C1345 ошибка тойота не калибруется - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Добрый день уважаемый Сергей Николаевич! и форумчане.
Проводил ТО Приуса-30, 2009г.в., в частности замена заднего левого ступичного подшипника, замена тормозного диска, замена колодок, профилактические работы с направляющими суппорта. Правая задняя сторона — разработка суппорта, в частности профилактика работы направляющих. В передних стойках замена пыльников и отбойников. Машина была вывешена на все 4-е колеса. В процессе работ нажимался ручник, для проверки хода колодок. Во время работы разрядился малый АКБ, практически до 8В, не снимая был подзаряжен.
Итог работ — новогодняя гирлянда на панели приборов — красный и жёлтый (!) знака, ABS, и «противозанос» или «антибукс».

Провожу ряд работ по калибровки линейного клапана, согласно статьи Сергея Николаевича. Программа Toyota Techstream v14.10.028

просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям

Для исключения разряда вспомогательной аккумуляторной батареи, при помощи силовых проводов подключаю новую АКБ. Машина холодная.
Делаю всё по инструкции — результата нет, словно машина не реагирует вообще.
Ребят, мучаюсь уже почти месяц, облазил кучу форумов, может кто подскажет, что я делаю не так.
Огромное спасибо за любую помощь!!!

Изменено: 06.02.2020 00:21 от PRIUS___ALEX.

Мучиться не надо — калибровка линейного клапана у вас не пройдет, пока вы не устраните все остальные ошибки по АБС: не отремонтируете задний датчик скорости и т.д. Калибровка выполнится только в том случае, если у вас останется только одна ошибка по калибровке.

с уважением, Сергей Николаевич.

Уважаемый Сергей Николаевич, огромное спасибо, что уделили время!
На Вашем видео имелись такие же ошибки в частности: С1203, С1245, С1392 — у меня ещё плюсом С0215 и С1368 — от сюда сделал заключение что и они, ошибки, пропадут после калибровки.
C0215 Цепь заднего датчика скорости вращения
C1203 Цепь коммуникатора ECM
C1345 Линейный электромагнитный клапан смещения обучения отменен
C1368 Смещение линейного электромагнитного клапана
C1392 Калибровка нулевой точки датчика хода отменена (неправильная настройка датчика положения педали тормоза)
Утром всё разобрал… Задний датчик скорости стоит в новой ступице, проверил провода — всё красиво, ни обрывов ни следов переломов и потёртостей, в самом разъёме — как с завода, муха не заглядывала.
Что-то мне кажется не в механике дело.

P.S. Вечером поставлю ступицу старую назад, посмотрю что произойдёт, начну с того с чего и начал, верну всё назад, пока нет других мыслей…
Ребята, может кто сталкивался с таким, отпишитесь, пожалуйста. Спасибо!

Изменено: 05.02.2020 15:14 от PRIUS___ALEX.

	мы стараемся задний подшипник ставить или оригиал или почтиновую бу. с альтернативой каждая вторая — ошибка по абс

olegx5555 — спасибо за наводку!!!
Всё разобрал, поставил назад старую ступицу. Собрал — запустил, понятное дело все ошибки на месте. С помощью Toyota Techstream очищаю память, провожу калибровку линейного клапана.
Процесс запустился, и прошёл как в инструкции.
Итог — ошибок больше нет! Значит вся это цепочка ошибок — следствие неисправного датчика ABS, и да, они все связаны между собой, так как пропали одновременно.
Всем огромное спасибо, за уделенное время!!!

Добрый день!
Столкнулся с похожей проблемой. Зимой однажды загорелась такая же гирлянда, буквально на минуту, затем погасла. Пару месяцев не появлялась. Потом внезапно загорелась гирлянда, а через какое-то время машина начала постоянно пищать. Собрался ехать к диагносту, через 5 минут все погасло, пищать перестало. Прочитал сканером(не течстрим), никаких ошибок нет нигде. Пару недель ездил, не повторялось. Сегодня появлялась гирлянда с периодичностью 2-3 мин, минуту горела(не пищала), гасла. При этом тормоза становятся совсем ватными, надо как будто прокачивать педаль. Заехал к диагносту(опять не течстрим), никаких ошибок. Не понимаю, в какую сторону копать. Или съездить на диагностику в сервис с течстримом?
При этом никаких работ с тормозами/ступицами/датчиками АБС не проводилось.

Продолжаю.
Съездил на замену тормозной жидкости(менял 3 года назад, думал может в этом дело). Поменяли жидкость, откалибровали клапан. При этом никаких ошибок не обнаружили. Рассказал про гирлянду, сказали, что это может быть датчик ABS. Нужно приехать тогда, когда будет гореть гирлянда.
До вечера не было гирлянды. Сегодня с самого утра опять она. Сканер выдал ошибки:
С1252 — Слишком долговременная работа мотора насоса усилителя тормозов
C1253 — Реле мотора насоса
C1256 — Низкое давление аккумулятора
В интернетах пишут, что надо менять гидробустер.

MaximSPB написал:

Если тормозная жидкость новая, то при таких ошибках действительно надо менять гидробустер.

с уважением, Сергей Николаевич.

	Спасибо огромное за ответ! Возник еще один вопрос. А подойдет ли гидробустер от правого руля к левому рулю?

	MaximSPB написал: Спасибо огромное за ответ! Возник еще один вопрос. А подойдет ли гидробустер от правого руля к левому рулю? Да, подойдет.
с уважением, Сергей Николаевич.

Дабы не плодить схожую тему , задам вопрос в этой .
Машина Приус 30 . В другом сервисе поменяли колодки и прокачали тормоза без течстрима, после этого через время появилась ошибка c1345 и постоянно подкачивал насос усилителя .
Мной было проделано:
1) прокачаны тормоза через течстрим, результат насос постоянно теперь не подкачивает.
2) пробовал обучить линейный клапан через течстрим и скрепкой но все попытки напрасны.
По мануалу если ошибка не устраняется требуется замена главного тормозного с усилителем.
Возможно есть ещё какие варианты?

