C1200 16 ошибка датсун

Обновлено: 03.06.2023

Datsun On-Do 1.6 МКПП М74 (KAN)ДМРВ Неустойчивая работа двигателя, хлопки в глушитель, массовый расход воздуха от 15 до 30 кг/ч, длительность импульса впрыска форсунок от 5 до 8 мс. Принажатии на педаль газа обороты не поднимаются. Метки ГРМ на месте. Постоянная ошибка Р0336 (ДПКВ ошибка синхронизации), периодически Р0351, Р352 (обрыв цепи управления катушки). Не знаю правильно-ли скажу, периодически ЭБУ идет в перезагрузку.

Warranty37

ГРМ на месте, а шкив по меткам? ДМРВ подменный поставить? Бывало на ДМРВ соринка. Свечи без помехоподавления..
Провода, катушка.

Лександрыч

Вопрос решен. ЭБУ а бардачком — на него капает вода. Блок «утонл»

По Datsun, кажется, было предписание по замене жгута от ЭБУ?

Warranty37

КОМБИЗ

У нас уже несколько таких датсунов было, включая Калину 2, грант. И еще частенько встречаются датсуны, которые с кондиционером с замерзшими передними вентиляторами охлаждения.

Renise

Япония только дивиденды от шильдика наверное получает. А может и не получает.
Сегмент бюджетный, какого качества от него можно ожидать.

giv29

Попробуйте купить например фары на гранту и на это Ов-Но, и сразу поймёте особенности эксплуатации Ов-Но и Му-До

Warranty37

Polikarpov

Вложения:

Datsun_M74_CAN_(ДМРВ).7z

Warranty37

КОМБИЗ

Механика исключена, проверил метки. С ДПКВ синусоида классическая. Сейчас посмотрю осцилом со стороны блока.

Причина найдена. В предыдущем сервисе ребята вынули контакты из разъема датчика КВ и поменяли местами. Обнаружил при подключении осциллографа. Заменил ЭБУ и поменял полярность.

Warranty37

Причина найдена. В предыдущем сервисе ребята вынули контакты из разъема датчика КВ и поменяли местами. Обнаружил при подключении осциллографа. Заменил ЭБУ и поменял полярность.

Вот это уже интересно, у меня сделан переходник для ДПКВ, чтоб быстро менять полярность на ДПКВ. Пробовал смену полярности на восьмиклапанной гранте, без проблем и без ошибок работала, не помню какой был на ней софт. Обязательно проверю ещё.

vento702

Зачем? Они ломаются еще при замене легко,и нахрена это все.

Warranty37,Что то хитрите.

Описываю последовательность событий, без хитрости и утайки. Проверить легко. Клиент притаскивает Datsun On-do на веревке из другого сервиса. Говорит, ччто не смогли разобраться. В данных, которые итает сканматик- какая-то ерунда. Проверяю метки и пр. включая осцилку с ДПКВ -все в порядке. Лезу в ЭБУ Т11186-1411020-22 прошивка I484GR16 -там окисление и следы воды. Подменного нет. Отправляю клиента за новым, через 3 дня он его принес. Подключаю — работа двигателя без изменений. Не понимая, что происходит пишу на форум. Тем временем через переходник снимаю осцилку С ДПКВ и двигатель заработал нормально! При подключении перепутал полярность на переходнике . Меняю полярность- двигатель работает нормально.
Начинаю пытать клиента. Он сознается что сам вынимал контакты из разьема и , видимо перепутал полярность. Все! Как на духу без утайки.
Кроме того, на подкинутом ЭБУ Т11186-1411020-22 с прошивкой I484GU17 перестал работать ЭУР.
Какая цель была при вытаскивании контактов из колодки мне не ведома. На что я сваливаю и какой смысл мне врать и хитрить? В правилах форума четко прописано описать развитие событий. Что я кратко и сделал. В моем случае смена полярности привела к нормаальной работе двигателя. Лог сканматика и фото платы ЭБУ выложены.

