Полный размер
P.s. Окончание истории…или операция впихнуть не впихаемое это по русски. Разобрал все заново, оказалось что как тут мне и подсказали, криво поставили датчик положения руля. Как так можно?! Там же специальные выемки под датчик. Ниже на в фото их показал. Всем спасибо что откликнулись, а то уже мысли всю голову забили.
Предистория…
Так вышло, что подрулевые ракушки, заказанные в китае отработали очень мало.
Первая 1.5 года, а вторая 4000 км на юг и опять вылез беременный мужик, перестал работать круиз,
а в конце еще и сигнал отключился. Купил в России через emex…об этом потом.
После замены ракушки вроде все ок, сигнал работает, круиз тоже, короче рано обрадывался.
Проехал метров 50 и справа тормознуло, и на панели загорелись 2 этих значка. На кнопку вкл/выкл esp никак не реагирует. Если заглушить двигатель и завести заново, ничего не горит, но стоит проехать немного и опять загораются эти индикаторы. Немного полазив по просторам инета появилась мысль что проблема в датчике положения руля (переносил со старой ракушки на новую), возможно прокрутили — это только предположения.
Везде пишут, что сам ты его не откалибруешь, нужен консалт…
Наткнулся на запись на одном из форумов про калибровку:
«Может кому пригодиться мой опыт. Было так снял и откапиталил движок, поставил все на место, завел и сразу в пня въехал: загорелась подушка, ESP и скользкая дорога, перестали работать кнопки на руле. После курения форума выяснил, что шлейф порван, руль перед сборкой хорошо покрутил. Заказал шлейф, поменял, с моргающей подушкой быстро справился, а вот ESP как горела так и горит, перечитал кучу форумов, но нигде грамотного совета нет, выяснил только что датчик положения руля сбит и что без официалов не обойтись, мол калибровать надо. Но поседев и подумав решил, что где-то же долно быть это нулевое положение датчика, стал экспериментировать. Самое главное чтобы при движении прямо руль стоял правильно, а остальное все выставляется очень просто. Снял датчик положения руля, открутил его от корпуса шлейфа, подключил к датчику фишку, включил зажигание и стал вращать внутреннее кольцо с усиками (в какую сторону не важно). Повернул несколько раз и загорелась ESP, продолжил вращать дальше в ту же сторону, погасло, и вот от того момента как погасло ровно 4 оборота до того, как снова загорелась ESP, это и были крайние положения, а 0 положение это от того момента как загорится лампа ровно 2 оборота в обратную сторону. Теперь надо сделать так, чтобы шлейф был в нулевом положении и совместить с ним нулевое положение датчика, чтобы усики датчика совместились с пазами шлейфа, для это собираем этот узел (Шлейф в 0 положении, датчик не важно в каком положении будет), ни чего не крутя ставим метку маркером на любом усике и корпусе датчика, откручиваем датчик, подключаем к разъему, включаем зажигание и вращаем внутреннее кольцо в одну и ту же сторону до тех пор, пока ESP не загорится в момент совмещения меток (через каждые 4 оборота положение усиков относительно корпуса в момент загорания ESP смещается), как только поймали этот момент, делаем 2 оборота в обратную сторону и собираем все обратно, заводим проверяем. Шлейф выставить в нулевое положение очень просто, вращаем потихоньку в любую сторону без усилий, как только почувствуете натяжение шлейфа, останавливаемся и также вращаем в обратную сторону и считаем сколько оборотов до того момента как снова шлейф натянется, потом крутим обратно на половину, примерно 2 с небольшим оборота и совмещаем прорези под стопор со стороны баранки, это и будет 0 положение.
Лично у меня все заработало правильно после данных манипуляций. Авто 2006 года левый руль.
Сам пока не пробовал, но есть несколько вопросов.
1. до официалов ехать далеко и пока нет времени. Если завести машину и кнопкой отключить esp, можно ли так ездить пока? Завтра надо ехать 400 км в один конец, ни как ли это не скажется на движении (ну понятно что не будет работать есп)
2. кроме консалта это можно чем то настроить?
3. Кто то проводил такие процедуры самостоятельно без приборов?
Полный размер
Коллеги, всем привет. Пересел со своего джипа на рестайлинговый, поэтому снова — добро пожаловать в клуб. Почитал, посмотрел, поездил — снова не нашёл альтернативу гранду на имеющееся и постоянно дешевеющее кол-во ден.знаков. Свою машину продал на удивление достаточно быстро. Думал, что буду продавать дольше, но как Акуру MDX продал в свое время оперативно, так и гранд уехал. Думаю, тут состояние техники и личная коммуникация решают .gif ":)"){kind=small}
Пока продавал, начал искать, и вот тут — грусть-печаль… Отчёты/подборщики… Совсем все грустно. Даже фото пересматривать на ночь не хочется, в каком состоянии машины за вполне себе рыночную на сегодняшний день цену… Мой 2010 года свежее гораздо и значительно более ухожен/обслужен. Нашлась одна более-менее приличная машина в Казани. Живая, сухая, без особых косяков, выпущена в 2013, на учет встала в 2014 и первые 1.5 года почти не ездила. Первым владельцем был «ЭР-Си сервис», у них, как я понял, канал на ютубе и компактный сухопарый дяденька стращает дизелями По-моему, они были даже официальным дилером Jeep. Думаю, машина была у них в салоне. ПТС мне достался еще оригинальный. Меня сначала смутила комплектация Laredo, но с плюшками…
- Мультимедиа с большим экраном, камерой;
- Комбинированный салон типа алькантары с кожей;
- Руль от SRT;
- Чёрный потолок;
Предыдущий хозяин-перекуп сделал свет, поставил новые линзы/отражатели и BiLed, не сравнивал с ксеноном, но сейчас свето-теневую границу видно даже днём, ночью-отлично. Со слов продавца супруга не смогла привыкнуть к ручке АКПП…
По косякам:
- Вибрация на руле (дрожание) в диапазоне 120-140, до и после пропадает. Как я и думал — колёса;
- Задняя камера немного рябит и полосит, пару раз показала синий экран;
Дополнительно выяснил по приезду у парней в сервисе и сам:
- Пыльник шруса внешний слева с повреждением, давит смазку (заказал новый);
- Кондиционер не работает. Дали давление, по корпусу компрессора пузыри, муфта не вращается (заказал новый, рекомендовали аналог в сервисе с практикой успешной замены);
- Когда меняли компрессор, сняли и промыли радиаторы, масло в коробке черное. Приняли решение заменить с поддоном;
- Обнаружена течь по корпусу термостата (заказал новый).
