-
#1
Добрый день. кузов 253 (Air Body Control) чуть более 2-х лет. Как обычно, было все нормально, а в один пр-уж день после начала движения зад опустился полностью, как будто нажали кнопку комфорт. загрузки багажника. Проехав метров 700 — 1000 остановил, выкл. зажигание, вернулся прим. через 1 час, завел и нажал поднять кузов, не спеша машина поднялась (тогда не предал значения, наверное макс.) потом 100 км по трассе и уже дома заметил что зад поднят до неприличия при том что у меня Off road поднятия нет. Клиренс передних колес нормальный, как обычно. Любые манипуляции с кнопками ни к чему не приводят — зад поднят, перед норм. Проверили ошибки : С155664 Датчик сжатого воздухадля системы давления функц. нарушение. Ошибку убрали, но понятно, что счастье с этим не пришло. Машина не проседает за любое время. Что делать? Менять блок клапанов, не факт что дело в нем. Еще один момент, до того как это случилась ехал по дороге посыпанной щебнем, иногда чувствовал удары камушков по днищу, может по трубке попало или … Буду очень признателен за советы.
-
#2
Добрый день. кузов 253 (Air Body Control) чуть более 2-х лет. Как обычно, было все нормально, а в один пр-уж день после начала движения зад опустился полностью, как будто нажали кнопку комфорт. загрузки багажника. Проехав метров 700 — 1000 остановил, выкл. зажигание, вернулся прим. через 1 час, завел и нажал поднять кузов, не спеша машина поднялась (тогда не предал значения, наверное макс.) потом 100 км по трассе и уже дома заметил что зад поднят до неприличия при том что у меня Off road поднятия нет. Клиренс передних колес нормальный, как обычно. Любые манипуляции с кнопками ни к чему не приводят — зад поднят, перед норм. Проверили ошибки : С155664 Датчик сжатого воздухадля системы давления функц. нарушение. Ошибку убрали, но понятно, что счастье с этим не пришло. Машина не проседает за любое время. Что делать? Менять блок клапанов, не факт что дело в нем. Еще один момент, до того как это случилась ехал по дороге посыпанной щебнем, иногда чувствовал удары камушков по днищу, может по трубке попало или … Буду очень признателен за советы.
Стесняюсь спросить, а тот кто ошибки читал почему не провел автоматическое нормирование кузова? И перед этим не провел пневматические проверки? Так это гадание на кофейной гуще. Смотреть надо на наличие повреждений на датчики уровня кузова, не соскачила ли тяга от него. Ну и конечно провести нормальную диагностику пневмо подвески. Вообщем дорога Вам в сервис. По коду который Вы написали, линейку клапанов под замену. Ну опять же прежде чем что то менять проведите пневматические проверки и пусть диагност посмотрит актуальные значения.
-
#3
Спасибо. Да собственно не было детальной проверки, просто почитали ошибки, в сервис конечно надо, поеду. Датчики уровня кузова все в норм состоянии, проверял, тяги подвижны, датчики на месте. Если бы один из датчиков по любой причине перестал реагировать, была бы ошибка в логе, хотя я не в курсе.?
-
#4
Добрый все день. Продолжаю поиски неисправности. Да данный момент интересует вопрос, клапан сброса давления воздуха, как управляется по электрической части, связан ли он с реле пуска компрессора? За советы буду благодарен.
-
#5
Официальный сервис выдал следующие ошибки :
— Датчик сжатого воздуха для сист давления — функц нарушения
— Уровень кузова спереди слева вне допуска
— Уровень кузова спереди справа вне допуска
— Система распределения СВ не герметична
— Продолжительность регулирования при наполнении слишком велика.
И как вердикт, Компрессор надо менять. Уточнил, может проблема с блоком клапанов, заверили что нет.
Вроде бы показалось что во время работы компрессора слышен оч слабо шипящий звук, подумал что в это же время открывается клапан сброса, но нет, через этот же рез. патрубок происходит всасывание воздуха во время работы компрессора. Визуально и на ощуп ни чего не травит, Реле такое же же как для пуска компрессора менял с аналогом местами = 0. хрен знает что и думать. За советы и предложения буду признателен.
-
#6
Официальный сервис выдал следующие ошибки :
— Датчик сжатого воздуха для сист давления — функц нарушения
— Уровень кузова спереди слева вне допуска
— Уровень кузова спереди справа вне допуска
— Система распределения СВ не герметична
— Продолжительность регулирования при наполнении слишком велика.
И как вердикт, Компрессор надо менять. Уточнил, может проблема с блоком клапанов, заверили что нет.
Вроде бы показалось что во время работы компрессора слышен оч слабо шипящий звук, подумал что в это же время открывается клапан сброса, но нет, через этот же рез. патрубок происходит всасывание воздуха во время работы компрессора. Визуально и на ощуп ни чего не травит, Реле такое же же как для пуска компрессора менял с аналогом местами = 0. хрен знает что и думать. За советы и предложения буду признателен.
До трубок доберались? Бампер снимали? Там же все видно сразу если утечка, полить мыльном раствором и посмотреть пузырьки есть или нет. И по пневматическим проверкам видно производительность компрессора.
-
#7
Ну, бампер снимать вроде бы не надо, снял колесо, локер с правой стороны и компрессор с блоком клапанов перед глазами, справа ресивер, но туда не заглядывал, все что с левой стороны проверял мыльным раствором — пузырей нет. Из заключения сервиса : «Минимальное давление не было достигнуто» и перечислены возможные причины и методы их устранения. Там практически все кроме пневмоподушек, и проверить всас фильтр и трубка от компр к блоку клапанов и сам блок, реле и компрессор неисправен.
