Код ошибки p0651

Код ошибки P0651 звучит как «обрыв опорного напряжение датчика в цепи «B»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Sensor Reference Voltage «B» Circuit Open».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0651

Сохраненный код P0651 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил обрыв опорного напряжения датчика в цепи «B». В данном случае имеется в виду не конкретный датчик, а любой из датчиков, входящих в цепь «B».

Обычно в этой цепи запитан датчик положения коленвала положения педали тормоза и переключатель режима экономии топлива. Но иногда могут присутствовать и другие, в зависимости от марки и модели.

На все эти датчики подается опорное напряжение 5В по одной цепи с PCM, а также принимается сигнал. Если этот сигнал не получит PCM из-за обрыва, цепь считается неисправной, и будет сохранен код P0651.

Таким образом, если в цепи опорного напряжения «B» возникает обрыв, это может повлиять на все датчики, которые совместно используют эту цепь. Но во многих случаях данная ошибка будет сопровождаться другими кодами. Которые помогут сузить общую область, в которой присутствует обрыв цепи.

Независимо от того, присутствуют другие коды или нет, данная ошибка означает, что в цепи опорного напряжения «B» обнаружен обрыв.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0651 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Дополнительно могут присутствовать коды, указывающие на проблему с конкретным датчиком.
3. Невозможность переключения трансмиссии между спортивным и экономичным режимами.
4. Переключение передач может быть резким, или трансмиссия может вообще не переключаться.
5. Отказ трансмиссии переключаться между полноприводным и переднеприводным режимами.
6. Раздаточная коробка не переключается между высоким и низким диапазоном.
7. Спидометр может работать нестабильно или вообще не работать.

Серьезность сохраненного кода неисправности P0651 зависит от того, в каком из датчиков цепи произошел обрыв. Поэтому, в каждом конкретном случае степень критичности будет разная.

Причины возникновения ошибки

Код P0651 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Датчик положения коленвала неисправен.
• Вышел из строя переключатель режима экономии топлива.
• Проблема с датчиком положения тормозной педали.
• Проблема с проводами подключения, а также разъемом в виде оплавления или разрыва.
• Перегоревший предохранитель или плавкая вставка.
• Неисправно реле питания системы.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0651

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0651:

1. Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0651 снова.
3. Если код ошибки появиться снова, проверьте провода и разъемы.
4. Протестируйте датчики, находящиеся в опорной цепи «B», при необходимости замените.
5. Проверьте модуль управления (PCM), при необходимости замените или перепрограммируйте.

Диагностика и решение проблем

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проведите тест-драйв автомобиля. Если код P0651 не появится, значит ошибка была временной. При ее появлении, продолжите тестирование.

Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с датчиками опорной цепи «B». Замените поврежденную проводку или разъемы при выявленных повреждениях. После этого опять сбросьте ошибки, проведите тест драйв и снова прочитайте их.

Проверка датчиков

Если код P0651 снова появился, обратитесь к руководству, чтобы определить, какие датчики обслуживаются цепью опорного напряжения «B». Поскольку производители не всегда соблюдают соглашения по маркировке деталей, цепей и датчиков.

Проверьте сопротивление, опорное напряжение, непрерывность и целостность заземления для всей соответствующей проводки датчиков. Сравните все полученные данные со значениями, указанными в руководстве.

Протестируйте работу каждого датчика с помощью осциллографа, для этого потребуется библиотека форм сигналов. Если такое оборудование и справочные данные недоступны, продолжение диагностической процедуры не рекомендуется.

Неправильные процедуры тестирования могут вызвать серьезное повреждение электрической системы, а также одного или нескольких модулей управления.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0651 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura
• Audi
• Buick
• Chevrolet (Шевроле Импала, Круз, Сильверадо, Эквинокс)
• Citroen
• Fiat (Фиат Дукато)
• GMC Yukon
• Honda (Хонда Брио)
• Isuzu (Исузу Д-Макс)
• Mercedes
• Nissan (Ниссан Х-Трейл)
• Opel (Опель Виваро)
• Renault (Рено Меган)
• Saturn
• Skoda (Шкода Октавия, Рапид)
• Volkswagen (Фольксваген Пассат, Тигуан, Транспортер)

С кодом неисправности Р0651 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0641, P0652, P0653, P06A7.

Видео

Привет друзья, хочу рассказать вам о том как боролся с ошибкой Р0651. Началось все с лёгких подёргиваний во время движения, на оборотах 1.5 — 2к оборотах. Сначала незаметно, раз в несколько дней, потом чаще и в итоге постоянно. С утра на холодную отличный запуск, никаких ошибок и проблем, чуть прогревается и начинает дергать. При этом всем, начала появляться надпись chec injection. Авто в этот момент не развивало больше 2к оборотов, и все ещё полергивалось, при дальнейшем прогреве и соответственно движении, дергания проходили, мотор прогревался до почти рабочей температуры. Глушил, заводил и вуаля, ошибок нет, дерганий нет. Вперед по делам. Так продолжалось больше недели. Некогда было заниматься, была погода и сентябрь и закладка фундамента будущего дома .
Потом поменялись симптомы, все тоже самое но при прогреве и дальнейшем движении ошибка уже не пропадала, и машина все также не развивала больше 2к, хотя на горячую дергалась заметно меньше.
Так как изначально грешил на форсунки, (все таки по впрыску ошибка) поехал к топливщикам шумным и показал авто . Диагностировал меня тамошний мастер и в движении и в статике, по итогу все форсунки льют плюс минус хорошо, от 0.94 до 1.05 временами разбег.
Но это их не смутило и предложили снимать форсунки промывать, ремонтировать их и ТД. При этом цену назвали конскую и гарантий что поможет дать не могли.
Уже уезжая один из них который на опыте сказал что может быть дело в проводке или датчиках, предложил помыть двигатель и моторный отсек, и понаблюдать.
Так и сделал, и о чудо! После мойки все резко изменилось все стало ровненько, без ошибок троений, и дерганий. И было так ровно парк дней.
Опять мойка опять пару дней плюс минус ровной езды и повторение ошибок и симптомов.
Начал с датчика расхода воздуха на патрубке из интеркулера. Снял, проверил все контакты, на фишках, все в порядке. Заменил на заведомо рабочий с машины товарища. Ничего не изменилось.
Дальше так называемый гриб, его просто купил новый, давно хотел, но увы, и тут не попал, с новым датчиком управления геометрией, та же проблема. Авто не едет, загорается ошибка по впрыску.

Полный размер

Дальше настала очередь педали акселератора, переставив с машины товарища, все хорошо, машина заводится, едет. Но с теми же проблемами. В конце эпопеи принял решение по максимуму рассоедеить все контакты в пределах видимости и те что до которых впринципе можно добраться, все старые скрутки сделаные непонятно когда и непонятно кем. И все это обработать спец смазками для контактов. Так и сделал, вытащил половину косы на бампер, все перескручивао, перемазал и собрал заново. Заодно отсоединил датчик кондиционера, на него тоже был грешок. И о чудо! Машина поехала ровно, без дерганий и ошибок, через пару дней подсоединил датчик кондера на место, все так и осталось в норме.
И вот так проездил с октября до апреля, проехал тысяч 20 наверное, и только на днях история начала повторяться. Опять начались дергания на 1.5 — 2к оборотов. И через пару дней вылезла та же ошибка с теми же симптомами.

Хотел спросить, у вас всех, может у кого то было подобное, и решение нашли.
Конечно можно поехать к Автоэлектрик, и отдать кучу денег, а может ещё и не к одному. Но хотелось бы плюс минус своими силами. Спасибо всем заранее за ответы

Привет всем, решил добавить к записи некоторые факты, через неделю после записи, все само собой стало нормально, но ненадолго. Менял щетки на стартере, соответственно вынимал его и тащил сквозь провода которые перед двигателем, там как раз сходятся три косы. Отремонтировал поставил и все вернулось, и дергание, и куча ошибок по всевозможным датчикам. Причем после завода, сразу ошибок нет, но при разгоне, обгоне или подъёме появляются. И раз дело в проводах, я завел и просто шевелил примерно в том районе где все они сходятся и тут же реакция, чуть шевельну, и она троит и сразу появляются ошибки. Распустил те косы на три отдельные, чтобы сузить место проблемное. Одну сегодня откинул, завтра займусь остальными.

Полный размер

Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации

пишите info@mobile-mechanics.ru

звоните 8 929 5051717

             8 926 5051717

DTC P0651 (Мигающий код 56)

Общее описание

ECM подает опорное напряжение 2 (5 В) через соот­ветствующие цепи на следующие датчики:

• Датчик № 2 положения педали акселератора
• Датчик атмосферного давления
• Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) ECM также подает опорное напряжение 5 (5 В) через соответствующие цепи на следующие дат­чики:
• Датчик давления топлива
• Датчик положения распределительного вала
• Датчик положения клапана системы EGR Цепи опорного напряжения 2 и 5 (5 В) независимы друг от друга за пределами ECM, но объединены внутри ECM. Таким образом, короткое замыкание в цепи опорного напряжения 5 В датчика может ока­зывать отрицательное влияние на цепи 5 и 2 опор­ного напряжения 5 В. ECM осуществляет мониторинг цепей 5 и 2 опорного напряжения 5 В. Если ECM определяет, что напряжение слишком низкое или слишком высокое, генерируется соот­ветствующий DTC.

Условия для функционирования системы само­диагностики

• Код неисправности P060B не считывается.
• Напряжение бортовой сети 18-32 В.
• Ключ в замке зажигания находится в положении «ON».

Условия определения кода неисправности

Должно выполняться одно из следующих условий:

• ECM определяет, что напряжение в цепях опор­ного напряжения 2 и 5 (5 В) ниже 4,5 В.
• ECM определяет, что напряжение в цепях опор­ного напряжения 2 и 5 (5 В) выше 5,5 В.

Действия системы при определении кода неис­правности

• При обнаружении неисправности ECM дает команду включения контрольной лампы “Про­верь двигатель». Более подробная информация приведена в разделе «Определения типов DTC — Действия системы при определении кода неисправности DTC — Тип A».
• При обнаружении неисправности, ECM подает команду включения контрольной лампы «Про­верь двигатель».
• ECM ограничивает количество подаваемого топлива.
• ECM отключает предварительный впрыск.
• ECM отключает систему рециркуляции отрабо­тавших газов.
• ECM отключает вспомогательную тормозную систему.
• ECM отключает круиз-контроль.

Условия удаления записи кода неисправности

• Более подробная информация приведена в разделе «Определения типов DTC — Условия удаления записи кода неисправности / отключе­ние контрольной лампы «Проверь двигатель» — Тип A».

Дополнительные проверки

• Если есть основания полагать, что неисправ­ность проявляется периодически, следует перейти к соответствующему разделу.

Примечание: Если сгенерирован этот DTC, колен­чатый вал двигателя будет проворачиваться старте­ром, но двигатель запускаться не будет.

Информация о контактах разъемов: См. разделы «Назначение контактов разъема ECM» и «Назначе­ние контактов разъемов системы управления двига­телем».

Проверка цепи / системы: DTC P0651

К этому ответу прикреплено по крайней мере одно вложение.