Колеса у лексуса стоят ровна. И развал с хождением тоже вроде норм. Машину никуда не тянет, так что как то не очень пока охота делать развал-схождения.
Попробовать электромотор снять можно, наверное. Да штеккеры глянуть — мож, где что барахлит. Все равно ведь рейку снимать придется. А ты пробовал инициализацию с помощью перемычки сделать? 4-13 пины на пару-тройку минут поставь, а потом отстояться дай минут 30.
рейку я снимал, электромотор тоже снимал и разбирал, ничего подозрительного там не нашел, разъемы которые подходят к рейке и к электроматору все целые, сухие и не окисленные. Инициализацию с перемычкой я не делал, про нее читал но как то думаю что она не поможет. Так что как то так!
сама муфта вгрс установленна отдельно и не относится к колонке и рейке она между ними…
з.ы. может и вгрсу всё…
зы.з.ы мурзилка говорит как раз о замене привода рулевого управления…..
а этот привод и есть тот мотор который стоит непосредственно на рулевой рейке!? Или вы про другое имеете ввиду? Подскажите по подробней если есть возможность. И у меня делема, снимать рулевую колонку и смотреть что-нибудь в ней или нет? Как вы считаете?
вот еще нарыл
углы могут быть другие но суть таже
Elec Angle Position
Положение угла глубокого паза, зарегистрированное при нормальном завершении калибровки нейтральной точки привода /
мин.: 0°, макс.: 360°
Steering Pos 1
Положение рулевого колеса /
мин.: -2047 град., макс.: 2048,94 град.
Рулевое колесо поворачивается вправо: отображаемое значение изменяется в отрицательном направлении
Рулевое колесо поворачивается влево: отображаемое значение изменяется в положительном направлении
—
Steering Pos 2
Положение рулевого колеса /
мин.: -49150,5 град., макс.: 49152 град.
Рулевое колесо поворачивается вправо: отображаемое значение изменяется в отрицательном направлении
Рулевое колесо поворачивается влево: отображаемое значение изменяется в положительном направлении
—
Actuator Position
Положение привода /
мин.: -2047 град., макс.: 2048,94 град.
Рулевое колесо поворачивается: -2047–2048,94 град.
—
Steering Angle Velocity
Угловая скорость поворота рулевого колеса /
мин.: -2047 град./с, макс.: 2048,94 град./с
Рулевое колесо поворачивается вправо: отображаемое значение изменяется в отрицательном направлении
Рулевое колесо поворачивается влево: отображаемое значение изменяется в положительном направлении
—
Actuator Target Angle 1
Заданный угол привода 1 /
мин.: -2047 град., макс.: 2048,94 град.
Рулевое колесо поворачивается: -2047–2048,94 град.
—
Actuator Target Angle 2
Заданный угол привода 2 /
мин.: -2047 град., макс.: 2048,94 град.
Рулевое колесо поворачивается: -2047–2048,94 град
только вот почему у меня половина параметров бообще не изменяеся ? из за того что отключился VGRS?
и всетаки Steering Pos 1 с какого датчика берется ???
Изменено 30 января 2016 пользователем megamozggg
Колеса у лексуса стоят ровна. И развал с хождением тоже вроде норм. Машину никуда не тянет, так что как то не очень пока охота делать развал-схождения.
Попробовать электромотор снять можно, наверное. Да штеккеры глянуть — мож, где что барахлит. Все равно ведь рейку снимать придется. А ты пробовал инициализацию с помощью перемычки сделать? 4-13 пины на пару-тройку минут поставь, а потом отстояться дай минут 30.
рейку я снимал, электромотор тоже снимал и разбирал, ничего подозрительного там не нашел, разъемы которые подходят к рейке и к электроматору все целые, сухие и не окисленные. Инициализацию с перемычкой я не делал, про нее читал но как то думаю что она не поможет. Так что как то так!
сама муфта вгрс установленна отдельно и не относится к колонке и рейке она между ними…
з.ы. может и вгрсу всё…
зы.з.ы мурзилка говорит как раз о замене привода рулевого управления…..
а этот привод и есть тот мотор который стоит непосредственно на рулевой рейке!? Или вы про другое имеете ввиду? Подскажите по подробней если есть возможность. И у меня делема, снимать рулевую колонку и смотреть что-нибудь в ней или нет? Как вы считаете?