	что-то не правильно делаешь при калибровке. очень редко меняется блок.

Здравствуйте!
Чтобы не создавать новых тем напишу здесь.
C-hr hybrid 2018, ранее проблем не имелось.
Вдавил поршень на заднем левом суппорте, результат после запуска авто — гирлянда ошибок. Тормоза при этом остались — педаль мягкая, с небольшими изменениями из-за отсутствия abs.

Далее китайским шнурком и Techstream стерли все ошибки из памяти, запустили калибровку линейного клапана, которая в процессе благополучно оборвалась.
Результат — тормоза пропали полностью, педаль колом, лампы на приборной панели теперь не мигают, а горят постоянно. При попытке снова стереть память и запустить калибровку — Techstream виснет.

Ошибки в памяти: c1203 модуль ECM, c1345 линейный клапан, c1349 соленоид.

Способ с использованием скрепки в 4 и 13 разьеме obd2 пробовал, реакции никакой.

просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям

Изменено: 16.12.2021 12:16 от zarav.

	Отвечаю на свою же проблему. После замены гидробустера все работает как надо.

Dmejer написал:

Какое давление (разница) по контурам?

с уважением, Сергей Николаевич.

	zarav написал: C-hr hybrid 2018, ранее проблем не имелось. Вдавил поршень на заднем левом суппорте, результат после запуска авто — гирлянда ошибок. Спускной штуцер при этом открутили или «силой» вдавили?
с уважением, Сергей Николаевич.

та же проблема и у меня давления по контурам все по 0.47, но переднее правое по нажатию на томоз сначала 3 секунды 0.49 затем снижается до 0.47. И когда читаешь течстрим выдает ошибку c1345 и c1368, и не сбиваются. Буду очень благодарен за помощь! Машина Lexus RX 400h 2009

Изменено: 06.03.2022 15:10 от Mantix.

Всем дня доброго. Короче проблема у меня другая, но тоже по ABS. 4 месяца назад загорелась гирлянда по тормозам, насос (бустер, гидроаккумулятор) стал очень часто включаться, секунды 3-4 работает секунд 10 отдыхает и так постоянно, даже после заглушения мотора ещё минуты 3 работает. Ошибка по techstream с1391. Во всех СТО сказали менять именно насос, но многие скачали менять ещё ГТЦ. Пока искал эти запчасти заменил задние колодки, старые почти под 0 были, и заменил ТЖ. Пришли запчасти и вот замена. После сделать через TS прокачку воздуха и приступил к калибровке линейного клапана. Ну и по моему везению она не прошла, индикаторы мигали и примерно за 20 секунд до конца индикаторы загорелись. Ошибки висели с1345 и с1368. Зато пропала с1391 и насос работал как положено. Мне говорили что ГТЦ надо брать номер в номер, но большинство говорили что это не важно. Вспомнив это и то что насос заработал как положено решил вернуть на место свой родной ГТЦ. Поставил, опять прокачал тормоза с помощью TS и решил проверить ошибки, а там с1345. Запустил калибровка и она опять не прошла, ошибки стало 2 и это с1345 и с1368 и не стираются, но если выключить авто и включить то с1368 удаляется а с1345 так и висит. Калибровку пытался делать уже раз 100 с соблюдением всех условий по TS ( зажигание вкл., селектор в Р., ручник отпущен, машина на ровной поверхности, руль в 0, и даже на акк цеплял зарядку). Кто подскажет что делать дальше и как решить эту проблему???????? Я сохранил все данные по ABS из дата лист, показания всех датчиков. Если кто сможет дать информацию по ним, какие должны быть показания у рабочей машины для сравнения. Буду тоже благодарен. И ещё не знаю важно это или нет, машину тянет вправо.

Источник

просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям

Изменено: 06.02.2020 00:21 от PRIUS___ALEX.

с уважением, Сергей Николаевич.

Изменено: 05.02.2020 15:14 от PRIUS___ALEX.

	мы стараемся задний подшипник ставить или оригиал или почтиновую бу. с альтернативой каждая вторая — ошибка по абс

MaximSPB написал:

Если тормозная жидкость новая, то при таких ошибках действительно надо менять гидробустер.

с уважением, Сергей Николаевич.

	Спасибо огромное за ответ! Возник еще один вопрос. А подойдет ли гидробустер от правого руля к левому рулю?

	MaximSPB написал: Спасибо огромное за ответ! Возник еще один вопрос. А подойдет ли гидробустер от правого руля к левому рулю? Да, подойдет.
с уважением, Сергей Николаевич.

	что-то не правильно делаешь при калибровке. очень редко меняется блок.

Ошибки в памяти: c1203 модуль ECM, c1345 линейный клапан, c1349 соленоид.

Способ с использованием скрепки в 4 и 13 разьеме obd2 пробовал, реакции никакой.

просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям

Изменено: 16.12.2021 12:16 от zarav.

	Отвечаю на свою же проблему. После замены гидробустера все работает как надо.

Dmejer написал:

Какое давление (разница) по контурам?

с уважением, Сергей Николаевич.

	zarav написал: C-hr hybrid 2018, ранее проблем не имелось. Вдавил поршень на заднем левом суппорте, результат после запуска авто — гирлянда ошибок. Спускной штуцер при этом открутили или «силой» вдавили?
с уважением, Сергей Николаевич.

Изменено: 06.03.2022 15:10 от Mantix.