Datsun On-Do 1.6 МКПП М74 (KAN)ДМРВ Неустойчивая работа двигателя, хлопки в глушитель, массовый расход воздуха от 15 до 30 кг/ч, длительность импульса впрыска форсунок от 5 до 8 мс. Принажатии на педаль газа обороты не поднимаются. Метки ГРМ на месте. Постоянная ошибка Р0336 (ДПКВ ошибка синхронизации), периодически Р0351, Р352 (обрыв цепи управления катушки). Не знаю правильно-ли скажу, периодически ЭБУ идет в перезагрузку.

Warranty37

ГРМ на месте, а шкив по меткам? ДМРВ подменный поставить? Бывало на ДМРВ соринка. Свечи без помехоподавления..
Провода, катушка.

Лександрыч

Вопрос решен. ЭБУ а бардачком — на него капает вода. Блок «утонл»

По Datsun, кажется, было предписание по замене жгута от ЭБУ?

Warranty37

КОМБИЗ

У нас уже несколько таких датсунов было, включая Калину 2, грант. И еще частенько встречаются датсуны, которые с кондиционером с замерзшими передними вентиляторами охлаждения.

Renise

Япония только дивиденды от шильдика наверное получает. А может и не получает.
Сегмент бюджетный, какого качества от него можно ожидать.

giv29

Попробуйте купить например фары на гранту и на это Ов-Но, и сразу поймёте особенности эксплуатации Ов-Но и Му-До

Warranty37

Polikarpov

Вложения:

Datsun_M74_CAN_(ДМРВ).7z

Warranty37

КОМБИЗ

Механика исключена, проверил метки. С ДПКВ синусоида классическая. Сейчас посмотрю осцилом со стороны блока.

Причина найдена. В предыдущем сервисе ребята вынули контакты из разъема датчика КВ и поменяли местами. Обнаружил при подключении осциллографа. Заменил ЭБУ и поменял полярность.

Warranty37

Причина найдена. В предыдущем сервисе ребята вынули контакты из разъема датчика КВ и поменяли местами. Обнаружил при подключении осциллографа. Заменил ЭБУ и поменял полярность.

Вот это уже интересно, у меня сделан переходник для ДПКВ, чтоб быстро менять полярность на ДПКВ. Пробовал смену полярности на восьмиклапанной гранте, без проблем и без ошибок работала, не помню какой был на ней софт. Обязательно проверю ещё.

vento702

Зачем? Они ломаются еще при замене легко,и нахрена это все.

Warranty37,Что то хитрите.

Описываю последовательность событий, без хитрости и утайки. Проверить легко. Клиент притаскивает Datsun On-do на веревке из другого сервиса. Говорит, ччто не смогли разобраться. В данных, которые итает сканматик- какая-то ерунда. Проверяю метки и пр. включая осцилку с ДПКВ -все в порядке. Лезу в ЭБУ Т11186-1411020-22 прошивка I484GR16 -там окисление и следы воды. Подменного нет. Отправляю клиента за новым, через 3 дня он его принес. Подключаю — работа двигателя без изменений. Не понимая, что происходит пишу на форум. Тем временем через переходник снимаю осцилку С ДПКВ и двигатель заработал нормально! При подключении перепутал полярность на переходнике . Меняю полярность- двигатель работает нормально.
Начинаю пытать клиента. Он сознается что сам вынимал контакты из разьема и , видимо перепутал полярность. Все! Как на духу без утайки.
Кроме того, на подкинутом ЭБУ Т11186-1411020-22 с прошивкой I484GU17 перестал работать ЭУР.
Какая цель была при вытаскивании контактов из колодки мне не ведома. На что я сваливаю и какой смысл мне врать и хитрить? В правилах форума четко прописано описать развитие событий. Что я кратко и сделал. В моем случае смена полярности привела к нормаальной работе двигателя. Лог сканматика и фото платы ЭБУ выложены.

