Chk code скания ошибка на табло оптикруз

Что такое Opticruise?
Opticruise-это система переключения, которая устанавливается на обычную механическую кпп. Переключение передач производится с помощью пневмоцилиндров под управлением блока управления.Сцепление осталось неизменным, но используется для трогания и остановки.В процессе движения переключение выполняется без выжима сцепления.При необходимости переключится, двигатель снимает нагрузку с трансмиссии, но удерживает обороты на необходимом уровне( обеспечивается 0-й крутящий момент).После этого выключается передача.Затем ЭБУ двигателя подгоняет обороты к таким, чтобы скорость валов КПП была синхронизирована для включения следующей передачи и только после этого ЭБУ КПП подает сигнал на включение передачи…

Для чего нужна эта система?
Давайте сначала разберемся, что такое мастерство водителя ну хотя бы в плане топливной экономии…Один с основных показателей-мастерство переключения и контроль оборотов в процессе разгона, торможения,изменения скорости.Оптимальным режимом работы считается эксплуатация двигателя в «зеленой зоне».На 12-ти ступенчатых коробках, при разгоне двигателя до 1450 оборотов, включение повышающей передачи понижает обороты до 1100-1150(«Зеленая зона» находится в пределах 1100-1500).Проф. водитель без труда выполняет эти требования, но что наблюдается когда в момент разгона необходимо маневрировать или отвлекаться на посторонние моменты( движение по ухабистой дороге )?Происходит затягивание на более высокие обороты или просадка до более низких.Вот в такие моменты система Opticruise и помогает.
Не маловажным показателем является и показатель утомляемости водителя, а он влияет и на безопасность и опять таки, на расход топлива!

Как и любая другая система, Opticruise усложняет конструкцию и вероятность поломки увеличивается.Тем более на данный момент автомобили имеют значительный пробег и возраст, что неблагоприятно сказывается на надежности.
Для решения данной проблемы завод еще на стадии проектирования заложил аварийный режим LIMP HOME.Для включения этого режима необходимо:
1)зажигание выключено;
2)рычаг переключения в нейтральном положении;
3)зажимаем рычаг к себе и держим;
4)включаем зажигание;
5)после звукового сигнала( появлении надписи LIMP HOME в окне контроля передач)рычаг кратковременно отпускаем и прижимаем повторно;
6)звучит еще один сигнал-рычаг отпускаем.

Режим LIMP HOME включен, но что делать дальше?
Передачи теперь переключается в механическом режиме и с обязательным выжимом педали сцепления( как на механической кпп, но с небольшой задержкой).

Артем R420 писал(а):Какие ошибки пишет диагностика в блоке GMS:
1)14120
2)13001-13003
3)14061
4)11020

Водитель полез по Вашему совету и обнаружил датчик который уже практически отваливается…Видимо в нем то собака и зарыта.

Добрый день! Удалось решить нашу проблему по Opticruise.Теперь вкратце пред история:

Ровная дорога,обычный режим (А) — Авто.Загорается ошибка — КПП Не исправен (желтым цветом) — автомобиль переходит в режим (АС) — СLUTCH DOWN — все работает,подбирает передачи,но переключение идет только со сцеплением,в ручном режиме такая же ситуация.Самодиагностика,путем зажатия +/- показывала ошибки в блоке GMS: 13000*,13001*,13003* — данные ошибки были выявлены путем визуального осмотра датчика диапазона(скорости КПП),который вкручивается в коробку по ходу движения с лева (он был надорван в разьеме),а вот ошибку 14120* -удалось прочитать не сразу.Оказался обрыв на датчике переключения демультипликатора (смотрите разьем B41 и B42).Вылечили путем замены провода (4 жилы).Как он перетерся это загадка,но ничего бывает.После была сделана повторная диагностика,а так же подстройка сцепления к коробке (компьютером).На данный момент нареканий по работе нет никаких,ошибок нет

P.S.: Отдельное спасибо по выявлению проблемы,коллегам по соседнему форуму*

Scania124 коробка Opticruise

Здравствуйте! Суть проблемы такова. Ни на механике, ни на автомате не включаются передачи с 1-ой по 6-ую ,а также передачи заднего хода. С 7-ой по 12-ую всё нормально. На дисплее высвечивается номер выбранной передачи и индикатор нейтрали N. TEXA ошибок связанных с электроникой не выдаёт. Масло в коробке было с эмульсией(откуда попала вода ни водитель ни «хозяин»не знают, т.к. купили машину не давно). Подскажите пожалуйста,в чём может быть проблема, где искать такого рода неисправность?

