Honda ошибка 0341 - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Загорелся Check, подключил китайский ELM327 и считал ошибку:
P0341 — несоответствие фаз коленвала и впускного распредвала.

Полный размер

P0341

Почитал про эту ошибку на форуме crvclup: пришел к выводу, что, скорее всего, растянута цепь ГРМ. При этом другие пиктограммы не горели (типа VSA, TSA); движок работал ровно (треска не было); в динамике авто тоже не было изменений. Пока стер ошибку и ждал повтора…
Долго ждать не пришлось – через неделю загорелся Check – опять P0341. Позвонил в сервис ОД, сказал об ошибке (некорректная фазировка), записался на замену цепи и спросил, что ещё брать кроме цепи ГРМ; менеджер сказал желательно: «звезду» (актуатор), натяжитель цепи, передний сальник коленвала, прокладу клапанной крышки. Ошибку стер снова!
Вспомнил: Когда летом делал ТО, там на Аккорде по гарантии меняли цепь, актуатор и натяжитель цепи; сам видел: цепь вытянулась, а натяжитель с большой выроботкой на штоке… Это при пробеге не больше 45тыс.км!
— Почему так рано? Цепь же около 200 тыс. км ходит?.. — спросил я.
— Видно за маслом не следил – низкий уровень… — Ответил механик.
— А «звезду» почему меняете?
— Если «хрюкает» при заводе, то значит, что актуатор не держит масло и лучше его менять…

Решил не экономить и заказал оригинал с доставкой за 2 дня (двигатель K24Z4):
14401PPA004 HONDA – Цепь привода грм, 4700р;
14310RZA003 HONDA – Шестерня привода распредвала (Актуатор/»звезда»), 11000р;
14510PNA003 HONDA – Натяжитель цепи грм, 4500р;
91212RNAA01 HONDA – Сальник коленвала передний, 430 (91212-RTA-003 — оф.замена);
12341RTA000 HONDA – Прокладка клапанной крышки, 600р;
До кучи заказал ещё:
12342PCX004 HONDA – Кольцо свечного колодца, 4шт по 300р (никогда не менял, в этот раз решил пора);
15845RAAA01 HONDA – Фильтр клапана системы изменения фаз газораспределения (VTC), 260р (купил заодно);

Полный размер

Запчасти

В 9:30 начали разборку. Фото вскрытого ДВС (с летнего ТО99 прошел 11 тыс.км):

Полный размер

ДВС

Процесс разборки шел медленно, но верно…:

Полный размер

разборка

К обеду сняли крышку цепи ГРМ:

Полный размер

крышка цепи

Уплотнительное кольцо было вдавлено, надо было его купить тоже (91302PNA004 HONDA – Уплотнительное кольцо топливной форсунки, 280р). Ничего, герметиком замажут…

Шток натяжителя цепи вышел практически на максимум, примерно на 25мм (по мануалу длина вылета штока натяжителя цепи ГРМ составляет 13,5мм для CR-V III для мотора К24Z4):

Полный размер

наятяжитель и нижняя метка

Выставили валы по меткам, между шестернями не сошлись они:

Полный размер

верхние метки

По поводу перескока цепи спросил, так как самому было не понятно где в данный момент метки цепи (темные звенья в масле, и фото не очень удачное). Ответили, что нет…
Снятую цепь сравнили с новой подвесили на шпильку:

Полный размер

вытянулась цепь

Сборка: поставили натяжитель; актуатор; цепь одели; выставили все метки; «от руки» затянули болты, которые держат верхнюю планку; сняли «стопор» с нятяжителя цепи.

Полный размер

метки

Шток натяжителя уже вышел примерно на 10мм, (13,5мм max- маловат запас), может сказывается небольшой износ успокоителей цепи. Непонятно, для чего одинарная метка на цепи (внизу, подчеркунт голубым цветом).

Крышку цепи очистили, смазали герметиком, после заменили сальник (чуть не забыли, напомнил), кстати, впервые заплатил за герметик 700р, и очиститель 200р:

Полный размер

сборка

Полный размер

затянули болты

Поставили остальное на место.

