Код ошибки p0095

Код ошибки P0095 звучит как «неисправность цепи (Датчик 2, Банк 1) температура впускаемого воздуха». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Intake Air Temperature Circuit Malfunction (Sensor 2, Bank 1)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0095 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Для получения большей мощности от цилиндров двигателя используется принудительная индукция от одного из них. Нагнетая больше воздуха в цилиндр, в процессе сгорания образуется больше кислорода. Поэтому ECM (модуль управления двигателем) впрыскивает больше топлива, что приводит к увеличению мощности.

Двигатели с принудительной индукцией имеют два датчика IAT (температуры воздуха на входе), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. При повышении температуры сопротивление уменьшается. Низкая температура приводит к высокому напряжению сигнала.

Если PCM обнаруживает напряжение, выходящее за пределы нормального рабочего диапазона для IAT датчика 2 Банк 1. Загорается световой индикатор Check Engine и сохраняется код ошибки DTC P0095 OBDII. Банк 1 – это сторона двигателя, содержащая цилиндр №1.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0095 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Двигатель автомобиля может работать неустойчиво под нагрузкой или ускорении.
3. Работа двигателя на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси в зависимости от температуры наружного воздуха.
4. Но чаще, никаких симптомов не ощущается.

Причины возникновения ошибки

Код P0095 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Внутренняя неисправность датчика IAT №2.
• Неисправное соединение на датчике № 2 IAT.
• Цепь сигнала датчика IAT может быть замкнута.
• Проводка датчика проложена слишком близко к высоковольтной проводке (например, к генератору, кабелям свечей зажигания и т.д.).
• Жгут проводов датчика температуры воздуха на впуске оборвана или закорочена.
• Повреждение разъема или обрыв цепи модуля управления двигателем (ECM).

Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) содержит полупроводниковое устройство, которое изменяет сопротивление в зависимости от температуры (термистор). Он расположен во впускном воздуховоде двигателя, имеет сигнальную цепь и цепь массы. Модуль управления трансмиссией (PCM) отслеживает сигнал датчика и устанавливает код P0095 OBDII. Когда сигнал датчика температуры всасываемого воздуха выходит за рамки заводской спецификации.

Как устранить или сбросить код неисправности P0095

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0095:

1. Проверьте проводку или разъемы датчика IAT на предмет проблемы. Вы должны отремонтировать или заменить эти компоненты, если они в плохом состоянии.
2. Убедитесь, что датчик температуры всасываемого воздуха установлен правильно и в правильном месте. Сделайте соответствующие корректировки.
3. Используйте сканер ошибок, чтобы проверить показания датчика IAT. Если двигатель холодный, показания должны совпадать с показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости. Если есть различия в сравнении, измерьте сопротивление на двух выводах датчика IAT. Его необходимо заменить, если он не соответствует требованиям к сопротивлению.
4. Проверьте целостность цепи между заземлением и сигнальным кабелем датчика IAT.
5. Убедитесь, что напряжение 5 вольт присутствует. При необходимости отремонтируйте.

Диагностика и решение проблем

Для устранения неисправности P0095 проверьте сканирующим прибором, возможно ли снять показания с датчика IAT. Если показания снимаются, и они в допуске, проблема, скорее всего, периодическая. Если показание меньше -30 °С градусов, отсоедините разъем.

Установите перемычку между цепями сигнала разъема жгута проводов и цепями массы. Показание температуры IAT на диагностическом приборе должно быть максимально высоким. Например, должно быть 140 градусов по Цельсию или выше. Если так, то с проводкой все в порядке, возможно, проблема с соединением.

При проблеме получения данных сканирующим прибором, скорее всего, что сигнал датчика отсутствует из-за проблемы в линии 5 вольт. Проверьте с помощью мультиметра целостность цепи сигнала между разъемом PCM и разъемом IAT.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0095 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Citroen (Ситроен Джампер)
• Fiat (Фиат Дукато)
• Ford (Форд Транзит, Фокус)
• Nissan
• Opel (Опель Астра)
• Peugeot (Пежо Боксер)

С кодом неисправности Р0095 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0096, P0097, P0098, P0099, P0110, P0111, P0112, P0113, P0114, P0127, P0234, P0299.