Помогите разобраться в данной проблеме.
Автомобиль Datsun On-DO 2014 г.в. сгорел ЭБУ(попала водичка, болячка как на калинах, только бежит по жгуту дождевая или с мойки вода). Стоял ЭБУ М74, 11186-1411020-22, прошивка I484GQ14, поставили ЭБУ T11186-1411020-22, залив прошивку стоковую(I484GQ14) с этого сайта, старый ЭБУ на связь не вышел, поэтому скачать с него возможности нет. Фото ЭБУ прикладываю. Машину запустили, все работает отлично, клиент уехал, но возвращается с такой проблемой, горит лампа «ЭУР», руль не тяжелеет на скорости, подключаюсь Сканматиком вижу две ошибки:
1) С1011 Цепь сигнала оборотов двигателя автомобиля, отсутствие сигнала
2)С1012 Цепь сигнала датчика скорости автомобиля, отсутствие сигнала.
Открываю переменные обороты двигателя ЭБУ ЭУР видит, а вот скорости автомобиля нет. Сбрасываю ошибки, поехали с клиентом, после скорости 100 км появляется снова С1011.
Датчики и проводку не смотрел, так как до замены ЭБУ все было в порядке. Возникли вопросы:
1)Что означает цифра «Т» в номере ЭБУ, есть ли аппаратные отличия этих ЭБУ?
2)Что могло вызвать данную ошибку?
3)Если дело в прошивке может то поделиться проверенной, а еще лучше с данного авто.
Ошибок в моторном ЭБУ нет, ЭБУ скорость видит, спидометр работает.
Делал сброс обучения ЭБУ ЭУР, без результатов. Понимаю что проблема либо в прошивке либо ЭБУ не тот, вот и хотелось бы послушать опытных людей.
Этот Datsun, это таже гранта или даже калина, ДВС 8кл Калиновский, Е-газ, всё один в один.

Заранее благодарю за помощь!

Изображения:

23.jpg

Jura Tuzenko

VIKON

Jura Tuzenko

angtar

Jura Tuzenko

Jura Tuzenko

попробуйте еще нажать Electronic Learn
возможно одна прошивка предполагает комплектацию С и БЕЗ АБС

Видимо блок ждет датчик скорости и обычную приборку.
А у Вас видимо АБС и приборка CAN

vadik

Если правильно понял, то обучение провести через сканер? Пробовал, нажимал обучение CAN, без результатов.

Jura Tuzenko

щиток приборов всю информацию по кану получает, нужно смотреть параметры в эбу

попробуйте еще нажать Electronic Learn
возможно одна прошивка предполагает комплектацию С и БЕЗ АБС

Видимо блок ждет датчик скорости и обычную приборку.
А у Вас видимо АБС и приборка CAN

На той неделе продолжиться эпопея с этим автомобилем, какой прошивкой можно заменить I484GQ14? I484GR15 не?

Jura Tuzenko

diaggaz

Jura Tuzenko

сегодня была похожая гранта. периодически отключается эур.
спидометр работает.
эбу скорость видит.
блок абс скорость видит.
эур скорость не видит. оказалось, что не подсоединили разъем датчика скорости. меняли сцепление и забыли подключить. возможно у вас похожая ситуация.