Продолжение ремонта Toyota Crown Majesta (UZS186). Начало тут: www.drive2.ru/b/533130374516049382/

Код ошибок С1345 после всех манипуляций с Techstream остется нетронутым (а должен исчезнуть сам после калибровки линейного клапана).
Потому на первую по счету машину я заказал новый блок ABS (ABS actuator, p/n 44050-30250), который был достаточно оперативно мне доставлен из UK. Перед доставкой мне позвонили из транспортной компании, сказали что надо заплатить за растаможку, GST (НДС) и еще за некоторые сборы за ввоз, оплатил тут же по телефону, продиктовав данные кредитки. Тот час же прислали на электронку ресит (чек). И в следующий же рабочий день блок был мне доставлен. Сразу же его и поменял, провел все необходимые мероприятия по прокачке и калибровке (все описывалось многократно, это стандартные операции, прошли штатно). Код ошибки исчез. Приехал дилер, пригнав вторую машину, прокатились с ним, его все устроило. С чем он и отбыл на этой машине. Итоговая сумма по запчасти в пересчете на рубли около 93 000р.

Ну а так как при наличии двух неисправных блоков (кстати ведущих себя по-разному, но с одинаковыми в итоге ошибками) хочется посмотреть что можно с этим сделать, то стал разбираться. Скажу сразу что позитивного результата пока нет и возможно что я закажу и второй новый блок в итоге, тем более что плачу за него не я.
Но общая сумма затрат повлияет на конечную сумму по покупке мною первой машины, которую я все же хотел бы взять и желательно подешевле. Ну да ладно, посмотрим куда кривая вывезет.

блок ABS

Разборка блока.
Блок разбирается совершенно иначе чем как показано в многочисленных видео в интернете и я на данном этапе не смог найти информации по его разборке. В том числе и потому и выкладываю эту информацию тут.
За пластиковой крышкой (которая снимается относительно просто при наличии нескольких плоских отверток) находятся 3 болтика, которые откручиваются или шестигранником на 4 или TORX-25/27. Болтики затянуты достаточно туго и сидят глубоко, слизать грани достаточно легко, обстукивать блок не очень хорошо при том.
Все электрические соединения на блоке сделаны точечной сваркой, то пришлось высверливать пару таких точек (это мотор помпы блока ABS).

Полный размер

Задняя крышка снята

Вид на блок. Красным отмечены контакты мотора помпы.

Защитная крышка снята. Чтобы ее снять надо аккуаратно ее поднять, красными стрелками указаны ножки крышки.

Блок катушек снят.

На данный момент беглый осмотр платы показал что все визуально в порядке, оборванных контактов нет.
Буду смотреть дальше.

Пока все на сегодня.

DTC C1345 Non Learning linear valve offset (не обучен линейный клапан).

На приборке засвечиваются лампочки ошибки системы ABS и VSC.
Код не стирается. Требуется произвести инициализацию, калибровку.

Причиной появления могут быть некорректные действия механиков или диагностов во время обслуживания автомобиля.
Так же это потребуется после замены деталей или блоков, входящих в состав системы АБС.

Калибровка производится при помощи дилерского сканера. Мы используем для этих целей диагностический комплекс Techstream.
Подключаемся к автомобилю. И входим в блок ABS.

Считываем ошибки и убеждаемся, что кроме кода С1345 ничего нет. В противном случае сначала устраняем неисправности.

Входим в раздел Utility, выбираем ABS и далее «linear valve offset».

Нажимаем Next. Ждем 120 сек, пока программа производит калибровку клапана.

Переходим в меню просмотра DTC и проверяем отсутствие ошибки.

Машина исправна — клиент доволен.
С-Петербург , 2012.

Все, разобрался с этим гемором тойотовским.

Коротко о работе блока Skid Control, он же гидроблок АБС. Педаль тормоза давит на двухконтурный главный цилиндр, давление из контуров ГЦ подается на имитатор хода педали тормоза, в котором стоят датчики давления тормозной жидкости в контурах, и два клапана отсечки главного цилиндра. При наличии неисправности в системе электронного управления тормозами клапана отсечки имитатора хода открыты, жидкость от ГЦ через гидроблок подается к рабочим тормозным цилиндрам, что оставляет возможность как-то тормозить.

При работающей системе клапаны отсечки в имитаторе закрыты, сигнал от датчиков давления ГЦ используется как управляющий для изменения давления на рабочих цилиндрах. На каждый рабочий цилиндр жидкость подается от насоса АБС с гидроаккумулятором через линейный подающий клапан. Сброс давления с колесного цилиндра производится линейным редукционным клапаном. Кроме того, на каждое колесо в гидроблоке есть датчик давления. Линейными клапанами управляет блок VSCABSTRC. В спокойном состоянии подающие клапаны полностью или частично открыты, редукционные клапаны полностью закрыты.

Еще есть 2 клапана, регулирующих общее давление от гидроаккумулятора к колесным клапанам.

Во время калибровки в блок ABS записывается функция давления в колесном контуре от управляющего тока на линейном клапане. Ошибка С1368 возникает, когда давление в контуре не соответствует нормальному при допустимом диапазоне управляющего тока. Что у меня и происходило.

Проверяю регулировку общего давления в даталисте — все в норме. При нажатии на педаль тормоза давление в ГЦ примерно равно давлению на колесах.

Дальше, в актив тесте выбираю по одному редукционные клапаны. При нажатой педали открываю редукционный клапан — педаль валится до пола. Клапаны работают.

Выбираю подающие клапаны и смотрю на давление в выбранном контуре. Закрываю клапан, давлю на педаль — педаль колом, давления на колесе нет. На трех колесах все в норме, на одном — педаль давится и давление на колесе растет за 5-6 сек до давления в гидроаккумуляторе. ВОТ ОНА — ЗАСАДА! Один из подающих клапанов негерметичен, вот и калибровка не проходит. Хотя клапан щелкает. Думал, грязь попала, прокачали систему, толку нет.

Скорее всего, неисправность давно уже была, но проявилась только при калибровке. Тем более, что на машине давненько не работает VGRS и, соответственно, VSC (они друг без друга как земля без колхоза, хотя клиент утверждал обратное).

По VGRS — невозможность определения нейтрального положения актюатора, возникла при ударе колесом в наше бездорожье, смещение гибкой шестерни в редукторе. Лечится заменой рейки в сборе.