Почистил паралоновый фильтр элемент (хотя особого загреянения не обнаружил), пластинчатый клапан компрессора цел, выработки не видно. После того как собрал, вкл. поднятие подвески и достаточно бодро поднялось авто, (зад вроде сомнительно, но не уверен), поездив немного опять выползла ошибка «Неисправность» с изобр. авто и клиренс машины чуть ниже чем в спорт режиме. После того как завел двигатель, компрессор начинает работать и через несколько циклов останавливается, подъем практически не происходит, ну или только чуть. Пока вот такие наблюдения. Компрессор заказал, но сомнения насчет чего-то другого не покидают. По мере возникновения вопросов проверяю др. узлы. Со снятым передним левым колесом и при пуске двигателя компр. не хочет стартовать, поставил колесо, опустил машину, работает, я к тому что не совсем удобно проверить на утечку или делаю что-то не так?
-
#8
Ну, бампер снимать вроде бы не надо, снял колесо, локер с правой стороны и компрессор с блоком клапанов перед глазами, справа ресивер, но туда не заглядывал, все что с левой стороны проверял мыльным раствором — пузырей нет. Из заключения сервиса : «Минимальное давление не было достигнуто» и перечислены возможные причины и методы их устранения. Там практически все кроме пневмоподушек, и проверить всас фильтр и трубка от компр к блоку клапанов и сам блок, реле и компрессор неисправен.
Почистил паралоновый фильтр элемент (хотя особого загреянения не обнаружил), пластинчатый клапан компрессора цел, выработки не видно. После того как собрал, вкл. поднятие подвески и достаточно бодро поднялось авто, (зад вроде сомнительно, но не уверен), поездив немного опять выползла ошибка «Неисправность» с изобр. авто и клиренс машины чуть ниже чем в спорт режиме. После того как завел двигатель, компрессор начинает работать и через несколько циклов останавливается, подъем практически не происходит, ну или только чуть. Пока вот такие наблюдения. Компрессор заказал, но сомнения насчет чего-то другого не покидают. По мере возникновения вопросов проверяю др. узлы. Со снятым передним левым колесом и при пуске двигателя компр. не хочет стартовать, поставил колесо, опустил машину, работает, я к тому что не совсем удобно проверить на утечку или делаю что-то не так?
Я почему и написал, снимали ли бампер. Машина в таком случае остаеться на земле всеми 4 колесами. И спокойно можно все прощупать на утечку. Все шланги и блок клапанов.
-
#9
Спасибо, да -да я уже понял. Я проверял с колесом, но без защиты, не совсем удобно, но как-то проверил, надо тщательней проверить, а то есть сомнения.
-
#10
Не подскажите, я так понимаю, что есть смысл проверить (по возд магистралям) трубку от компрессора в клапанам и от блока клапанов к ресиверу. Если бы были проблемы с трубками к баллонам, машина бы садилась на одну из сторон. Ну сами агрегаты проверить, это конечно.
-
#11
Не подскажите, я так понимаю, что есть смысл проверить (по возд магистралям) трубку от компрессора в клапанам и от блока клапанов к ресиверу. Если бы были проблемы с трубками к баллонам, машина бы садилась на одну из сторон. Ну сами агрегаты проверить, это конечно.
Там все в одном месте и если есть проблемы то они будут именно там.
-
#12
Благодарю, буду тестить внимательнее и со снятием бампера.
-
#13
В общем мыльный тест воздушных трубок показал, что все они в идеальном состоянии, без намека пропусков, даже и не знаю, хорошо это или плохо в моем случае. Но заметил, что во время работы насоса всасывающе-дренажная трубка не вакуумируется, а какой-то вдох-выдох. Похоже на то что клапан сброса давления во время работы насоса открыт, вот он и гоняет воздух по кругу, а в систему толком ни чего не идет. Беда что отдельно этот клапан как зпч по номеру не проходит, буду Гууглить, может что найду.
-
#14
Есть вопрос, какой размер гранул силикагеля для осушителя компрессора пневмоподвески должен быть? Родной у меня прим. 2,5 — 3,5 мм в диаметре. Купил новый. серого цвета (это норм.) и диаметр гранул, почти всех одинаковый 1,0 — 1,5 мм. Нормально ли его засыпать, чет паника, не увеличится ли плотность прокачеваемой среды из-за шариков меньшего диаметра. Инфы по этому найти не могу. За совет буду премного благодарен.
Комментарии к теме Как убрать ошибку c15561c на Mercedes ГЛЕ Купе?
Сиб Банелыков
В связи с чем накат авто улучшился? У меня когда на первой едешь наката почти нет, педаль с газа убираешь и будто двигателем тормозит
Kek
нет не влияет на скорость как любят говорить перекупшики).но к процессе эксплуатации в месте износа петли наблюдается биение дребезжание.ты как мастер понимаеш о чем я. дальнейшем лет
Андерсон
Денис, ты при замене колодок смазываешь чем-нибудь суппорта (направляющие) или нет? Мне посоветовали медной или графитовой пастой, но сам всегда чуток смазывал просто типа салидолом и всё.
Мухтар
Обе тачки конечно крутые. Но сравнивать их… На Волге ‘и в пир и в мир и в добрылюди’, а на тазике кошмарить народ на гонках. Уважение владельцам)
Гамма
У меня теперь новый аккумулятор появился))
Шолпан
Все … описалась вижит как сосиска
Зураб Болинайц
Обзор — огонь. Спасибо бро)
Касян
*нормально у тебя так пластиковая защита снимается)*
Зайнаб
‘Распили свое синее корыто’ ору …)
Хилл
Для удобства залития омывайки, капот можно поднять выше по 90 градусов
Оксфорд
Итальянские дороги сзади газель)
Ruelle
такого оленя я еще не видел…за рулем каена!
Shelby
Момент. В часах работать не безопасно.
Mulcahy
Это вообще дибилизм! Учить людей взламывать чюжие тачки! Чел у тебя мозги есть?
Дамаск Голушко
Спасибо! Я так и знал, что там не всё так просто.