777177

kirkidel

Jura Tuzenko

kirkidel

Jura Tuzenko

Jura Tuzenko

albert

Jura Tuzenko

Помогите разобраться в данной проблеме.
Автомобиль Datsun On-DO 2014 г.в. сгорел ЭБУ(попала водичка, болячка как на калинах, только бежит по жгуту дождевая или с мойки вода). Стоял ЭБУ М74, 11186-1411020-22, прошивка I484GQ14, поставили ЭБУ T11186-1411020-22, залив прошивку стоковую(I484GQ14) с этого сайта, старый ЭБУ на связь не вышел, поэтому скачать с него возможности нет. Фото ЭБУ прикладываю. Машину запустили, все работает отлично, клиент уехал, но возвращается с такой проблемой, горит лампа «ЭУР», руль не тяжелеет на скорости, подключаюсь Сканматиком вижу две ошибки:
1) С1011 Цепь сигнала оборотов двигателя автомобиля, отсутствие сигнала
2)С1012 Цепь сигнала датчика скорости автомобиля, отсутствие сигнала.
Открываю переменные обороты двигателя ЭБУ ЭУР видит, а вот скорости автомобиля нет. Сбрасываю ошибки, поехали с клиентом, после скорости 100 км появляется снова С1011.
Датчики и проводку не смотрел, так как до замены ЭБУ все было в порядке. Возникли вопросы:
1)Что означает цифра «Т» в номере ЭБУ, есть ли аппаратные отличия этих ЭБУ?
2)Что могло вызвать данную ошибку?
3)Если дело в прошивке может то поделиться проверенной, а еще лучше с данного авто.
Ошибок в моторном ЭБУ нет, ЭБУ скорость видит, спидометр работает.
Делал сброс обучения ЭБУ ЭУР, без результатов. Понимаю что проблема либо в прошивке либо ЭБУ не тот, вот и хотелось бы послушать опытных людей.
Этот Datsun, это таже гранта или даже калина, ДВС 8кл Калиновский, Е-газ, всё один в один.

Заранее благодарю за помощь!

привет, ну расскажи ты решил проблему с ЭУР? приехала приора (новая) такая же проблема отказывает электроусилитель ошибки те же С1012 и С1011 при диагностике не видит скорость автомобиля (хотя спидометр работает, контролер тоже видит скорость) обороты видит, но ошибка С1011 выскакивает

Решил поделиться накопленной информацией касаемо системы стабилизации на Калине 2, Гранте, Приоре 2, Гранте FL. Да, эта инфа также относится и к моему автомобилю, поскольку некоторое время назад я установил себе эту систему. Представленные ниже измышления проверены на личном опыте и собраны из различных источников посредством усиленного гуглежа, и ответы на некоторые вопросы, представленные здесь, не смогут дать даже дилеры.

Итак, на Приоры 2, Гранты, Калины 2, Datsun, Гранты FL устанавливаются гидроагрегаты системы ESP Bosch 9.0 CAN
21901-3538010-00 (гидроагрегат ESP под МКПП, АКПП не заполненный)
21901-3538010-01 (гидроагрегат ESP под МКПП, АКПП заполненный)
На представленных выше гидроагрегатах параметр угла поворота руля не отображается в диагностике
21901-3538010-03 (гидроагрегат ESP под МКПП, АКПП)
Это блок новой генерации, устанавливается приблизительно с 2017 года. И принципиальным его отличием является наличие в параметрах диагностики угла поворота руля.
21940-3538010-01 (гидроагрегат ESP под АМТ c системой помощи при трогании на подъём). Другие упомянутые выше три блока также могут быть установлены на авто с АМТ, будучи откалиброванными под МКПП (но система помощи при трогании на подъём активна не будет).
Калибровку гидроблока под заданный тип трансмиссии, размерность резины и выставить нуль датчика ускорения можно посредством Open Diag Pro

Далее достаточно просто закрыть окошко с предложением заплатить и продолжить пользоваться

Здесь располагается окно с параметрами, где мы можем посмотреть скорость каждого из колёс, текущее значение продольного, поперечного ускорения, угол поворота руля (если блок отображение данного параметра поддерживает), статусы открытия/закрытия клапанов, нажатия на педаль и т.п.