вот еще нарыл
углы могут быть другие но суть таже
Elec Angle Position
Положение угла глубокого паза, зарегистрированное при нормальном завершении калибровки нейтральной точки привода /
мин.: 0°, макс.: 360°
Steering Pos 1
Положение рулевого колеса /
мин.: -2047 град., макс.: 2048,94 град.
Рулевое колесо поворачивается вправо: отображаемое значение изменяется в отрицательном направлении
Рулевое колесо поворачивается влево: отображаемое значение изменяется в положительном направлении
—
Steering Pos 2
Положение рулевого колеса /
мин.: -49150,5 град., макс.: 49152 град.
Рулевое колесо поворачивается вправо: отображаемое значение изменяется в отрицательном направлении
Рулевое колесо поворачивается влево: отображаемое значение изменяется в положительном направлении
—
Actuator Position
Положение привода /
мин.: -2047 град., макс.: 2048,94 град.
Рулевое колесо поворачивается: -2047–2048,94 град.
—
Steering Angle Velocity
Угловая скорость поворота рулевого колеса /
мин.: -2047 град./с, макс.: 2048,94 град./с
Рулевое колесо поворачивается вправо: отображаемое значение изменяется в отрицательном направлении
Рулевое колесо поворачивается влево: отображаемое значение изменяется в положительном направлении
—
Actuator Target Angle 1
Заданный угол привода 1 /
мин.: -2047 град., макс.: 2048,94 град.
Рулевое колесо поворачивается: -2047–2048,94 град.
—
Actuator Target Angle 2
Заданный угол привода 2 /
мин.: -2047 град., макс.: 2048,94 град.
Рулевое колесо поворачивается: -2047–2048,94 град
только вот почему у меня половина параметров бообще не изменяеся ? из за того что отключился VGRS?
и всетаки Steering Pos 1 с какого датчика берется ???
Изменено 30 января 2016 пользователем megamozggg
Рекомендованные сообщения
+bodz
Опубликовано: 31 декабря 2017
-
- Поделиться
Опубликовано: 31 декабря 2017
горят ошибки с1591 и с1593 калибровка непроходит ни ит2 ни течстрим прошу дамп у кого есть на блок vgrs 89181-50020 там память 93с56
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
Bezproblem
Опубликовано: 31 декабря 2017
-
- Поделиться
Опубликовано: 31 декабря 2017
https://cardamp.ru/view_full_one.php?id_damp_list=26015
Погугли, есть решения.
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
+bodz
Опубликовано: 31 декабря 2017
- Автор
-
- Поделиться
Опубликовано: 31 декабря 2017
дело не в развале 200%
делали рейку и потом пошло
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
Bezproblem
Опубликовано: 31 декабря 2017
-
- Поделиться
Опубликовано: 31 декабря 2017
Там причин может быть море на самом деле. От развала, до замены актуатора.
Дамп этого блока нужен тебе именно в такой же комплектации авто
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
+bodz
Опубликовано: 31 декабря 2017
- Автор
-
- Поделиться
Опубликовано: 31 декабря 2017
да я понимаю мне хотябы сравнить и попробывать я на тойоте работаю есть и техдок
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
Bezproblem
Опубликовано: 31 декабря 2017
-
- Поделиться
Опубликовано: 31 декабря 2017
Погугли коды ошибок, найдешь и дампы и ответы..
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
+bodz
Опубликовано: 31 декабря 2017
- Автор
-
- Поделиться
Опубликовано: 31 декабря 2017
чет немогу найти пока еще пробую)))
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
Bezproblem
Опубликовано: 31 декабря 2017
-
- Поделиться
Опубликовано: 31 декабря 2017
Код ошибки с1591 и с1593
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
+bodz
Опубликовано: 31 декабря 2017
- Автор
-
- Поделиться
Опубликовано: 31 декабря 2017
да история длинная после манипуляций с мозгами где то уже есть и с15в2 замена эбу вот и хочу найти дамп и пробувать перед заменой мозгов
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
avtokross
Опубликовано: 31 декабря 2017
-
- Поделиться
Опубликовано: 31 декабря 2017
moi after.bin
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
+bodz
Опубликовано: 31 декабря 2017
- Автор
-
- Поделиться
Опубликовано: 31 декабря 2017
тему можно закрыть победил заменой дампа соседний форум помог но тему прохавал норм
39 минут назад, avtokross сказал:
moi after.bin
дамп ваш отличается но в начале есть очень много похожего думаю это и есть главное а дальше походу ff забить и пойдет спасибо всем
Ссылка на комментарий
Поделиться на других сайтах
Архивировано
Эта тема находится в архиве и закрыта для дальнейших сообщений.