Теперь еще и гидроблок добавился, в общем, клиент счастлив…

Здравствуйте, вот расшифровка ошибки C1345 Non Learning linear valve offset (необучен линейный клапан). Требуется произвести инициализацию, калибровку. Причиной появления могут быть некорректные действия во время обслуживания автомобиля, например после замены ступицы, как в Вашем случае. Так же калибровка необходима после замены деталей и блоков, входящих в состав системы АБС. Сама калибровка производится при помощи дилерского сканера, например Techstream. Ниже инструкция, как это сделать

Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

Автор:
Mark Sanchez

Дата создания:
5 Январь 2021

Дата обновления:
27 Январь 2023

C1345 TOYOTA — Отмена обучения смещению линейного электромагнитного клапана — Авто-Коды

Содержание

Возможные причины
Технические заметки
Возможные симптомы
C1345 Toyota Описание

Возможные причины

Инициализация линейного соленоида и отмена калибровки

Неисправный ЭБУ системы противоскольжения

Жгут проводов ЭБУ системы противоскольжения открыт или замкнут

Слабая электрическая связь цепи ЭБУ системы противоскольжения Что это значит?

Технические заметки

Линейное смещение электромагнитного клапана должно быть инициализировано (откалибровать до нуля). Если проблема не устранена, возможно, потребуется заменить ЭБУ системы противоскольжения.Пользователь представил видео Что это значит?

Возможные симптомы

Контрольная лампа антиблокировочной тормозной системы (ABS) включена

Подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя) ЭБУ системы противоскольжения сохраняет и корректирует разницу в каждой отдельной детали, такой как датчик хода, электромагнит привода и электромагнит симулятора хода. Выполните инициализацию линейного электромагнитного клапана и калибровку, если эти детали будут заменены.
ЭБУ системы противоскольжения принимает сигнал положения положения P от ЭБУ системы управления ВН через систему связи CAN.

Код неисправности отменяется, если результат обучения линейному смещению клапана является нормальным.

Источник

Все, разобрался с этим гемором тойотовским.

Еще есть 2 клапана, регулирующих общее давление от гидроаккумулятора к колесным клапанам.

Теперь еще и гидроблок добавился, в общем, клиент счастлив…

Источник

DTC C1345 Non Learning linear valve offset (не обучен линейный клапан).

Входим в раздел Utility, выбираем ABS и далее «linear valve offset».

Нажимаем Next. Ждем 120 сек, пока программа производит калибровку клапана.

Переходим в меню просмотра DTC и проверяем отсутствие ошибки.

Машина исправна — клиент доволен.
С-Петербург , 2012.

Источник

Приус в 20 кузове. Типовые неисправности. Калибровка линейного клапана
Этот Приус в 20 кузове был к нам доставлен на эвакуаторе из г. К-Уральского 20. История именно типичная: человек купил Приус в 20 кузове и заехал «к другу» в сервис на бесплатную диагностику, посмотреть, все ли в порядке с машиной. «Друг» втыкает в диагностический разъем китайский мультисканер «Лаунч» и все, приплыли! На табло загорается гирлянда неисправностей

Но это не самое страшное! Самое страшное то, что тормоза после этой процедуры перестали работать. Два дня самостоятельной борьбы ни к чему не привели, человеку делать нечего — и машина у нас.

Подключаем наш дилерский сканер и имеем следующие ошибки (рекомендую вот что: если уж решили заниматься диагностикой и ремонтом гибридных автомобилей, то используйте проверенное оборудование, дилерское, почему так — читайте дальше):

Вся проблема в средней ошибке: С1345. Она обозначает, что требуется калибровка линейного клапана. Остальные ошибки уйдут сами (вот здесь я вам рассказываю «тонкости» при проведении диагностики, что наработано годами – уловили суть?).

Работа по устранению этой неисправности занимает не более 5 минут, но по самой процедуре калибровки линейного клапана у некоторых автомастеров почему-то возникает много вопросов. Почему? Может быть, не все могут одолеть технический английский? Поэтому саму процедуру выкладываю пошагово с картинками:

1. Заходим на сканере в утилиты.
2. Заходим в режим «Test mode»
Об этом режиме будет отдельная статья (как можно в него перевести машину без сканера и для чего он нужен).

3. Тут ни чего делать не надо. Просто нажимаем NEXT.

4. Вот тут внимание! Перечислены важные условия, без выполнения которых калибровка будет невозможна:
— автомобиль должен стоять на абсолютно ровной поверхности, без всяких уклонов
— руль точно выставлен в режиме прямолинейного движения
— селектор положения передач — в паркинге
— ДВС не заведен
— зажигание включено

Невыполнение любого из этих условий делает калибровку невозможной! После этого нажимаем NEXT:

5. Начинают мигать лампочки. В зависимости от комплектации (есть или нет на автомобиле система VSC) их две или три. Они мигают с разной частотой. Набираемся терпения и ждем, пока они не заморгают все синхронно (обратите на это внимание!). После этого нажимаем NEXT:

6. Нажимаем Exit. Внимание! Если вы все сделали правильно, то все лампочки должны погаснуть. Если этого не произошло, то вы что-то сделали не так и калибровка не прошла.

Давайте рассмотрим еще несколько случаев, когда вам необходимо выполнять калибровку линейного клапана:
1. После замены гидробустера. Это пожалуй основная операция, когда калибровка требуется в обязательном порядке.
2. Неправильная замена тормозных колодок. При правильной не обязательна, но желательна.
3. Подключение «кривых» сканеров типа Лаунча и т.п.
4. Разгерметизация одного из контуров гидравлической тормозной системы (например, износ манжеты в рабочем тормозном цилиндре).
5. «Баловство» скрепками и перемычками в диагностическом разъеме.

Ну вот, вроде и всё…

…Но на настоящий момент пару раз в неделю звонят по телефону или пишут письма мастера с автосервисов или сами владельцы Приусов, которые читали статью, но выполнить процедуру калибровки линейного клапана у них не получается.