Заодно, пока ДВС холодный проверили зазоры клапанов, три были немного поджаты, один разжат немного, сделали всё как положено. Клапанную крышку тоже почистили и заменили свечные кольца:

Полный размер

крышка клапанов

Новую прокладку клапанов не забыли поставить, сборку закончили 17:40, завели, послушали движок — ничего не обычного. Фильтр клапана VTC (сеточку) не стали менять, позже поменяю сам.
Заплатил за работу 12 рублей, переплатил, так как оказалось они 2 месяца назад ввели правило что со своими запчастями норма часа 2000 руб/ч!

Полный размер

норма час

Если знал бы, то купил бы у них цепь, но если заказывать, то обычно две недели ждать… Но всё равно дешевле, так как звонил в других СТО такая работа от 15…17 рублей.

В общем домой уехал в 17:50, через 10 минут перезвонили и сказали, есть подозрения и надо проверить кое-что! Вернулся, СТО закрыто, но работки доделывают работу, заехал обратно. Механик говорит, что возможно планку цепи не затянул, увидел эту планку на Аккорде и вспомнил… Я тоже вспомнил, что только заворачивал, а чтобы ключами подтягивал не видел… Короче, снял клапанную крышку, подтянул ключами (не было подтянуто, подозрения подтвердились). Собрал обратно, ещё пол часа ушло на исправление. Спасибо, что позвонили!

Отработанные детали:
Натяжитель цепи: максимальный вылет штока 26,2 мм, Ø штока 14,5 мм. На поверхности штока натяжителя небольшая выработка (5…6 мм от основания и Ø14,4 мм):

Полный размер

шток натяжителя

Шестерня актуатора имеет Ø90,8 мм, на всех зубьях (46 шт) есть выработка от цепи:

Полный размер

Цепь ГРМ: длина новой примерно 110 см, 88 звеньев (если считать по часовой стрелке начиная от одинарной метки, то до двойной метки 40 звеньев, а до следующей 48 звеньев; если против — 41 и 49 звеньев соответственно). Как я понял цепь можно поставить любой стороной, главное двойные метки совместить…
Вытяжка старой цепи составила 17±1 мм:

Полный размер

цепь

Главный вопрос почему цепь вытягивается?! Основная причина низкий уровень моторного масла. Было пару раз в поездке в отпуск ловил уровень масла чуть ниже минимума, но сразу доливал.
Скорее всего у меня сказалась езда по лужам, особенно второй раз движок дергался сильно.
После замены цепи ГРМ прошло три недели, пока всё нормально! (ттт)

Добавлено 2019 году: был ещё интересный случай при замене цепи, который всплыл через два года…
Пробег 149 т.км. Очередная замена масла.
После того как открутили магнитную сливную пробку Masuma (M-47, под ключ на 17mm) и полилось старое масло, то услышали стук (что-то ударилось о дно сливной канистры). Промелькнула мысль, что это может быть. И точно выпал штырёк натяжителя цепи!

Штырь натяжителя цепи

Мастер после установки цепи, хотел убрать штырь нового натяжителя цепи, но его там не оказалось. На столе лежала такая же штука, но к столу он точно не подходил. Тогда он проверил магнитом в отверстиях, куда он мог попасть. Вариант снимать поддон не нравился мне, было уже поздно и на следующий день автомобиль был очень нужен. Собрали консилиум и все пришли к выводу, что ничего страшного не будет, если штырек будет находиться в поддоне двигателя…
Хоть и начал забывать про этот случай, рад что он вышел целым и невредимым.
Добавлено Весна 2022: Повторная замена цепи при замене выпускного распредвала (заодно, заранее):
www.drive2.ru/l/616350485477091938/

Источник

13.11.2016, 14:04

Чебоксары

С недавнего времени у меня появилась такая проблема. При запуске двигателя «на холодную» загорелась ошибка P0341. После прогрева машины и сброса данной ошибки можно ездить весь день, все нормально. Утром все происходит вновь. На форумах почетал, там у кого только что не происходило, но конкретного ответа ни у кого нет. Может у вас подобное было у кого, подскажите. Многие говорят цепь под замену. У меня пробег 125000, не рановато?