Лексус LS460 VGRS код C1593
- Ответить с цитатой
Лексус LS460 VGRS код C1593
Лексус 2007 г.в. LS460 с неисправностью VGRS коды С1591Actuator neutral position calibration undone , C1593 Actuator standard position malfunction. Второй код стирается, но при попытке провести калибровку появляется вновь. Кому уже доводилось бороться с этой проблемой — расскажите,пожалуйста,что к чему. Митчелл рекомендует заменить актюатор. Действительно все так плохо…?!
-
vipcross - Участник
- Сообщения: 578
- Зарегистрирован: Сб июн 26, 2004 2:09 pm
- Откуда: Петропавловск — Камчатский
-
- ICQ
- Ответить с цитатой
Re: Лексус LS460 VGRS код C1593
avtokross » Пн сен 05, 2011 2:01 pm
давно делал такой подорбностей не помню. руль криво стоит ? и после чего началось у меня было когда клиент при выключении зажигания руль крутанул..
-
avtokross - Участник
- Сообщения: 427
- Зарегистрирован: Вс ноя 04, 2007 7:57 am
- Откуда: Воронеж
- Ответить с цитатой
Re: Лексус LS460 VGRS код C1593
vipcross » Пн сен 05, 2011 2:21 pm
Нет, руль стоит прямо потому как при проведении калибровки муфта отцепляется и есть возможность руль ставить правильно, а калибровку , судя по всему, на этой машине уже до меня ни раз делать пытались. А клиенту она в таком состоянии и досталась, поэтому с чего это началось — сказать трудно. В Дате привлекло внимание отсутствие сигнала с датчика поворота руля №1 ( кажет постоянно 0 ), а со второго сигнал вижу.
-
vipcross - Участник
- Сообщения: 578
- Зарегистрирован: Сб июн 26, 2004 2:09 pm
- Откуда: Петропавловск — Камчатский
-
- ICQ
Описание C1591 ошибки автомобиля Lexus. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Отмена калибровки нейтрального положения привода
На английском языке:
Actuator Neutral Position Calibration Undone
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Описание C1593 ошибки автомобиля Lexus. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Неисправность стандартного положения привода
На английском языке:
Actuator Standard Position Malfunction
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Обновлено: 03.06.2023
Лампочка “Check Engine” не обязательно загорается при первом появлении неисправности. Срабатывание этого индикатора зависит от того, насколько серьезна неисправность. Если она считается серьезной и ее устранение не терпит отлагательств, лампочка загорается немедленно. Такая неисправность относится к разряду активных (Active). В случае если устранение неисправности может быть отложено, индикатор не горит и неисправности присваивается сохраняемый статус (Stored). Для того чтобы такая неисправность стала активной, она должна проявиться в течение нескольких драйв-циклов.
Первый символ принято называть альфа-указателем DTC. Этот символ указывает, в какой части автомобиля обнаружена неисправность. Выбор символа (P, B, C или U) определяется диагностируемым блоком управления. Когда получен ответ от двух блоков, используется буква для блока с более высоким приоритетом. В первой позиции могут находиться лишь четыре буквы
Второй символ — наиболее противоречивый. Он показывает, что определил код. 0 (известный как код P0). Базовый, открытый код неисправности, определенный Ассоциацией автомобильных инженеров (SAE). 1 (или код P1). Код неисправности, определяемый производителем автомобиля.
Третий символ обозначает систему, где обнаружена неисправность. Об этом символе знают меньше, но он относится к наиболее полезным. Глядя на него, мы сразу можем сказать, какая система неисправна, даже не глядя на текст ошибки. Третий символ помогает быстро идентифицировать область, где возникла проблема, не зная точного описания кода ошибки.
-Топливно-воздушная система.
— Топливная система (например, инжекторы).
— Система зажигания.
— Вспомогательная система ограничения выбросов, например: клапан рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation System — EGR), система впуска воздуха в выпускной коллектор двигателя (Air Injection Reaction System — AIR), каталитический конвертер или система вентиляции топливного бака (Evaporative Emission System — EVAP).
— Система управления скоростным режимом или холостым ходом, а также соответствующие вспомогательные системы.
— Бортовая компьютерная система: модуль управления двигателем (Power-train Control Module — PCM) или сеть зоны контроллеров (CAN).