В остальном — все более чем прилично. Компрессор уже поставили, заправили систему. Все работает. Сход-развал в зеленой зоне, заменил резину, отбалансировал колёса, вибрация на скорости пропала. Ошибка только по правой ручке бесключевого доступа, все остальное — штатно.
Жду прихода комплекта для частичной замены масла в коробке и корпус термостата, пыльник шруса заменили, смазку набили, камеру уже купил б/у за 6 тыс. руб. на Авито. Надеюсь, полосы на картинке перестанут появляться.
Фото пока мало, заберу из сервиса, скину.
Предыдущий владелец занимался внешкой, салон вычищен, вкусно пахнет, сделаны фары, отполирован и покрыт жидким стеклом кузов в 6 слоев, блестит как зеркало Техникой человек особо не утруждался, ездил так. Поправим сами
Впечатления при езде из Казани — все прекрасно, кроме вибрации, от которой уже избавился. Какие отличия заметил со своим дорестом:
- Руль гораздо легче, интересные ощущения. Понравилось больше;
- Машина гораздо легче заводится, это, опять же, по ощущениям;
- Расход поменьше;
- Салон свежее, приборка интереснее, подсветка приятнее, свет лучше (но мой доработан, как в базе, не в курсе).
-
Вид вставок в салоне гораздо лучше, чем у верхних комплектаций с этими хромированными полосками снизу. У меня они однотонные под темное матовое дерево. Гораздо лаконичнее и, что интересно, дороже смотрится
По приезду заменил резину, сделал балансировку, проехал еще до Пензы около 500 км. в обе стороны, вибрации нет. Без кондиционера — такое себе 
Появилось солнце, уже тоска.
По приезду загнал в сервис, сейчас сделаем всё необходимое — поменяем, помоем, обслужим…
Настроен кататься долго и счастливо… Сначала долго сомневался, браться ли Laredo, но в итоге взял, ибо — самая живая оказалась машина из всего что посмотрел и уже утомился искать.
Что не получил:
- Багажник открываю рукой (не напрягает, херня);
- Нет саба в багажнике, но звук на удивление вполне, покрутил эквалайзер, и низкие бахают, и звук ничего такой;
- Нет подогрева задницы, тут под мою шкуру барана придётся колхозить зимой подкладку с подогревом от прикуривателя, но тоже не смертельно;
- Система полного привода у меня, судя по расшифровке — VIN QUADRA-TRAC II (R) 4WD. Я не планирую лазить по «говнам», не думаю, что потерял что-то ощутимое для себя.
Больше прямо критичного ничего не вижу. По-крайней мере пока. Шумка по ощущениям еще лучше, стекла впереди так же двойные.
Но руль от SRT — бомба! Толстый, снизу скошеный, приятный, выглядит богато. Комбинированный салон — бомба! И кожа, где надо и алькантара, где соприкасается с телом. В жару и холод приятнее и вид — пушка, лучше, чем мой прошлый салон из кожи. Чёрный потолок, тоже — пушка… В целом, очень уютно и всё нравится.
В общем, все обслужу, еще останется заменить все фильтра, масло в моторе и начну вести наблюдения…
Так что, снова здравствуйте!
ufacars
-
- Жалоба
- Поделиться
С момента приобретения горела лампочка ESP.
Как-то проверил случайно — BAS работает. ABS тоже работает.
Стар показал отклонение руля на 17 градусов от нулевого положения (на повороты руля датчик реагировал — показывал адекватные значения). Колёса при этом стояли ровно.
Понятно — вал криво поставили.
Поехал в сервис, который эту работу никогда не делал. Постоянно контролировать процесс не получилось. В процессе снимали промежуточный рулевой вал полностью, дабы разработать «телескоп» (как назвал его мастер). Т.е. руль физически мог вращаться в отрыве от колёс. Но мастер в курсе, что так делать нельзя.
Руль выставили в 0, потом сделали развал.
Лампа ESP так и не погасла.
Сегодня доехал до стара.
Сигнала с датчика положения руля нет — данные в систему с него не приходят.
Показывает на тот, что под рулём стоит.
Может ли быть такое, что где-то разъём забыли подключить?
Или нефиг фантазировать и просто руль провернули со снятым валом, что и привело к смерти датчика?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
MBDoc
-
- Жалоба
- Поделиться
не умирают 163 кузове датчики положения руля на от того что провернули руль, от это спираль рвется и загорается срс.
скрин действ значений датчика поворота руля выложи
- Цитата
Ремонт и обслуживание всех моделей марки Mercedes-Benz на Варшавке 8-916-667-02-11 или 8-985-758-10-74
Исправление ошибок других сервисов, SCN кодирование и обновление ПО. Выездная компьютерная диагностика
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
ufacars
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
7 минут назад, sunboy сказал:
не умирают 163 кузове датчики положения руля на от того что провернули руль, от это спираль рвется и загорается срс.
скрин действ значений датчика поворота руля выложи
@sunboy сорри, не сфоткал экран
а следующий сеанс приобщения к Стару — ещё 1тр
но там чётко было — руль крутим, а угол не меняется
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
ufacars
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
И вдогонку.
Вспомнил, что диагностика сказала, что крайнее запомненное значение от датчика — 15 градусов
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
MBDoc
-
- Жалоба
- Поделиться
Правильно, нулевое значение надо сбрасывать, так как пороговое значение 12,5 градусов по моему, а потом загорается ошибка.