Ну и раздел в котором можно посмотреть ошибки. Он будет пустым, если оных нет

Теперь по типичным ошибкам системы ESP (не буду здесь касаться стандартных ошибок по датчикам ABS, приведу только те, которые касаются системы стабилизации). Надо сказать, что все ошибки сохраняются в энергонезависимой памяти гидроблока и могут быть сброшены только посредством диагностического оборудования. Ошибка может иметь статус текущей, либо сохранённой. Ошибка, которая не является текущей не будет зажигать индикатор неисправности системы курсовой устойчивости на приборной панели. Т.е. при отсутствии текущих ошибок и наличии сохранённых система может абсолютно исправно функционировать и не зажигать индикатор. Если же при включённом зажигании возникает текущая ошибка (пусть даже на время менее секунды), на приборной панели загорится значок неисправности, который будет гореть до перезапуска гидроблока посредством выключения/включения зажигания, даже если текущий статус ошибки уже сменился на сохранённый.

Итак, первой и при этом довольно типичной ошибкой является C0051-1C. Отсутствие сигнала датчика угла поворота руля.

Эта ошибка возникает из-за отсутствия контакта в разъёме гидроблока, межжгутовом разъёме, разъёме датчика угла поворота руля между самим блоком ESP и датчиком поворота. Зачастую с ней сталкиваются те, кто устанавливает систему стабилизации на авто самостоятельно. Эта ошибка не обошла стороной и меня. Дело в том, что я при перемотке проводки добавлял в разъём гидроблока клеммы от дверных колодок Калины. Но они не обеспечивают должного контакта со штырьками гидроблока, и периодически в переходных режимах при толкании в пробках, когда температура в подкапотке поднималась, должного контакта в разъёме уже не было и датчик положения руля начинал отхлёбывать.

Лечится это установкой оригинальных клемм A 018 545 86 26. Но отдавать по 250 р за штуку (а их надо аж 5 шт) не хотелось, поэтому были заказаны с Али 20 клемм, да ещё и в разы дешевле…
Также мною был приобретён кримпер для автоклемм IWISS IWS-1442L, с которым обжим клемм стал гораздо более качественным.

По итогу я переобжал заново как клеммы разъёма гидроблока (использовал уплотнители контактов Elparts 50282021)

так и клеммы в оригинальном разъёме датчика поворота руля. Старым трёхпозиционным кримпером так качественно обжать клеммы 0.64 мм ранее не удавалось

После подобных манипуляций с ошибкой C0051-1C можно распрощаться раз и навсегда.

Теперь куда более интересная штука, над которой порой голову ломают автовладельцы, да и сами дилеры годами C0051-29, недостоверный сигнал датчика угла поворота руля.

Причин у этой ошибки может быть целых три. Отличие системы Bosch 9.0 Гранты от Bosch 9.1 Весты состоит в принципе работы датчика угла поворота руля. В обоих случаях датчики оптические, но на Гранте в блок ESP приходит двойной импульсный сигнал подобный тому, что блок считывает с датчиков колёс. Помимо сигнальных проводов блок также раздаёт на датчик питание и массу. На Весте же питание датчика угла поворота руля осуществляется через отдельный предохранитель, а сигнал о текущем угле поворота приходит в блок ESP по дополнительной (второй) CAN-шине. Датчик угла поворота руля на Весте нуждается в калибровке нулевого положения, поэтому на Весте не следует крутить рулём при снятой клемме АКБ во избежание возможных проблем. На Гранте напротив, датчик не калибруется, а нулевое положение руля высчитывается по датчикам скорости колёс всякий раз, когда автомобиль начинает движение после включения зажигания. Дело в том, что система ESP — это очень точный «механизм». Она способна отследить поворот колеса с точностью до 6 градусов (1/60 оборота). Возникающая после входа в крутой поворот ошибка C0051-29 может свидетельствовать о неисправности системы считывания угловой скорости вращения колёс. Ошибка по конкретному датчику какого бы то ни было колеса при этом может и не загораться! Что же это значит? Необходимо проверить целостность роторов приводов передних датчиков скорости, а также проверить сами датчики на наличие налипшей на них металлической стружки.