Показать все ответы
(7)

13.11.2016, 14:37

Владивосток

загорелся датчик неисправности двигателя, при диагностике выдал ошибку P0341

http://forum.crvclub.ru/index.php?topic=86292.0

13.11.2016, 14:38

Владивосток

http://accord-russia.ru/archive/index.php/t-12052.html

13.11.2016, 14:40

Хабаровск

Проблема фаз газораспределения, причин несколько — износ вала, вытягивание цепи, датчики, проводка, нужно проверять все по очереди. На каком масле гонял, сталкивались с появлением проблем с валами и цепью при применении масла не той вязкости. Что конкретно и в какой последовательности загорается на щитке приборов при запуске??? посмотри тут http://omanual.ru/Honda/CR-V/3/ru/html/000000000002014.html

13.11.2016, 14:41

Нягань

Код: P0341
Производитель: Generic
Описание: Camshaft position (CMP) sensor A, bank 1 – range/performance problem (Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — диапазон/функционирование ).Такая вот расшифровка у меня в проге вышла

13.11.2016, 17:49

Москва

Похоже проблема в этом:
http://omanual.ru/Honda/CR-V/3/ru/html/000000000001775.html#i000

Не корректно работает механизм смещения фаз.

14.11.2016, 09:52

Москва

Добрый день господа. Да все верно не совмещение меток коленвала с распредвалом. Замена цепи и натяжителя с успокоителями. На 2.4 это нормальное явление на пробеге 100 т.км.

14.11.2016, 20:24

Москва

BTW в 2,0 цепь тоже так мало ходит?

15.11.2016, 15:05

Москва

В Этом двигателе она покороче, ходит 200 и более, в зависимости как меняли масло и какое. Так же сокращает работу цепи перегрев двигателя., низкий уровень масла.

17.11.2016, 15:15

Хабаровск

Нашел причину? Отпишись, интересно всем

23.11.2016, 11:30

Чебоксары

Собрался менять цепь, она сегодня пришла. Склоняюсь к ее замене, так как действительно у данного двигателя имеется такая проблема. Как поменяю отпишусь. Масло лью Хонда 5W30. Тоже наслышан о неправильной вязкости. Сами кто на каком ездите? Может у кого советы есть? Подскажите надо ли менять натяжитель и успокоители.На многих форумах говорят что на них износ минимален обычно на таких пробегах.

23.11.2016, 14:40

Москва

Как правило натяжитель и сальник передней крышки.Прокладка если есть. Внимательно осмотрите распредвалы на них бывает выкрашивание металла.

26.11.2016, 11:51

Хабаровск

Производитель рекомендует H SN 0W20, замена в наших условиях эксплуатации через 7,5 тыс. км + масл. фильтр, японцы категорически не промывают масл. систему и не рекомендуют это делать. 20 лет гоняю на японцах, никогда не промывал, при своевременной замене рекомендованным маслом там всегда чисто. Видел валы хонды после масла другой вязкости, как на станке обточенные, с этим лучше не экспериментировать. Обычно натяжитель и сальник, все будет понятно после вскрытия. Удачи!

11.01.2017, 19:13

Чебоксары

Проблема была разрешена заменой цепи ГРМ и гидронатяжителя. Все норм! всем спасибо за советы! масло залил хонда 5W-30.

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

Источник

Добрый вечер дорогие друзья, прошу помощи советом.

Проблема в следующим был обычный день подойдя к машине через стекло уже увидил, что то не ладное на приборке в итоге сажусь, а там встречает меня VSA+TSA+ Check system (И наконец то ты сломалась подумал я, а то скучно живется)

Далее решил просто заглушить и завести машину все ошибки ушли осталось только check system, машина не как не реагирует на ошибку все работает четко и без проблем, но все же я люблю, чтоб все было тип топ. И поехал на диагностику, сделали итого P0341 ошибка распредвала. И шас даже незнаю че делать либо датчик менять или цепь менять, ближайщий дилер в 700 км желания ехать к ним нету. Может кто подскажет, что нить дельное.

Ошибку диагност скинул, и сказал, что больше не появиться. Но увы он ошибался через 2 дня все тоже самое. Готовиться к замени цепи???

vwa5PtdcKtI.jpg

42,3 КБ · Просмотры: 90

Последнее редактирование: 26.10.2015

Tasm

Naturally aspirated

…Готовиться к замени цепи???

Почему к замене цепи? Какой пробег?

Acop

Воин ВСРФ спаси и помилуй

VValdemar

, какумулятор у тя севший был

125 пробег. Аккамулятор он че постоянно севший что ле. И автозапуск и вебасто работают нормально. причем тут может быть аккамулятор?)

Температура за бортом какая у вас щас?

Acop

Воин ВСРФ спаси и помилуй

125 пробег. Аккамулятор он че постоянно севший что ле. И автозапуск и вебасто работают нормально. причем тут может быть аккамулятор?)

