Jeep ошибка p2172

Jeep Cherokee  Trail Hawk 2014г, 2.4 177л.с АКПП .Пробег 56000км Приехал с ошибкой в РСМ

Р2172-Электродвигатель привода дроссельной заслонки -большой расход воздуха-это нашел  расшифровку в интернете.

Р2172  Высокий расход воздухаобнаружена утечка вакуума(мгновенное накопление)-так пишет Лаунч тот же код

также присутствовала ошибка в ТСМ:

U11C2 Сообщение трансмиссии не соответствует контрольным требованиям-активная

U0140 потеря связи с модулем кузова-историческая.

в АБС присутствовала :

U0140 Потеря связи с модулем управления кузова.

Суть такова,сброс ошибок,после этого несколько минут нормальная работа авто,после может резко заглохнуть либо на Холостом ходу либо либо на драйве при езде.Далее ужасно плохо заводится,как будто стартер и не крутит коленвал,и только лишь много раз резко нажимая педаль газа может завестись.После этого на педаль практически не реагирует.В показаниях лаунча при этом оба показателя 

Напряжения датчика положения педали акселератора изменяются как и в обычном режиме(нормальном) работы двигателя. на ХХ один 1V  другой 0.5 V,поднимая обороты возрастают до 3.6 и 1.8 соответственно примерно  ,а вот положение дросселя растет крайне медленно при аварийном состоянии с1.3 до 4% максимум.После стирания ошибок и резкой прогазовке дроссель открывается на 25-35% легко потом опять резко в аварию падает авто ,иногда может 5-10 мин работать нормально,разобран дроссель пропаян,ничего не дало.

Проверены разъемы дросселя и акселератора,окислов нет,дроссель промыт.ДАД стоит новый,Проверен дымогенератором впуск-все в норме. 

Ищу схему подкапотки данного авто.Кто что подскажет?Кроме лаунча более нормально нечем смотреть именно данный авто.Буду благодарен любому совету.

—

—

Случилась беда.
Звонит жена, говорит — Был сильный хлопок когда заводила машину и всё, не заводится.
Время вечер.
Поехал, завожу — движок колбасит «не по детски» и хлопки во впускном.
Колбасит так, как работает на 3-х цилидрах из 6-ти.
Подключился — P2172

Полный размер

Стал искать расшифровку… вроде как лишний воздух во впуске — подсос.
А возможно ещё куча всего от педали(у меня дигитальная) до заслонки дросселя(тоже электронника)

Стал пробовать ещё завести :

Полный размер

Посоветовали промыть заслонку. Карб Клинера не оказалось, жена поехела — тоже не нашла — магазины в основном позакрывались. Но привезла сперй для чистки контактов — похожий. Короче помыл как смог.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Потом посоветовали её открыть — вдруг там зубья на шестернях ? Нет — тоже всё нормально.

Полный размер

Полный размер

Смеркалось. Понял, что сегодня ни как, решил завтра везти в гараж. Из двух которые я знаю специализируются на Кашеях решил везти в ближний — не далеко от работы, удобно…и ошибся.
О чём и поведаю.
В гараже, хозяин-главный спец сразу сказал, что фигня, он проверит и сообщит точно.
Мне тоже работать надо, по этому я спокойно поехал на работу.
В обез он позвонил и сказал, что это скорее всего рокер справа, со стороны пассажира слетел.
Разберёт и перезвонит.
На завтра в обед он сказал, что это не рокер.
Он собрал всё назад и поменял мне свечи, с иридиума IK20TT на простые ZFR6F-11, так как иридиум Денсо IK20TT — говно, а его простые NTK ZFR6F-11 это точто надо на этот двигатель.

Полный размер

Ещё через день, я подьехал и он сказал мне, что это электронная педаль. У него недавно такое было.
Своими силами проверил работу педали — вроде работает :
Показания меняются при нажатии.

Полный размер

Полный размер

Механика это не впечатлило.
Без педали пишут в умных книжках якобы должно просто нормально работать на холостых — не работает.

