.

EAG
No fault stored

IFZ
Control unit does not answer

SKF
B1014 Tunr direction indicator circuit 49, with circuit 15 no voltage — один из поворотников на крыле перегорел — оно?
B1407 Exit lamps circuit 30 —+, N10 — на водительской двери подсветка не работает, сам случайно «обрезал». Оно?
B1010 Voltage supply Undervoltage — ? Где-то просадка напряжения?
B1022 Fault in CAN communication with: ESA, N10 N32/1 LHS, N32/2 RHS — ? Ошибка соединения с CAN?
B1021 Fault in CAN communication with: PSE, ATA A37, N10
B1025 CAN high dataline
B1217 Rain sensor B38 faulty
B1217 Rain sensor B38 excess temperature
B1217 Rain sensor B38 no window adaptation — ну тут, в принципе, понятно. Датчик дождя мне сломали при замене лобового стекла, он так и не работает.

KFB
B1121 Power window switch FR S21s2 Signal > 25s, Передний правый стеклоподъемник ? Или его кнопка?
B1122 Power window switch RL S21s3 Signal > 25s Задний левый стеклоподъемник? Или в кнопке проблема где-то. В общем, это не большая проблема.
B1010 Voltage supply Undervoltage
B1025 CAN high dataline

PSE
B1010 Voltage supply Undervoltage
B1021 Fault in CAN communication with: PSE, ATA A37, N10
B1025 CAN high dataline

ESV1
B1010 Voltage supply Undervoltage
B1022 Fault in CAN communication with: ESA, N10 N32/1 LHS, N32/2 RHS
B1025 CAN high dataline

ESL
B1010 Voltage supply Undervoltage
B1022 Fault in CAN communication with: ESA, N10 N32/1 LHS, N32/2 RHS
B1025 CAN high dataline

AB
021 Sidebag sensor Front passenger Wiring fault
018 Sidebag sensor Driver Wiring fault — так понял, что либо датчики подушек неисправны, либо проводка к ним. На панели горит SRS. Уже давненько.

KI
B1470 Fuel gauge sensor B4 -//- — что-то с датчиком уровня топлива? Что с ним может быть? вроде нормально показывает, лампочка загорается и всё такое.
B1473 Coolant level switch S41 or washer fluid level indicator switch S42 -//- — когда омывайка заканчивается или антифриза мало — соответствующие оповещения появляются на приборке. Уровень и там, и там сейчас на месте. На приборке ничего не выскакивает. Единственное, в самом шланге омывателя есть обрыв (включая провода в нём) — из-за этого может быть ?

TAU
B1416 Heating water circulation pump A31m1
B1422 Serial interface K1 from instrument cluster to AC control module — возможно, вышел из строя какой-то дополнительный моторчик циркуляции ОЖ? Из проблем: температура двигателя по городу держится всегда в районе 100 градусов, ниже не бывает. Прогревается за минут 5 до этой температуры. Выше не растет. И еще предположения, почему могут быть ошибки по климату: с завода стояла Webasto. После небольшого ДТП пришлось «вырезать» эту вебасту, и просто «закольцевать» систему. А так же, в кондиционере нет фреона, соответственно, он и не будет включаться.

Читайте также:

  

• При движении глохнет ваз 2109

  

• P2269 ошибка land rover

  

• Подвеска ауди 100 с3 схема

  

• Ошибка 34 вольво xc90

  

• Как проверить стеклоподъемник на ваз 2109