Сообщение

Алексей 76 » Ср дек 22, 2010 1:27 am

На корбке в конце слева есть 2 датчика(один расположен сверху КПП, другой с боку, провода к ним идут изодного жгута). Включите 7-ую, отсоедините один из разъёмов, если на табло останется информация, что 7-ая включена, то закоротите этот разъём (на табло пропадёт 7-ая) и отсоедините другой разъём (коротить его не надо) и в ручную вкл. любую с 1-ой по 6-ую. Если включатся, то неисправен 2-ой датчик (не выдаёт короткого). Если 7-ая не останется включеной, то с разъёмами поступить наоборот и продолжить как написано.
Если не получится набирайте меня в скайпе вечером.

Сообщение

Аляска48 » Чт дек 23, 2010 9:50 am

Благодарю за совет. Сделали всё как Вы написали, передачи с 1-ой по 6-ую появились. Но вопрос в том ,что когда выкрутили датчики, то тестером они оба звонятся как исправные. Попробовали поменять их местами ,пропали передачи чётного ряда (2.4.6.8.10.12) Подскажите пожалуйста, что запрещает включение чётных передач. Заранее Благодарен !!!

Сообщение

sibtrac » Чт дек 23, 2010 12:10 pm

С задней стороны с лева датчики нижн. верх. ряда передач 1-6/7-12. А сверху впереди делитель чётные-нечётные что меняли не понял.

Сообщение

Аляска48 » Чт дек 23, 2010 5:27 pm

Проблема была во всех четырёх датчиках. При проверке их тестером,а уже после и лампочкой через батарейку всё как-будто исправно. Но при переключении омметра в режим «2 МОм» выяснилось,что висит сопротивление. Вероятно,что водичка в масле сделала своё дело. Благодарю за советы. С Уважением Александр.

Сообщение

Алексей 76 » Чт дек 23, 2010 8:10 pm

На счёт всех 4-х я бы не был уверен. Существуют конечно нормы (ГОСТы )которых у меня нет , по которым блок управления определяет «Выше которого сопротивления ОН распознаёт как обрыв», может на таком большом пределе утечка в датчиках всёже считается нормой? Мне приходилось браковать эти датчики при утечке примерно 1.5-2 кОм. На мегоомах и новый (условно исправный) я думаю может что-либо показать. Так что пересмотрите их показания, может какие ещё оставите?

Сообщение

Аляска48 » Пт дек 24, 2010 12:33 am

Дело в том,что после того, как были промыты жидкостью для очистки карбюраторов все 4 датчика проблема исчезла, и радости клиента не было границ до тех пор пока автомобиль не проехал несколько километров .Как я уже писал , в масле была вода. Промывали коробку 3 раза, и всё это время стекала промывка вместе с эмульсией. После залили масло. Может быть из-за того, что автомобиль не двигался и коробка работала лишь на «холостых» тщательной промывки не произошло и остатки воды вновь попали в контактные группы датчиков. Или есть какие- либо другие варианты.

Сообщение

vovan855 » Пт апр 29, 2011 4:47 pm

В такик случаях лучше заменить датчики или можно на токарном станке снять вазку, что бы датчик по дальше вкрутился и все будет норм.

Re: Scania124 коробка Opticruise

Сообщение

Назар » Ср сен 18, 2013 12:46 pm

Добрый день сегодня выбило на самодиагностику такие ошибки GMS-14071, 14070,14150. И пропали все четные передачи (2,4,6 …). Подскажите что это может быть? Jaltest ничего не видит

Re: Scania124 коробка Opticruise

Сообщение

Назар » Чт сен 19, 2013 10:22 am

Извиняюсь … а как определить какой именно клапан ведь их там 11 штук …. извиняюсь еще раз за свою неопытность …

Re: Scania124 коробка Opticruise

Сообщение

Alexx60rus » Чт сен 19, 2013 12:03 pm

14150 это датчик Холла , точнее его питание. 14071 и 14070 верхняя ступень делителя, нет подтверждения и потеря подтверждения соответственно.

• WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
• ↳   ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ
• ↳   ПОЛЕЗНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
• ↳   Обучение диагностике грузовых автомобилей, автобусов, прицепов
• ↳   Техническая документация. Схемы.
• ↳   Оборудование для диагностики грузовиков, автобусов, прицепов
• ↳   Программное обеспечение для диагностики и чип-тюнинга
• ↳   Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control
• ↳   Топливные системы Common Rail
• ↳   Топливные системы с насос-форсунками PLD, PDE
• ↳   Топливные системы с ТНВД (рядными, ротационными)
• ↳   Системы снижения токсичности AdBlue, Denoxtronic, SCR, Bluetec, EAS и др.
• ↳   Система подготовки и подачи сжатого воздуха, ECAM, EAC, APM и др.
• ↳   Пневматическая тормозная система
• ↳   ABS/ASR — антиблокировочная и противобуксовочная системы
• ↳   EBS/EPB — электронно-пневматическая тормозная система
• ↳   Пневматическая подвеска
• ↳   ECAS/ELC — электронно-пневматическая подвеска
• ↳   Управление приводом сцепления
• ↳   Управление КПП: EPS, AS-Tronic, Opticruise, Optidriver, I-Shift и др.
• ↳   Бортовые компьютеры, координаторы: ZBR, VIC, FFR, COO и др.
• ↳   Электронные системы управления техническим обслуживанием
• ↳   Тахографы
• ↳   Автономные отопители WEBASTO, EBERSPACHER
• ↳   Диагностика и устранение неисправностей
• ↳   Ремонт электронных блоков управления
• ↳   Дополнительное оборудование
• ↳   Вопросы качества и гарантии
• ↳   Деловые контакты
• ↳   Вопросы, не подходящие к предложенным разделам
• ↳   Вопросы и предложения по работе форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
• ↳   Новости форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM

Здравствуйте. Проверьте цилиндры управления, электромагнитный клапан для нейтрального положения (V22), магистрали сжатого воздуха, датчик Холла, электрические разъемы и электропроводку. Более детальную информацию Вы можете найти тут

GMS 14041 Продольный ход в нейтральном положении
Неисправность — Потеря подтверждения нейтрального положения.
Причина — Возможно, неисправны элементы или электропроводка или ослабло соединение. Возможно, возникла механическая неисправность.
Примечания — Система сохраняет положение текущей передачи.
Действие — Проверьте датчик, разъем и жгут проводов. Проверьте механизм переключения передач.

Некоторые незначительные неисправности будут вызывать переключение блока управления из режима его нормальной работы к более простой из двух аварийных программ движения. Текст «CLU MODE» показывается на дисплее выбранной передачи. Это аббревиатура для
режима сцепления. Водитель может использовать сцепление для каждого переключения передач. Пока блок управления работает таким образом, в нижнем левом углу дисплея показывается буква C.
Если неисправность самоустраняется, блок управления незамедлительно возвращается к нормальной работе. Тогда на дисплее
отображается текст «NORMAL».
В случае более серьезной неисправности показывается текст «FAILURE». Если это происходит при движении, блок управления
блокирует передачу, которая включена. Эта передача показывается на дисплее. Водитель должен остановить автомобиль и
активировать аварийную программу движения «LIMPHOME».

Каждая случайность — неизбежность. Иначе она бы не произошла.
Наивысшая форма власти — это умение владеть собой.

Ремонт SCANIA в Солнечногорске

теХнарь

Постоялец

Всего сообщений: 165

Зарегистрирован: 02.11.2014

Откуда: Самара

Авто: FF3

Возраст: 38

Гость

Гость

Гость

теХнарь

Постоялец

Всего сообщений: 165

Зарегистрирован: 02.11.2014

Откуда: Самара

Авто: FF3

Возраст: 38

vadim

Всего сообщений: 3

Зарегистрирован: 23.05.2018

Гость

Kolyka