У меня при установке системы была ошибка С0051-29 из-за лопнувших колец передних датчиков скорости. Также стоит проверить на предмет соответствия реальной длины окружности колёс, установленных на автомобиль и соответствующим значением, прописанным в блоке ESP

Второй возможной причиной не пропадающей при включении/выключении зажигания ошибки С0051-29 может быть смена распиновки датчика угла поворота руля. Сейчас я положу конец извечному спору среди
вагодрочеров и истинных JDMщиков
автовладельцев, жаждущих установить себе систему ESP, либо уже установивших её себе о правильной распиновке в разъёме датчика. 1234 или 1243?

Правильными являются обе возможные распиновки. Они эквивалентны. Единственно при активации системы, при её калибровке, при калибровке датчиков ускорения мы также калибруем одновременно и назначение контактов датчика угла поворота руля. Представим себе ситуацию. Мы подключили датчик с последовательность контактов разъёма 1234, откалибровали. Всё работает. Меняем распиновку на 1243. В результате загорается ошибка и не гаснет до тех пор, пока мы не вернём изначальную распиновку или не перекалибруем под новое состояние. Ну и наоборот. Откалибровали под 1243 — с распиновкой 1234 работать не будет, вылезет ошибка. Калибровку назначения контактов, как я уже упоминал, делаем вместе с калибровкой датчика ускорения

Ну и третья причина возникновения ошибки С0051-29 является вполне естественной и не должна давать повода для беспокойства. Нулевое положение датчика угла поворота руля определяется блоком на основе данных о вращения колёс при начале движения после RESET блока ESP посредством включения/выключения зажигания. Так вот, если мы едем по бездорожью, и у нас глохнет мотор, либо мы включаем/выключаем зажигание и начинаем движение по рыхлому снегу с небольшой пробуксовкой, блок уже не может точно вычислить нулевое положение руля, зажигается сигнализатор неисправности на приборной панели. При этом система продолжает функционировать. Пугаться не стоит. Надо лишь выехать на ровный участок дороги с твёрдым покрытием и начать движение после перезапуска блока (включения/выключения зажигания). Сигнализатор погаснет, но, как я уже упоминал в начале данной записи, ошибка останется сохранённой в памяти гидроблока. Ничего страшного в этом нет. Просто особенность работы cитемы ESP 9.0.

Следующая ошибка U1701-86 Потеря связи с ЭБУ двигателя.

Ошибка C1200-16 по питанию гидроблока

возникает из-за снятия клеммы аккумулятора при включённом зажигании.

Ну и последняя ошибка, которую упомяну здесь C0211-49 Неисправность ЭБУ

Пугаться и в панике заказывать новый гидроблок не надо. Эта ошибка возникает при диагностике блока посредством ELM 327 USB через Open Diag Pro. Дело в том, что данные приблуды не является оригинальным дилерским диагностическим оборудованием, поэтому во время сеанса связи с гидроблоком в диагностическом режиме могут изредка возникать ошибки. Ничего страшного в этом нет. Просто особенность работы программы. Из-за этого, кстати, во время диагностики блока шнурком горит сигнализатор ESP на приборной панели.

На этом пока всё, доза технической информации получена. Предлагаю немного разбавить ей фотками моей поездки в Калугу для созерцания самого большого в России снеговика (2 тыс. тонн снега).

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:

Причины возникновения:

Давление в шинах слишком низкое или слишком высокое. Неправильный диаметр шины

Рекомендации по устранению неполадок:

Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) контролирует диаметр шин. Модуль ABS устанавливает код OBDII, если диаметр шины не соответствует заводским спецификациям.

DTC Ошибки работы ходовой части авто C0078

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой C0078. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Читайте также:

  

• P0611 ошибка ниссан икстрейл

  

• Схема тормозной системы ваз 2121

  

• Сила тяги уменьшена на 36 часов вольво ошибка

  

• P1477 ошибка rover 75

  

• U2111 ошибка opel astra h