Код ошибки p0024

Код ошибки P0024 звучит как «положение распределительного вала «B» — превышение времени или нарушение производительности системы (Банк 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «»B» Camshaft Position — Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 2)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0024 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код P0024 относится к компонентам VVT (изменяемые газораспределения) или VCT (изменяемые газораспределения распределительного вала). А также PCM автомобиля (модуль управления силовым агрегатом) или ECM (модуль управления двигателем).

VVT – это технология, используемая в двигателе, позволяющая получить большую мощность или КПД в различных рабочих точках.

Механизм состоит из нескольких различных компонентов, но код P0024 DTC конкретно относится к газораспределительным механизмам распределительного вала (кулачков). В этом случае, если ГРМ кулачков выше заданного предела (слишком высокий). То ошибка двигателя появится на панели, а код ее будет записан в память.

Распределительный вал «B» – это либо выпускной правый, либо задний распределительный вал, если двигатель V-образный. Этот код относится только к банку 2. Банк 2 – это сторона двигателя, в которой не находится первый цилиндр.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0024 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Плохой запуск двигателя.
2. Не стабильный холостой ход, вплоть до того, что двигатель может заглохнуть.
3. Медленная реакция нажатия на педаль газа.
4. Потеря мощности.

При существенной разнице между заданным углом смещения вала и фактическим смещением, которое считывает датчик. Клапан прекращает работу и модуль ECM активирует код P0024.

Причины возникновения ошибки

Код P0024 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неправильная фазировка распределительного вала.
• Неисправное положение распределительного вала.
• Проблемы с проводкой (жгут/проводка) в электромагнитной системе управления регулирующим клапаном впуска.
• Постоянное попадание масла в камеру сгорания VCT.
• Моторное масло низкого уровня или грязное моторное масло.
• Неисправный электромагнит управления распределительным клапаном (застрял в открытом положении).
• Забитый электромагнитный клапан.
• Датчик положения кулачкового вала плохо подключен к электрической цепи.
• Дефектный датчик положения коленчатого вала.

Поскольку электромагнитный клапан для регулировки фаз распределительного вала использует поток масла для управления. Загрязненное масло может привести к блокировке клапана в открытом или закрытом положении. Перед заменой клапана замените моторное масло и фильтр, а также сбросьте код двигателя P0024.

Как устранить или сбросить код неисправности P0024

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0024:

1. Проверьте клапан фазировки и положение распределительного вала.
2. Проверьте датчик положения коленчатого вала.
3. Осмотрите провода и разъемы подключения на наличие повреждений.
4. Протестируйте качество моторного масла.
5. Если ошибка не исчезла, проверьте модуль PCM.

Диагностика и решение проблем

Проведите электрический тест фазового датчика. Убедитесь, что на контактах нет окисления, и что по проводам проходит питание.

Визуальный контроль фазового датчика. Датчик необходимо снять и проверить на наличие сколов, трещин и загрязнений. Которые в большинстве случаев образуются из-за нерегулярной замены масла в двигателе.

Проверьте клапан VVT газораспределительной системы. Установите мультиметр в режиме омметра. Измерьте сопротивление, чтобы убедиться, что обмотка не повреждена. Сопротивление должно быть в диапазоне 6,5-7,5 Ом, то обмотка не повреждена. Точные значения можно найти в техническом руководстве для конкретной модели автомобиля.

Измерьте, чтобы на клапан приходило напряжение 12 вольт при снятом датчике. Это будет гарантией, что шток будет двигаться.

Диагностика неисправности P0024 также возможна при рабочем двигателя. Нужно снять фишку и подать питание на два контакта от аккумулятора. Если клапан работает, частота вращения двигателя упадет, и он заглохнет.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0024 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura
• Audi (Ауди а6)
• BMW (БМВ E65)
• Buick (Бьюик Лакросс)
• Cadillac (Кадиллак SRX)
• Chevrolet (Шевроле Траверс)
• Citroen
• Dodge
• Ford
• Honda
• Hyundai
• Infiniti (Инфинити ex35, fx35, g35)
• Kia (Киа Соренто)
• Lexus
• Mercedes
• Nissan
• Subaru
• Toyota
• Volkswagen

С кодом неисправности Р0024 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0010, P0011, P0012, P0014, P0020, P0021, P0022, P0391.

Видео

Многие владельцы моторов VQ35HR сталкиваются с этой проблемой.
На приборке загорается джеки чан, у машины увеличивается аппетит и бонусом потеря динамики.
Вот и у меня после покупки вылезли эти ошибки.
Дилер советует сразу менять крышки распредвалов по~20к за штуку и будет чудо.
Я решил пойти по более простому пути, снять эти крышки и промыть их.
Крышки мы промыли и не зря, гадости там накопилась куча.
Когда забрал машину сразу заметил лучший подхват в зоне низких и средних оборотов, машина будто поехала чуть легче.
Но через несколько км снова загорелся чек с теми же ошибками.
Поехал делать адаптацию этих крышек к товарищу электрику и диагносту который очень хорошо шарит во всём что касается подобного рода гемора, он же мне перебирал насос аяк на эво который вообще мало кто берётся делать.

Полный размер

Но на самом деле это было не совсем так, по логам работы мотора ему не понравилось поведение фазовращателей а точнее что на одном валу подъем был почти 30 градусов а на другом около 3-4х.
Было решено снова всё снимать и проверять.

Полный размер

«Вся система этих фазорегуляторов состоит в том что подвижный электромагнит скажем так притормаживает распредвал тем самым меняя угол позволяя экономить топливо или увеличивать мощность в тот момент когда это требуется»
Так вот при попытке подвигать этот магнит было заметно что иногда он застревает.
Решили снова замочить крышки, периодически двигать эти магниты.

Полный размер

В течении часа активно баловались гоняя его туда сюда и оставили отмокать в открытом положении

Полный размер

Ну а тк мастер у нас любит искать косяки и все исправлять, то он снял магниты и нашел почему они застревают.

Полный размер

Всё отмыли и поставили на место.

После всех процедур магниты задвигались как и должны.

Полный размер

Далее сняли логи и сделали адаптацию крышек.

Полный размер

Довольный и счастливый я уехал на тест драйв.

Полный размер

Покатавшись заметил что всё работает хорошо, но иногда бывают затупы, хм читали и про такое.
Потом в один момент при плавном трогании на светофоре машина внезапно заглохла.
Диагностика никаких ошибок не показала.
Самое интересное что снимая фишки с этих крышек(отключая их) затупы пропадали.

Полный размер

К сожалению никаких изменений я не заметил вообще.
Машина так же иногда дергалась и глохла при плавном трогании со светофора.
Когда чистили дроссель, мне сказали что возможно придется делать адаптацию дросселя тк машина может коряво работать, но после его чистки машина работала так же как и до процедуры.
В конце концов я решил все равно доехать до товарища с которым оживляли крышки и сделать грамотную адаптацию дросселя и крышек еще раз.
Сделали, по началу я особо не заметил разницы.
Покатался немного в разных режимах и машина стала вести себя нормально…

Какие изменения после всех проделанных операций?
Первым делом что ощущается это как легко машина поехала, даже накатом ей стало легче, до этого будто в машине лишних 300кг
Улучшился подхват с низов.
Упал средний расход больше чем на литр, в пробках и на холостых стала меньше кушать.

Единственное что мне не нравится это иногда легкие толчки от некорректной работы фазорегулятора, на горячую в районе 1000-1100 оборотов при малой интенсивности нажатия на газ
Как оказалось это некая особенность этих моторов которая со временем проявляется.
Я же попробую решить данную проблему промыв мотор и заменой масла в коробке, говорят помогает.
Так же есть вариант удалить каты и прошить машину индивидуально поправив время срабатывания этих самых муфт на выпускных распредвалах.

Так как же правильно решить данную проблему если она возникла?
-В первую очередь меняйте чаще масло в этих моторах, они любят чистое масло и основная проблема с этими муфтами что вся грязь из мотора мешает им работать.Замена раз в 8000 это край для этого мотора.
-Иногда давать просраться мотору ездой в пол, эти моторы любят активную езду.
-Промыть крышки распредвалов со снятием магнита(делать аккуратно)
-Промыть дроссель
-Сделать адаптацию дросселя и муфт выпускных распредвалов.
-Если не помогает залить прошивку новой ревизии
-В некоторых случаях на больших пробегах бывает что изношен сам магнит-можно найти их отдельно.
его номер 23795-JK21A magnet retarder и ссылка как человек его менял, если кому интересно.
-Можно купить новые крышки, только если пробег большой и всё запущено дело может быть не в них а растянутой цепи или изношенных шестернях распредвалов(такое маловероятно, но имеет место быть)

Всем удачи! любите свои авто, обслуживайте чаще и не запускайте и тогда многих проблем можно избежать.

Полный размер

Кому запись была полезна, просьба жмакнуть репост чтобы потом проще было найти эту тему в поиске, тк я немало помучался когда искал как решить проблему с этими фазовращателями.

Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

В предыдущем посте в комментариях меня отругали за то, что я назвал статью «типовые неисправности» Infiniti аргументируя тем, что такая неисправность может случится на любом другом автомобиле) Я с этим согласен, потому назову теперь пост «наиболее частые» неисправности) Хотя это семантика, то как мы называем вещи и то как мы понимаем одни и те же вещи — у всех это происходит по-разному)
Частые неисправности автомобилей Infiniti с моторами VQ35HR к ним относятся автомобили FX35 EX35 G35 M35(намного реже, почему не знаю) причем на разных машинах с одинаковыми моторами симптомы одной и той же неисправности разные, потому как прошивки блоков управления отличаются, несмотря что моторы по железу одинаковы.
Например на FX35 и G35 будет следующий симптом: при перегазовке обороты двигателя падают до 450-500 а потом возвращаются на 650 — то есть происходит некая раскачка оборотов. Когда обороты падают до 450-500 ощущается вибрация от мотора, мотор как бы старается заглохуть но стабилизируется. Многие водители идентифицируют этот симптом как «троит» на самом дели процессы несколько иные.
На EX35 происходит самопроизвольная остановка мотора — мотор глохнет при переходе в холостой ход) Этот симптом ни с чем не перепутать.
В обоих случаях сигнализатор неисправности ДВС обычно включен, но бывает редко, что не успел включиться а симптомы уже появились.
При проведении диагностики первым делом обращаем внимание на коды ошибок — P0014 P0024

Если ошибок нет то обязательно контролируем параметры EXH/V TIM B1 B2 Эти параметры отображают положение выпускных валов.

Для понимания процесса немного теории моторы VQ35HR оснащены системой изменения фаз ГРМ как впускных так и выпускных валов, только система изменения фаз выпускных валов выполнена не с применением гидравлического шкива а с применением системы электромагнитного фрикционного тормоза. Именно эта система дает сбой, вызывая вышеописанные неисправности. Чаще всего происходит заедание подвижных частей механизма из-за образования лаковых масляных отложений между направляющим штифтом 1 и корпусом фрикционного тормоза 2.

Существует 2 варианта устранения данной неисправности:
1 вариант замена деталей на новые — тут все ясно — покупаем новые детали меняем и радуемся, кстати новые детали модернизированные с увеличенным зазором, на них не происходит подобного дефекта, поэтому и номера деталей будет другие)

После очистки необходимо провести процедуру адаптации механизма изменения фаз выпускных валов. (EXH V/T CONTROL LEARN) Это является обязательно иначе чистка не имеет смысла!

Автор: che163, оригинал статьи — https://www.drive2.ru/b/2670683/