— Трансмиссия или ведущий мост.
— Трансмиссия или ведущий мост.
По ошибке P1150 см посты ниже!
Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.
«Я долго мучался с этим VGRS (кто сталкивался поймет). Вечно руль вставал раком. Бесконечные поездки к официалам, трата драгоценного времени и так трудно достающихся с учетом кризиса средств. ВСЕМУ ЭТОМУ ПОРА ПОЛОЖИТЬ КОНЕЦ! Twisted Evil Итак начнем:
Ставишь колеса прямо не взирая на положение спицы руля. Ключ оставляешь в замке в первом положении, так, чтобы руль не заклинило. Снимаешь минусовую клемму аккумулятора. Залезаешь в автомобиль через водительскую дверь спиной вниз Surprised на коврик Laughing, так, что-бы видеть пространство над педалями! Фонарик, кстати не помешает. Смотришь на рулевую колонку. Там такая толстая муфта, которая и есть устройство VGRS. Из нее торчит кабель который заканчивается штекером который в свою очередь втыкается в блок ЭБУ (электронный блок управления). Вытаскиваешь этот штекер из ЭБУ путем нажатия на замочек штекера (сильно нужно нажать). Далее берешь провод двухжильный, подсоединяешь к аккумулятору- одна жила на плюс, другая на минус (надо пометить на другом конце). Другой конец провода берешь в руки и лезешь опять на водительский коврик авто. Поворачиваешь снятый штеккер к себе торцом замочком вверх. Подсоединяешь минусовой провод в отверстие третье от верхнего правого угла, а плюсовой- в нижнее крайние правое (время подсоединения не более 3 минут, иначе перегреется катушка). С этого момента руль можно поворачивать, а колеса будут стоять прямо! Устанавливаешь руль в положение прямо. Вытаскиваешь провод из штекера. Вставляешь штекер на место. Одеваешь клемму на аккумулятор. Включаешь зажигание, заводишь двигатель и наслаждаешься прямолинейной траекторией движения автомобиля относительно нейтрального положения спицы руля! Последовательность операций соблюдать обязательно! Проверено мной лично! Результат гарантирую! УДАЧИ!»
Все просто, получилось, правда, раза с 3-его, но результат все-таки есть, руль стоит прямо. В общем, рекомендую.
Запись, в том числе, и для себя, чтоб потом не искать.
Был у нас подобный трабл тоже на Люксусе))
Обычный обрыв проводки клапана. Вызванивай. ЭБУ где-то под рулём.
Правда новый провод прокидывать довольно таки геморно.
Участник форума
Евгений
Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич
Был у нас подобный трабл тоже на Люксусе))Обычный обрыв проводки клапана. Вызванивай. ЭБУ где-то под рулём. Правда новый провод прокидывать довольно таки геморно.
Спасибо, появился вопрос,но.
Спасибо ещё раз.
Этого добра на торренте навалом, одна проблемка, говорил же уже мне диск форматнули, пока не восстановил.
Участник форума
Евгений
Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич
То есть там ясно написано: при возникновении кода С1736 залезать под кузов и смотреть «вот в этом месте» провода?? )))
Участник форума
Евгений
:))))) жжошь Андрей!
Ну нет конечно, просто описаны действия при таком коде.
проверить сопротивление соленоида например.
Участник форума
Евгений
Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич
Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич
Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич
Всех Приветствую.
Автомобиль за прошедшее время заехал в другое место. Где ему приговорили то ли клапана гидроаккумулятора, то ли сам гидроаккумулятор. И на удачу стоял Крузер 100-й в разборе откуда его и сняли.
Бац а ошибки висят))) Благо клиент настырный и за всем этим наблюдал. После неудачной продажи детали безропотно устранили обрыв и отпустили)))
Вот такая история. Всем Огромное спасибо за помощь.
такая же проблема.
ошибки по Lexus LX 470
c1736 accumulator solenoid circuit malfunction,
c1764 oil pressure abnomality by not openig accumulator valve
—
Диагностика, ремонт двигателей.
Удаление катализаторов, сажевых.
Чип-тюнинг. Япония, Корея, Россия.
8 951 290 03 33
Время выполнения скрипта: 0.3279. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0.2624
Читайте также:
- Ваз 2110 при движении задним ходом глохнет двигатель
- U0442 ошибка mazda cx 5
- Как проверить подшипник генератора на ваз
- Suzuki sx4 температура двигателя
- Додж караван ошибка 0685