А вчера из Тюмени приехали давние друзья: Александр (Mulat — бессменный фото и видеооператор нашего ПриусКлуба) и Анатолий (тесть Дяди Федора). Они оба являются довольно продвинутыми гибридоводами: начинали с 10 Приуса и сейчас ездят на 20-х моделях.

Проблема приключилась с Приусом Анатолия, когда они хотели заменить в нем тормозную жидкость. Делали они все по инструкции, но спускной штуцер открыли резко и вместе с выходящей под напором тормозной жидкостью, слетела калибровка линейного клапана. Соответственно, педаль тормоза стала «ватной» и отключились вспомогательные тормозные системы.

Они сканером считали ошибки по тормозной системе: С1203 и С1345. Ошибка С1345 прямо говорит, что необходимо откалибровать линейный клапан. А ошибка С1203 — это обрыв или замыкание на массу правого переднего датчика АБС. К последней ошибке мы с вами еще вернемся, но, как вы понимаете или догадываетесь, она тут совсем ни при чем.
Значит, надо победить ошибку С1345. Самостоятельно у них выполнить эту процедуру не получилось. Поэтому они обратились в один из солидных Тюменских автосервисов (какой именно они могут назвать сами), чтобы устранить эту неисправность.

Когда «диагност» на этом сервисе «продиагностировал» их автомобиль, то выдал такое заключение: «ваш автомобиль абсолютно исправен, никаких ошибок в нем нет». На замечание Александра и Анатолия, что они уже считали ошибку и необходимо откалибровать линейный клапан, автоцентр ответил отказом!

После этого они приехали за 300 км в наш Гибрид-сервис. Вся работа по диагностике и калибровке заняла не больше 5 минут и стоила 600 рублей. Но представляете, сколько было потрачено времени, денег и бензина, чтобы добраться из Тюмени до нас?!

И я думаю, что в Тюменском автоцентре эту ошибку нашли, так как систему АБС в Приусе читает практически любой сканер. Но вот устранить ее они не смогли. Почему?

Вот этот вопрос мы с вами и рассмотрим более подробно: почему иногда НЕВОЗМОЖНО провести калибровку линейного клапана.

Давайте для начала правильно назовем линейный клапан.
Правильно и полно он называется «электромагнитный клапан с линейной характеристикой». Но общепринятое его название: «Линейный клапан электронной системы управления тормозами».

Вернемся к прописным истинам: когда необходима калибровка этого клапана. Вот основные случаи, когда она необходима:
1. После замены гидробустера
2. Неправильная замена тормозных колодок или неправильная замена тормозной жидкости (как в нашем случае).
3. Подключение «кривых» сканеров типа Лаунча и т.п.
4. Разгерметизация одного из контуров гидравлической тормозной системы (например, износ манжеты в рабочем тормозном цилиндре или обрыв тормозного шланга).
5. «Баловство» скрепками и перемычками в диагностическом разъеме.

А вот условия, про которые не было написано в предыдущей статье, но про которые вы должны знать:

1. Хороший маленький аккумулятор, т.е. вспомогательная аккумуляторная батарея. Что под этим понимается? А понимается то, что вся процедура проводится на незаведенной машине, а только при включенном зажигании. И в этом случае все питание бортовой сети и, возможно, сканера (зависит от марки сканера), идет от маленького аккумулятора. Если напряжение во время процедуры на АКБ сядет меньше 11 вольт, то калибровка будет невозможна! Многие не обращают на это внимание, так как этого напряжения вполне достаточно для запуска автомобиля. Но его недостаточно для калибровки линейного клапана! В этом случае к аккумулятору достаточно подцепить зарядное устройство и процедура пройдет на «ура».

2. Если температура блока управления рабочими цилиндрами тормозов высока, инициализация электронной системы электромагнитного клапана с линейной характеристикой и калибровка не будут завершены должным образом. В этом случае следует подождать, пока температура снизится, а затем выполнить инициализацию и калибровку. На это тоже мало кто обращает внимание, но это очень важно.

3. Если во время настройки смещения клапана с линейной характеристикой будет выключено зажигание, приведена в действие педаль тормоза или подан сигнал скорости автомобиля, настройка прекратится. Многие, проводя эту процедуру нажимают педаль тормоза. В этом случае калибровка снова слетает. Дождитесь окончания калибровки, выключите зажигание. А потом уже включайте его или заводите машину!

4. И напомню остальные условия, про которые я писал в предыдущей статье:
— автомобиль должен стоять на абсолютно ровной поверхности!
— руль точно выставлен в режиме прямолинейного движения
— селектор положения передач — в «паркинге»
— ДВС не заведен
— зажигание включено

Если вы выполните ВСЕ ЭТИ УСЛОВИЯ, то

калибровка пройдет без всяких проблем.

Ну и напоследок об ошибке С1203. В 99,9% случаев эта ошибка лечится элементарно. Для этого всего лишь надо снять и очистить от металлических опилок магнитик датчика АБС (его кончик). Сделать это можно любым очистителем или просто сухой мягкой тряпочкой. По времени эта работа занимает 2-3 минуты, что и было сделано на автомобиле Анатолия.

Гордеев Сергей Николаевич
© Легион-Автодата

(ник на форуме — FERMER)
Свердловская обл., Белоярский р-н
с.Кочневское, ул.Садовая, д.33.
+7 (902) 444-23-35
hybridservis.ru

Источник

Степень важности ремонта : 3

Степень сложности ремонта : 3

Инициализация линейного соленоида и калибровка не выполнены
Неисправен ЭБУ системы контроля заноса
Жгут проводов ЭБУ Skid Control разомкнут или закорочен
Некачественное электрическое соединение цепи ЭБУ управления салазками.

Как исправить код c1345 toyota?

Начните с проверки ‘Возможных причин’, перечисленных выше. Визуально осмотрите жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, вытолкнутые или проржавевшие контакты разъема

Код c1345 toyota tech notes

Смещение линейного электромагнитного клапана должно быть инициализировано (откалибровано до нуля). Если проблема сохраняется, может потребоваться замена ЭБУ управления заносом.Сколько стоит диагностика кода c1345 toyota?

Трудозатраты: 1. 0

Стоимость диагностики кода C1345 Toyota составляет 1,0 час труда. Время диагностики и трудозатраты автосервиса зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже типа двигателя. Большинство авторемонтных мастерских взимают плату от 75 до 150 долларов США в час

Каковы возможные симптомы кода c1345 toyota?

Горит предупреждающая лампа антиблокировочной тормозной системы (ABS)
Индикатор двигателя включен (или предупреждающая лампа Service Engine Soon).

Что означает код тойота c1345?

ЭБУ управления заносом сохраняет и корректирует разницу в каждой отдельной детали, такой как датчик хода, соленоид привода и соленоид имитатора хода. Выполните инициализацию линейного электромагнитного клапана и калибровку, если эти детали заменены. ЭБУ управления заносом получает сигнал P положения сдвига от ЭБУ управления HV через систему связи CAN.DTC аннулируются, если результат обучения смещения линейного клапана в норме

Источник

Обновлено: 03.06.2023

ТЕМА: Ошибка с 1345

Доброго времени суток. Проблема при диагностике сканером Carman VG+ выскочила ошибка с 1345. Откалибровать датчик линейного давления через этот сканер не смог. Вопрос раньше таких проблем с моим сканером не было почему могло так произойти. В диагностике уже давно и приусы приходилось диагностировать не раз. Последнее обновление на сканер установлено. Калибровку произвели в другом месте через программу дилерского сканера через ноутбук, обидно. Заранее спасибо кто откликнется

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Проблема в том, что вы проводили подключение (или отключение) сканера при включенном зажигании. По инструкции к сканеру все это делать надо на выключеном зажигании. Это первая возможная причина.
Вторая причина может быть в том, что сканер китайский клон. Посмотрите на обратной стороне сканера серийный номер. На клоне он: 123456789
Кстати, оригинальный сканер калибровку проводит отлично. Так что у вас или клон или делали не по инструкции.

Спасибо за ответ. Небольшая неточность CARMAN SCAN VG 64 сканер у меня лет 10 или больше не помню имеет свой номер покупался и уже два раза ремонтировался у официальных представителей в Москве. Недавно пришел с ремонта отправляли в они в Корею долго ждал, заменили материнскую плату и поставили автоматом последнее обновление. Приусы уже после ремонта сканировал все было хорошо. Без включения зажигания в системы не войду. или вы имеете ввиду сначала включаешь сканер доходишь до Приуса а потом только включаешь зажигание и входишь в систему? Раньше я этих проблем не испытывал. На этой машине после входа в OBD изначально были ошибки по САN-шине U0100 и U0111, не могло это как нибудь повлиять, если удалить ошибки и тем самым сбросить все калибровки?Все пытался делать правильно, очистил память произвел калибровку ноля а вот с клапаном никак. Выходил из диагностики (всегда так делал и на более свежих машинах) сначала выхожу корректно из диагностируемых систем и выключаю зажигание. Просто какой то детский прокол , задел профессиональное самолюбие, извините. Если честно то с калибровкой такого рода сталкиваюсь впервые, не было просто проблем с этим. Спасибо

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

1. посмотрите при входе в меню сканера, какой номер прошивки у вас установлен.
2. CAN-шина тут ни при чем.Удаляя ошибки, калибровку вы не сбросите.

Всем привет! Нужна помощь:
После покупки машины была обнаружена проблема с тормозной системой. А именно постоянное жужжание бустера и щелканье в педальном узле при нажатии тормоз.
Заказал с Японии бустер, установил. С помощью течстрима прокачал тормоза, обучил линейный клапан и вроде бы все заработало нормалньно. но через несколько дней опять начал жужжать бустер, короче проблема вернулась.
Решил попробовать еще раз течстримом прокачать тормоза и обучить линейный клапан. После сброса памяти повылазило куча ошибок. Проделав все действия по прокачке и обучению, остались две ошибки 1345 и 1368, которые никак не убираются. Горит гирлянда. Вспомогательные системы не работают.
Прошу помощи, может кто сталкивался с такой проблемой.

C1345 — как ты его обучил если ошибка эта говорит что он не обучен . Ищи спецов в своём городе , они у вас ТОЧНО ! есть .

C1345 — как ты его обучил если ошибка эта говорит что он не обучен . Ищи спецов в своём городе , они у вас ТОЧНО ! есть .

Когда делал первый раз, обучение прошло удачно. Гирлянда потухла.
Второй раз делал все так же, единственное, что в процессе обучения был скрежет в районе педального узла.

Если знаешь такого спеца в нашем городе, ткни пальцем, буду благодарен.

Насколько я знаю, эта деталь идет в сборе с блоком абс. Может тогда в нем дело?
Потому что при первом обучении никаких посторонних шумов не было, а когда делал второй раз, что-то скрипело.

Если знаешь такого спеца в нашем городе, ткни пальцем, буду благодарен.

Воздух в системе от того и такие звуки, прокачивал хоть правильно? клапан что на тормозном открывал? оттуда воздух стравливал? бывало приходилось по два — три раза прокачивать чтоб воздух на 30ке ушел полностью, сай по тормозам та же 30 ха. бывает что после работы такой с воздухом приходится менять главный тормозной.

не правильно знаешь, блок АБС это блок АБС со встроенным электро-усилителем тормозов, у всех гибридов так , а главный тормозной он как у всех авто, висит на моторной перегородке , напротив педали тормоза , там главный рабочий тормозной цилиндр с поршнем и в него входит тормозная жижа , в него педаль тормоза давит, создаёт давление .

не должно быть таких звуков вообще, там слышно слабые звуки, они должны быть, а вот эти громкие не должны, и звуки эти по идее прекращаются за 30-40 сек до конца процесса, просто 30-40 сек тишина, а у тебя после процесса ещё хрюкает, меня одно смущает, как та на косоруком авто запускаешь процедуру переобучения системы заточенной под амерский рынок ? у тебя ПР сай, а меня в течстриме аглицкое всё, попробуй войти в японский рынок, и там с переводами найти это меню.
хотя если с этим бустером у тебя стало лучше , но не так как должно быть , то скорее всего этот дохлый или завоздушена тормозная система

Воздух в системе от того и такие звуки, прокачивал хоть правильно? клапан что на тормозном открывал? оттуда воздух стравливал? бывало приходилось по два — три раза прокачивать чтоб воздух на 30ке ушел полностью, сай по тормозам та же 30 ха. бывает что после работы такой с воздухом приходится менять главный тормозной.

Машины аналогичные, в меню с японским рынком нет САИ.
С новым бустером все работало несколько дней, потом проблема вернулась.
Кстати сняли его с практически новой машины. Пробег был всего 5 тыс.км

Сколько же еще надо сделать прокачек, чтобы воздух вышел? В первый раз все получилось сразу.

Все началось с ошибки TMPS, типо спущено колесо или села батарейка на одном из датчиков.
Под рубиться к блоку через программу techstream не вышло. Читал форумы, кто то посоветовал замкнуть контакты в OBDII 4 и 13, якобы поможет. Я сделал.
Загорелась гирлянда и все чек VSC. Как же я матерился на того козла, кто посоветовал. Потом на себя, за то что тупо это сделал…
Сброс клем с аккумулятора не помогла. Лампочки горели ABS, VSC, Ручник( хотя не стоял) и какой то значек, типо того ((!)) . коды ошибок C1203 и C1345.
C1203 — Неисправность в цепи связи ECM/TRC
C1345 — значит что слетела калибровка линейного клапана.

Пробывал через OBD калибровать, замыкая 4 и 12 как указано в мануале. Не помогло
Пробывал через techstream. что то щелкнуло под капотом и все. Не помогло

Насторожила надпись в мануале, что время калибровки зависит от напряжения аккумулятора. Вот тогда я и выяснил, что аккум у меня дохлый. 10,2в спустя 15 часов после поездки.

Решение описываю конкретно мой случай
Мои условия
1.Заменил аккум . (если не менять, как вариант, можно зацепить параллельно заряженный, важно не ниже 12в)
2. Авто стоит на горизонтальной поверхности
3. Активировать ручник
4. Вся система холодная( то есть не ездил)
5. Руль стоит ровно
6. Селектор в положение P

Действия
1. Тормоз не трогаем на всем протяжение операции.
2. Ключ в положение ON (не запускаем двигатель)
3. Подрубаем techstream
выбираем ABS/VSC/TRAC =>Utility => Test mode => Два раза жмем NEXT
4. Дожидаемся пока лампа ABS и типо того ((!)) начнут быстро мигать(процедура около 2х мин) и слышим, как под капотом идут странные звуки, это нормально. (Лампа VSC у меня почему то не моргала, а просто горела. Другие пишут что моргает) .
5. выключаем зажигание

У меня все получилось, ошибок нет и гирлянда погасла. Плюс датчики TMPS снова работают (возможно дело в аккумуляторе было)

Доброго времени суток. Нужна помощь.
Сегодня менял в «сервисе широкого профиля» тормозную жидкость. К процессу подошел неподготовленным, меняли как на обычной машине. В результате на панели загорелись красный треугольник (ручник), желтый треугольник, VSC и еще один индикатор, рядом с ними. Пробовали снять ошибку через замыкание контактов на диагностическом разъеме и 10-кратное нажатие педали тормоза в режиме POWER, не получилось.
Поехал в другой сервис на сканер. Задние тормоза, судя по всему, не работали. Сканер показал следующие ошибки: C1203, C1392, C1345. Сбросить получилось только ошибку C1392. И та после повторного включения зажигания вылезла вновь.
Когда поехал обратно, обнаружил следующие изменения в тормозной системе. Тормоза стали отчетливее в конце хода педали тормоза, при полностью нажатой педали три желтых индикатора пропадали, потом начинали моргать и появлялись снова.
При этом тормоза восстановились, т.е. тормозят все четыре колеса. Но ABS, VSC и рекуперативное торможение не работает, а также горит красный треугольник ручника.
Буду очень благодарен за совет — что теперь делать чтобы все работало.
Спасибо.

Весь поиск перерыл, на приусфоруме всю ветку просмотрел.
Один вопрос — если ошибки не удаляются, действительно, как говорит Gravedigger не обойтись без повторной прокачки со сканером или как-то можно обойтись без этого? Потому что если еще одна замена со сканером — это беда. Сомневаюсь что у нас кто-то об этом что-то знает.

во-первых — какая машина?
во-вторых — а чего сразу на нормальный сервис со сканером не поехали тормозуху менять?
скачайте мануал по ремонту у Миража

Нормальный человек гибрид не купит.

P.S. Недвижимость в Испании от 20 000 евро — в личку.

во-первых — какая машина?
во-вторых — а чего сразу на нормальный сервис со сканером не поехали тормозуху менять?
скачайте мануал по ремонту у Миража

По поводу какая машина — сорри, забыл что в профиле нет. Приус 20, европеец, дорестайлинг, EXE.
По поводу «нормального» сервиса — так нету его. Мой косяк, что не прочитал мануалы прежде чем ехать на замену, иначе бы не стал, наверное или в другом городе поменял.
Сканер есть в нескольких сервисах, но «поменять жидкость с подключенным сканером» — меня даже не понимают чего я хочу.

у нас есть такой сервис один — поставщик клиентов. Подключают свой Launch к приусу — и у него сбрасывается калибровка линейного клапана.

у нас есть такой сервис один — поставщик клиентов. Подключают свой Launch к приусу — и у него сбрасывается калибровка линейного клапана.

Ну так мне launch вчера и подключали. Стерлась ошибка С1392, возникла вновь, но после этого заработали задние тормоза, по крайней мере.

Вам в любом случае понадобится сервис с нормальным сканером и где люди читать умеют.