Полный размер

Педалей в стране нет, надо заказывать.
Я поискал своими силами, не нашёл и заказал на www.rockauto.com
Заодно заказал и MAP сенсор. Так как мой был сломан и я его заклеил, но лучше поменять.
Перд заказом, звонил механику, но ответила его жена и я просил передать ему на счёт MAP датчика, что он там не ахти какой м я рукой пробовал, что он не крепко сидит там где я клеил.
Так-же спросил, не может-ли это быть связано.
Она пообещала ему передать…но… как потом выяснилось — забыла.

Полный размер

Полный размер

Пока ждал — посмотрел педаль — она оказалась дигитальной. Совсем не 2 резистора как это много где описывается.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Доставку педали датчика заказал самую быструю и получил через 4 дня.

Полный размер

Привёз, поставили — не она.
Появились всякие другие ошибки и с форсунками проблемы.
Сканер в гараже показывал нет впрыска в 2 и 6 целиндры

Полный размер

Мой мне показал что нет зажигания в 1 и 4 целиндрах.
И ещё разное…

Полный размер

Полный размер

Аккум мой сел, а на слабом с бустером мой стартер не захотел схватываться — у втягивающего видать контакты не ахти. Пока аккум был заряжен — работал, а как подсел, то всё.
Механик поставил свой стартёр, что-бы заводить, а мой стартёр забраковал.
У него есть прибор — дымогенератор, которым он проверяет герметичность впуска.
Но кончился глицерин для него.
Он ещё в начале хотел проверить, но за неимением глицерина не смог…
Наконец, через неделю, он сподобился проверить впуск на герметичность.
И проверил.

Впускной на замену у него оказался, да ещё и уже со штуцерами для ГБО.

Полный размер

Цену он не озвучил, сказал потом посчитает…
По его версии:
Я не правильно заклеил датчик MAP (не тем клеем), он от температуры и вибрации отклеился и во впускной пошёл воздух. Лишний воздух спровоцировал вспышку во впускном коллекторе и его разорвало.

Поставил всё, завёл и прислал мне распечатку счёта от которой я ахренел.
Мало того, что я выкинул деньги на ненужную педаль, так и здесь стартер + впуск были в 2 раза дороже реальной цены и 2 недели поисков разорваного впуска.
Я был в шоке, но прикинув альтернативные варианты решил заплатить и больше не появляться у него.

Полный размер

Вывод:
Механик — не имеет должной квалификации и опыта, не смотря на все рекомендации.
Ошибка P2172 вылезала с самого начала и первое что нужно было делать — это проверять герметичноть впуска. Я ещё сам пытался это сделать в самом начале, но без карбклиннера не смог.
Если-бы он номально проверил впуск (как он впрочем и хотел, но забил на это), то ни педаль не нужно было заказывать и ждать, ни делать кучу другой не нужной работы.
А так ушла куча времени и денег.
Попутно он мне всучил стартёр(который по хорошему достаточно было перебрать) и свечи.

Код ошибки P2172 звучит как «в системе управления приводом дроссельной заслонки обнаружен внезапный высокий расход воздуха». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle Actuator Control (TAC) System – Sudden High Air Flow Detected».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2172

Код неисправности P2172 OBD-II является одним из возможных кодов. Который указывает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в работе системы управления приводом дроссельной заслонки. Поэтому он ограничивает работу системы управления приводом дроссельной заслонки.

Электронная система управления использует данные от нескольких датчиков для контроля, управления и мониторинга положения дроссельной заслонки. Основными датчиками в этих системах обычно являются датчик положения педали акселератора и положения дроссельной заслонки. Которые генерируют сигнальные напряжения, которые используются для активации шагового двигателя в корпусе дроссельной заслонки.

Встроенный датчик положения дроссельной заслонки контролирует положение заслонки. Эта информация используется для корреляции положения педали с фактическим положением дроссельной заслонки. PCM сравнивает фактическое положение дроссельной заслонки относительно желаемого или заданного положения с учетом текущих рабочих условий.