- Цитата
Ремонт и обслуживание всех моделей марки Mercedes-Benz на Варшавке 8-916-667-02-11 или 8-985-758-10-74
Исправление ошибок других сервисов, SCN кодирование и обновление ПО. Выездная компьютерная диагностика
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
ufacars
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
Вот что мне ответил товарищ, который приезжал со Старом:
До блока управления этой системы достучались.
Она сказала, что датчик в обрыве.
В актуальных показаниях он не реагировал на кручение рулём.
0 градусов
Пытался откалибровать нулевую точку — не получилось.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
ufacars
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
Подскажите, неправильно я понимаю, что датчик угла поворота руля меняется без снятия рулевой колонки?
Т.е. откручиваем одну гайку, на телескопе высвобождаем пространство для вытаскивания датчика и, собственно, вытаскиваем датчик?
Или как оно там?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
ufacars
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
12.07.2017 в 02:52, ufacars сказал:
Подскажите, неправильно я понимаю, что датчик угла поворота руля меняется без снятия рулевой колонки?
Т.е. откручиваем одну гайку, на телескопе высвобождаем пространство для вытаскивания датчика и, собственно, вытаскиваем датчик?
Или как оно там?
Раз пошла такая пьянка, для потомков отвечу.
Датчик положения руля меняется без снятия рулевого вала.
Снимаем чёрную пластиковую защиту в ногах водителя — и алга.
В сервисе мне это сделали минут за 30.
Мастер первый раз видел этот узел, но я ему принёс для образца рулевой вал в сборе с датчиком и показал как это можно сделать — и он сделал)
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
ufacars
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
Продолжая тему датчика положения руля + вопрос.
Датчик поменял на рабочий, ошибка сбросилась.
Покатался какое-то время, ESP снова зажглась ошибкой.
Подключаем старуху.
Сбрасываем ошибку C1140-012 по датчику положения руля.
При ровном руле в актуальных показывает 22.5 градуса.
На повороты руля градусы адекватно изменяются.
Лезем в кодирование, задаём нулевое значение.
На панели приборов выключаются лампочки, но этот NHT(или как его там?) зависает и висит так неопределённо долго.
Закрываем это окно принудительно.
Лезем снова в актуальные значения — показывает те же 22.5 градуса при ровном руле.
Ну и соответственно через некоторое время снова загорается лампочка ESP.
«Некоторое время» — это может быть и 20, и 30 км.
При этом, когда лампочка не горит, то ESP работает.
Специально провоцировал машину на её активизацию — всё работает в штатном режиме.
Что не так?
Я неправильно понимаю механизм кодирования, который задаёт 0 при любом фактическом положении руля?
Или может быть что-то ещё?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
masterw220
-
- Жалоба
- Поделиться
Стар может откалибровать руль если у вас данные с датчика + — 10 градусов!
22 градуса говорят о том что датчик установлен НЕ ПРАВИЛЬНО!
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
ufacars
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
1 час назад, masterw220 сказал:
Стар может откалибровать руль если у вас данные с датчика + — 10 градусов!
22 градуса говорят о том что датчик установлен НЕ ПРАВИЛЬНО!
Таки значит нужно переставлять вал?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
masterw220
-
- Жалоба
- Поделиться
1 час назад, ufacars сказал:
Таки значит нужно переставлять вал?
Таки нужно установить датчик ПРАВИЛЬНО!
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
ufacars
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
4 часа назад, masterw220 сказал:
Таки нужно установить датчик ПРАВИЛЬНО!
Датчик ставится только определённым образом.
Его внезапно нельзя на посадочном месте повернуть вокруг оси вращения.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
cabba140
-
- Жалоба
- Поделиться
Возможно вы hhtwin запустили калибровку датчика положения руля, попробуйте вот эту процедуру..
Хуже не будет! Удачи!
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
masterw220
-
- Жалоба
- Поделиться
1 час назад, cabba140 сказал:
Возможно вы hhtwin запустили калибровку датчика положения руля, попробуйте вот эту процедуру..
Хуже не будет! Удачи!
Это так называемый ФарТест!
Колибровка датчика Поперечного Ускорения!
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
cabba140
-
- Жалоба
- Поделиться
2 часа назад, masterw220 сказал:
Это так называемый ФарТест!
Колибровка датчика Поперечного Ускорения!
Я из за неправильного перевода, эту операцию включил ошибочно, позже исправил, вот я и подумал, что похоже..
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
cabba140
-
- Жалоба
- Поделиться
01.02.2017 в 20:22, ufacars сказал:
С момента приобретения горела лампочка ESP.
Как-то проверил случайно — BAS работает. ABS тоже работает.
Стар показал отклонение руля на 17 градусов от нулевого положения (на повороты руля датчик реагировал — показывал адекватные значения). Колёса при этом стояли ровно.
Понятно — вал криво поставили.
Поехал в сервис, который эту работу никогда не делал. Постоянно контролировать процесс не получилось. В процессе снимали промежуточный рулевой вал полностью, дабы разработать «телескоп» (как назвал его мастер). Т.е. руль физически мог вращаться в отрыве от колёс. Но мастер в курсе, что так делать нельзя.
Руль выставили в 0, потом сделали развал.
Лампа ESP так и не погасла.
Сегодня доехал до стара.
Сигнала с датчика положения руля нет — данные в систему с него не приходят.
Показывает на тот, что под рулём стоит.
Может ли быть такое, что где-то разъём забыли подключить?
Или нефиг фантазировать и просто руль провернули со снятым валом, что и привело к смерти датчика?
Руль когда запирается, колёса прямо, руль прямо?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
vadnik140
-
- Жалоба
- Поделиться
Вращением руля убить датчик нельзя. Там вращается пластиковый диск с прорезями между оптронов. А вот сломать можно легко, пластик тонкий и хрупкий. Или забыли подключить. Он снизу легко подключается.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
ufacars
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
5 часов назад, cabba140 сказал:
Руль когда запирается, колёса прямо, руль прямо?
Что значит «запирается»?
Руль стоит прямо, колёса прямо — развал делал относительно недавно.
И при ровных руле и колёсах датчик положения руля показывает 22,5 градуса.
Ради интереса вчера ещё проверил положения руля в двух крайних точках — разница таки есть!
Т.е. в крайних положениях угол поворота руля отличается.
Так что по всем симптомам нужно просто переставить вал.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
cabba140
-
- Жалоба
- Поделиться
01.02.2017 в 20:22, ufacars сказал:
С момента приобретения горела лампочка ESP.
Как-то проверил случайно — BAS работает. ABS тоже работает.
Стар показал отклонение руля на 17 градусов от нулевого положения (на повороты руля датчик реагировал — показывал адекватные значения). Колёса при этом стояли ровно.
Понятно — вал криво поставили.
Поехал в сервис, который эту работу никогда не делал. Постоянно контролировать процесс не получилось. В процессе снимали промежуточный рулевой вал полностью, дабы разработать «телескоп» (как назвал его мастер). Т.е. руль физически мог вращаться в отрыве от колёс. Но мастер в курсе, что так делать нельзя.
Руль выставили в 0, потом сделали развал.
Лампа ESP так и не погасла.
Сегодня доехал до стара.
Сигнала с датчика положения руля нет — данные в систему с него не приходят.
Показывает на тот, что под рулём стоит.
Может ли быть такое, что где-то разъём забыли подключить?
Или нефиг фантазировать и просто руль провернули со снятым валом, что и привело к смерти датчика?
Руль когда запирается, колёса прямо, руль прямо?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
cabba140
-
- Жалоба
- Поделиться
Когда ключ вынимаете из замка зажигания, блокировка руля. Рулевое колесо, колёса прямо?
Лучше позвоните, тел в профиле. Там делов на 30 мин с перекурами, пишем уже три дня!
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
FSIN
-
- Жалоба
- Поделиться
@ufacars сними клему с АКБ, поставь клему обратно, запусти двс, загорится контрольная лампа бас/есп, покрути рулем до упора влево, до упора в право и в центр, как лампа погаснет калибровка прошла успешно и без ххт и без стара 
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
Gesha
-
- Жалоба
- Поделиться
никакие калибровки и обучения не помогут
1. датчик должен показывать 0 когда руль прямо
2. отрегулировать схождение
крутить рулем это обучение крайних положений, есть еще отклонения от нуля, это параметр обучается в процессе движения
- Цитата
Диагностика, Ремонт и Техническое Обслуживание ам Мерседес
Удаленная Онлайн Диагностика, Кодирование
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
FSIN
-
- Жалоба
- Поделиться
18.02.2020 в 23:46, ufacars сказал:
Руль стоит прямо, колёса прямо — развал делал относительно недавно.
12 часов назад, Gesha сказал:
2. отрегулировать схождение
Зря недооцениваешь окулиста 
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
FSIN
-
- Жалоба
- Поделиться
20 часов назад, Gesha сказал:
крутить рулем это обучение крайних положений, есть еще отклонения от нуля, это параметр обучается в процессе движения
Уверен в этом?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
Сегодня сделал полный скан авто. Вот отчет:
Понедельник,06,Февраль,2012,15:47:33:10463
ВАСЯ Версия: диагност 11.11.0R
Версия данных: 20111111
Шасси: 7M — VW Sharan I
Список: 25 01 02 03 08 09 15 16 17 18 19 22 29 35 36 37 39 45 55 56
76
VIN: WVWZZZ7MZ4V037396 Пробег: 168820km/104899miles
——————————————————————————-
Адрес 25: Иммобилайзер Label: 7M3-953-257.clb
Part No: 7M3 953 257
Компонент: IMMO 0008
Кодировка: 00003
Мастерская #: WSC 00000
VCID: F6E89AC1D2DCA2E
WVWZZZ7MZ4V037396 VWZ1Z0D2662132
Неисправности не найдены.
——————————————————————————-
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 038-906-019-ASZ.clb
Part No: 038 906 019 BH
Компонент: 1,9l R4 EDC G000SG 5630
Кодировка: 00002
Мастерская #: WSC 00020
VCID: 5EB86261DA2C8AE
WVWZZZ7MZ4V037396 VWZ1Z0D2662132
Неисправности не найдены.
Готовность: 0 0 X X X
——————————————————————————-
Адрес 03: Электроника тормозной системы Label: 7M3-907-37x-ESP-F.clb
Part No: 7M3 907 379 E
Компонент: ESP FRONT MK25 0102
Кодировка: 0006154
Мастерская #: WSC 00020 000 00000
VCID: 3F86BFE56D66A36
1 неисправность:
00778 — Датчик угла поворота рулевого колеса-G85
004 — нет сигнала/связи
——————————————————————————-
Адрес 08: Электроника кондиционера / отопителя Label: 7M3-907-040.clb
Part No: 7M3 907 040 E
Компонент: CLIMATRONIC MPV GP 0005
Кодировка: 00011
Мастерская #: WSC 00020
VCID: 3064ECD9F0384CE
Неисправности не найдены.
——————————————————————————-
Адрес 09: Блок управления бортовой сети Label: 7M3-962-258.clb
Part No: 7M3 962 258 AH
Компонент: Multifunkt.Einh 0002
Кодировка: 16401
Мастерская #: WSC 00020
VCID: 8004FC1980189CE
1 неисправность:
00955 — Ключ 1
09-10 — выход из диапазона адаптации (больше верхнего предела) — Непостоянно
——————————————————————————-
Адрес 15: Подушки безопасности Label: 6Q0-909-605-VW5.clb
Part No: 1C0 909 605
Компонент: 1D AIRBAG VW51 0L 0008
Кодировка: 12612
Мастерская #: WSC 00020
VCID: E1C2D99D6B52356
Неисправности не найдены.
——————————————————————————-
Адрес 17: Комбинация приборов Label: 7Mx-920-xxx-17.clb
Part No: 7M3 920 820 H
Компонент: KOMBIINSTRUMENT VDO V60
Кодировка: 13111
Мастерская #: WSC 11111
VCID: 346CE0C9042070E
Неисправности не найдены.
——————————————————————————-
Адрес 18: Дополнительный / автономный отопитель Label: 7M3-815-071.clb
Part No: 7M3 815 071 A
Компонент: HEIZG. B/D5W 0001
VCID: 2E58F2A1EA0C5AE
Неисправности не найдены.
——————————————————————————-
Адрес 19: Диагностический интерфейс шин данных Label: 6N0-909-901-19.clb
Part No: 6N0 909 901
Компонент: Gateway K<->CAN 0001
Кодировка: 00006
Мастерская #: WSC 00020
VCID: F0E4ACD9B0B88CE
1 неисправность:
00778 — Датчик угла поворота рулевого колеса-G85
49-00 — нет связи
——————————————————————————-
Адрес 76: Парковочный ассистент Label: 7M3-919-283.clb
Part No: 7M3 919 283
Компонент: Parkingsyst. SH RDW D02
Кодировка: 00117
Мастерская #: WSC 00020
VCID: F7F697C5D5D6DB6
Неисправности не найдены.
Конец ——————————————————————-
Почему нет связи с блоками № 35-центральный замок и №55- корректор фар ? И замок и корректор фар в авто есть. Подскажите, пожалуйста, есть ли в авто can-шина ? Сканер пишет при тесте к1: Ок, к2:Ок, can: не готов.
-
Уже зарегистрированы? Войти
-
Регистрация
-
-
ЕСП и датчик угла поворота руля
-
Ответить
-
Создать новую тему
- Назад
- 1
- 2
- 3
- Далее
- Страница 1 из 3
Рекомендуемые сообщения
-
- Поделиться
Такая проблема, на спидометре горит ESP, соответственно ESP не работает ABS не работает (хоть и индикатор АБС не горит на спидометре). Поехал на диагностику, сказали проблема в датчике угла поворота руля, так же сказали что попробывали откалибровать его, калибровка проходит , но все равно возникает ошибка. И действительно, заводишь машину , не трогая руль едешь вперед ЕСП не горит, только руль повернул чуток и загорается ЕСП.
Написали:
1)Тестовая замена датчика угла
2)Проверка электропроводки от датчика до модуля АБС
3)Тестовая замена модуля АБС
Эт конечно понятно. Хотелось бы узнать у кого подобное было и кто что делал. Пока нет возможности и времени все это делать. Может как то датчик этот обойти, чтобы хотя бы АБС работал. Или как самому все это проверить??? Помоги советом.
Сам датчик стоит 15к
Сколько модуль АБС стоит?
Изменено 15 июля, 2015 пользователем storm12
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
Датчик угла на фордах не калибруется.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- Автор
-
- Поделиться
Датчик угла на фордах не калибруется.
ну суть не в этом, мне бы узнать как к нему добраться, чтобы его посмотреть и подключение…
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
Руль снять, и там он стоит. Главное запомнить как стоял и ничего не сдвинуть, а то потом будешь некоторое время нулевое положение искать. А ищется оно так: у нас ркль вращается на 2,5 оборота. Соответственно надо искать середину от 2,5 оборотов. Возможно кто-то лазил к тебе в руль и сбил нулевое положение.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- Автор
-
- Поделиться
Руль снять, и там он стоит. Главное запомнить как стоял и ничего не сдвинуть, а то потом будешь некоторое время нулевое положение искать. А ищется оно так: у нас ркль вращается на 2,5 оборота. Соответственно надо искать середину от 2,5 оборотов. Возможно кто-то лазил к тебе в руль и сбил нулевое положение.
Можно подробнее как снять руль? И за рулем получается сразу датчик угла поворота будет?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- 4 недели спустя…
-
- Поделиться
to storm12
А как проявляется данная неисправность? У меня на пример, ошибка неисправности датчика угла поворота рулевого колеса появляется в основном в летний период. После длительной стоянки под палящим солнцем, когда салон разогревается по ощущениям до «финской бани». По мере охлаждения салона от работы климат-контроля глушу мотор и заново запускаю ошибка больше не высвечивается. Вот и думаю какое влияние оказывает температура на этот датчик?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- 3 месяца спустя…
-
- Поделиться
Датчик угла на фордах не калибруется.
Все там калибруется 
Проверено на личном опыте!
Сам столкнулся с этой проблемой, точнее это была одна из последствий проблемы созданной по незнанию и нашего русского «всё могу» 
Устранив саму проблему долго катался с горящим чеком ESP на конверсе. Сегодня утром решил, что человеческий разум должен победить бездушную машину! И так начинаем лечебные процедуры:
(Сори что без фото)
1.Выставляем руль в центральное положение (колёса прямо по ходу движения авто, ну и сам штурвал болида соответственно).
2. Снимаем КНОПКУ 
звукового сигнала совмещенную с под.безопасности. Расписывать не буду как, думаю и так понятно. Отсоединив все фишки приступаем к снятию самого рулевого колеса. !!! При скручивание гайки крепко держим руль дабы не сбить ту часть датчика которая со шлейфом.(Сам рулевой шток к которому у нас крепится баранка БЕЗ шлицов хз 
)
3. Сняв аккуратно баранку и не сбивая положения верхней части датчика фиксируем её (я сделал это 2 полосками изоленты). Можно и не фиксировать, просто потом выставить центральное положение как написано на пендосовском языке на самом датчике по оборотам и выставлению соответствующик рисок (снизу стрелки, справ вверху окошечко где видно желтую катушку со шлейфом).
4. Скручиваем 3 шурупчика и снимаем сам датчик. Переворачиваем видим ещё 3 шурупчика откручиваем их и разъединяем получаем верхнюю часть со шлейфом и нижнюю с магнитами которая и определяет положение руля колес и всей беды)) Её то мы и будем ломать
5. Снимаем внутреннее кольцо оно на защелках как и сам датчик, затем разбираем сам датчик. Проделав манипуляции видим плату на 2 шурупах, скручиваем вот она беда под ней два кольца с выступами и мелкими отверстиями (дырочками) под иголку (на одном 2 отверстия на другом 1) которые вращаются в противоположные стороны а под ними подобие шестерни.
6. Переворачиваем корпус видим тоже дырдочку диаметром под иголку. Вставляем иголку (я брал мягкую тонкую проволочку, чтобы потом можно было просто вытащить), переворачиваем и начинаем ставить кольца ставим 1 соответственно отверстие в ней должно совпасть с отверстием на корпусе проедем иголку тем самым фиксируем кольцо. ВОТ засада а на другом 2 отверстия 
Не беда крутим его и сразу будет понятно какое из них, так как по другому оно не встанет ну если конечно не делать по принципу «больше усилий» аналогично в отверстие второго кольца продеем иглу. Ставим на место плату, только обратите внимание чтобы иглой не шкрябать по ней.(по этому я и брал провлочку подогнул её как нужно по высоте и закрепил и золентой на крпусе).
7. Собрав сё по своим местам соединяем наши две половины датчика (вот тут прижав их друг к другу я вытащил провлочку фиксировавшую кольца). Слепив всё в единое целое идем ставить на моню.
8. Собираем руль в обратной последовательности. !!!! Не забываем жестко зафиксировать баранку при затягивании болта дабы не сбить датчик.!
9. Сбрасываем -клемму на минутку, чтобы ошибка с памяти слетела. Цепляем на место, заводим авто на месте поворачиваем руль в крайнее левое положение затем в правое. Затем нужно немного прокатиться мне хватило около 500м и ошибка ESP на конверсе потухла. Попробывал выключить потом включить ESP конверс все манипуляции показывает. Дабы убедиться, что он мне не врет пару раз прогнал моню на подобие пятаков, по лужам стресс тест))Электроника срабатывает всё ок 
Итог: Денежные затраты 0 килорублей, времени 15-20 мин с попить кофе покурить.
PS.. В инете цена на датчик от 3 килорублей и выше, поставить можно самому если в автосервис я так думаю коло 1 рубля возьмут с умным видо за работу. Выходит сумма в 3-4р по минималке.
Экономия должна быть экономной
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
Все там калибруется
Проверено на личном опыте!
Сам столкнулся с этой проблемой, точнее это была одна из последствий проблемы созданной по незнанию и нашего русского «всё могу»
Устранив саму проблему долго катался с горящим чеком ESP на конверсе. Сегодня утром решил, что человеческий разум должен победить бездушную машину! И так начинаем лечебные процедуры:
(Сори что без фото)
1.Выставляем руль в центральное положение (колёса прямо по ходу движения авто, ну и сам штурвал болида соответственно).
2. Снимаем КНОПКУ
3. Сняв аккуратно баранку и не сбивая положения верхней части датчика фиксируем её (я сделал это 2 полосками изоленты). Можно и не фиксировать, просто потом выставить центральное положение как написано на пендосовском языке на самом датчике по оборотам и выставлению соответствующик рисок (снизу стрелки, справ вверху окошечко где видно желтую катушку со шлейфом).
4. Скручиваем 3 шурупчика и снимаем сам датчик. Переворачиваем видим ещё 3 шурупчика откручиваем их и разъединяем получаем верхнюю часть со шлейфом и нижнюю с магнитами которая и определяет положение руля колес и всей беды)) Её то мы и будем ломать
5. Снимаем внутреннее кольцо оно на защелках как и сам датчик, затем разбираем сам датчик. Проделав манипуляции видим плату на 2 шурупах, скручиваем вот она беда под ней два кольца с выступами и мелкими отверстиями (дырочками) под иголку (на одном 2 отверстия на другом 1) которые вращаются в противоположные стороны а под ними подобие шестерни.
6. Переворачиваем корпус видим тоже дырдочку диаметром под иголку. Вставляем иголку (я брал мягкую тонкую проволочку, чтобы потом можно было просто вытащить), переворачиваем и начинаем ставить кольца ставим 1 соответственно отверстие в ней должно совпасть с отверстием на корпусе проедем иголку тем самым фиксируем кольцо. ВОТ засада а на другом 2 отверстия
7. Собрав сё по своим местам соединяем наши две половины датчика (вот тут прижав их друг к другу я вытащил провлочку фиксировавшую кольца). Слепив всё в единое целое идем ставить на моню.
8. Собираем руль в обратной последовательности. !!!! Не забываем жестко зафиксировать баранку при затягивании болта дабы не сбить датчик.!
9. Сбрасываем -клемму на минутку, чтобы ошибка с памяти слетела. Цепляем на место, заводим авто на месте поворачиваем руль в крайнее левое положение затем в правое. Затем нужно немного прокатиться мне хватило около 500м и ошибка ESP на конверсе потухла. Попробывал выключить потом включить ESP конверс все манипуляции показывает. Дабы убедиться, что он мне не врет пару раз прогнал моню на подобие пятаков, по лужам стресс тест))Электроника срабатывает всё ок
Итог: Денежные затраты 0 килорублей, времени 15-20 мин с попить кофе покурить.
PS.. В инете цена на датчик от 3 килорублей и выше, поставить можно самому если в автосервис я так думаю коло 1 рубля возьмут с умным видо за работу. Выходит сумма в 3-4р по минималке.
Экономия должна быть экономной
Когда я говорил, что не калибруется, то имел в виду сервисную процедуру калибровки датчика с помощью IDS, а не разборку и сборку, что вы и делали. У нас датчики самокалибрующиеся. Но информации от вас крайне полезна и интересна.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
Ок’, может кому-то любознательному и с прямыми руками поможет сей набор буковок 
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
Когда я говорил, что не калибруется, то имел в виду сервисную процедуру калибровки датчика с помощью IDS, а не разборку и сборку, что вы и делали. У нас датчики самокалибрующиеся. Но информации от вас крайне полезна и интересна.
Спасибо, добрый человек, просветил, вона оно как — САМОкалибрующиеся. А слова волшебные нужны, или там святая вода?
Я то сдуру все IDSом больше…. так примерно
На скрине внизу сеанс связи
MONDEO DURATEC -HEI4 бензин акпп 2,3 л
Strategi 7G91
Название файла 7G91-12K532-FF
(ABS) номер по каталогу 8G91-2C405
при выборе этого пункта меню потребуется поставить колеса прямо и на ровной площадке, затем качать рулевое на 10 градусов
далее модуль перегружается
Изменено 12 ноября, 2015 пользователем strannikk
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
Каюсь, теперь я с фокусом вторым перепутал. Там самокалибрующийся датчик поворота руля.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
Каюсь, теперь я с фокусом вторым перепутал. Там самокалибрующийся датчик поворота руля.
знаю, быват…
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
Каюсь, теперь я с фокусом вторым перепутал. Там самокалибрующийся датчик поворота руля.
кстати вопрос в тему, может знаешь и подскажешь
у меня куга, это второй чпокус по электрике 1в1, так вот висит ошибка по датчику руля — нет изменения из положения 1 в положение 2. (номер уже не помню)
смотрел сигнал с датчика — показывает прямолинейное положение без изменения, подставлял исправный датчик тоже самое. шина связи вроде исправна, земля и питание в норме поскольку сканер видит датчик и сигнал с него
далее мысли кончились и я забил на эту ошибку, еспи работает, правда, наверное немного не так как надо
Изменено 12 ноября, 2015 пользователем strannikk
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
Так что ESP не работает? Может антибукс работает? Завтра вечером схему гляну. ESP на фокус года 3 назад ставил, забыл уже, что и куда.
Изменено 12 ноября, 2015 пользователем Shiko
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
ЕСПи работает, но реагирует раньше чем надо.
вхожу в резкий поворот, поперечный акселератор фиксирует боковое смещение а руль ей видится прямо, система справедливо считает это заносом и подтормаживает задним наружним колесом
проявляется на очень скользкой дороге и очень резком повороте, особо не напрягает
схема там проста — к датчику земляпитание от него два сигнальных провода к блоку абс.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
Если мне память не изменяет, то все идет через разъем в ногах. Там бывает неконтакт, он нам при установке два дня мозг выносил. У тебя неисправность первого рода, вставте вилку в розетку надо звонить сигнальные провода, до блока абс. В блоке абс надежный разъем, скорее в промежуточных разъемах обрыв.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
ЕСПи работает, но реагирует раньше чем надо.
вхожу в резкий поворот, поперечный акселератор фиксирует боковое смещение а руль ей видится прямо, система справедливо считает это заносом и подтормаживает задним наружним колесом
проявляется на очень скользкой дороге и очень резком повороте, особо не напрягает
схема там проста — к датчику земляпитание от него два сигнальных провода к блоку абс.
Вот тебе ссылка на схему ESP куги https://yadi.sk/d/rulPxjpvk75KKТебе надо прозвонить 2-й и 14-й контакт разъема C111 Скорее всего там не до контакт в пинах. С111, находится рядом с С113 где то в ногах пассажира справа на переборке в ногах или в ногах не помню сейчас уже.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
Добавил расположение разъема в фокусе.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- 4 недели спустя…
-
- Поделиться
Все там калибруется
Сам столкнулся с этой проблемой, точнее это была одна из последствий проблемы созданной по незнанию и нашего русского «всё могу»
Устранив саму проблему долго катался с горящим чеком ESP на конверсе. Сегодня утром решил, что человеческий разум должен победить бездушную машину! И так начинаем лечебные процедуры:
(Сори что без фото)
1.Выставляем руль в центральное положение (колёса прямо по ходу движения авто, ну и сам штурвал болида соответственно).
2. Снимаем КНОПКУ
3. Сняв аккуратно баранку и не сбивая положения верхней части датчика фиксируем её (я сделал это 2 полосками изоленты). Можно и не фиксировать, просто потом выставить центральное положение как написано на пендосовском языке на самом датчике по оборотам и выставлению соответствующик рисок (снизу стрелки, справ вверху окошечко где видно желтую катушку со шлейфом).
4. Скручиваем 3 шурупчика и снимаем сам датчик. Переворачиваем видим ещё 3 шурупчика откручиваем их и разъединяем получаем верхнюю часть со шлейфом и нижнюю с магнитами которая и определяет положение руля колес и всей беды)) Её то мы и будем ломать
5. Снимаем внутреннее кольцо оно на защелках как и сам датчик, затем разбираем сам датчик. Проделав манипуляции видим плату на 2 шурупах, скручиваем вот она беда под ней два кольца с выступами и мелкими отверстиями (дырочками) под иголку (на одном 2 отверстия на другом 1) которые вращаются в противоположные стороны а под ними подобие шестерни.
6. Переворачиваем корпус видим тоже дырдочку диаметром под иголку. Вставляем иголку (я брал мягкую тонкую проволочку, чтобы потом можно было просто вытащить), переворачиваем и начинаем ставить кольца ставим 1 соответственно отверстие в ней должно совпасть с отверстием на корпусе проедем иголку тем самым фиксируем кольцо. ВОТ засада а на другом 2 отверстия
7. Собрав сё по своим местам соединяем наши две половины датчика (вот тут прижав их друг к другу я вытащил провлочку фиксировавшую кольца). Слепив всё в единое целое идем ставить на моню.
8. Собираем руль в обратной последовательности. !!!! Не забываем жестко зафиксировать баранку при затягивании болта дабы не сбить датчик.!
9. Сбрасываем -клемму на минутку, чтобы ошибка с памяти слетела. Цепляем на место, заводим авто на месте поворачиваем руль в крайнее левое положение затем в правое. Затем нужно немного прокатиться мне хватило около 500м и ошибка ESP на конверсе потухла. Попробывал выключить потом включить ESP конверс все манипуляции показывает. Дабы убедиться, что он мне не врет пару раз прогнал моню на подобие пятаков, по лужам стресс тест))Электроника срабатывает всё ок
Итог: Денежные затраты 0 килорублей, времени 15-20 мин с попить кофе покурить.
PS.. В инете цена на датчик от 3 килорублей и выше, поставить можно самому если в автосервис я так думаю коло 1 рубля возьмут с умным видо за работу. Выходит сумма в 3-4р по минималке.
Экономия должна быть экономной
+1 Действительно, все дело оказывается в дырочках!
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
Ну вот хоть кому-то пригодилось)) Сергей12,а самое главное приятно, что сам вылечил болячку и не отдал дяде денег или в пустую потратил на новый давай.;)
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- 1 месяц спустя…
-
- Поделиться
Все там калибруется
Сам столкнулся с этой проблемой, точнее это была одна из последствий проблемы созданной по незнанию и нашего русского «всё могу»
Устранив саму проблему долго катался с горящим чеком ESP на конверсе. Сегодня утром решил, что человеческий разум должен победить бездушную машину! И так начинаем лечебные процедуры:
(Сори что без фото)
1.Выставляем руль в центральное положение (колёса прямо по ходу движения авто, ну и сам штурвал болида соответственно).
2. Снимаем КНОПКУ
3. Сняв аккуратно баранку и не сбивая положения верхней части датчика фиксируем её (я сделал это 2 полосками изоленты). Можно и не фиксировать, просто потом выставить центральное положение как написано на пендосовском языке на самом датчике по оборотам и выставлению соответствующик рисок (снизу стрелки, справ вверху окошечко где видно желтую катушку со шлейфом).
4. Скручиваем 3 шурупчика и снимаем сам датчик. Переворачиваем видим ещё 3 шурупчика откручиваем их и разъединяем получаем верхнюю часть со шлейфом и нижнюю с магнитами которая и определяет положение руля колес и всей беды)) Её то мы и будем ломать
5. Снимаем внутреннее кольцо оно на защелках как и сам датчик, затем разбираем сам датчик. Проделав манипуляции видим плату на 2 шурупах, скручиваем вот она беда под ней два кольца с выступами и мелкими отверстиями (дырочками) под иголку (на одном 2 отверстия на другом 1) которые вращаются в противоположные стороны а под ними подобие шестерни.
6. Переворачиваем корпус видим тоже дырдочку диаметром под иголку. Вставляем иголку (я брал мягкую тонкую проволочку, чтобы потом можно было просто вытащить), переворачиваем и начинаем ставить кольца ставим 1 соответственно отверстие в ней должно совпасть с отверстием на корпусе проедем иголку тем самым фиксируем кольцо. ВОТ засада а на другом 2 отверстия
7. Собрав сё по своим местам соединяем наши две половины датчика (вот тут прижав их друг к другу я вытащил провлочку фиксировавшую кольца). Слепив всё в единое целое идем ставить на моню.
8. Собираем руль в обратной последовательности. !!!! Не забываем жестко зафиксировать баранку при затягивании болта дабы не сбить датчик.!
9. Сбрасываем -клемму на минутку, чтобы ошибка с памяти слетела. Цепляем на место, заводим авто на месте поворачиваем руль в крайнее левое положение затем в правое. Затем нужно немного прокатиться мне хватило около 500м и ошибка ESP на конверсе потухла. Попробывал выключить потом включить ESP конверс все манипуляции показывает. Дабы убедиться, что он мне не врет пару раз прогнал моню на подобие пятаков, по лужам стресс тест))Электроника срабатывает всё ок
Итог: Денежные затраты 0 килорублей, времени 15-20 мин с попить кофе покурить.
PS.. В инете цена на датчик от 3 килорублей и выше, поставить можно самому если в автосервис я так думаю коло 1 рубля возьмут с умным видо за работу. Выходит сумма в 3-4р по минималке.
Экономия должна быть экономной
помогите пожалуйста. по незнанке покрутил этот блок (который с часовой пружиной крутится. уже неделю с ним борюсь. сегодня наткнулся на это сообщение, сразу подорвался и побежал в машину делать так же. по итогу все равно горит есп и неисправность усилителя рулевого управления. пишет что-то про неверный сигнал, ошибки приболжают гореть… дырки совместил, а чтоб с часовой пружиной стало, пришлось все равно чуток прокрутить… уже бьюсь в отчаяннии
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
Если дело в датчике и совместил отверстия правильно, должно заработать. У меня со второго раза получилось: разобрал, совместил, поставил, крутанул немного руль и поехал. Не потухло. Собрался к ИДСникам, но решил ошибки ЕЛМкой потереть. И вроде как заработало, но при повороте руля опять загоралось. И тут я понял, что не выполнил п.9. Опять разобрал, собрал, повернул от упора до упора, ошибки так и не загорелись.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
Если дело в датчике и совместил отверстия правильно, должно заработать. У меня со второго раза получилось: разобрал, совместил, поставил, крутанул немного руль и поехал. Не потухло. Собрался к ИДСникам, но решил ошибки ЕЛМкой потереть. И вроде как заработало, но при повороте руля опять загоралось. И тут я понял, что не выполнил п.9. Опять разобрал, собрал, повернул от упора до упора, ошибки так и не загорелись.
а вы подушку снимаете без снятия клеммы чтоли все? Может же бабахнуть..
забыл сюда отписаться, тоже со 2 попытки все правильно собрал. Руль даже крутить не пришлось, не загорелась есп и все..
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Поделиться
помогите пожалуйста. по незнанке покрутил этот блок (который с часовой пружиной крутится. уже неделю с ним борюсь. сегодня наткнулся на это сообщение, сразу подорвался и побежал в машину делать так же. по итогу все равно горит есп и неисправность усилителя рулевого управления. пишет что-то про неверный сигнал, ошибки приболжают гореть… дырки совместил, а чтоб с часовой пружиной стало, пришлось все равно чуток прокрутить… уже бьюсь в отчаяннии
если ты неправильно поставил пружину (не в среднее положение) и поездил так, то запросто мог ее порвать
гуделка сейчас работает?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- Назад
- 1
- 2
- 3
- Далее
- Страница 1 из 3
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже.
Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
-
Похожий контент