C128300 ошибка мерседес 447

Полный размер

Два дня назад ездил в спокойном режиме. Все было ок.
Сегодня сел в машину, завел ее, все в порядке, но руль не крутится. Чтобы его хоть немного провернуть нужно прилагать серьезные усилия, на грани с «а не сломать бы». При этом, при попытке повернуть руль, издается какой-то писк, как будто что-то не справляется. Машина превратилась в кирпич. Ехать невозможно. Вперед назад двигается как обычно, но повернуть не получается вообще.

Сделали выездную диагностику.
Есть ошибка в разделе: «Электрический усилитель рулевого управления»
Ошибка C128300. «Значение сигнала датчика угла поворота рулевого колеса в электрическом усилителе рулевого управления недостоверны по отношению друг к другу».

Сервисы пока не работают. Мб есть у кого-то идеи, с чем может быть связано?

UPD: Отвез в Штутгард Гараж на эвакуаторе (на текущий момент — сервис понравился)
Проблема: сорвало болты-крепежи моторчика ЭУР. Это заводской брак, меняли по отзывной, но у меня этого не сделали.

Как итог:
— Высверлили болты
— Заменили
— Пришлось рейку дефектовать. Что-то сточило кажется. То ли шестеренки, то ли еще что-то. Ремень при этом целый был.

Все сделали. 63 000 рублей вышло.

Цена вопроса: 63 000 ₽
Пробег: 76 851 км

Комментарии к теме Устранить ошибку c128300 на Mercedes А

Написать комментарий

Ошибки EGS 

P2310 Одно или несколько сообщений от блока управления N47 (блок 

управления систем регулирования тягового усилия) недоступны 

на шине CAN. ( Ошибка таймаут шины CAN )

Событие 

АКТУАЛЬНО и 

СОХРАНЕНО

P2312 Одно или несколько сообщений блока управления двигателем 

недоступны на шине CAN. ( Ошибка таймаут шины CAN )

Событие 

СОХРАНЕНО

P2311 Одно или несколько сообщений блока управления двигателем 

недоступны на шине CAN. ( Ошибка таймаут шины CAN )

Событие 

СОХРАНЕНО

Ошибки по ESP

C1038 Блок управления двигателем не идентифицирован или 

неправильный блок управления двигателем

Актуальный и 

сохраненный

C1046 Связь по CAN неисправна или нарушена. I Актуальный и 

сохраненный

Ошибки с KI

B1040 Нарушена связь по CAN с блоком управления MR система 

управления двигателем.

СОХРАНЕННЫЙ

B1041 Нарушена связь по CAN с блоком управления Системы 

регулирования тягового усилия.

Актуальный и 

сохраненный

Комментарии к теме Скинуть ошибку c128300 на Мерседес Бенц Г

Синягов Баграт написал(а)
Паять нельзя, пайка быстрей окислиться и превратиться просто в труху, только скрутка или обжим контактов

Жоомарт написал(а)
Спасибо, помогло и Like

Темирбек написал(а)
Антифризы бывают разные по составу. Тосол, например, относится к традиционным ОЖ, его температура кипения должна быть 108 градусов. У гибридных те же 108 градусов, но до трех раз больший срок эксплуатации (G11 по VAG).
Карбоксилатный антифриз (G12 не путать с продуктом Carbox G12+ марки FELIX, который фактически является традиционным, а название это маркетинг) уже имеет температуру кипения 123 градуса и в полтора раза продленный срок службы.
Есть еще лобридный антифриз, являющийся формально несменным на весь срок службы мотора. Он расчитан на современные моторы с рабочей температурой выше 100 градусов, точных данных по его температуре кипения я, правда, не нашел.

Кардаш написал(а)
Существуют конструктивные особенности. Например печка Ниссан Кашкай первый

Амед Мухратов написал(а)
У меня газ стоит и дмрв нафиг не нужен работает тише мягче и лучше

Бити Яншевский написал(а)
Я завтра поменяю сегодня купил посмотрим как получится

Мавлюда написал(а)
Дружище где ты раньше был! я в обе крышки замки от газ 24 10 по врезал.

Асрор написал(а)
Спасибо большое за видео,было интересно услышать мнение о данном моторе. Являясь преданным фанатом марки Мерседес и имея большое кол-во авто данной марки,не могу не согласиться с вашим мнением об этом моторе. Но я считаю что оно вызвано мнением большинства славян,россиян и белорусов,людей в большинстве имеющих некачественное топливо,масла и прочие тех жидкости. Хочу поведать об истории своего w220 4.0 cdi 2004 года выпуска. В 2008 году отец пригнал из Германии этого 4-х летнего 220 в идеальном состоянии от одного владельца(ездил на нем директор швейной фирмы). Покупали авто с пробегом 178 тыс км и на данный момент на нем 540. Всю жизнь обслуживаем на Есенина, заливая оригинал масло Shell, каждые 50 тыс замена антифриза и только HEPU, топливо только Лукойл Экто Дизель. 540 тысяч,на родной цепи, турбины супер,дуют,без люфтов,мотор весь сухой, нигде ни подтека масла и прочих жидкостей, расход 7 литров по трассе при скорости 130,тяга сумасшедшая, и самое главное этот звук, звук, мммм, восьмерка дизель. Охххх. Ездил,езжу и долгое время буду ездить,так как бизнес класс,в идеальном состоянии,не видящий зим, когда его брали за 32 к евро и сейчас просто больно слышать когда тебе предлагают за него 5 к $ и говорят что за него это ещё много,мол на ав.бу их полно по 3 тысячи. Лично мое мнение в Беларуси можно купит ещё хороший 220,но цена за него после 10 к. Все что до 10 к просто мусор, вёдра. Поэтому хочу сказать что неграмотно говорить про надёжность данного мотора при эксплуатации в наших странах. Мотор оболденный,просто он стал инновацией после ‘квадратных’ Мерседесов с рядными дизелями — не убиваемыми двигателями. Старый дизель с механическим насосом мог сжевать любую соляру, механические форсунки также не имели проблем,чугунные блоки не боящиеся перегревов- да,это эпоха не убиваемых Мерседесов. А данный мотор, с двумя турбинами,с 280 силами и бешеным крутящим моментом, системы впрыска,систкмы для экологии и прочие ништяки считаю это гениальным, просто как бы не хотелось об этом говорить но у нас очень тяжело найти качественные тех жидкости у нас очень тяжело. Поэтому это и ведет к забитому егр,впускным окнам,забитые катализаторы, все это и ведет к гибели этого мотора.

Xue написал(а)
Италиянские китайцы???

Ельдар написал(а)
включаю датчик дмр машына глохнет, выключаю машына стоит работает 500 оборотах это датчик сломан?

Добавить комментарий