INITIALIZATION
1. INITIALIZATION OF LINEAR SOLENOID VALVE AND CALIBRATION
HINT:
Perform initialization of linear solenoid valve and calibration when the skid control ECU, brake actuator
or brake pedal stroke sensor is replaced.
First perform the pedal stroke sensor zero point calibration and then initialization of linear solenoid
valve and calibration when the brake stroke sensor is removed/installed or the brake pedal height is
adjusted(see page 32-16 ).
First bleed air and then perform initialization of linear solenoid valve and calibration when the brake
actuator is replaced.
Initialization of linear solenoid valve and calibration cannot be performed again once it is stored unless
the data is cleared or damaged. Perform initialization of linear solenoid valve and calibration after the
stored value is initialized, except when replacing the skid control ECU.
DTC C1259/59 is stored and ECB control is partly prohibited when the power switch is turned ON
(READY) while the service plug grip of the HV battery is removed, preventing initialization of linear solenoid
valve and calibration from being normally performed. In this case, connect the service plug grip
with the power switch OFF and turn the power switch ON (READY) again to cancel the warning (ECB
control prohibition).
If there is a problem with auxiliary battery (12V) voltage, initialization of linear solenoid valve and calibration
cannot be completed normally. Make sure to check battery voltage before performing initialization
of linear solenoid valve and calibration.
If the actuator’s temperature is high, initialization of linear solenoid valve and calibration may not be
completed normally. In that case, wait until the temperature decreases and then perform initialization
of linear solenoid valve and calibration.
Do not depress the brake pedal during the initialization of linear solenoid valve and calibration procedure.
(a) Clear stored value of ”initialization of linear solenoid valve
and calibration”.
(1) Connect the hand-held tester to the DLC3 with the
power switch off.
(2) Turn the power switch ON (READY) with the brake
pedal released.
(3) Check that the ”P” position switch indicator (P) is on.
(4) Turn the hand-held tester power switch on and
clear the stored value of initialization of linear solenoid
valve and calibration following the screen.
(b) Perform ”initialization of linear solenoid valve and calibration”.
(1) Connect the hand-held tester to the DLC3 with the
power switch off.
(2) Turn the power switch ON (READY) with the brake
pedal released.
(3) Check that the main switch (parking switch) indicator
(P) is on.
BR3904
ON
OFF
0.25 sec.
DIAGNOSTICS — ELECTRONICALLY CONTROLLED BRAKE SYSTEM
05-957
Author: Date: 1131
2004 PRIUS REPAIR MANUAL (RM1075U)
(4) Turn the power switch ON (READY) with the brake
pedal depressed to display the ”READY ON” indicator
on the meter.
(5) Select the SIGNAL CHECK following the handheld
tester screen.
(6) Leave the vehicle stationary without depressing the
brake pedal for 1 to 2 minutes. Check that the interval
between blinks of the Brake Control warning
light (BRAKE warning (Yellow)) changes from 1 second
to 0.25 second.
NOTICE:
Leave the meter’s ”READY” indicator on during the
initialization of linear solenoid valve and calibration.
Do not drive the vehicle or depress the brake pedal.
A DTC that indicates trouble with initialization of linear
solenoid valve and calibration is stored if entering
the TEST MODE with the shift lever in any position
other than P.
HINT:
The time needed to complete initialization of linear solenoid
valve and calibration varies depending on battery
voltage.
The Brake Control warning light (BRAKE warning (Yellow))
blinks at 1 second intervals during the initialization
of linear solenoid valve and calibration and changes to
the TEST MODE display when it is completed.
The Brake Control warning light (BRAKE warning (Yellow))
blinks at 0.25 second intervals if the TEST MODE is
normal.
(7) Check that DTC C1346/66 that indicates trouble
with stroke sensor zero point learning is not output
when the Brake Control warning light changes to
the TEST MODE display upon initialization of linear
solenoid valve and calibration completion.
(8) Enter the NORMAL MODE from the SIGNAL
CHECK following the hand-held tester screen.

ТЕМА: Не удаётся откалибровать электромагнитный клапан с линейной характеристикой — С1345

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Уважаемый Сергей Николаевич, огромное спасибо, что уделили время!
На Вашем видео имелись такие же ошибки в частности: С1203, С1245, С1392 — у меня ещё плюсом С0215 и С1368 — от сюда сделал заключение что и они, ошибки, пропадут после калибровки.
C0215 Цепь заднего датчика скорости вращения
C1203 Цепь коммуникатора ECM
C1345 Линейный электромагнитный клапан смещения обучения отменен
C1368 Смещение линейного электромагнитного клапана
C1392 Калибровка нулевой точки датчика хода отменена (неправильная настройка датчика положения педали тормоза)
Утром всё разобрал. Задний датчик скорости стоит в новой ступице, проверил провода — всё красиво, ни обрывов ни следов переломов и потёртостей, в самом разъёме — как с завода, муха не заглядывала.
Что-то мне кажется не в механике дело.

P.S. Вечером поставлю ступицу старую назад, посмотрю что произойдёт, начну с того с чего и начал, верну всё назад, пока нет других мыслей.
Ребята, может кто сталкивался с таким, отпишитесь, пожалуйста. Спасибо!

мы стараемся задний подшипник ставить или оригиал или почтиновую бу.
с альтернативой каждая вторая — ошибка по абс

Читайте также:

Задняя подвеска мерседес w203 схема

Схема системы охлаждения форд транзит

Задняя подвеска ауди q7 схема

Как проверить генератор дэу нексия

Ошибка 01192 муфта блокировки гидротрансформатора фольксваген

Источник

Содержание

Возможные причины

Технические заметки

Возможные симптомы

Как исправить код c1345 toyota?

Код c1345 toyota tech notes

Трудозатраты: 1. 0

Каковы возможные симптомы кода c1345 toyota?

Что означает код тойота c1345?

ТЕМА: Ошибка с 1345

ТЕМА: Не удаётся откалибровать электромагнитный клапан с линейной характеристикой — С1345

Не пропустите эти материалы по теме: