C0215 ошибка тойота rav4

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой C0215. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов. 

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

для подготовки Нажмите здесь

ОПИСАНИЕ

Датчик частоты вращения определяет частоту вращения колеса и передает соответствующие сигналы в ЭБУ системы противоскольжения. Эти сигналы используются для управления системой АБС.
На роторах датчиков частоты вращения находятся ряды чередующихся магнитных полюсов N и S, и их магнитные поля изменяются при вращении роторов.
Каждый датчик частоты вращения определяет изменения магнитного поля и передает импульсный сигнал в ЭБУ системы противоскольжения.
Коды DTC C1273/73 и C1274/74 могут быть удалены в случае выхода из режима активной диагностики или при передаче датчиком частоты вращения сигнала скорости автомобиля. Коды DTC C1273/73 и C1274/74 выводятся только в режиме активной диагностики.

УКАЗАНИЕ:

1. Коды DTC C0210/33, C1273/73 и C1332/38 относятся к правому заднему датчику частоты вращения.
2. Коды DTC C0215/34, C1274/74 и C1333/39 относятся к левому заднему датчику частоты вращения.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

1.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (НА НАЛИЧИЕ КРАТКОВРЕМЕННОГО РАЗМЫКАНИЯ)

1. С помощью портативного диагностического прибора проверьте, нет ли кратковременных размыканий в жгуте проводов и разъеме, соответствующих DTC (Нажмите здесь).

   ABS / VSC / TRC: 
   

   Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
   RR Speed Open	Обрыв в цепи заднего правого датчика частоты вращения / ERROR (ошибка) или NORMAL (нормальное состояние)	ERROR: кратковременное размыкание NORMAL: нормальное состояние	—
   RL Speed Open	Обрыв в цепи заднего левого датчика частоты вращения / ERROR (ошибка) или NORMAL (нормальное состояние)	ERROR: кратковременное размыкание NORMAL: нормальное состояние	—

   Результат:

   Результат	Следующий шаг
   Есть кратковременные размыкания	А
   Кратковременные размыкания отсутствуют	B
   Присутствует постоянный обрыв цепи	C

   УКАЗАНИЕ:

   Описанную выше проверку следует выполнять перед снятием датчика и отсоединением разъема.

А

2.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ЭБУ СИСТЕМЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ – ЗАДНИЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ)

1. Выключите зажигание.

1. Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

1. Проверьте, нет ли кратковременных размыканий между ЭБУ системы противоскольжения и задним датчиком частоты вращения (Нажмите здесь).

1. Удостоверьтесь в отсутствии кратковременных размыканий.

ДАЛЕЕ

1. Выключите зажигание.

1. Сбросьте DTC (Нажмите здесь).

1. Запустите двигатель.

1. Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.

1. Результат:

   Результат	Следующий шаг
   Коды DTC (C0210/33, C0215/34, C1332/38 и/или C1333/39) выводятся	А
   Коды DTC (C0210/33, C0215/34, C1332/38 и/или C1333/39) не выводятся	B

   УКАЗАНИЕ:

   Если поиск неисправностей выполнялся в соответствии с таблицей признаков неисправностей, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (Нажмите здесь).

B

А

4.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ЗАДНИЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ)

1. Выключите зажигание.

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

1. Запустите двигатель.

1. Выберите режим Data List портативного диагностического прибора (Нажмите здесь).

   ABS / VSC / TRC: 
   

   Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
   RR Wheel Speed	Показания датчика частоты вращения правого заднего колеса / мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 326 км/час (202 мили в час)	Действительная скорость колеса	Та же скорость, что отображается на спидометре
   RL Wheel Speed	Показания датчика частоты вращения левого заднего колеса / мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 326 км/час (202 мили в час)	Действительная скорость колеса	Та же скорость, что отображается на спидометре

1. Убедитесь в отсутствии расхождения между показанием скорости на выходе датчика частоты вращения, отображаемым на дисплее портативного диагностического прибора, и значением скорости на спидометре во время движения автомобиля.

   УКАЗАНИЕ:

   На отображаемую скорость автомобиля влияют такие факторы, как размер, давление накачки и износ шин. Скорость, отображаемая на спидометре, имеет допустимую погрешность. Ее можно определить с помощью стенда проверки спидометра (откалиброванного динамометрического стенда). Подробная информация о проверке и допустимой погрешности приведена в справочной таблице (Нажмите здесь).

   OK:

   Скорость автомобиля, определяемая датчиком частоты вращения и отображаемая на экране портативного диагностического прибора, совпадает с фактической скоростью автомобиля, измеренной с помощью стенда проверки спидометра (откалиброванного динамометрического стенда).

NG

OK

5.ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ (ПРОВЕРКУ СИГНАЛОВ)

1. Выполните проверку датчика в режиме активной диагностики (Нажмите здесь).

   OK:

   Коды DTC режима активной диагностики не выводятся.

NG

OK

1. Выключите зажигание.

1. Сбросьте DTC (Нажмите здесь).

1. Запустите двигатель.

1. Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.

1. Результат:

   Результат	Следующий шаг
   Коды DTC (C0210/33, C0215/34, C1332/38 и/или C1333/39) не выводятся	А
   Коды DTC (C0210/33, C0215/34, C1332/38 и/или C1333/39) выводятся	B

   УКАЗАНИЕ:

   Если поиск неисправностей выполнялся в соответствии с таблицей признаков неисправностей, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (Нажмите здесь).

B

А
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (ИМИТАЦИЯ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ) (Нажмите здесь)

7.ПРОВЕРЬТЕ МОНТАЖ ЗАДНЕГО ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

1. Выключите зажигание.

1. Проверьте монтаж датчика частоты вращения.

   OK:

   Между датчиком и кулаком задней подвески отсутствует зазор.

NG	ПРАВИЛЬНО УСТАНОВИТЕ ЗАДНИЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ (Нажмите здесь)

OK

8.ПРОВЕРЬТЕ ЗАДНИЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

1. Проверьте, не ослаблены ли фиксирующая и соединительная части разъема.

1. Отсоедините разъем заднего датчика частоты вращения.

1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

   Номинальное сопротивление:

   Для правой стороны:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   2 (RR+) — масса	Всегда	10 кОм или более
   1 (RR-) — масса	Всегда	10 кОм или более

   Для левой стороны:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   2 (RL+) — масса	Всегда	10 кОм или более
   1 (RL-) — масса	Всегда	10 кОм или более

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   После замены проверьте сигнал датчика частоты вращения (Нажмите здесь).

NG

OK

9.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРОВОД ЭБУ СИСТЕМЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ)

1. Отсоедините провод датчика системы противоскольжения.

1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

   Номинальное сопротивление:

   Для правой стороны:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   W1 («A»-2) — W1 («B»-1)	Всегда	Менее 1 Ом
   W1 («A»-2) — W1 («B»-2)	Всегда	10 кОм или более
   W1 («A»-2) — масса	Всегда	10 кОм или более
   W1 («A»-1) — W1 («B»-2)	Всегда	Менее 1 Ом
   W1 («A»-1) — W1 («B»-1)	Всегда	10 кОм или более
   W1 («A»-1) — масса	Всегда	10 кОм или более

   Для левой стороны:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   V1 («A»-2) — V1 («B»-1)	Всегда	Менее 1 Ом
   V1 («A»-2) — V1 («B»-2)	Всегда	10 кОм или более
   V1 («A»-2) — масса	Всегда	10 кОм или более
   V1 («A»-1) — V1 («B»-2)	Всегда	Менее 1 Ом
   V1 («A»-1) — V1 («B»-1)	Всегда	10 кОм или более
   V1 («A»-1) — масса	Всегда	10 кОм или более

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   После замены проверьте сигнал датчика частоты вращения (Нажмите здесь).

NG	ЗАМЕНИТЕ ПРОВОД ДАТЧИКА СИСТЕМЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ

OK

10.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭБУ СИСТЕМЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ – ЗАДНИЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ)

1. Подсоедините провод датчика системы противоскольжения.

1. Отсоедините разъем ЭБУ системы противоскольжения.

1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

   Номинальное сопротивление:

   Для правой стороны:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   A67-8 (RR+) — W1-2 (RR+)	Всегда	Менее 1 Ом
   A67-8 (RR+) — масса	Всегда	10 кОм или более
   A67-29 (RR-) — W1-1 (RR-)	Всегда	Менее 1 Ом
   A67-29 (RR-) — масса	Всегда	10 кОм или более

   Для левой стороны:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   A67-6 (RL+) — V1-2 (RL+)	Всегда	Менее 1 Ом
   A67-6 (RL+) — масса	Всегда	10 кОм или более
   A67-27 (RL-) — V1-1 (RL-)	Всегда	Менее 1 Ом
   A67-27 (RL-) — масса	Всегда	10 кОм или более

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

11.ПРОВЕРЬТЕ ЭБУ СИСТЕМЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ (ВХОДНОЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА)

1. Подсоедините разъем ЭБУ системы противоскольжения.

1. Включите зажигание (IG).

1. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

   Номинальное напряжение:

   Для правой стороны:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
   W1-2 (RR+) — масса	Зажигание включено (IG)	5,7–14 В

   Для левой стороны:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
   V1-2 (RL+) — масса	Зажигание включено (IG)	5,7–14 В

NG	ЗАМЕНИТЕ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ЦИЛИНДРАМИ ТОРМОЗОВ В СБОРЕ (Нажмите здесь)

OK

1. Выключите зажигание.

1. Подсоедините разъем заднего датчика частоты вращения.

1. Сбросьте DTC (Нажмите здесь).

1. Запустите двигатель.

1. Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.

1. Результат:

   Результат	Следующий шаг
   Коды DTC (C0210/33, C0215/34, C1332/38 и/или C1333/39) выводятся	А
   Коды DTC (C0210/33, C0215/34, C1332/38 и/или C1333/39) не выводятся	B

   УКАЗАНИЕ:

   Если поиск неисправностей выполнялся в соответствии с таблицей признаков неисправностей, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (Нажмите здесь).

B	ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (ИМИТАЦИЯ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ) (Нажмите здесь)

А

13.ЗАМЕНИТЕ ЗАДНИЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

1. Выключите зажигание.

1. Замените задний датчик частоты вращения (Нажмите здесь).

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   После замены проверьте сигнал датчика частоты вращения (Нажмите здесь).

ДАЛЕЕ

14.ЗАМЕНИТЕ РОТОР ЗАДНЕГО ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

1. Замените ротор заднего датчика частоты вращения (Нажмите здесь).

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   После замены проверьте сигнал датчика частоты вращения (Нажмите здесь).

ДАЛЕЕ

1. Сбросьте DTC (Нажмите здесь).

1. Запустите двигатель.

1. Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.

1. Результат:

   Результат	Следующий шаг
   Коды DTC (C0210/33, C0215/34, C1332/38 и/или C1333/39) не выводятся	А
   Коды DTC (C0210/33, C0215/34, C1332/38 и/или C1333/39) выводятся	B

   УКАЗАНИЕ:

   Если поиск неисправностей выполнялся в соответствии с таблицей признаков неисправностей, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (Нажмите здесь).

B	ЗАМЕНИТЕ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ЦИЛИНДРАМИ ТОРМОЗОВ В СБОРЕ (Нажмите здесь)

А

© TOYOTA-COROLLA.RU, 2009-2023

1. 01.08.2010 14:26

   #1

   

   

   ---

   Ошибка C1254 и С0215. Нужна помощь!!!
   

   Про диагностировал свой приус 10 — показал ошибки
   (ABS) C1254
   и
   (ABS) C0215.

   Объясните подробнее в чем проблема! Как исправить?

   ---

2. 01.08.2010 15:53

   #2

   

   

   ---

   Сообщение от SOVA1
   

   Про диагностировал свой приус 10 — показал ошибки
   (ABS) C1254
   и
   (ABS) C0215.

   Объясните подробнее в чем проблема! Как исправить?

   Про диагностировал повторно: ошибки С0215, С1202 и С1214

   ---

3. 01.08.2010 19:44

   #3

   Проблема не знаю какая, но сбросить можно.
   После того как перемкнул контакты на диагностическом разъеме и вкючил зажигание, в течении 5 кажется секунд нажми педаль тормоза, если неисправности нет то все пройдет, а если есть — тогда кури поисковики.

   Вот у меня тоже на 10-ом приусезагорелся ! в треугольнике, после запуска самодиагностики на дисплей вылезли ( 160 190 1С4 ) и АБС набила 1594 , но ее я сбросил больше не вылазит, что делать ума не приложу с показаниями на дисплее. В нашем городе у всех диагностов квадратные глаза и самое главное в голове не одной умной мысли как вылечить. Тупо говорят — деньги давай, мы же тебе сказали какие ошибки, вот сам и лечи. А средняя цена за сканер, точнее за то что он его просто подцепил и почесал репу всего 600 руб.

   Мож ГУРУ форума подскажут че сделать, а то до ближайшего квалифицированого сервиса около 450 км, боюсь не доехать.

   NHW20, 2005г. Яп. был
   NHW20, 2006г. Амер. был
   AHV40, 2009г. есть.

   ---

4. 01.08.2010 20:24

   #4

   Вот у меня тоже на 10-ом приусезагорелся ! в треугольнике

   Кури поиск. Скорее всего — легиондатовский. Там был первый гибридный форум. И если память мне не изменяет, то какие-то ошибки в 10-ке прописывались во флэшь-память и лечились только перезаливкой чистого дампа дилерским сканером.

   Сказочный герой с душой ранимой.
   Опять шапка горит…

   ---

5. 01.08.2010 21:00

   #5

   Сообщение от vishnu
   

   и лечились только перезаливкой чистого дампа дилерским сканером.

   А вот это можно по русски ну или как в детском саду на пальцах?

   ---

6. 01.08.2010 23:50

   #6

   Сообщение от S-GO
   

   Проблема не знаю какая, но сбросить можно.
   После того как перемкнул контакты на диагностическом разъеме и вкючил зажигание, в течении 5 кажется секунд нажми педаль тормоза, если неисправности нет то все пройдет, а если есть — тогда кури поисковики.

   Сбросить ошибки — это надо с перемкнутыми контактами и вкл.зажигании в течение 5 сек нажать педаль тормоза мин. 8 раз.

   Вот у меня тоже на 10-ом приусезагорелся ! в треугольнике, после запуска самодиагностики на дисплей вылезли ( 160 190 1С4 ) и АБС набила 1594 , но ее я сбросил больше не вылазит, что делать ума не приложу с показаниями на дисплее. В нашем городе у всех диагностов квадратные глаза и самое главное в голове не одной умной мысли как вылечить. Тупо говорят — деньги давай, мы же тебе сказали какие ошибки, вот сам и лечи. А средняя цена за сканер, точнее за то что он его просто подцепил и почесал репу всего 600 руб.

   Мож ГУРУ форума подскажут че сделать, а то до ближайшего квалифицированого сервиса около 450 км, боюсь не доехать.

   Вот с этими «ошибками» на экране — ( 160 190 1С4 ) — так и не ясно ничего. У меня тоже такое появляется причем после запуска машины что-то пропадает, кажется 160 и 190 (как где-то и говорил Фермер), а вот про 1С4 так никто из гуру и не гуру ничего однозначного не сказал.
   Кто-то предлагал считать эти коды кодами в 16-ном виде, переводить их в 10-ный и потом интерпретировать. Но я так и не нашел единого мнения, что это за коды которые появляются на экране. Похоже, ремонтники на них внимания не обращают, а считывают ошибки сканером.

   Датчик конца света. Для объектов и субъектов.

   ---

7. 02.08.2010 01:33

   #7

   это бойан? — на машине разная резина стоит?

   Words are, of course, the most powerful drug used by mankind.

   ---

8. 02.08.2010 06:05

   #8

   

   

   ---

   В Абакане Сергей Тумбусов, т.89083265888,обратись к нему он поиожет.
   С Уважением, Аксакал!

   ---

9. 02.08.2010 06:07

   #9

   

   

   ---

   В Абакане Сергей Тумбусов, т.89083265888, обратись к нему он поможет.
   С Уважением, Аксакал!

   ---

10. 02.08.2010 07:06

    #10

    

    

    ---

    БЛЛЛИИННН, тыщщу раз уже про дисплей писали — на***** что он там пишет! Это самодиагностика устройств на мультимедийной шине AVC-LAN (монитор, навигация, магнитола, чейнджер, ETC ит.д.)
    Не забивайте себе и не пудрите другим моск!!!

    NHW10(99)>NHW20(04)>NNP10(05)>ZVW30(2011)>ZVW41(2011)>NSP140(2012)>NSP130(2014)>NHP10(2012)->B21W

    ---

11. 03.08.2010 04:48

    #11

    Сообщение от vishnu
    

    Кури поиск. Скорее всего — легиондатовский. Там был первый гибридный форум. И если память мне не изменяет, то какие-то ошибки в 10-ке прописывались во флэшь-память и лечились только перезаливкой чистого дампа дилерским сканером.

    Это для 2679 HV и 2579 HVB необходим тестер Денсо японский,а для этих врядли,пусть найдет Серегу Тумбусова,он поможет 100 проц.

    Гибрид-Сервис ИРКУТСК
    Программирование конфигурации HVB Nissan Leaf.
    Ключ-Сервис,Иммобилайзеры.

    ---

12. 03.08.2010 14:57

    #12

    Да нашел я Серегу, он меня отфутболил в хонда клуб. Пообщался я с диагностом и сегодня он мне сделал диагностику и вот итог: села третья пара бамбуков, просадка около 1 вольт, еще нужно мыть расходомер и чистить форсунки.
    Ваще парень там шаристый, походу пару примусов отчинил:)))
    Теперь буду рыть форум по замене этого бамбука, а то 10 тыров замена бамбука, 2 тыра прошивка и стоимость самого бамбука еще 2 тыра.

    Чет жаба сильно душит, а жена ей ой как помогает:)))

    ---

13. 03.08.2010 16:43

    #13

    Сообщение от S-GO
    

    Чет жаба сильно душит, а жена ей ой как помогает:)))

    Фраза дня!!!)))))

    Тазы, ВАЗы, Корейцы и т.п. -> Prius NHW11 -> FunCargo 4WD

    ---

для подготовки Нажмите здесь

ОПИСАНИЕ

Датчик частоты вращения определяет частоту вращения колеса и передает соответствующие сигналы в ЭБУ системы противоскольжения. Эти сигналы используются для управления системой АБС.
На роторах датчиков частоты вращения находятся ряды чередующихся магнитных полюсов N и S, и их магнитные поля изменяются при вращении роторов.
Каждый датчик частоты вращения определяет изменения магнитного поля и передает импульсный сигнал в ЭБУ системы противоскольжения.
Коды DTC C1273/73 и C1274/74 могут быть удалены в случае выхода из режима активной диагностики или при передаче датчиком частоты вращения сигнала скорости автомобиля. Коды DTC C1273/73 и C1274/74 выводятся только в режиме активной диагностики.

УКАЗАНИЕ:

1. Коды DTC C0210/33, C1273/73 и C1332/38 относятся к правому заднему датчику частоты вращения.
2. Коды DTC C0215/34, C1274/74 и C1333/39 относятся к левому заднему датчику частоты вращения.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

1.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (НА НАЛИЧИЕ КРАТКОВРЕМЕННОГО РАЗМЫКАНИЯ)

1. С помощью портативного диагностического прибора проверьте, нет ли кратковременных размыканий в жгуте проводов и разъеме, соответствующих DTC (Нажмите здесь).

   ABS / VSC / TRC: 
   

   Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
   RR Speed Open	Обрыв в цепи заднего правого датчика частоты вращения / ERROR (ошибка) или NORMAL (нормальное состояние)	ERROR: кратковременное размыкание NORMAL: нормальное состояние	—
   RL Speed Open	Обрыв в цепи заднего левого датчика частоты вращения / ERROR (ошибка) или NORMAL (нормальное состояние)	ERROR: кратковременное размыкание NORMAL: нормальное состояние	—

   Результат:

   Результат	Следующий шаг
   Есть кратковременные размыкания	А
   Кратковременные размыкания отсутствуют	B
   Присутствует постоянный обрыв цепи	C

   УКАЗАНИЕ:

   Описанную выше проверку следует выполнять перед снятием датчика и отсоединением разъема.

А

2.ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (ЭБУ СИСТЕМЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ – ЗАДНИЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ)

1. Выключите зажигание.

1. Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

1. Проверьте, нет ли кратковременных размыканий между ЭБУ системы противоскольжения и задним датчиком частоты вращения (Нажмите здесь).

1. Удостоверьтесь в отсутствии кратковременных размыканий.

ДАЛЕЕ

1. Выключите зажигание.

1. Сбросьте DTC (Нажмите здесь).

1. Запустите двигатель.

1. Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.

1. Результат:

   Результат	Следующий шаг
   Коды DTC (C0210/33, C0215/34, C1332/38 и/или C1333/39) выводятся	А
   Коды DTC (C0210/33, C0215/34, C1332/38 и/или C1333/39) не выводятся	B

   УКАЗАНИЕ:

   Если поиск неисправностей выполнялся в соответствии с таблицей признаков неисправностей, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (Нажмите здесь).

B

А

4.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ЗАДНИЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ)

1. Выключите зажигание.

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

1. Запустите двигатель.

1. Выберите режим Data List портативного диагностического прибора (Нажмите здесь).

   ABS / VSC / TRC: 
   

   Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
   RR Wheel Speed	Показания датчика частоты вращения правого заднего колеса / мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 326 км/час (202 мили в час)	Действительная скорость колеса	Та же скорость, что отображается на спидометре
   RL Wheel Speed	Показания датчика частоты вращения левого заднего колеса / мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 326 км/час (202 мили в час)	Действительная скорость колеса	Та же скорость, что отображается на спидометре

1. Убедитесь в отсутствии расхождения между показанием скорости на выходе датчика частоты вращения, отображаемым на дисплее портативного диагностического прибора, и значением скорости на спидометре во время движения автомобиля.

   УКАЗАНИЕ:

   На отображаемую скорость автомобиля влияют такие факторы, как размер, давление накачки и износ шин. Скорость, отображаемая на спидометре, имеет допустимую погрешность. Ее можно определить с помощью стенда проверки спидометра (откалиброванного динамометрического стенда). Подробная информация о проверке и допустимой погрешности приведена в справочной таблице (Нажмите здесь).

   OK:

   Скорость автомобиля, определяемая датчиком частоты вращения и отображаемая на экране портативного диагностического прибора, совпадает с фактической скоростью автомобиля, измеренной с помощью стенда проверки спидометра (откалиброванного динамометрического стенда).

NG

OK

5.ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ (ПРОВЕРКУ СИГНАЛОВ)

1. Выполните проверку датчика в режиме активной диагностики (Нажмите здесь).

   OK:

   Коды DTC режима активной диагностики не выводятся.

NG

OK

1. Выключите зажигание.

1. Сбросьте DTC (Нажмите здесь).

1. Запустите двигатель.

1. Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.

1. Результат:

   Результат	Следующий шаг
   Коды DTC (C0210/33, C0215/34, C1332/38 и/или C1333/39) не выводятся	А
   Коды DTC (C0210/33, C0215/34, C1332/38 и/или C1333/39) выводятся	B

   УКАЗАНИЕ:

   Если поиск неисправностей выполнялся в соответствии с таблицей признаков неисправностей, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (Нажмите здесь).

B

А
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (ИМИТАЦИЯ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ) (Нажмите здесь)

7.ПРОВЕРЬТЕ МОНТАЖ ЗАДНЕГО ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

1. Выключите зажигание.

1. Проверьте монтаж датчика частоты вращения.

   OK:

   Между датчиком и кулаком задней подвески отсутствует зазор.

NG	ПРАВИЛЬНО УСТАНОВИТЕ ЗАДНИЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ (Нажмите здесь)

OK

8.ПРОВЕРЬТЕ ЗАДНИЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

1. Проверьте, не ослаблены ли фиксирующая и соединительная части разъема.

1. Отсоедините разъем заднего датчика частоты вращения.

1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

   Номинальное сопротивление:

   Для правой стороны:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   2 (RR+) — масса	Всегда	10 кОм или более
   1 (RR-) — масса	Всегда	10 кОм или более

   Для левой стороны:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   2 (RL+) — масса	Всегда	10 кОм или более
   1 (RL-) — масса	Всегда	10 кОм или более

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   После замены проверьте сигнал датчика частоты вращения (Нажмите здесь).

NG

OK

9.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРОВОД ЭБУ СИСТЕМЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ)

1. Отсоедините провод датчика системы противоскольжения.

1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

   Номинальное сопротивление:

   Для правой стороны:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   W1 («A»-2) — W1 («B»-1)	Всегда	Менее 1 Ом
   W1 («A»-2) — W1 («B»-2)	Всегда	10 кОм или более
   W1 («A»-2) — масса	Всегда	10 кОм или более
   W1 («A»-1) — W1 («B»-2)	Всегда	Менее 1 Ом
   W1 («A»-1) — W1 («B»-1)	Всегда	10 кОм или более
   W1 («A»-1) — масса	Всегда	10 кОм или более

   Для левой стороны:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   V1 («A»-2) — V1 («B»-1)	Всегда	Менее 1 Ом
   V1 («A»-2) — V1 («B»-2)	Всегда	10 кОм или более
   V1 («A»-2) — масса	Всегда	10 кОм или более
   V1 («A»-1) — V1 («B»-2)	Всегда	Менее 1 Ом
   V1 («A»-1) — V1 («B»-1)	Всегда	10 кОм или более
   V1 («A»-1) — масса	Всегда	10 кОм или более

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   После замены проверьте сигнал датчика частоты вращения (Нажмите здесь).

NG	ЗАМЕНИТЕ ПРОВОД ДАТЧИКА СИСТЕМЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ

OK

10.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭБУ СИСТЕМЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ – ЗАДНИЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ)

1. Подсоедините провод датчика системы противоскольжения.

1. Отсоедините разъем ЭБУ системы противоскольжения.

1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

   Номинальное сопротивление:

   Для правой стороны:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   A67-8 (RR+) — W1-2 (RR+)	Всегда	Менее 1 Ом
   A67-8 (RR+) — масса	Всегда	10 кОм или более
   A67-29 (RR-) — W1-1 (RR-)	Всегда	Менее 1 Ом
   A67-29 (RR-) — масса	Всегда	10 кОм или более

   Для левой стороны:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
   A67-6 (RL+) — V1-2 (RL+)	Всегда	Менее 1 Ом
   A67-6 (RL+) — масса	Всегда	10 кОм или более
   A67-27 (RL-) — V1-1 (RL-)	Всегда	Менее 1 Ом
   A67-27 (RL-) — масса	Всегда	10 кОм или более

NG	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

11.ПРОВЕРЬТЕ ЭБУ СИСТЕМЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ (ВХОДНОЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА)

1. Подсоедините разъем ЭБУ системы противоскольжения.

1. Включите зажигание (IG).

1. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

   Номинальное напряжение:

   Для правой стороны:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
   W1-2 (RR+) — масса	Зажигание включено (IG)	5,7–14 В

   Для левой стороны:

   Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
   V1-2 (RL+) — масса	Зажигание включено (IG)	5,7–14 В

NG	ЗАМЕНИТЕ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ЦИЛИНДРАМИ ТОРМОЗОВ В СБОРЕ (Нажмите здесь)

OK

1. Выключите зажигание.

1. Подсоедините разъем заднего датчика частоты вращения.

1. Сбросьте DTC (Нажмите здесь).

1. Запустите двигатель.

1. Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.

1. Результат:

   Результат	Следующий шаг
   Коды DTC (C0210/33, C0215/34, C1332/38 и/или C1333/39) выводятся	А
   Коды DTC (C0210/33, C0215/34, C1332/38 и/или C1333/39) не выводятся	B

   УКАЗАНИЕ:

   Если поиск неисправностей выполнялся в соответствии с таблицей признаков неисправностей, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (Нажмите здесь).

B	ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (ИМИТАЦИЯ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ) (Нажмите здесь)

А

13.ЗАМЕНИТЕ ЗАДНИЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

1. Выключите зажигание.

1. Замените задний датчик частоты вращения (Нажмите здесь).

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   После замены проверьте сигнал датчика частоты вращения (Нажмите здесь).

ДАЛЕЕ

14.ЗАМЕНИТЕ РОТОР ЗАДНЕГО ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

1. Замените ротор заднего датчика частоты вращения (Нажмите здесь).

   ПРИМЕЧАНИЕ:

   После замены проверьте сигнал датчика частоты вращения (Нажмите здесь).

ДАЛЕЕ

1. Сбросьте DTC (Нажмите здесь).

1. Запустите двигатель.

1. Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.

1. Результат:

   Результат	Следующий шаг
   Коды DTC (C0210/33, C0215/34, C1332/38 и/или C1333/39) не выводятся	А
   Коды DTC (C0210/33, C0215/34, C1332/38 и/или C1333/39) выводятся	B

   УКАЗАНИЕ:

   Если поиск неисправностей выполнялся в соответствии с таблицей признаков неисправностей, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (Нажмите здесь).

B	ЗАМЕНИТЕ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ РАБОЧИМИ ЦИЛИНДРАМИ ТОРМОЗОВ В СБОРЕ (Нажмите здесь)

А

© TOYOTA-COROLLA.RU, 2009-2023

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой C0215. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов. 

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.