Код ошибки c1246 toyota

Тойота Авенсис 2006 г.в, двигатель 2 л, 1AZ-FSE — жалоба горят всякие лампочки на приборной панели. Так как дело было вечером, а вечером, как известно «делать нечего», решено было не вдаваться в детали, сделать первичную диагностику и разойтись по домам.

Действительно, панель приборов светилась красивыми индикаторами VSC и TRC, которые отказывались гаснуть после запуска автомобиля. Так как на Toyota Avensis при перегорании ламп стоп-сигналов, неработающем концевике педали тормоза, либо обрыве цепи стоп-сигналов. Типичные симптомы присутствуют, поэтому проверяем работу стоп-сигналов.

Центральный стоп отказывался гореть — основные же работали исправно. Заменить лампу не составило особого труда, и вот она радостно сигнализирует нам о нажатии педали тормоза. Подключаю диагностику дабы стереть ошибку и пойти по домам.

Ошибка C1246 — неисправность датчика давления в главном тормозном цилиндре. Ошибку удаляем — при перезапуске не проявляется, идем домой спать. Но что-то мне подсказывало, что этим все не закончится..

И я уже почти забыл про данную  машину, когда через два дня звонок:

— Привет как дела?

— Хорошо.

— А у меня опять ошибки горят, горят не всегда ,а когда им вздумается. Причем какой-то закономерности включения или определенных условий установить не удалось.

Итак, диагностика показала, опять С1245 так просто в рифму. Код С1246 удаляемый, замороженные данные никакой наводки не давали, так как показывали совершенно разные условия возникновения данного кода. А теперь условия и возможные причины возникновения данной ошибки.

Итак, заходим в режим дата лист, выбираем Master Cylinder Sensor и смотрим на значения выводимые на экран при отпущенной педали тормоза — эти значения должны быть в пределах от 0,3 до 0,9 в. При нажатии на педаль тормоза значения должны увеличиваться до 4,7 в.

Ничего подозрительного выявлено не было и поиски продолжились.

Также в режиме дата лист проверяю значение — Stop Light SW (концевик педали тормоза): ON — педаль тормоза нажата ,OFF- педаль тормоза отпущена .Данные изменялись говоря о том ,что с концевиком тоже все в порядке. Шестое чувство подсказывало, что виновником всех неприятностей является блок АВС со встроенным в него датчиком давления.

Проверяю разъем и контакты блока АВС на предмет окислов — все чистенько, жгуты проводов тоже выглядели отлично. Следов вмешательства и повреждений выявить не удалось. На разъеме блока проверена масса и питание при нажатии педали тормоза все хорошо.

Все указывало на то, что проблема кроется внутри блока АВС. Приговор был оглашен и начались поиски блока АВС. Цена нового, составляла огромные деньги (не буду в слух озвучивать), выбор пал на б/у, но и здесь оказалось не все так просто. В регионе подобных блоков найти не удалось и заказали с разборки в Европе. Продавец давал гарантию две недели после получения на установку и проверку.

И вот после долгих ожиданий наш блок пришел. Не буду описывать процесс замены и прокачки системы. Казалось ,что победа уже близка и с последним пузырьком воздуха система АВС заработает, но не все так просто. После установки блока и включении зажигания ошибки на приборной панели продолжали гореть, так как система была пуста и этому не придал значения (так ведь всегда, сначала прокачаю, потом подключусь и удалю ошибки). При подключении и считывании выявился код С1288, удаляться он отказывался.

Расшифровка говорила страшные вещи. Глаза боятся, а руки делают. Возможная причина не откалиброван датчик положения рулевого колеса.

Выполняем калибровку при помощи сканера, процедура завершена успешно,но код ошибки не удаляется. Паниковать рано, отложим в сторону сканер, возьмем перемычку для диагностического разъема.

Сомкнем контакты указанные на рисунке, при этом рулевое колесо должно стоять ровно, далее следуя указаниям в мануале выполним калибровку датчика угла.

Все получилось, индикаторы панели приборов погасли, система АВС работает. Автомобиль отправлен на тест-драйв.

Спустя неделю эксплуатации, полет нормальный, орган прижился!

Виталий Еременко
© Легион Автодата

При выполнении любого из следующих условий:

1. Напряжение сигнала датчика находится вне допустимого диапазона (ниже 0,129 В или выше 3,29 В).

2. В ходе внутренней проверки датчика ЭБУ системы противоскольжения регистрируется ненормальное состояние.

3. Значение смещения сигнала датчика находится вне допустимого диапазона.

• Цепь выключателя стоп-сигналов в сборе

• Цепь датчика давления в главном цилиндре

• Датчик давления в главном цилиндре (блок управления рабочими цилиндрами тормозов в сборе)

1. При скорости автомобиля 7 км/час (4,3 мили в час) или более, когда напряжение на контакте PMC превышает 0,86 В, оно не изменяется на 0,005 В или более в течение 30 с.
2. Шум на контакте PMC наблюдается 7 раз или более в течение 5 с.
3. Когда выключатель стоп-сигналов выключен, напряжение на контакте PMC составляет более 0,86 В или менее 0,3 В в течение 5 с или более.
4. Когда напряжение на контакте IG1 составляет 9,5–17,2 В, напряжение на контакте VCM находится за пределами диапазона 4,4–5,6 В не менее 1,2 с.
5. Когда напряжение на контакте VCM составляет 4,4–5,6 В, напряжение на контакте PCM находится за пределами диапазона 0,14–4,85 В не менее 1,2 с.

1. Цепь выключателя стоп-сигналов
2. Цепь датчика давления в главном цилиндре
3. Блок управления рабочими цилиндрами тормозов в сборе (датчик давления в главном цилиндре)

Полный размер

Всем привет, прошу у Вас помощи в поиске проблемы на своем авто Toyota Prius 20. Начиналось все так: Загорелась гирлянда из желтых лампочек на панели, и соответственно тормоза себя стали вести не адекватно, срабатывали только с сильным нажатием на педаль, иногда полностью отключался передний контур, иногда переднее правое колесо, подключил течстрим, посмотрел ошибки, сбросил их, все заработало штатно. Ситуация повторилась через пару недель. Первое что сделал, снял разьем с гидробустера осмотрел контакты и сам разьем на предмет окислов(все было чисто). Собрал все обратно, сбросил ошибки и этого опять хватило уже на неделю. Потом ситуация стала повторяться чаще, теперь хватает максимум на час непрерывной езды и гирлянда появляется вновь. Пока ошибок нет тормоза работают идеально. То что еще делал при попытке найти причину: Проверка всех суппортов на заклинивание, обслужил заодно, заменил тормозную жидкость, прокачав всю систему, два раза проводил обучение линейного клапана течстримом, осмотрел все трубки тормозной ситемы на предмет замятия, шланги на предмет утечек. Раз десять снимал разьем с гидробустера, пропшикал последний раз очищающей аэрозолью для контактов. Результата нет. Подкод ошибки выдает неисправность дачиков давления которые как я понимаю расположены в гидробустере. Неужели он все же отжил свое? Если он все же умер, хочется быть уверенным что это именно он, деталь что то совсем не дешевая.

Полный размер

Полный размер