Поэтому, когда PCM обнаруживает какое-либо отклонение в любом задействованном компоненте системы управления дроссельной заслонкой. Которое может повлиять на безопасную и надежную работу электронной системы управления дроссельной заслонкой, он установит код P2172.

Эта ошибка появляется, когда в систему управления приводом дроссельной заслонки внезапно попал большой поток воздуха.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2172 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
3. Переход работы автомобиля в отказоустойчивый или аварийный режим.
4. Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
5. Автоматическая коробка передач не переключается.
6. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
7. Снижение мощности двигателя.
8. Черный дым из выхлопной трубы.
9. Повышенный расход топлива.

Степень серьезности кода P2172 может быть от средней до серьезной в зависимости от конкретной неисправности. Поэтому стоит обратить на нее пристальное внимание.

Причины возникновения ошибки

Код P2172 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Утечки вакуума.
• Неисправность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР).
• Аномальное системное напряжение.
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
• Чрезмерный нагар на дроссельной заслонке.
• Дроссельная заслонка застряла в открытом положении.
• Неисправный корпус дроссельной заслонки.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2172

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2172:

1. Диагностировать код в соответствии с проверочным тестом производителя, чтобы проверить сигнал.
2. Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2172 снова.
3. С помощью педали акселератора, проконтролировать датчики положения дроссельной заслонки и работу привода.
4. Осмотреть дроссельную заслонку на предмет заклинивания в открытом или частично открытом положении.
5. Проверить жгут и соединение, визуально на наличие проблем, в случае необходимости устранить неполадки.
6. Испытать привод в соответствии с заданным точечным тестом производителя.
7. Если проблема не будет обнаружена, необходимо проверить и при необходимости заменить модуль управления двигателем (PCM).

Диагностика и решение проблем

Первым делом необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема P2172 может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите привод дроссельной заслонки на вашем конкретном автомобиле. Этот привод обычно устанавливается в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки.

Тестирование проводки

После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.

Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.

При наличии диагностического сканера, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P2172. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка привода

В случае возвращения кода P2172, нам нужно будет протестировать привод и связанные с ним цепи. Обычно на каждом приводе дроссельной заслонки есть 2 провода. Сначала отсоедините жгут, идущий от привода дроссельной заслонки.

С помощью цифрового мультиметра подключите один вывод измерителя к одной клемме привода. Подсоедините оставшийся провод измерителя к другой клемме привода. Он не должен быть разомкнутым или закороченным.

Проверьте характеристики сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если привод закорочен, то сопротивление будет бесконечное или вовсе отсутствовать. В таком случае, замените привод дроссельной заслонки.

Если этот тест пройден, с помощью мультиметра убедитесь, что у вас подается 12 В, в цепи питания привода дроссельной заслонки. Красный провод к цепи питания привода, черный провод к заземлению.

С помощью диагностического прибора, который может активировать привод дроссельной заслонки, включите привод. Если на приводе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к приводу. Также в этом случае, возможно, неисправный PCM.

Если все в порядке, убедитесь, что у вас хорошее заземление на приводе дроссельной заслонки. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красный вывод). И коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления. Идущей к заземлению цепи привода дроссельной заслонки.

Используя диагностический прибор для приведения в действие привода дроссельной заслонки. Проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда диагностический прибор приводит в действие привод.

Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к приводу. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.

Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать ошибку P2172. Скорее всего, у вас неисправный привод дроссельной заслонки. Хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока привод дроссельной заслонки не будет заменен.

Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM, он должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2172 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chrysler (Крайслер 200, 300)
• Dodge (Додж Дарт, Джорней, Калибр, Рам)
• Fiat
• Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки, Компасс)
• Mitsubishi
• Peugeot (Пежо 308)
• Porsche (Порше Кайен)
• Volvo

С кодом неисправности Р2172 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2173, P2174, P2175, P2176.

Видео

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Расшифровка ошибки P2172 у Jeep: Неисправность датчика давления на оси рекуперативного тормоза

Марка:

Джип

Код:

P2172

Определение:

Неисправность датчика давления на оси рекуперативного тормоза

Описание:

Зажигание включено. Напряжение зажигания больше 10 вольт.

Причина:

• C012C 0F или C12BB
• Сигнал неустойчивый и изменяется быстрее, чем это физически разрешено.

Бюллетени связанных услуг:

• Просмотреть бюллетень 1
• Просмотреть бюллетень 2
• Просмотреть бюллетень 3
• Просмотреть бюллетень 4
• Просмотреть бюллетень 5
• Просмотреть бюллетень 6
• Просмотреть бюллетень 7
• Просмотреть бюллетень 8
• Просмотреть бюллетень 9
• Просмотреть бюллетень 10
• Просмотреть бюллетень 11
• Просмотреть бюллетень 12
• Просмотреть бюллетень 13
• Просмотреть бюллетень 14
• Просмотреть бюллетень 15
• Просмотреть бюллетень 16
• Просмотреть бюллетень 17
• Просмотреть бюллетень 18
• Просмотреть бюллетень 19
• Просмотреть бюллетень 20
• Просмотреть бюллетень 21
• Просмотреть бюллетень 22
• Просмотреть бюллетень 23
• Просмотреть бюллетень 24
• Просмотреть бюллетень 25

From english:

Decoding the error P2172 from Jeep: ABS Regenerative Axle Pressure Sensor Erratic

Make:

Jeep

Code:

P2172

Definition:

ABS Regenerative Axle Pressure Sensor Erratic

Description:

Ignition ON.Ignition voltage is greater than 10 volts.

Cause:

• C012C 0F or C12BB
• Signal is erratic and changes faster than physically allowed.

Related Service Bulletins:

• View Bulletin 1
• View Bulletin 2
• View Bulletin 3
• View Bulletin 4
• View Bulletin 5
• View Bulletin 6
• View Bulletin 7
• View Bulletin 8
• View Bulletin 9
• View Bulletin 10
• View Bulletin 11
• View Bulletin 12
• View Bulletin 13
• View Bulletin 14
• View Bulletin 15
• View Bulletin 16
• View Bulletin 17
• View Bulletin 18
• View Bulletin 19
• View Bulletin 20
• View Bulletin 21
• View Bulletin 22
• View Bulletin 23
• View Bulletin 24
• View Bulletin 25

Еще ошибки категории

Ошибки автомобилей разных произвродителей

Коллеги, всем привет. Пересел со своего джипа на рестайлинговый, поэтому снова — добро пожаловать в клуб. Почитал, посмотрел, поездил — снова не нашёл альтернативу гранду на имеющееся и постоянно дешевеющее кол-во ден.знаков. Свою машину продал на удивление достаточно быстро. Думал, что буду продавать дольше, но как Акуру MDX продал в свое время оперативно, так и гранд уехал. Думаю, тут состояние техники и личная коммуникация решают  Пока продавал, начал искать, и вот тут — грусть-печаль… Отчёты/подборщики… Совсем все грустно. Даже фото пересматривать на ночь не хочется, в каком состоянии машины за вполне себе рыночную на сегодняшний день цену… Мой 2010 года свежее гораздо и значительно более ухожен/обслужен. Нашлась одна более-менее приличная машина в Казани. Живая, сухая, без особых косяков, выпущена в 2013, на учет встала в 2014 и первые 1.5 года почти не ездила. Первым владельцем был «ЭР-Си сервис», у них, как я понял, канал на ютубе и компактный сухопарый дяденька стращает дизелями  По-моему, они были даже официальным дилером Jeep. Думаю, машина была у них в салоне. ПТС мне достался еще оригинальный. Меня сначала смутила комплектация Laredo, но с плюшками…

• Мультимедиа с большим экраном, камерой;
• Комбинированный салон типа алькантары с кожей;
• Руль от SRT;
• Чёрный потолок;

Предыдущий хозяин-перекуп сделал свет, поставил новые линзы/отражатели и BiLed, не сравнивал с ксеноном, но сейчас свето-теневую границу видно даже днём, ночью-отлично. Со слов продавца супруга не смогла привыкнуть к ручке АКПП…

По косякам:

• Вибрация на руле (дрожание) в диапазоне 120-140, до и после пропадает. Как я и думал — колёса;
• Задняя камера немного рябит и полосит, пару раз показала синий экран;

Дополнительно выяснил по приезду у парней в сервисе и сам:

• Пыльник шруса внешний слева с повреждением, давит смазку (заказал новый);
• Кондиционер не работает. Дали давление, по корпусу компрессора пузыри, муфта не вращается (заказал новый, рекомендовали аналог в сервисе с практикой успешной замены);
• Когда меняли компрессор, сняли и промыли радиаторы, масло в коробке черное. Приняли решение заменить с поддоном;
• Обнаружена течь по корпусу термостата (заказал новый).

В остальном — все более чем прилично. Компрессор уже поставили, заправили систему. Все работает. Сход-развал в зеленой зоне, заменил резину, отбалансировал колёса, вибрация на скорости пропала. Ошибка только по правой ручке бесключевого доступа, все остальное — штатно. 

Жду прихода комплекта для частичной замены масла в коробке и корпус термостата, пыльник шруса заменили, смазку набили, камеру уже купил б/у за 6 тыс. руб. на Авито. Надеюсь, полосы на картинке перестанут появляться. 

Фото пока мало, заберу из сервиса, скину.

Предыдущий владелец занимался внешкой, салон вычищен, вкусно пахнет, сделаны фары, отполирован и покрыт жидким стеклом кузов в 6 слоев, блестит как зеркало  Техникой человек особо не утруждался, ездил так. Поправим сами  

Впечатления при езде из Казани — все прекрасно, кроме вибрации, от которой уже избавился. Какие отличия заметил со своим дорестом:

1. Руль гораздо легче, интересные ощущения. Понравилось больше;
2. Машина гораздо легче заводится, это, опять же, по ощущениям;
3. Расход поменьше;
4. Салон свежее, приборка интереснее, подсветка приятнее, свет лучше (но мой доработан, как в базе, не в курсе).
5. Вид вставок в салоне гораздо лучше, чем у верхних комплектаций с этими хромированными полосками снизу. У меня они однотонные под темное матовое дерево. Гораздо лаконичнее и, что интересно, дороже смотрится  

По приезду заменил резину, сделал балансировку, проехал еще до Пензы около 500 км. в обе стороны, вибрации нет. Без кондиционера — такое себе  Появилось солнце, уже тоска.

По приезду загнал в сервис, сейчас сделаем всё необходимое — поменяем, помоем, обслужим… 

Настроен кататься долго и счастливо… Сначала долго сомневался, браться ли Laredo, но в итоге взял, ибо — самая живая оказалась машина из всего что посмотрел и уже утомился искать.

Что не получил:

• Багажник открываю рукой (не напрягает, херня);
• Нет саба в багажнике, но звук на удивление вполне, покрутил эквалайзер, и низкие бахают, и звук ничего такой;
• Нет подогрева задницы, тут под мою шкуру барана придётся колхозить зимой подкладку с подогревом от прикуривателя, но тоже не смертельно;
• Система полного привода у меня, судя по расшифровке — VIN QUADRA-TRAC II (R) 4WD. Я не планирую лазить по «говнам», не думаю, что потерял что-то ощутимое для себя.

Больше прямо критичного ничего не вижу. По-крайней мере пока. Шумка по ощущениям еще лучше, стекла впереди так же двойные.

Но руль от SRT — бомба! Толстый, снизу скошеный, приятный, выглядит богато. Комбинированный салон — бомба! И кожа, где надо и алькантара, где соприкасается с телом. В жару и холод приятнее и вид — пушка, лучше, чем мой прошлый салон из кожи. Чёрный потолок, тоже — пушка… В целом, очень уютно и всё нравится.

В общем, все обслужу, еще останется заменить все фильтра, масло в моторе и начну вести наблюдения… 

Так что, снова здравствуйте!