я хз что там у тебя наверчено но при заводке по каким то причинам потребовалось больше энергии… и все девайсы просели… вот и все математика — не ты первый тут не ты последний с псевдо брабашками

На улице в среднем последние парк дней -15

Добавлено через 20 секунд
И че думаешь взять попробывать другой аккамулятор поставить???

Tasm

Naturally aspirated

Для цепи слишком рано ИМХО.
Я бы тоже смотрел в сторону аккумулятора.

Читайте мануал.

«Блок управления непрерывно следит за со-
стоянием электрических цепей системы VSA
и тормозной системы. При неисправности
приборов освещения, входящих в состав
тормозной системы, система динамической
стабилизации прицепа выключается, а на
многофункциональном информационном
дисплее будет постоянно гореть пиктограмма
активного состояния системы динамической
стабилизации прицепа (TSA™), которая мо-
жет сопровождаться сообщением “CHECK
SYSTEM” (Проверьте систему)…»

Лампочка стоп-сигнала перегорев или временно теряя контакт вызовет появление вышеозначенных симптомов.

alexnet2010

, о как)А я то думал… У меня такие ошибки выскакивают когда со 120 в пол приходится оттормаживатсья. Стоит заглушить машину и завести снова — все нормально. Нужно лампу проверить)

Хорошо тогда почему система выдает ошибку P0341 ошибка распредвала

Ошибки в мозгах могут быть никак не связаны с ошибками на приборной панели. Просто посмотрели в память, после того как загорелся чек системз с TSA — а там эта ошибка или целый букет.
Обычно они возникают при просадке напряжения по какой-то причине. Может прописаться такая фигня, что и не придумаешь специально. Питание на датчиках пропадает, но система успевает прописать в память ошибку от этого датчика.

Или с завидной регулярностью «ошибка распредвала» и TSA+VSA возникают вместе?

Тогда можно предположить, что при торможении что-то подкорачивает, просаживая напряжение, что и приводит к такому набору ошибок.

Нет шас только check system горит

Всем привет. Тоже мучаюсь периодически выскакивает check system ABS, VSA, TSA. Мне тоже смотреть в сторону аккума? Попробовал сделать диагностику через скрепку и расшифровать коды получил в основном ошибки в проводке типа КЗ и прочее

Если к TSA и VSA загорается ABS — то дело хуже! Во-первых, отрубается ABS, а не только система курсовой устойчивости (VSA). А во-вторых, большая вероятность, что из строя вышел (выходит) как минимум, не дешевый датчик ABS…

Если к TSA и VSA загорается ABS — то дело хуже! Во-первых, отрубается ABS, а не только система курсовой устойчивости (VSA). А во-вторых, большая вероятность, что из строя вышел (выходит) как минимум, не дешевый датчик ABS…

Не могу по схемам найти может кто подсказать цену этой детали и номер желательно))

Ладно заказал все запчасти, будем менять цепь. Мало вериться в проблему аккамулятора. А с цепью лучше не шутить. Брал у знакомого аккамулятор тестировали, все это бред.

Ну продолжение к теме. Сегодня разобрали все, как и предполагалось цепь растянута. Под замену Цепь и натяжитель, остальное оставили. Завтра до конца соберем, глянем уйдет ошибка или нет. Кстати еше одну особенность заметили. Раньше лил 5в30 америка, треск при запуске движки был, шас перешел на японское треск пропал.

Ну продолжение к теме. Сегодня разобрали все, как и предполагалось цепь растянута. Под замену Цепь и натяжитель, остальное оставили. Завтра до конца соберем, глянем уйдет ошибка или нет. Кстати еше одну особенность заметили. Раньше лил 5в30 америка, треск при запуске движки был, шас перешел на японское треск пропал.

Что в итоге то решили проблему?

на днях столкнулся с такой же проблемой, выскочили на панели check engine, TSA, VSA. в итоге отделался заменой датчика расхода воздуха.
вывод для себя сделал, что причины могут быть абсолютно разные, нужна диагностика.

Источник

В 9:30 начали разборку. Фото вскрытого ДВС (с летнего ТО99 прошел 11 тыс.км):

Процесс разборки шел медленно, но верно…:

К обеду сняли крышку цепи ГРМ:

Полный размер

наятяжитель и нижняя метка

Выставили валы по меткам, между шестернями не сошлись они:

Полный размер

верхние метки

Полный размер

вытянулась цепь

Полный размер

затянули болты

Поставили остальное на место.