Абад
Как же ты … очкастый жополиз тинькофф банка, хорошо что хоть Давидыч вышел, а ты очкарик? … со своим ГИВом иди …
Сухарьков Барыш
Я тоже хочу такую авто
Dax
Рычаги после такого ремонта долго не проходят, т.к. затянуты в неправильном положении, надо нагрузить подвеску до нормального положения, потом затягивать. Столько смазки не нужно в подшипник, т.к. она будет при нагревании расширяться и выдавится либо через сальник либо через колпачок ступицы.
Зульфия
и никто из комментирующих не заметил что руль то заблокируется.
Марат Гладин
Выпуск получился очень интересным. Выбраны красивые ракурсы и места. Операторы качественно выполняют свою работу и монтаж ролика.
Довольно интересно было услышать и увидеть ферму устриц. Не интересовался этим вопросов и не знал, после просмотра узнал новое место и появилось огромное желание посетить его следующим летом.
Интересная история получилась про GastroRock и последующее переформатирование локации под ‘Любчика».
По поводу озвученной ценовой политики открытия и ремонта, немного был удивлен. Мне кажется, цены немного завышены. Не буду выступать експертом в этом вопросе, но как-то слишком завышено звучит. Но все же интересно смотреть и слушать.
Есть огромное желание (думаю не у одного меня) услышать, вернее узнать, откуда были взяты инвестиции в таком размере, под какие обязательства, что заложено и другая подобная информация. Для человека желающего открыть заведение классом ниже, озвученные суммы звучат космически, хочется узнать более подробную информацию в плане получения инвестиций.
Просто замечательная получилась концовка. Получил море удовольствя от услышанних произведений и интервью с таким прекрасным человеком. Думаю, стоит развивать эту тематику в следующих выпусках. Отлично дополняет ‘небольшая пятиминутка» весь выпуск и полезно (мое мнение) для зрителей. Появляется возможность узнать о крутых мероприятиях и новых талантах.
В общем выпуск получился замечательный. Посмотрел на одном дыхании и получил массу удовольствия. Жду продолжения!
Написать комментарий
Ошибки EGS
P2310 Одно или несколько сообщений от блока управления N47 (блок
управления систем регулирования тягового усилия) недоступны
на шине CAN. ( Ошибка таймаут шины CAN )
Событие
АКТУАЛЬНО и
СОХРАНЕНО
P2312 Одно или несколько сообщений блока управления двигателем
недоступны на шине CAN. ( Ошибка таймаут шины CAN )
Событие
СОХРАНЕНО
P2311 Одно или несколько сообщений блока управления двигателем
недоступны на шине CAN. ( Ошибка таймаут шины CAN )
Событие
СОХРАНЕНО
Ошибки по ESP
C1038 Блок управления двигателем не идентифицирован или
неправильный блок управления двигателем
Актуальный и
сохраненный
C1046 Связь по CAN неисправна или нарушена. I Актуальный и
сохраненный
C1027 Нарушена связь по CAN с блоком управления N15/3 (блок
управления EGS).
Событие
АКТУАЛЬНО и
СОХРАНЕНО
C1045 Нарушена связь по CAN с блоком управления N78 (блок
управления раздаточной коробки).
Событие
АКТУАЛЬНО и
СОХРАНЕНО
C1022 Нарушена связь по CAN с системой двигателя. I Событие
АКТУАЛЬНО и
СОХРАНЕНО
Ошибки с KI
B1040 Нарушена связь по CAN с блоком управления MR система
управления двигателем.
СОХРАНЕННЫЙ
B1041 Нарушена связь по CAN с блоком управления Системы
регулирования тягового усилия.
Актуальный и
сохраненный
-
#1
Добрый день. кузов 253 (Air Body Control) чуть более 2-х лет. Как обычно, было все нормально, а в один пр-уж день после начала движения зад опустился полностью, как будто нажали кнопку комфорт. загрузки багажника. Проехав метров 700 — 1000 остановил, выкл. зажигание, вернулся прим. через 1 час, завел и нажал поднять кузов, не спеша машина поднялась (тогда не предал значения, наверное макс.) потом 100 км по трассе и уже дома заметил что зад поднят до неприличия при том что у меня Off road поднятия нет. Клиренс передних колес нормальный, как обычно. Любые манипуляции с кнопками ни к чему не приводят — зад поднят, перед норм. Проверили ошибки : С155664 Датчик сжатого воздухадля системы давления функц. нарушение. Ошибку убрали, но понятно, что счастье с этим не пришло. Машина не проседает за любое время. Что делать? Менять блок клапанов, не факт что дело в нем. Еще один момент, до того как это случилась ехал по дороге посыпанной щебнем, иногда чувствовал удары камушков по днищу, может по трубке попало или … Буду очень признателен за советы.
-
#2
Добрый день. кузов 253 (Air Body Control) чуть более 2-х лет. Как обычно, было все нормально, а в один пр-уж день после начала движения зад опустился полностью, как будто нажали кнопку комфорт. загрузки багажника. Проехав метров 700 — 1000 остановил, выкл. зажигание, вернулся прим. через 1 час, завел и нажал поднять кузов, не спеша машина поднялась (тогда не предал значения, наверное макс.) потом 100 км по трассе и уже дома заметил что зад поднят до неприличия при том что у меня Off road поднятия нет. Клиренс передних колес нормальный, как обычно. Любые манипуляции с кнопками ни к чему не приводят — зад поднят, перед норм. Проверили ошибки : С155664 Датчик сжатого воздухадля системы давления функц. нарушение. Ошибку убрали, но понятно, что счастье с этим не пришло. Машина не проседает за любое время. Что делать? Менять блок клапанов, не факт что дело в нем. Еще один момент, до того как это случилась ехал по дороге посыпанной щебнем, иногда чувствовал удары камушков по днищу, может по трубке попало или … Буду очень признателен за советы.