Видео

Добрый день! Имею ошибку P0095 «датчик температуры воздуха во впускном коллекторе» по всем данным этот датчик совмещенный с датчиком давления наддува. Непонятно как Эбу распознает сигнал и давления и температуры. Сигнал аналоговый. Вольтаж резисторами менял давление меняется а температура -40 висит и всё. Если я слепошарый и не увидел отдельного датчика, то ткните носом где он там стоит, или объясните как можно съимитировать его сигнал. Или всё таки сигнал расчётный? Прошу ответить в данную тему именно тех кто сталкивался с подобной проблемой или знакомых именно с этой системой. Теоретиков прошу не беспокоиться

так 2 в одном датчике с расходомером, он стоит на трубе под воздуханом. поэтому и провода 4, +5 и массы у них общие, а сигнальные на каждый — свой.  Там косу скорее всего распускать надо, провода ломаются, да и сам разъем сгнивает. Пару дней назад отпустил такую 12го года

Изменено 21 апреля 2018 пользователем FootM

Предыдущая часть «Санта-Барбары» закончилась на том, что подозрение пало на неисправный расходомер.
Итак, как и говорилось ранее, купить за дорого расходомер и не получить решения проблемы было так себе идеей. Поэтому был найден собрат на альфе с таким же мотором и подкинут расходомер с него. И знаете, что? Заводимся и видим, что чек пропал! На хх работает ровненько, тихо! Но тут я нажимаю на педаль газа, и машина вдруг захлебывается и глохнет… Попытка вторая: авто прекрасно заводится, ошибок нет, опять газ — опять глохнет. Так раз пять — и постоянно одно и то же. Тут я окончательно запутался и не знал, куда копать дальше.

Тем временем стала доступна новая версия программы MultiEcuScan, в которой я заметил, что добавлен мониторинг некоторый параметров, а именно: Положения впускного и выпускного распредвалов и процент открытия соленоидов на них.
Так вот, я заметил, что с моим старым расходомером и активной ошибкой P0095 при любых режимах работы двигателя фазы стояли по нулям, соленоиды так же не реагировали никак. Сначала меня это не особо смутило почему-то, но потом я попросил товарища глянуть у себя эти параметры. И вот у него даже при прогазовке на месте значения фаз прыгали, как ошпаренные!
Видя такую нездоровую хрень, я на радостях приобрел новые:
— Расходомер;
— Оба соленоида на фазовращатели.

Поменял — ни-че-го не изменилось…

Купил новые датчики фаз: опять никакого эффекта.

Прошло пару месяцев, я так и катался, параллельно размышляя, что же это такое. Потом даже возникла идея того, что на распредвалах провернулись реперные диски, с которых датчики фаз берут показания. Один альфист с тби-мотором любезно согласился приехать в сервис, чтобы мы поставили рядом 2 машины, накинули кондуктора на обе и посмотрели визуально соответствие реперов. Но все стояло четко одинаково…
Тут я уже совсем сошел с ума и решил взять на пробу у товарища его старые фазовращатели (шкивы распредвалов). Думаю, хрен с ним, уже и не знаю, куда копать, поменяю хоть что-нибудь.
Звонок с сервиса и неожиданные слова в трубке: «Все работает, чека нет, мотор раскручивается». Я немного опешил, завис.
По приезду в сервис мне показали один из моих разобранных фазовращателей, у которого была обломана возвратная пружина.
Тут все стало ясно: при действующей ошибке по температуре впускного воздуха двигатель работал в аварийном режиме, при котором фазы не регулируются. Как только ошибку устранили, и двигатель стал работать в нормальном режиме, фазы начали регулироваться, но из-за неисправного фазовращателя ему не удавалось раскрутиться.

Альфа повалила, как никогда! Это были очень классные ощущения! Но, конечно же, бэушные фазики после тестовой поездки обильно поссали маслом, так как их жо этого кто-то разбирал.
Ну что ж, вскоре были заказаны новые оригинальные фазики, и с тех пор про ошибку P0095 можно было забыть:)

Полный размер

Полный размер

Вот так, казалось бы, совсем не связанные между собой проблемы съели целый год жизни и подарили столько же бессонных ночей, а кто бы мог подумать:)

Полный размер