Полный размер

крышка клапанов

Полный размер

шток натяжителя

Шестерня актуатора имеет Ø90,8 мм, на всех зубьях (46 шт) есть выработка от цепи:

Штырь натяжителя цепи

На чтение 5 мин Просмотров 27к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0341
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0341
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0341 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика «A» положения распределительного вала (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Camshaft Position Sensor «A» Circuit Range/Performance (Bank 1)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0341 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик положения распределительного вала (CPS) посылает специальный сигнал в модуль управления двигателем ЭБУ для верхней мертвой точки на такте сжатия. А также сигналы, указывающие на положение кулачкового датчика.

Это достигается посредством несущего колеса реле, прикрепленного к распределительному валу, которое проходит мимо кулачкового датчика. Всякий раз, когда сигнал в ЭБУ не соответствует нужному диапазону рабочих характеристик появляется этот код ошибки.

Этот код также может быть задан из-за длительных периодов прокрутки.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0341 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Плохая экономия топлива (если двигатель работает).
Возможны отсутствие или проблемы с запуском.

Автомобиль, скорее всего, будет работать с кодом неисправности P0341, так как он часто прерывистый (мерцающий). А также потому, что ЭБУ часто может работать с автомобилем в «вялом» или аварийном режиме. Даже при проблеме с сигналом кулачкового датчика.

Причины возникновения ошибки

Код P0341 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Проводка датчика распредвала проложена слишком близко к проводке свечей зажигания (могут возникать помехи).
Не плотное подключение проводов датчика распределительного вала.
Плохое подключение проводов в ЭБУ.
Неисправный сам датчик.
Поврежденное несущее колесо реле, с которого поступают данные.

В некоторых случаях этот код ошибки двигателя генерируется на транспортных средствах, которые фактически не имеют датчика положения распределительного вала. В этих случаях это в основном означает, что двигатель неправильно работает из-за неисправных свечей зажигания, проводов и часто катушек.

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0341:

Проверьте, чтобы проводка не была проложена слишком близко к вторичным компонентам зажигания (катушки, провода свечи зажигания и т.д.).
Визуально проверьте проводку датчика на наличие следов горения, обесцвечивания, указывающих на плавление или износ.
Осмотрите датчик распредвала на предмет повреждений.
Внимательно осмотрите колесо реле через отверстие датчика распределительного вала (по возможности) на наличие недостающих зубьев или повреждений.
Если редуктор не виден снаружи двигателя, то визуальный контроль можно провести только путем снятия кулачкового вала или впускного коллектора (в зависимости от конструкции двигателя).
Когда выполнены все пункты, а ошибка не ушла, то замените датчик. В большинстве случаев это решит проблему.

Часто замена датчика исправляет код с ошибкой P0341, но не обязательно. Поэтому важно сделать проверку всех пунктов.

Диагностика и решение проблем

Датчик положения распределительного вала – это электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации частоты вращения распредвала. Эта информация используется модулем управления двигателем (ECM) для управления зажиганием и впрыском топлива.

Датчик положения обнаруживает положение распредвала для идентификации конкретного цилиндра и положение поршня. Система датчиков состоит из вращающейся части, обычно диска, и статической части, фактического датчика.

При работающем двигателе, высокая и низкая части зубьев изменяют зазор с датчиком. Изменение зазора вызывает изменение магнитного поля вблизи датчика. Изменение магнитного поля вызывает изменение напряжения на датчике.

Когда система датчиков положения коленчатого вала (POS) перестает работать. Датчик положения распределительного вала обеспечивает различное управление частями двигателя, используя тактовые сигналы идентификации цилиндров.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0341 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди А5, Ауди а6, Ауди а8, Ауди q5, Ауди q7)
BMW
Chevrolet (Шевроле Авео, Круз, Ланос, Лачетти, Реззо, Спарк)
Citroen (Ситроен С4, С5, Берлинго)
Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
Fiat (Фиат Скудо)
Ford (Форд Мондео, Транзит, Фиеста, Фокус, Фьюжн)
Honda (Хонда Аккорд, СРВ, Степвагон, Стрим, Цивик)
Hyundai (Хендай Санта фе, Старекс)
Infiniti (Инфинити fx35, fx45, qx56)
Jaguar
Kia (Киа Сид, Соренто)
Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Фрилендер)
Mercedes
Mitsubishi (Митсубиси L200)
Nissan
Opel (Опель Вектра)
Peugeot (Пежо 206, 307, 308, 407, 807, Партнер)
Renault (Рено Трафик)
Rover (Ровер 75)
Skoda (Шкода Октавия, Суперб, Фабия)
Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон, Рекстон)
Subaru
Toyota
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Кадди, Крафтер, Пассат, Поло, Туарег, Туран, Тигуан)
ВАЗ 2114, 2115
Газель Бизнес, Соболь, умз 4216
Заз Вида, Сенс, Славута, Шанс
Лада Калина, Нива, Приора
Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0341 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0016, P0069, P0141, P0340, P0342, P0343, P0345, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0391, P0392, P0393, P0394, P0404, P0442, P0452, P0642, P1166, U0121.

Видео

DTC P0341:

Обнаружена некорректная фаза датчика СМР и датчика СКР

Включите зажигание, повернув ключ в положение «ON» (II).

Сотрите код неисправности DTC с помощью HDS.

Запустите двигатель.

Проверьте временные коды DTC или коды DTC с помощью диагностической системы HDS.

Выводится ли код DTC P0341?

ДА

—

Перейдите к
Этап 9

НЕТ

—

Перейдите к
Этап 5

Проведите тест VTC TEST в меню INSPECTION MENU при помощи диагностической системы HDS.

Проверка показала положительный результат?

ДА

—

Перейдите к
Этап 6

НЕТ

—

Перейдите к
Этап 9

Выполните пробную поездку с постоянной скоростью в диапазоне 30-60 км/ч в течение 10 минут.

Проверьте состояние VTC STATUS в списке данных DATA LIST при помощи диагностической системы HDS.

Показывает ли он ON (ВКЛЮЧЕН)?

ДА

—

Перейдите к
Этап 8

НЕТ

—

Перейдите к
Этап 6

и проведите проверку заново.

Следите за состоянием OBD STATUS для кода неисправности DTC P0341 в меню кодов неисправности DTCs MENU при помощи диагностической системы HDS.

Высвечивается ли FAILED (Проверка завершилась неудачно) на экране?

ДА

—

Перейдите к
Этап 9

НЕТ

—

Если высвечивается сообщение PASSED, неисправность была временной, в настоящий момент система исправна. Проверьте плохое качество контакта или ослабление крепления клемм в клапане управления подачей масла в систему VTC и блоке ЕСМ/PCM. Если на экране высвечивается NOT COMPLETED, вернитесь к
Этап 6

и проведите проверку заново.

Поверните ключ зажигания в положение «OFF».

Электромагнитный клапан электромагнитный клапан управления маслом VTC?

Распределительный вал установлен в правильном угловом положении?

Цепь привода ГРМ сломана?

Исполнительный механизм в порядке?

Включите зажигание, повернув ключ в положение ON (II).

Сбросьте данные блока управления ECM/PCM при помощи диагностической системы HDS.

Очистите память эталонного положения CKP при помощи диагностической системы HDS.

Выполните пробную поездку с постоянной скоростью в диапазоне 30-60 км/ч в течение 10 минут.

Проверьте временные коды DTC или коды DTC с помощью диагностической системы HDS.

Выводится ли код DTC P0341?

ДА

—

Проверьте качество контакта или надежность крепления клемм в клапане управления подачей масла в систему VTC и блоке ЕСМ/PCM
Этап 1

НЕТ

—

Перейдите к
Этап 21

Следите за состоянием OBD STATUS для кода неисправности DTC P0341 в меню кодов неисправности DTCs MENU при помощи диагностической системы HDS.

Высвечивается ли на экране PASSED (проверка пройдена)?

ДА

—

Процедура поиска неисправностей завершена. Если выводились другие коды временных неисправностей DTC или коды DTC
Этап 20

, перейдите к поиску неисправностей в соответствии с указанными кодами DTC.■

НЕТ

—

Если на экране высвечивается FAILED (проверка завершилась неудачно), проверьте качество контактов и надежность крепления клемм в электромагнитном клапане управления подачей масла системы VTC и в блоке ЕСМ/РСМ, затем перейдите к
Этап 1

. Если на экране высвечивается NOT COMPLETED (Проверка не завершена), перейдите к
Этап 19

Источник

Ошибка 057-03 P0341

P0341 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения распредвала

вот это выдает программа диагностики.

Возможные причины и места неисправностей:
— Датчик положения распределительного вала впускных клапанов
— Датчик положения коленчатого вала
— Цепь привода ГРМ
— Фазы газораспределения
— Муфта системы VTC
— Клапан системы VTC
— Проводка и разъемы
— Блок управления двигателем

методы устранения ошибки 057-03 в зависимости от ошибки P

DTC Troubleshooting: P0344 (57)
DTC P0344: CMP Sensor A Intermittent Interruption

1. Note the following freeze data.

Engine speed
Vehicle speed

2. Do the DTC CLEAR in the CLEAR MENU with the Honda PGM Tester or the HDS.

3. Start engine, and let it idle for 10 seconds.

4. Check the CMP NOISE 1 COUNT in the DATA LIST with the Honda PGM Tester or the HDS.

Is 0 count indicated?

YES — Go to 5.
NO — Go to 8.

5. Test-drive the vehicle for several minutes in the range of the recorded freeze data.

6. Check the CMP NOISE 1 COUNT in the DATA LIST with the Honda PGM Tester or the HDS.

Is 0 count indicated?
YES — Intermittent failure, system is OK at this time. Check for poor connections or loose terminals at CMP Sensor A and the ECM/PCM.n

NO — Go to 7.

7. Check for poor or loose connections and terminals at these locations:

CMP sensor A
ECM/PCM
Engine ground
Body ground

Are the connections and terminals OK?
YES — Go to 8.
NO — Reconnect the connectors or terminals,then go to 11.

8. Check for damage on the CMP sensor A pulse plate.

Is the plate damaged?
YES — Replace the CMP sensor A pulse plate, then go to 11.
NO — Go to 9.

9. Turn the ignition switch OFF.

10. Replace CMP sensor A.

11. Turn the ignition switch ON (II).

12. Do the ECM/PCM RESET in the CLEAR MENU with the Honda PGM Tester or the HDS.

13. Do the ECM/PCM idle learn procedure.

14. Start the engine, and let it idle for 10 seconds.

15. Check for Temporary DTCs or DTCs in the DTCs MENU with the Honda PGM Tester or the HDS.

Are any Temporary DTCs or DTCs indicated?
YES — If DTC P0344 is indicated, check for poor connections or loose terminals at CMP Sensor A and the ECM/PCM, then go to 1. If any other Temporary DTCs or DTCs are indicated, go to the indicated DTC troubleshooting.
NO — Troubleshooting is complete.n

DTC Troubleshooting: P0341 (57)
DTC P0341: CMP Sensor and CKP Sensor Incorrect Phase Detected

1. Turn the ignition switch ON (II).

2. Do the DTC CLEAR in the CLEAR MENU with the Honda PGM Tester or the HDS.

3. Start the engine.

4. Check for Temporary DTCs or DTCs in the DTCs MENU with the Honda PGM Tester or the HDS.

Is DTC P0341 indicated?
YES — Go to 9.
NO — Go to 5.

5. Do the VTC TEST in the INSPECTION MENU with the Honda PGM Tester or the HDS.

Is the result OK?
YES — Go to 6.
NO — Go to 9.

6. Test-drive at a steady speed between 30-60 km/h (19-38 mph) for 10 minutes.

7. Check the VTC STATUS in the DATA LIST with the Honda PGM Tester or the HDS.

Is it ON?
YES — Go to 8.
NO — Go to 6 and recheck.

8. Monitor the OBD STATUS for DTC P0341 in the DTCs MENU with the Honda PGM Tester or the HDS.

Is it FAILED?
YES — Go to 9.
NO — If it is PASSED, intermittent failure, system is OK at this time. If it is NOT COMPLETED, go to 6 and recheck.

9. Turn the ignition switch OFF.

10. Test the VTC oil control solenoid valve.

Is the VTC oil control solenoid valve OK?
YES — Go to 11.
NO — Replace the VTC oil control solenoid valve, then go to 14.

11. Check the camshaft timing.

Is the camshaft timing OK?
YES — Go to 12.
NO — Time the camshaft, then go to 14.

12. Check for damage to the cam chain.

Is the cam chain damaged?
YES — Replace the cam chain, then go to 14.
NO — Go to 13.

13. Inspect the VTC actuator.

Is the result OK?
YES — Go to 14.
NO — Replace the VTC actuator, then go to 14.

14. Turn the ignition switch ON (II).

15. Do the ECM/PCM RESET in the CLEAR MENU with the Honda PGM Tester or the HDS.

16. Do the CKP PATTERN CLEAR in the CLEAR MENU with the Honda PGM Tester or the HDS.

17. Do the ECM/PCM idle learn procedure.

18. Do the CKP pattern learn procedure.

19. Test-drive at a steady speed between 30-60 km/h (19-38 mph) for 10 minutes.

20. Check for Temporary DTCs or DTCs in the DTCs MENU with the Honda PGM Tester or the HDS.

Are any Temporary DTCs or DTCs indicated?
YES — If DTC P0341 is indicated, check for poor connections or loose terminals at the VTC oil control solenoid valve and the ECM/PCM, then go to 1. If any other Temporary DTCs or DTCs are indicated, go to the indicated DTC troubleshooting.
NO — Go to 21.

21. Monitor the OBD STATUS for DTC P0341 in the DTCs MENU with the Honda PGM Tester or the HDS.

Is it PASSED?
YES — Troubleshooting is complete.n
NO — If it is FAILED, check for poor connections or loose terminals at the VTC oil control solenoid valve and the ECM/PCM, then go to 1. If it is NOT COMPLETED, go to 19. and recheck.

Теперь про калибровку цепи

CKP PATTERN CLEAR/CKP Pattern Learn Procedure
Enable Criteria
ECT at 80°C (176°F) or higher.
Procedure

1. Do the CKP PATTERN CLEAR in the CLEAR MENU with the Honda PGM Tester or the HDS with the engine stopped.

2. Turn the ignition switch OFF.

3. Turn the ignition switch ON (II). Wait for 30 seconds.

4. Test-drive the vehicle on a level road and decelerate (with the throttle fully closed) from engine speed of 2, 500 rpm (min-1) to 1, 000 rpm (min-1) with in 2 or D3 position, or the M/T in 2nd or 3rd gear.

5. Stop the vehicle. Do not turn the ignition off.

6. Select the ALL DATA LIST in the DATA LIST MENU of the Honda PGM Tester or the HDS.

7. Check the status of PULSER F/B LEARN. If it is set to NG, the enable criteria was probably not met; repeat the procedure from the beginning.

калибровка проводиться только оригинальным сканером Honda

Вот показания с датчика осциллографа

Эти картинки с неправльными показаниями

Вот пправильные показания с датчика распредвала на хонде.

А так обычно спасает всех диагностика хонда у хорошего специалиста, кстати на хорошем сканере данные показания можно посмотреть в графике и без осциллографа

Ремонт ХОНДА (y) :banj:
Сервис и запчасти Хонда 8(926) 816-2670 WhatsApp Viber Telegram
honda кузовной ремонт ремонт honda покраска автомобиля
Скупой платит дважды, дурак трижды, лох по жизни!
Мы, русские, единственный народ, который может поехать на рыбалку — а поймать белочку…
Автосервис
«Пожалуйста, позаботьтесь о вашем S2000, владейте им долго и наслаждайтесь им из глубины своего сердца, делитесь информацией о лучшем автомобиле Honda S2000 со своими друзьями, так что легенда о S2000 будет бесконечной.» — Шигеру Уэхара — главный конструктор, S2000 — 12 апреля 2009, Трентино, Италия
«S2000 был рожден во сне, он был построен со страстью и даже при том, что производство будет закончено 7 августа мечта будет жить, поэтому, пожалуйста, храните эти машины вечно!» — Г-н Аоки — Honda Коллекция центр конечной продукции Тур 11 июля 2009, Motegi, Япония

Honda civic 1996 — продан
Honda hr-v 2001 cvt — продан
Honda hr-v 1999 manual — продан
Honda civic 5d 2008 manual — разбит
Honda accord 2007 2,4 — продан
Honda S2000 2002 — отдал
Honda S2000 2003 — на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd — продан
Honda Acty Van — возим запчасти (офигенное авто) — продан
Suzuki Jimny 2016 — продан
Honda Pilot 2018 — большая машина для большой семьи

Источник

Tasm

Naturally aspirated

Acop

Воин ВСРФ спаси и помилуй

Acop

Воин ВСРФ спаси и помилуй

Tasm

Naturally aspirated

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Диагностика и решение проблем

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Не пропустите эти материалы по теме: