C10d407 туарег ошибка

Обновлено: 03.06.2023

У меня такая же проблема, сначала горел предохранитель 40амп(постоянно раз в 1-4 дня) сделали мне просушку системы, не помогло(о чем и говорили в серивисе но решил рискнуть) в общем
в 99% значит одно, замена компрессора пневмы(40-60 т.р + работа) подзамкнувшая обмотка компрессора создает в цепи избыточный ток, замена предохранителя на более мощный, сами понимаете может привести к большим проблемам. Произвел замну компрессора: неделю поездил нормально, начались опять проблемы, на этот раз предо[ранитель не горит, а просто врубается красный экран (неисп.ходовой части остановитесь) перезаводка машины не помогает, помогает только если машину на 10минут заглушить, и завести) и можно еще часик кататься(в лучшем случае), диагност видит кучу ошибок в пневмосистеме, перегревы и прочее прочее, через неделю будут чинить.

У меня такая же проблема, сначала горел предохранитель 40амп(постоянно раз в 1-4 дня) сделали мне просушку системы, не помогло(о чем и говорили в серивисе но решил рискнуть) в общем
в 99% значит одно, замена компрессора пневмы(40-60 т.р + работа) подзамкнувшая обмотка компрессора создает в цепи избыточный ток, замена предохранителя на более мощный, сами понимаете может привести к большим проблемам. Произвел замну компрессора: неделю поездил нормально, начались опять проблемы, .

Доброго времени суток!

Мой NF 3.0 V6TDI, 2011.08, пробег 70.000км.

У меня аналогичная проблема — периодически при морозе ниже -10 выскакивает предупреждение о неисправности в подвеске жёлтого цвета. Иногда при выключении зажигания и повторной заводке надпись пропадает. После возникновения надписи регулировка режимов подвески невозможна. Постояв 16часов на морозе при визуальном осмотре ничего не приседает, никуда не заваливается. Чаще всего езжу в режиме «комфорт». Обычно автомобиль весь день стоит на улице, ночует в тёплом гараже. За ночь всё отогревается и пару-тройку часов можно ездить без проблем, потом — опять ошибка. Один раз в момент «жёлтой» ошибки попробовал опустить подвеску в режим «спорт» — зад упал на отбойники, появилась красная надпись «стоп. в ремонт». Остановиться сразу возможности не было, да и до цели поездки оставалось около километра. Еле доехал, тряска невыносимая, но, уже на подъезде компрессор вроде бы справился и подвеска «встала» в обычное положение.

Сегодня был на приемке у ОД. Диагностика показала, следующее:
Ошибки пневматической подвески
(кодов не запомнил, но звучит примерно так)

перегрев какого-то там соленоида,
короткое замыкание на каком-то там датчике
ошибка механической неисправности подвески
и что-то там еще.

У меня такая же проблема, сначала горел предохранитель 40амп(постоянно раз в 1-4 дня) сделали мне просушку системы, не помогло(о чем и говорили в серивисе но решил рискнуть) в общем
в 99% значит одно, замена компрессора пневмы(40-60 т.р + работа) подзамкнувшая обмотка компрессора создает в цепи избыточный ток, замена предохранителя на более мощный, сами понимаете может привести к большим проблемам. Произвел замну компрессора: неделю поездил нормально, начались опять проблемы, на этот раз предо[ранитель не горит, а просто врубается красный экран (неисп.ходовой части остановитесь) перезаводка машины не помогает, помогает только если машину на 10минут заглушить, и завести) и можно еще часик кататься(в лучшем случае), диагност видит кучу ошибок в пневмосистеме, перегревы и прочее прочее, через неделю будут чинить.

У меня такая же проблема, сначала горел предохранитель 40амп(постоянно раз в 1-4 дня) сделали мне просушку системы, не помогло(о чем и говорили в серивисе но решил рискнуть) в общем
в 99% значит одно, замена компрессора пневмы(40-60 т.р + работа) подзамкнувшая обмотка компрессора создает в цепи избыточный ток, замена предохранителя на более мощный, сами понимаете может привести к большим проблемам. Произвел замну компрессора: неделю поездил нормально, начались опять проблемы, .

Доброго времени суток!

Мой NF 3.0 V6TDI, 2011.08, пробег 70.000км.

У меня аналогичная проблема — периодически при морозе ниже -10 выскакивает предупреждение о неисправности в подвеске жёлтого цвета. Иногда при выключении зажигания и повторной заводке надпись пропадает. После возникновения надписи регулировка режимов подвески невозможна. Постояв 16часов на морозе при визуальном осмотре ничего не приседает, никуда не заваливается. Чаще всего езжу в режиме «комфорт». Обычно автомобиль весь день стоит на улице, ночует в тёплом гараже. За ночь всё отогревается и пару-тройку часов можно ездить без проблем, потом — опять ошибка. Один раз в момент «жёлтой» ошибки попробовал опустить подвеску в режим «спорт» — зад упал на отбойники, появилась красная надпись «стоп. в ремонт». Остановиться сразу возможности не было, да и до цели поездки оставалось около километра. Еле доехал, тряска невыносимая, но, уже на подъезде компрессор вроде бы справился и подвеска «встала» в обычное положение.

Сегодня был на приемке у ОД. Диагностика показала, следующее:
Ошибки пневматической подвески
(кодов не запомнил, но звучит примерно так)

перегрев какого-то там соленоида,
короткое замыкание на каком-то там датчике
ошибка механической неисправности подвески
и что-то там еще.

Кратко о проблеме которая возникла с наступлением морозов у многих владельцев NF с пневмой. Неделю зазад у меня появилась на утро в морозец ошибка — сначала оранжевым, потом красным «Остановитесь, Неисправность ходовой, в ремонт». Сначала то появлялась то пропадала, а по том снова морозным утром передок машины осел и подвеска уснула — регулировка перестала работать. С грустью думаю что зря не продлил гарантию на 3-ий год поехал к официалам.

Там у них таких машин уже несколько штук, причем мастер-приемщик сразу порадовал фразой «стоят, при диагностике никаких ошибок нет, в теплом помещении все приходит в норму а на холоде падают на передок — что делать не занем мол, пишем производителю — те молчат тоже. «

Я от такого обалдел даже, уточнил что речь как раз в основном о машинах 2-3 летних. Ну говорю что делать — давайте и мою на диагностику.

Перед поездкой тоже читал тему про эту проблему на форуме. Пока сидел в салоне еще позвонил Tehnica — и с его помощью принял для себя последовательность действия и наиболее вероятную причину неполадки:

Причина: в системе пневмы которая по словам официалов замкнутая, тем не менее образовался конденсат, в сильные морозы замерз, блоканул один из клапанов, в результате компрессор пытался его продавить и сгорел либо сам либо, если повезло, предохранитель. (тут отмеча, что мастер приемщик ничего этого подтвердить не мог, а вот мастер в цехе — подтвердил как самый вероятный вариант, подсказав сам половину еще (например, что изначально могли закачать в подвеску газ во влажном помещении или не чистый азот. )

1. диагностика (в моем случае причиной изначальной ошибьки показала падение напряжения которого не хватило на работу пневмы — скорее всего из-за частого пользования вебастой)

2. Проверка предохранителя пневмы (в блоке предохранителей слева в панели — здоровый верхний самый на 40 ампер) (в моем случае сгорел он а не компрессор) УРА!

3. Замена предохранителя — привела к тому что передок поднялся, все заработало

4. С целью профилактики от повтора косяка: скачивание всего азота из системы, заливание (по совету Tehnica) антифриза Liqui Moli Frostschutz fu;r Druckluftbremsen (для пневматики тормозных систем грузовиков) 50 ml в ресивер. Для этого трубку подходящую к ресиверу открутили и залали в отверстие шприцем.

5. Закачка азота в ресивер.

6. Погонять подвеску в разных режимах 3-4 раза.

7. Цена вопроса 4500 р.

Добавлю что мастер в цехе сам полностью одобрил метод, подтвердив что антифриз в таком количестве попросту разойдется по системе предотвращая образование конденсата и предохраняя рещиновые элементы. Правда к сожалению эта схема действий не прокатит с автомобилем на гарантии:( как не авторизованная производителем:(

Посмотрим что будет утром — завтра снова холодно. Верю в правильность решения. Ниже фото ресивера и куда заливали антифриз.

У меня такая же проблема, сначала горел предохранитель 40амп(постоянно раз в 1-4 дня) сделали мне просушку системы, не помогло(о чем и говорили в серивисе но решил рискнуть) в общем
в 99% значит одно, замена компрессора пневмы(40-60 т.р + работа) подзамкнувшая обмотка компрессора создает в цепи избыточный ток, замена предохранителя на более мощный, сами понимаете может привести к большим проблемам. Произвел замну компрессора: неделю поездил нормально, начались опять проблемы, на этот раз предо[ранитель не горит, а просто врубается красный экран (неисп.ходовой части остановитесь) перезаводка машины не помогает, помогает только если машину на 10минут заглушить, и завести) и можно еще часик кататься(в лучшем случае), диагност видит кучу ошибок в пневмосистеме, перегревы и прочее прочее, через неделю будут чинить.

У меня такая же проблема, сначала горел предохранитель 40амп(постоянно раз в 1-4 дня) сделали мне просушку системы, не помогло(о чем и говорили в серивисе но решил рискнуть) в общем
в 99% значит одно, замена компрессора пневмы(40-60 т.р + работа) подзамкнувшая обмотка компрессора создает в цепи избыточный ток, замена предохранителя на более мощный, сами понимаете может привести к большим проблемам. Произвел замну компрессора: неделю поездил нормально, начались опять проблемы, .

Доброго времени суток!

Мой NF 3.0 V6TDI, 2011.08, пробег 70.000км.

У меня аналогичная проблема — периодически при морозе ниже -10 выскакивает предупреждение о неисправности в подвеске жёлтого цвета. Иногда при выключении зажигания и повторной заводке надпись пропадает. После возникновения надписи регулировка режимов подвески невозможна. Постояв 16часов на морозе при визуальном осмотре ничего не приседает, никуда не заваливается. Чаще всего езжу в режиме «комфорт». Обычно автомобиль весь день стоит на улице, ночует в тёплом гараже. За ночь всё отогревается и пару-тройку часов можно ездить без проблем, потом — опять ошибка. Один раз в момент «жёлтой» ошибки попробовал опустить подвеску в режим «спорт» — зад упал на отбойники, появилась красная надпись «стоп. в ремонт». Остановиться сразу возможности не было, да и до цели поездки оставалось около километра. Еле доехал, тряска невыносимая, но, уже на подъезде компрессор вроде бы справился и подвеска «встала» в обычное положение.

Сегодня был на приемке у ОД. Диагностика показала, следующее:
Ошибки пневматической подвески
(кодов не запомнил, но звучит примерно так)

перегрев какого-то там соленоида,
короткое замыкание на каком-то там датчике
ошибка механической неисправности подвески
и что-то там еще.

Ремонт/ТО: Неисправность подвескиТуарега NF и тест Пассата СС

Часть1. Неисправность пневмоподвески Туарега NF.

Всем доброго дня и мои поздравления с прошедшими праздниками!

Свершилось! После трехлетней эксплуатации появилась первая неисправность в Туареге NF, связанная с ненадлежащей работой пневмоодвески.

Были проведены следующие работы (по заказ-наряду):

— ведомый поиск неисправностей/ведомые функции

— проверка тока потребления компрессора

— замена плавкого предохранителя компрессора

— аккумулятор давления с/у

— заправка азотом и спиртом

Стоимость указанных мероприятий составила – 6 512 рублей.

Как и предполагал мастер ОД неисправность заключалась в том, что влага, которая накапливалась в недрах пневмоподвески Тура в течение трех лет эксплуатации, замерзла и пневма перестала работать. Также перегорел предохранитель, видимо в тот момент когда компрессор пытался накачать воздух в неработающую систему. Кстати опыт закачки системы азотом и спиртом московские дилеры переняли у Екатеринбургских коллег, которые успешно практикуют данный метод уже много лет. Кстати, в этот день в Атлант приехали еще два Туарега на пневме с такой же проблемой, видимо перепады температур в мск в этот период не совместимы с надлежащей работы немецкого механизма:) В итоге, считаю что все хорошо закончилось и не очень дорого обошлось

Часть2. Тест Passat CC.

Отдельно хочу рассказать о машине взятой на прокат, по символической цене, на время нахождения Тура в ремонте. На этот раз это был Passat CC, 2015 г.в., highline, 2,0 TSI (211 л.с.) DSG-6.

Брал машину на сутки, проехал около 350 км. Пользуясь случаем сгонял в Степаново (Дмитровский район) покататься на горных лыжах. Таки я вам скажу, друзья, это не мотор – это песня! Шикарный подхват даже со 140 км/ч. Робот пару секунд подтупливает, потом сбрасывает 1-2 передачи и просто выстреливает машину, только успевай держаться за руль. Кстати о руле, пассатовская подвеска и передний привод не совсем соответствуют характеру двигателя. При режиме педаль в пол на скорости например 60 км/ч, тебя вжимает в сиденье и одновременно машину приходится ловить. Возможно на мои ощущения повлияла чищенная зимняя дорога на МКАДе, колейность и шипованная резина, но то что этому пассату не хватает полного привода – это абсолютно точно.

После Тура Пассат ощущается как совсем легкий автомобиль, что чувствуется на трассе и при маневрировании в городе. Даже после Туареговского кресла, сидение на пассате очень удобное.

Остальные ощущения схожи с моим бывшим Пассатом Б6, есть отзывы. Расход топлива к концу поездки, в том числе после отжигов за городом, составил 10.3 литра на сотню.

Читайте также:

  

• Паджеро 2 схема тнвд

  

• P0036 ошибка bmw e90

  

• Схема катушки тесла на 6п45с

  

• Схема видеорегистратора для видеонаблюдения

  

• Задняя подвеска фольксваген туран схема