Стесняюсь спросить, а тот кто ошибки читал почему не провел автоматическое нормирование кузова? И перед этим не провел пневматические проверки? Так это гадание на кофейной гуще. Смотреть надо на наличие повреждений на датчики уровня кузова, не соскачила ли тяга от него. Ну и конечно провести нормальную диагностику пневмо подвески. Вообщем дорога Вам в сервис. По коду который Вы написали, линейку клапанов под замену. Ну опять же прежде чем что то менять проведите пневматические проверки и пусть диагност посмотрит актуальные значения.
-
#3
Спасибо. Да собственно не было детальной проверки, просто почитали ошибки, в сервис конечно надо, поеду. Датчики уровня кузова все в норм состоянии, проверял, тяги подвижны, датчики на месте. Если бы один из датчиков по любой причине перестал реагировать, была бы ошибка в логе, хотя я не в курсе.?
-
#4
Добрый все день. Продолжаю поиски неисправности. Да данный момент интересует вопрос, клапан сброса давления воздуха, как управляется по электрической части, связан ли он с реле пуска компрессора? За советы буду благодарен.
-
#5
Официальный сервис выдал следующие ошибки :
— Датчик сжатого воздуха для сист давления — функц нарушения
— Уровень кузова спереди слева вне допуска
— Уровень кузова спереди справа вне допуска
— Система распределения СВ не герметична
— Продолжительность регулирования при наполнении слишком велика.
И как вердикт, Компрессор надо менять. Уточнил, может проблема с блоком клапанов, заверили что нет.
Вроде бы показалось что во время работы компрессора слышен оч слабо шипящий звук, подумал что в это же время открывается клапан сброса, но нет, через этот же рез. патрубок происходит всасывание воздуха во время работы компрессора. Визуально и на ощуп ни чего не травит, Реле такое же же как для пуска компрессора менял с аналогом местами = 0. хрен знает что и думать. За советы и предложения буду признателен.
-
#6
Официальный сервис выдал следующие ошибки :
— Датчик сжатого воздуха для сист давления — функц нарушения
— Уровень кузова спереди слева вне допуска
— Уровень кузова спереди справа вне допуска
— Система распределения СВ не герметична
— Продолжительность регулирования при наполнении слишком велика.
И как вердикт, Компрессор надо менять. Уточнил, может проблема с блоком клапанов, заверили что нет.
Вроде бы показалось что во время работы компрессора слышен оч слабо шипящий звук, подумал что в это же время открывается клапан сброса, но нет, через этот же рез. патрубок происходит всасывание воздуха во время работы компрессора. Визуально и на ощуп ни чего не травит, Реле такое же же как для пуска компрессора менял с аналогом местами = 0. хрен знает что и думать. За советы и предложения буду признателен.
До трубок доберались? Бампер снимали? Там же все видно сразу если утечка, полить мыльном раствором и посмотреть пузырьки есть или нет. И по пневматическим проверкам видно производительность компрессора.
-
#7
Ну, бампер снимать вроде бы не надо, снял колесо, локер с правой стороны и компрессор с блоком клапанов перед глазами, справа ресивер, но туда не заглядывал, все что с левой стороны проверял мыльным раствором — пузырей нет. Из заключения сервиса : «Минимальное давление не было достигнуто» и перечислены возможные причины и методы их устранения. Там практически все кроме пневмоподушек, и проверить всас фильтр и трубка от компр к блоку клапанов и сам блок, реле и компрессор неисправен.
Почистил паралоновый фильтр элемент (хотя особого загреянения не обнаружил), пластинчатый клапан компрессора цел, выработки не видно. После того как собрал, вкл. поднятие подвески и достаточно бодро поднялось авто, (зад вроде сомнительно, но не уверен), поездив немного опять выползла ошибка «Неисправность» с изобр. авто и клиренс машины чуть ниже чем в спорт режиме. После того как завел двигатель, компрессор начинает работать и через несколько циклов останавливается, подъем практически не происходит, ну или только чуть. Пока вот такие наблюдения. Компрессор заказал, но сомнения насчет чего-то другого не покидают. По мере возникновения вопросов проверяю др. узлы. Со снятым передним левым колесом и при пуске двигателя компр. не хочет стартовать, поставил колесо, опустил машину, работает, я к тому что не совсем удобно проверить на утечку или делаю что-то не так?
-
#8
Ну, бампер снимать вроде бы не надо, снял колесо, локер с правой стороны и компрессор с блоком клапанов перед глазами, справа ресивер, но туда не заглядывал, все что с левой стороны проверял мыльным раствором — пузырей нет. Из заключения сервиса : «Минимальное давление не было достигнуто» и перечислены возможные причины и методы их устранения. Там практически все кроме пневмоподушек, и проверить всас фильтр и трубка от компр к блоку клапанов и сам блок, реле и компрессор неисправен.
Почистил паралоновый фильтр элемент (хотя особого загреянения не обнаружил), пластинчатый клапан компрессора цел, выработки не видно. После того как собрал, вкл. поднятие подвески и достаточно бодро поднялось авто, (зад вроде сомнительно, но не уверен), поездив немного опять выползла ошибка «Неисправность» с изобр. авто и клиренс машины чуть ниже чем в спорт режиме. После того как завел двигатель, компрессор начинает работать и через несколько циклов останавливается, подъем практически не происходит, ну или только чуть. Пока вот такие наблюдения. Компрессор заказал, но сомнения насчет чего-то другого не покидают. По мере возникновения вопросов проверяю др. узлы. Со снятым передним левым колесом и при пуске двигателя компр. не хочет стартовать, поставил колесо, опустил машину, работает, я к тому что не совсем удобно проверить на утечку или делаю что-то не так?
Я почему и написал, снимали ли бампер. Машина в таком случае остаеться на земле всеми 4 колесами. И спокойно можно все прощупать на утечку. Все шланги и блок клапанов.
-
#9
Спасибо, да -да я уже понял. Я проверял с колесом, но без защиты, не совсем удобно, но как-то проверил, надо тщательней проверить, а то есть сомнения.
-
#10
Не подскажите, я так понимаю, что есть смысл проверить (по возд магистралям) трубку от компрессора в клапанам и от блока клапанов к ресиверу. Если бы были проблемы с трубками к баллонам, машина бы садилась на одну из сторон. Ну сами агрегаты проверить, это конечно.
-
#11
Не подскажите, я так понимаю, что есть смысл проверить (по возд магистралям) трубку от компрессора в клапанам и от блока клапанов к ресиверу. Если бы были проблемы с трубками к баллонам, машина бы садилась на одну из сторон. Ну сами агрегаты проверить, это конечно.
Там все в одном месте и если есть проблемы то они будут именно там.
-
#12
Благодарю, буду тестить внимательнее и со снятием бампера.
-
#13
В общем мыльный тест воздушных трубок показал, что все они в идеальном состоянии, без намека пропусков, даже и не знаю, хорошо это или плохо в моем случае. Но заметил, что во время работы насоса всасывающе-дренажная трубка не вакуумируется, а какой-то вдох-выдох. Похоже на то что клапан сброса давления во время работы насоса открыт, вот он и гоняет воздух по кругу, а в систему толком ни чего не идет. Беда что отдельно этот клапан как зпч по номеру не проходит, буду Гууглить, может что найду.
-
#14
Есть вопрос, какой размер гранул силикагеля для осушителя компрессора пневмоподвески должен быть? Родной у меня прим. 2,5 — 3,5 мм в диаметре. Купил новый. серого цвета (это норм.) и диаметр гранул, почти всех одинаковый 1,0 — 1,5 мм. Нормально ли его засыпать, чет паника, не увеличится ли плотность прокачеваемой среды из-за шариков меньшего диаметра. Инфы по этому найти не могу. За совет буду премного благодарен.
Почти все амортизаторы пневмостоек Mercedes имеют клапан регулировки жесткости ADS.
По его работе часто возникают вопросы:
1) машина стала жесткой
2) загорелась ошибка
Здесь есть несколько причин, которые могут вызвать такие ошибки, и их невозможно выявить, просто подключив компьютер и почитав ошибки.
1) действительно вышли из строя катушки клапана ADS, но прежде чем делать такой вывод, необходимо проверить следующие моменты
2) перебит провод (ответная часть), который идет от автомобиля к проводу на ADS, либо окислились контакты на фишке. Сам амортизатор и провод на самом ADS тогда работают нормально. Чтобы это выяснить, необходимо отсоединить фишку провода на ADS и измерить сопротивление. На фото ниже рабочие показатели для проверки Mercedes ML/GL W164, R W251, S W221, S W220
3) перебит сам провод от клапана ADS до фишки, при этом амортизатор и ADS исправны. Для проверки снимаем провод с клапана ADS, проверяем сами катушки и прозваниваем провод.
Поэтому, если возникают проблемы по жесткости амортизатора, то прежде чем «грешить» на него, рекомендуем произвести описанную выше проверку!
11 часов назад, W164 сказал:
скажите
С каких пор ты со мной на «вы»?! 
Ну да ладно))
В следующий раз вместо F9 попробуй(те) нажать F3, и обработай(те) коды неисправности в блоке N51
Ну, а если на «ты»)), то тут нужно смотреть в целом по машине. На этой кановской сборке (на правой стойке под обшивкой, в ногах переднего пассажира) висит и акпп и двс и исм и згв, есп, тот же аирматик, приборка и т.д. что то (какой то из блоков или окисление на контактах, …вариантов более чем два) мешает передаче информации по шине. Если из них всех только аирматик не посылает данные, то сконцентрируй внимание на нём. Прозвони его кановские провода, до сборки, только «звони» их по сопротивлению, на них около трёх вольт, по этому, даже плохой контакт будет мешать прохождению информации. Дальше по ситуации.
Успехов в ремонте!
Обновлено: 03.06.2023
Это 4 контактные но для W222 с блоком управления CR61.
У Вас-то какая проблема? Позвоните, поговорим.
да я вам уже звонил
вы мне всю информацию дали.
мне просто теперь интересно чайки которые якобы 1642 не могут быть 1742 поэтому ошибки по медленной реакции температурных датчиков и прут.
Загорелся чек, вчера заехал в сервис приговорили под замену правый расходомер воздуха(
Кто как решил проблему ?
W222 350D
Коллеги по поиску. А вот этот номер кто-то видел или менял в живую?
Mercedes A 642 905 05 00
Указано, что это расходомер в корпусе. По фото похоже на часть «чайки». Она разъемная?
Добрый все, вот и меня постигла 100B00 , подскажите в итоге кроме покупки всей чайки оригинала делать нечего? Или искать отдельно Бош? Паять? Ездить то так можно, а то в 150км от жизни на майские застрял.
я с bynow3 нашел вариант, пока работает Но прошло буквально пару дней.
Я ездил недели две с ошибкой. Там же два датчика, я так понимаю по второму мотор смотрит.
Добрый все, вот и меня постигла 100B00 , подскажите в итоге кроме покупки всей чайки оригинала делать нечего? Или искать отдельно Бош? Паять? Ездить то так можно, а то в 150км от жизни на майские застрял.
1. Выяснить, какой датчик помер — левый или правый.
2. Заменить неисправную секцию.
3. Ездить дальше, долго и счастливо.
4. Не экономить на воздушных фильтрах и возможно, заменить клапан вентиляции картера.
1. Выяснить, какой датчик помер — левый или правый.
2. Заменить неисправную секцию.
3. Ездить дальше, долго и счастливо.
4. Не экономить на воздушных фильтрах и возможно, заменить клапан вентиляции картера.
Спасибо!
1) Правый, точно!
2) Секциями продается? подскажите номер, 4 пина.
3) Воздушные всегда оригинал, раз в 10ткм, клапан да, поменять.
4) Долго и счастливо ездить — именно так и охота!
Последовательность событий, приведших к этому — замена масла, воздушного и топливного фильтров, красной прокладки на турбине.
До замены масла было всё норм, а теперь на горячем моторе загорается Engine Check , и машина едет как «девятка». На холодном, чек продолжает гореть, но турбина работает и машина едет норм.
Предположительно произошёл перелив масла больше отметки MAX и в итоге этим маслом через сопун закидало ДМРВ (предполагаю правый, ближний к сопуну). Масло откачали, но ошибка продолжает появляться.
В том сервисе, где меняли масло сразу же приговорили клапан ЕГР за 37 тыс, только на основании двух этих кодов.
Хотелось бы больше уверенности при постановке такого диагноза, тем более, что если это не клапан ЕГР, а ДМРВ, то ценник примерно такой же, 35 тыс.
При разговоре с другими специалистами понеслось: одни говорят, что масла во впуске ОМ642 быть не должно совсем, другие говорят, что оно там быть может, но не много.
Кто прав, как разобраться? Все боятся траблшутить эту неисправность, потому что нужно «приговаривать» дорогие детали, а в вердикте видимо не уверены.
Интересует может ли быть какое-то количество масла во впуске или нет?
Второй вопрос, почему все говорят, что меняется «чайка» в сборе? На схеме екзиста.ру правая и левая части продаются отдельно в районе 10 тыс каждая.
Пробег машины 110 тыс, ОМ642 166 кузов..
Может присоветуете сервис в СПб, который не побоится задачи?
По решению вопроса обещаю отписаться.
Итак, если у вас понизилась мощность, появляются рывки при резком ускорении, то скорее всего датчик противодавления показывает не то, что есть на самом деле. Ну а если ездить, как езжу я: плавное ускорение и плавное замедление, то про ошибку можно узнать только Старом, что я и сделал 
Код 2616-002. Проверить конструктивный узел B60 (датчик противодавления ОГ). Отклонение регулировки — Противодавление ОГ слишком велико.
Находится датчик рядом с турбиной, вот тут:
Подлезть к нему можно не снимая ничего, кроме декоративной крышки. Понадобится длинная головка на 24!
Самое главное в этой операции — не уронить за двигатель шайбу-прокладку! Датчик затянут несильно (при закручивании тоже усердствовать не надо), после страгивания ключом продолжить лучше рукой, откручивается легко.
Сам датчик оказался немного в саже, ничего криминального:
Промыл его очистителем двигателя и продул сжатым воздухом:
Стоит еще с завода A0061536028, под таким номером уже не поставляется. На замену идет A0071534328, а на замену замены — A0091535028 Последний я и заказал.
Делает датчик немецкая фирма Kavlico, которая, как говорится, собаку съела на средствах измерения. И полное название фирмы «Kavlico Pressure Sensors» как бы намекает.
После всего этого поставил датчик на место, запустил двигатель и прошелся Старом. Ошибка ушла, в активациях показывается корректное значение давления (равное атмосферному при выключенном двигателе и чуть выше при работающем на ХХ).
В интернете пишут, что чистка помогает ненадолго. Что ж, посмотрим. Если ошибка появится вновь — поставлю новый датчик. Всё равно уже куплен
Это 4 контактные но для W222 с блоком управления CR61.
У Вас-то какая проблема? Позвоните, поговорим.
да я вам уже звонил
вы мне всю информацию дали.
мне просто теперь интересно чайки которые якобы 1642 не могут быть 1742 поэтому ошибки по медленной реакции температурных датчиков и прут.
Загорелся чек, вчера заехал в сервис приговорили под замену правый расходомер воздуха(
Кто как решил проблему ?
W222 350D
Коллеги по поиску. А вот этот номер кто-то видел или менял в живую?
Mercedes A 642 905 05 00
Указано, что это расходомер в корпусе. По фото похоже на часть «чайки». Она разъемная?
Добрый все, вот и меня постигла 100B00 , подскажите в итоге кроме покупки всей чайки оригинала делать нечего? Или искать отдельно Бош? Паять? Ездить то так можно, а то в 150км от жизни на майские застрял.
я с bynow3 нашел вариант, пока работает Но прошло буквально пару дней.
Я ездил недели две с ошибкой. Там же два датчика, я так понимаю по второму мотор смотрит.
Добрый все, вот и меня постигла 100B00 , подскажите в итоге кроме покупки всей чайки оригинала делать нечего? Или искать отдельно Бош? Паять? Ездить то так можно, а то в 150км от жизни на майские застрял.
1. Выяснить, какой датчик помер — левый или правый.
2. Заменить неисправную секцию.
3. Ездить дальше, долго и счастливо.
4. Не экономить на воздушных фильтрах и возможно, заменить клапан вентиляции картера.
1. Выяснить, какой датчик помер — левый или правый.
2. Заменить неисправную секцию.
3. Ездить дальше, долго и счастливо.
4. Не экономить на воздушных фильтрах и возможно, заменить клапан вентиляции картера.
Спасибо!
1) Правый, точно!
2) Секциями продается? подскажите номер, 4 пина.
3) Воздушные всегда оригинал, раз в 10ткм, клапан да, поменять.
4) Долго и счастливо ездить — именно так и охота!
Последовательность событий, приведших к этому — замена масла, воздушного и топливного фильтров, красной прокладки на турбине.
До замены масла было всё норм, а теперь на горячем моторе загорается Engine Check , и машина едет как «девятка». На холодном, чек продолжает гореть, но турбина работает и машина едет норм.
Предположительно произошёл перелив масла больше отметки MAX и в итоге этим маслом через сопун закидало ДМРВ (предполагаю правый, ближний к сопуну). Масло откачали, но ошибка продолжает появляться.
В том сервисе, где меняли масло сразу же приговорили клапан ЕГР за 37 тыс, только на основании двух этих кодов.
Хотелось бы больше уверенности при постановке такого диагноза, тем более, что если это не клапан ЕГР, а ДМРВ, то ценник примерно такой же, 35 тыс.
При разговоре с другими специалистами понеслось: одни говорят, что масла во впуске ОМ642 быть не должно совсем, другие говорят, что оно там быть может, но не много.
Кто прав, как разобраться? Все боятся траблшутить эту неисправность, потому что нужно «приговаривать» дорогие детали, а в вердикте видимо не уверены.
Интересует может ли быть какое-то количество масла во впуске или нет?
Второй вопрос, почему все говорят, что меняется «чайка» в сборе? На схеме екзиста.ру правая и левая части продаются отдельно в районе 10 тыс каждая.
Пробег машины 110 тыс, ОМ642 166 кузов..
Может присоветуете сервис в СПб, который не побоится задачи?
По решению вопроса обещаю отписаться.
Итак, если у вас понизилась мощность, появляются рывки при резком ускорении, то скорее всего датчик противодавления показывает не то, что есть на самом деле. Ну а если ездить, как езжу я: плавное ускорение и плавное замедление, то про ошибку можно узнать только Старом, что я и сделал
Код 2616-002. Проверить конструктивный узел B60 (датчик противодавления ОГ). Отклонение регулировки — Противодавление ОГ слишком велико.
Находится датчик рядом с турбиной, вот тут:
Подлезть к нему можно не снимая ничего, кроме декоративной крышки. Понадобится длинная головка на 24!
Самое главное в этой операции — не уронить за двигатель шайбу-прокладку! Датчик затянут несильно (при закручивании тоже усердствовать не надо), после страгивания ключом продолжить лучше рукой, откручивается легко.
Сам датчик оказался немного в саже, ничего криминального:
Промыл его очистителем двигателя и продул сжатым воздухом:
Стоит еще с завода A0061536028, под таким номером уже не поставляется. На замену идет A0071534328, а на замену замены — A0091535028 Последний я и заказал.
Делает датчик немецкая фирма Kavlico, которая, как говорится, собаку съела на средствах измерения. И полное название фирмы «Kavlico Pressure Sensors» как бы намекает.
После всего этого поставил датчик на место, запустил двигатель и прошелся Старом. Ошибка ушла, в активациях показывается корректное значение давления (равное атмосферному при выключенном двигателе и чуть выше при работающем на ХХ).
В интернете пишут, что чистка помогает ненадолго. Что ж, посмотрим. Если ошибка появится вновь — поставлю новый датчик. Всё равно уже куплен
Yevgeniy
Well-Known Member
Mustang_76
Пользователь
GL350. 2010 года. Пробег 64 т.км.
Глюк проявлялся два раза. Вчера и сегодня сколько бы не пробовал, ни чего подобного не происходило. Оставлял машину на 3-4 часа и по новой тихонько выезжаю и резко в пол, все чётко как и положенно. Нужен совет может это реально просто глюк, а может «пока» ни чего страшного не произошло. Что то поменять? Не удели я один такой везунчик на этом форуме?
На других форумах все перечитал, пишут сразу замена выпускных коллекторов и турбины. НО у них у всех была ещё одна ошибка (номер не помню) но что то с сервоприводом турбины. Вот там сто процентов замены. А тут нет ошибки по ней. Помогите советом?
mosquit
Пользователь
Почитай всю ссыль, что я дал. Там кто-то малой кровью отделался. Сам сейчас задумался. Этож реально п. ц, пол цены мотора за расходники в виде коллекторов впуск и выпуск, да еще эти коллектора убивают турбину! Пока сам свои ошибки не смотрел, но было пару раз тоже.
Mustang_76
Пользователь
Почитай всю ссыль, что я дал. Там кто-то малой кровью отделался. Сам сейчас задумался. Этож реально п. ц, пол цены мотора за расходники в виде коллекторов впуск и выпуск, да еще эти коллектора убивают турбину! Пока сам свои ошибки не смотрел, но было пару раз тоже.
Все прочитал от и до. НО опять же повторюсь у меня нет ошибки сервопривода турбины (3раза тьфу).
Было бы полезно для общего понимания тебе сделать диагностику старухой. И выложить коды своей ошибки. Если у тебя так же как и у меня было всего пару раз. А у всех остальных это повторяется при каждом запуске с утра или простое автомобиля более 3-4 часов.
Yevgeniy
Well-Known Member
Mustang_76
Пользователь
В аварию не падает! И как бы не «старался» который день уже, больше нет таких симптомов. Подскажите советом у кого то подобное было?
mosquit
Пользователь
Я вчера много чего перечитал по этой теме, особенно на форуме джипов 4х4, там моторы такие же идут.
Из глобального и дорого: впускные коллектора, умирают заслонки, их подклинивает и могут быть проблемы. Также, что часто бывает, как я понял: моторчик сервопривода заслонок (swirl motor) стоит он под патрубком на турбину неудачно, поэтому наедается со стыка патрубка маслом от системы картерных газов. Глючит разъем, или сам моторчик страдает, его даже разъедает иногда. Нужно менять резинки на стыке патрубка почаще, чтобы не летело на него гуано. Часто резинки могут заломить при замене воздушных фильтров. Лучше резинки менять периодически. Народ ставит масло уловители, как одно из решений. Проверять и корпуса воздуховодов наверно нужно. Иногда обходится малой кровью, чистка всего и замена резинок. Ну,или замена моторчика. Или коллектора еще до кучи, что уже ощутимо бьет по карману. Как временное решение, ставят сопротивление в моторчик сервопривода, обманывая систему. Однозначного ответа не увидел, насколько это плохо, или хорошо.
Выпускные коллектора, которые сделаны из гавна, как я понял. Мерс их сто раз переделывал, но в итоге они всё равно разваливаются и летят в турбину, передавая ей дружеский привет. Подклинивает механизм изменения геометрии турбины, а потом и лопасти разносит. Бывает дохнет сервопривод турбины, отдельно не продается, но народ пишет, что можно подобрать, или отдельно из Германии купить восстановленный. Датчик турбины дешевле, тоже бывает дохнет, отдельно вроде есть.
На бенцклубе тема есть, где человек сделал в конторе Филитек выпускные коллектора на заказ, пока вроде полет нормальный.
Нужно в общем делать диагностику и искать. Как я понял, если нет аварийного режима, то и ошибку не покажет. У меня тоже было пару раз, потом давил тапку, но вроде норм. У меня еще стоит бустер (кнопка такая в двух режимах работает), иногда по настроению могу ее включить.
Еще варианты решения проблемы: системно отрубают ЕГР и заслонки. Удаляют и глушат сами залонки физически. Заливают чиповку, чтобы убрать провалы. Есть вариант решения от GDE.
Они поставляют бокс, который программно все это вырубает, потом на авто присылают ПО с новыми прошивками.
Есть контора дизельбуст (они по бэхам в основном), давно всё уже это удаляют и довольно удачно. Есть у них всё на сайте, не реклама все.
Что печально из всего этого. Коммерция вопроса, потому как мерс продает куском все деталь, отдельно ремкплектов не бывает.
Хотя, иногда ломается какая-то копеечная тяга, а приходится колхозить, либо ставить коллектор новый в сборе. Это же касается и вихревых заслонок, который просто засираются от клапана ЕГР, сделаны из пластика, да еще и могут насрать кусками пластика в мотор.
Выпускные коллектора одна из известных болячек. И ладо бы только они летели, так они еще угандошивают такую бюджетную детальку, как турбина.
Yevgeniy
Well-Known Member
Если умирает мотор сервопривода заслонок то ошибка будет, если подвиснет коллектор навсегда то будет помимо ошибки еще и аварийный режим.
Если будет глючить сервопривод турбины то тут или будет ошибка или нет, если подклинивание турбины будет то будет ошибка на сервопривод, далее диагностируется руками ну и по этой ошибке тоже аварийный режим.
. если не подклинивание а умирание электроники в сервоприводе то ошибки может не быть.
сервопривод турбины можно купить отдельно новый от других машин, сервопривод делает одна фирма, номера есть и совпадают.
единственный трабл это турбину с сервоприводом калибруют. так что если купить отдельно можно получить кучу доп проблем, особенно тем у кого есть сажевый фильтр, будет или передув или не додус и соответственно аварийный режим, решение есть, но не из дешевых и не всегда идеально — хотите идеально купите новую оригинальную турбину )
Mustang_76
Пользователь
Я вчера много чего перечитал по этой теме, особенно на форуме джипов 4х4, там моторы такие же идут.
Из глобального и дорого: впускные коллектора, умирают заслонки, их подклинивает и могут быть проблемы. Также, что часто бывает, как я понял: моторчик сервопривода заслонок (swirl motor) стоит он под патрубком на турбину неудачно, поэтому наедается со стыка патрубка маслом от системы картерных газов. Глючит разъем, или сам моторчик страдает, его даже разъедает иногда. Нужно менять резинки на стыке патрубка почаще, чтобы не летело на него гуано. Часто резинки могут заломить при замене воздушных фильтров. Лучше резинки менять периодически. Народ ставит масло уловители, как одно из решений. Проверять и корпуса воздуховодов наверно нужно. Иногда обходится малой кровью, чистка всего и замена резинок. Ну,или замена моторчика. Или коллектора еще до кучи, что уже ощутимо бьет по карману. Как временное решение, ставят сопротивление в моторчик сервопривода, обманывая систему. Однозначного ответа не увидел, насколько это плохо, или хорошо.
Выпускные коллектора, которые сделаны из гавна, как я понял. Мерс их сто раз переделывал, но в итоге они всё равно разваливаются и летят в турбину, передавая ей дружеский привет. Подклинивает механизм изменения геометрии турбины, а потом и лопасти разносит. Бывает дохнет сервопривод турбины, отдельно не продается, но народ пишет, что можно подобрать, или отдельно из Германии купить восстановленный. Датчик турбины дешевле, тоже бывает дохнет, отдельно вроде есть.
На бенцклубе тема есть, где человек сделал в конторе Филитек выпускные коллектора на заказ, пока вроде полет нормальный.
Нужно в общем делать диагностику и искать. Как я понял, если нет аварийного режима, то и ошибку не покажет. У меня тоже было пару раз, потом давил тапку, но вроде норм. У меня еще стоит бустер (кнопка такая в двух режимах работает), иногда по настроению могу ее включить.
Что печально из всего этого. Коммерция вопроса, потому как мерс продает куском все деталь, отдельно ремкплектов не бывает.
Хотя, иногда ломается какая-то копеечная тяга, а приходится колхозить, либо ставить коллектор новый в сборе. Это же касается и вихревых заслонок, который просто засираются от клапана ЕГР, сделаны из пластика, да еще и могут насрать кусками пластика в мотор.
Выпускные коллектора одна из известных болячек. И ладо бы только они летели, так они еще угандошивают такую бюджетную детальку, как турбина.
Спасибо за советы. Вчера приезжал в сервис проверили старухой ошибки так и не появлялись. Проехал 300 км, после обнуления.(старался за день давать ей остыть полностью и по 3-4 выезжал специально тестил каждый день)
Так же говорил им может что нибудь разберём посмотрим(коллектора например), говорят езди пока не начнёт «тупить» или не высветиться ошибка. Там будем разбираться! Вот так вот. Пока езжу так, о дальнейшей судьбе авто отпишусь. Решил для себя если за 1000 км.ошибка не произойдёт, значит был просто глюк))на что и надеюсь!
Читайте также:
- Ошибка мерседес спринтер brake
- Лада гранта схема электрооборудования
- Проводка ауди 80 б2 схема
- Схема задних фонарей ваз 2109
- C0800 ошибка шевроле круз