Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0433
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0433
- Диагностика и решение проблем
- Проверяем катализатор и утечки
- Тестируем датчик кислорода, осматриваем провода
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0433 звучит как «эффективность подогрева катализатора ниже порога (Банк 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0433
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P0433 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Каталитический нейтрализатор (катализатор) автомобиля помогает снизить выбросы выхлопных газов за счет насыщения их кислородом. Он помогает преобразовывать углеводороды (HC), окись углерода (CO) и оксиды азота (NOx) в водяной пар (H₂O), двуокись углерода (CO₂) и азот (N).
PCM (модуль управления трансмиссией) контролирует эффективность катализатора с помощью датчика кислорода после катализатора. Этот датчик используется в первую очередь для данной цели. Он должен переключаться намного медленнее, чем передние кислородные датчики.
В настоящее время в автомобилях с системами контроля выбросов, используются подогреваемые кислородные датчики. Назначение нагревательного элемента, встроенного в датчик кислорода, состоит в том, чтобы быстрее довести датчик до рабочей температуры.
После этого, начнет работать контроль выхлопных газов. Модуль управления двигателем (PCM) контролирует температуру. А при наличии неисправности, устанавливается данный код ошибки P0433.
Это происходит, когда PCM обнаруживает, что подогреваемый датчик O₂ после катализатора переключается слишком медленно. Или если отсутствуют изменения между входом и выходом каталитического нейтрализатора.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0433 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Падение мощности двигателя.
- Повышенный расход топлива.
- Повышенные выбросы вредных веществ из выхлопной трубы.
- Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.
Данная ошибка считается умеренной, если симптомы отсутствуют. Но если симптомы есть, то необходимо как можно быстрее устранить причину появления ошибки P0433. Игнорирование может привести к серьезному повреждению каталитического нейтрализатора.
Причины возникновения ошибки
Код P0433 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Плохой или нефункциональный катализатор.
- Неисправность датчика кислорода.
- Двигатель работает без оптимального соотношения воздух/топливо.
- Утечка в двигателе перед каталитическим нейтрализатором.
- Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя.
- Повреждение проводов и соединителей.
- Проблемы с датчиком давления воздуха коллектора.
- Датчик расхода воздуха вышел из строя.
- Неисправность регулятора давления топлива.
Как устранить или сбросить код неисправности P0433
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0433:
- Осмотрите провода датчиков, находящиеся возле катализатора.
- Проверьте датчики кислорода.
- Устраните утечки в двигателе.
- Протестируйте датчик расхода воздуха, а также давления воздуха коллектора.
- Проверьте регулятор давления топлива.
- Если проблем не обнаружено, проверьте каталитический нейтрализатор и при необходимости замените его.
Диагностика и решение проблем
Ошибка P0433 диагностируется с помощью стандартного сканера OBD-II. Используйте сканер для просмотра данных и сбора информации о коде. А также для проверки других кодов ошибок, которые могут присутствовать.
Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и повторно проверьте систему, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0433 снова. Если код исчезнет, это может указывать на наличие прерывистой ошибки или на то, что код появился ошибочно.
Проверяем катализатор и утечки
Проверьте утечки выхлопных газов, устраните их при необходимости. Осмотрите все электрические соединения, которые связаны с датчиком кислорода. Иногда из-за нагрева и вибрации электрический разъем может отсоединиться, и загорится индикатор ошибки двигателя.
При обнаружении кода, проверьте работу датчиков кислорода, чтобы убедиться, что они работают должным образом. Сравните отображаемые выходные сигналы со значениями, указанными в руководстве.
Считайте показания температуры на входе преобразователя, а затем на выходе. Разница между температурами на входе и выходе, должна быть около 37°С. Если разница температур приближается к 93°С или достигает 260°С. Скорее всего каталитический нейтрализатор получил повреждение.
Тестируем датчик кислорода, осматриваем провода
Проверьте жгут проводов, подходящий к датчику кислорода. Важно следить за тем, чтобы не было перегоревших, оборванных или сильно ослабленных мест. Которые могут задеть любой движущийся компонент во время движения автомобиля.
Проверяем работу датчика O₂, для этого необходимо тщательно прогреть двигатель. Помните, что датчик будет работать только после того, как он достигнет своей рабочей температуры.
Подключите выход датчика к мультиметру и запустите двигатель примерно на 2000-2500 об / мин. На выходе должно быть напряжение, колеблющееся от 0,1 до 0,9 В. Если выходной сигнал датчика не меняется или время отклика слишком велико. Это означает, что у вас плохой датчик кислорода, вам следует его заменить.
Замена датчиков кислорода O₂ скорее всего исправить ошибку. Но иногда, для устранения проблемы необходимо заменить каталитический нейтрализатор. А также осмотрите другие компоненты автомобиля, чтобы определить причину повреждения каталитического нейтрализатора.
Если код P0433 сочетается с другими кодами, попробуйте сначала исправить другие коды.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0433 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- Chevrolet (Шевроле Сильверадо, Эквинокс)
- Dodge (Додж Рам)
- Ford (Форд Эскейп)
- GMC
- Honda
- Mercedes (Мерседес SLK 230)
- Nissan
- Toyota
- Volkswagen
- Газель Валдай
- МАЗ
С кодом неисправности Р0433 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0430, P0431, P0432, P0434, P0435, P0436, P0437, P0438, P0439, P0466, P1747.
Видео
Ошибка Р0433 – низкая эффективность подогрева каталитического нейтрализатора (Банк-2).
Подробнее об ошибке P0433
ЭБУ регулярно считывает показания датчиков, чтобы контролировать работу катализатора. Если разница между показаниями переднего и заднего лямбда-зондов ниже значений, заложенных производителем автомобиля, формируется данный аварийный код. Он свидетельствует о снижении эффективности катализатора.
Почему появляется ошибка P0433
Ошибка P0433 может возникнуть по нескольким причинам. Среди них:
- засорение/поломка каталитического нейтрализатора;
- поломка лямбда-зонда;
- некорректная работа системы зажигания;
- обрыв/замыкание проводки кислородного датчика;
- выход из строя датчика массового расхода воздуха;
- проблемы с электрическими контактами кислородного датчика;
- утечка выхлопных газов из системы.
Конкретную неисправность можно выявить только после тщательной диагностики, выполнение которой лучше доверить мастерам автосервиса.
Как проявляет себя ошибка P0433
При возникновении 0433 активируется лампочка CHECK ENGINE. Также ошибка может сопровождаться:
- увеличением расхода топлива;
- снижением тяги и мощности мотора;
- медленным разгоном автомобиля;
- изменениями запаха выхлопных газов;
- «плавающими» оборотами на холостом ходу.
Если не убрать ошибку, двигатель перейдёт в аварийный режим. Система подачи топлива также начнёт работать некорректно. Это увеличит износ компонентов выхлопной системы и двигателя.
Ликвидация ошибки P0433
Для устранения 433 могут потребоваться:
- ремонт/замена проводки или разъёмов кислородного датчика;
- установка нового лямбда-зонда;
- ремонт компонентов системы зажигания;
- очистка или установка нового катализатора;
- замена/ремонт датчика массового расхода воздуха;
- восстановление герметичности выхлопной системы.
Выполнение работ можно поручить центру выхлопных систем RamFlow. Наши мастера обладают большим опытом, используют современное оборудование и предоставляют гарантию на ремонт.
Стоимость ремонта при возникновении ошибки P0433
Окончательную стоимость работ можно узнать только после диагностики. Цена будет зависеть от конкретной неисправности. Например, стоимость установки нового кислородного датчика начинается от 6 000 рублей. Значительно дороже обойдётся замена катализатора. Цена оригинальных комплектующих стартует от 20 000 рублей.
ПРИЕЗЖАЙТЕ НА БЕСПЛАТНУЮ ДИАГНОСТИКУ
Это 100% бесплатно, займет от 10 до 30 минут.
Наши специалисты проверят
выхлопную систему Вашей машины. Озвучат все проблемы если они есть.
Вы примете решение, устранить их, или оставить все как есть…
Не хотите заполнять форму? Тогда звоните прямо сейчас:
+7 495 142-09-67
Содержание
- 1
Эффективность подогреваемого катализатора ниже порогового значения (банк 2)- 1.1
Индикатор - 1.2
Параметры набора кодов - 1.3
Симптомы - 1.4
Общие причины - 1.5
Распространенный ошибочный диагноз - 1.6
Диагностика
- 1.1
Эффективность подогреваемого катализатора ниже порогового значения (банк 2)
Индикатор
PCM обнаружил эффективность катализатора, которая ниже нормального рабочего порога для определенного ряда двигателей. PCM использует данные о составе выхлопных газов и температуре от кислородных датчиков, чтобы вычислить, какая степень эффективности катализатора требуется. Если этот уровень не обнаружен, код будет сохранен и загорится индикатор сервисного двигателя. «Банк 2» указывает, что условие, вызывающее сохранение кода, находится в каталитическом преобразователе для банка двигателя номер два. Блок двигателя два обычно является блоком двигателя, который не содержит цилиндр номер один. См. Руководство по обслуживанию производителя (или эквивалентное) для определения местоположения цилиндра номер один.
Параметры набора кодов
PCM использует входные данные, полученные от верхнего и нижнего кислородных датчиков, для расчета эффективности катализатора в каждом соответствующем преобразователе. Показания верхнего кислородного датчика имеют тенденцию колебаться в связи с изменением состояния топливной смеси. Нижестоящие датчики кислорода имеют тенденцию оставаться более устойчивыми, чем верхние датчики. Если показания отдельных датчиков слишком похожи по времени отклика или уровню, код будет сохранен, и загорится индикатор неисправности.
Симптомы
Симптомы могут быть такими незначительными, как только сохраненный код и загорающаяся сервисная машина, которая скоро загорится, или такими же серьезными, как отсутствие запуска или остановка двигателя. Если каталитический нейтрализатор находится ниже порогового значения для эффективности или если кислородный датчик (и) неисправен, то, вероятно, не возникнет проблем с управляемостью. Тем не менее, если преобразователь сломал или расплавил внутренние компоненты, могут возникнуть колебания двигателя, общее отсутствие рабочих характеристик двигателя, шипение при ускорении или даже отсутствие запуска/остановки двигателя.
Общие причины
Наиболее распространенная причина появления этого кода связана с неисправным каталитическим нейтрализатором. Также возможны плохие датчики кислорода, но в этом случае код датчика кислорода обычно сопровождает код каталитического нейтрализатора. Всегда диагностируйте и ремонтируйте коды датчиков кислорода, прежде чем пытаться диагностировать коды каталитических нейтрализаторов. Поскольку каталитический нейтрализатор не предназначен для изнашивания, его неисправность обычно связана с некоторой способствующей неисправностью. Факторами, способствующими выходу из строя каталитического нейтрализатора, могут быть неправильное использование топлива, излишнее топливо, выбрасываемое в выхлопную систему из-за неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика массового расхода воздуха, датчика давления воздуха в коллекторе, регулятора давления топлива или компонента впрыска топлива, пропуски зажигания задержка зажигания или загрязнение масла. Утечки из выпускного коллектора, выпускной трубы, гибкого шланга или другого выхлопного компонента, который находится выше по потоку от каталитического нейтрализатора, также могут появиться в PCM как отказ каталитического нейтрализатора.
Распространенный ошибочный диагноз
Наиболее распространенный ошибочный диагноз вызван недостаточно тщательным расследованием причин отказа каталитического нейтрализатора. Технические специалисты сообщают, что повторный сбой каталитического нейтрализатора происходит, когда другие коды присутствуют и оставлены без присмотра в течение длительных периодов времени. Известно, что пропуски зажигания в двигателе ухудшают состояние платинового элемента каталитического нейтрализатора, а также чрезмерно насыщенный выхлоп. Следующим наиболее распространенным ошибочным диагнозом является замена кислородного датчика. Неисправность датчика кислорода должна быть проверена перед заменой. Технические специалисты сообщают, что кислородные датчики часто заменяют вслепую, чтобы избежать дорогостоящей замены каталитического нейтрализатора. Это просто приводит к дополнительным расходам. Кроме того, послепродажный и «восстановленный» каталитические нейтрализаторы оказались проблематичными. Хотя они могут стоить намного дешевле, они не обеспечивают ни эффективности, ни долговечности качественных каталитических нейтрализаторов OEM.
Диагностика
- Каталитический нейтрализатор используется исключительно для снижения выбросов выхлопных газов автомобилей, работающих на бензине с двигателями внутреннего сгорания.
- Каталитический нейтрализатор представляет собой встроенное устройство, внешне напоминающее глушитель или резонатор, хотя оно сильно отличается от внутреннего.
- При работающем двигателе каталитический нейтрализатор сильно нагревается, чем глушитель, и особенно сразу после движения автомобиля.
- Задержка зажигания, плохое состояние топлива и пропуски зажигания в двигателе могут повысить температуру каталитического нейтрализатора до опасного уровня.
- В некоторых случаях каталитический нейтрализатор нагревается до температуры, при которой он становится «раскаленным» и представляет большой риск возгорания в случае утечки или разлива горючей жидкости.
- Каталитический нейтрализатор использует систему переплетенных волокон (которые содержат высокий концентрат платины), плотно упакованных в металлический корпус, чтобы ограничить и отфильтровать чрезмерные фрагменты токсичных оксидов.
- Фрагменты вредных оксидов (созданные топливом, которое недостаточно распылено) затем сжигаются при экстремальных температурах (от 500 до 800 градусов по Фаренгейту), обнаруженных внутри каталитического нейтрализатора.
- Перед началом диагностики убедитесь, что на каталитический нейтрализатор не распространяется гарантия производителя.
- Каталитические нейтрализаторы обычно имеют федеральную гарантию на 100 000 миль, независимо от года выпуска автомобиля.
- Если на каталитический нейтрализатор не распространяется гарантия, начните с проверки системы выпуска отработавших газов на герметичность.
-
Если обнаружены утечки выхлопных газов (особенно перед каталитическим нейтрализатором), при необходимости устраните их, сбросьте код и повторите проверку системы.
Для успешной диагностики этого кода может потребоваться несколько инструментов, если утечки из выхлопных газов не обнаружены - Подходящий сканер, цифровой вольт/омметр и температурный пистолет помогут выполнить тщательную диагностику
- Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
- При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
-
Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра - Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
- Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
- После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
- Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
- Продолжайте поднимать автомобиль и направлять температурный пистолет на выхлопную трубу до и после соответствующего каталитического нейтрализатора (это гораздо проще, если временный пистолет оснащен лазерной указкой).
- Сравните ваши результаты со спецификациями производителя
- Если ваши выводы не совпадают с рекомендациями производителя, то каталитический нейтрализатор скорее всего плохой
- Если ваши результаты соответствуют спецификациям производителя, используйте сканер и осциллограф для контроля работы кислородного датчика на входе и выходе на пораженной банке двигателя.
- Запустите двигатель, протестируйте автомобиль, затем припаркуйте его и дайте двигателю поработать на холостом ходу.
- После того, как двигатель достиг нормальной рабочей температуры и система управления двигателем перешла в режим замкнутого контура, датчик на входе должен быстро колебаться от бедного к обогащенному (приблизительно от 0,350 до 0,900 вольт).
- Нижний кислородный датчик должен найти показание около центра (около .500 вольт), и он должен удерживать это показание, пока двигатель не работает
-
Если нижний кислородный датчик колеблется так же, как и верхний кислородный датчик, каталитический нейтрализатор, скорее всего, неисправен.
Если либо верхний, либо нижний кислородные датчики медленно реагируют или не реагируют на изменение состояния двигателя, возможно, неисправен соответствующий датчик - Однако в этом случае код датчика кислорода должен также сопровождать код каталитического нейтрализатора.
- Не забудьте диагностировать и ремонтировать коды датчиков кислорода, коды настройки топлива, коды топливной смеси или коды пропусков зажигания, прежде чем пытаться диагностировать код каталитического нейтрализатора.
|
|
#1 |
|
Вступаю в Клуб Имя: Михаил Авто: Outlander XL 2.4 CVT Сообщений: 10 |
Друзья, всем привет! нужен совет — авто Outlander XL 2.4 CVT, год 2007, пробег 189 000. Уже около месяца горит чек, считал ошибку, выдал P0433 (электромагнитный клапан адсорбера). Значит ли это, что 100% нужно менять сей клапан? Если да, то не скажете код детали? (на форуме не увидел). Вдобавок буквально недавно стал загораться SERVICE REQUIRED (заметил, что загорается как правило после езды, то есть на прогретом двигателе). Связана ли эта надпись также с ошибкой 0433 или же это может значит о другом нарушении? Просто сканер помимо ошибки 0433 ничего не выдает= +++при появлении надписи SERVICE REQUIRED SERVICE REQUIRED начинает «пропадать» мощность авто (то есть педаль жмешь, обороты идут, а скорость очень медленно набирается). Связано ли это с ошибкой 0433 или же может ли быть связано с поломкой вариатора? Дело в том, что сканер кроме 0433 никаких ошибок не видит… Еще раз спасибо! |
|
|
|
|
#2 |
|
Старожил Клуба
Имя: Олег Авто: MOXL BMWX6 Сообщений: 1,133 |
@Aftershock55, выдал P0433 (электромагнитный клапан адсорбера). P0433 Эффективность нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога а электромагнитный клапан адсорбера — это |
|
|
|
|
|
#3 |
|
Вступаю в Клуб Имя: Михаил Авто: Outlander XL 2.4 CVT Сообщений: 10 |
@Олег Генералов, виноват, конечно 0443 |
|
|
|
|
|
#4 |
|
Старожил Клуба
Имя: Олег Авто: MOXL BMWX6 Сообщений: 1,133 |
@Aftershock55, если с проводкой все в порядке меняй клапан Mitsubishi 8657A049 Клапан электромагнитный абсорбера |
|
|
|
|
|
#5 |
|
Вступаю в Клуб Имя: Михаил Авто: Outlander XL 2.4 CVT Сообщений: 10 |
@Олег Генералов, спасибо! разнице в цене между оригиналом небольшая, возьму оригинал=) Подскажи по второму вопросу про SERVICE REQUIRED, пожалуйста! |
|
|
|
|
|
#6 |
|
Старожил Клуба
Имя: Олег Авто: MOXL BMWX6 Сообщений: 1,133 |
@Aftershock55, SERVICE REQUIRED , я думаю что с этой ошибкой не связан, хотя точно сказать не могу. Для начала надо разобраться с адсорбером , а затем переходить на SERVICE REQUIRED , возможно после устранения первой проблемы он и не появится. |
|
|
|
|
|
#7 |
|
Вступаю в Клуб Имя: Александр Авто: Outlander XL 3.0 Сообщений: 8 |
Добрый день! Выскакивала два раза аналогичная ошибка Р0443 (в эти моменты машина плохо заводилась) но спустя пару секунд работы двигателя, ошибка сама пропадала. Подозреваю, что трут эту ошибку мозги ГБО. Или может неисправный датчик так себя вести, то работать то нет? |
|
|
|
|
|
#8 |
|
Вступаю в Клуб Имя: Михаил Авто: Outlander XL 2.4 CVT Сообщений: 10 |
@Олег Генералов, привет! в итоге клапан поменял (точнее оказалось, что криворукий сервисмен забыл фишку в него вставить, собственно, менять ничего не пришлось). После этого ошибка пропала. НО! Помнишь и ранее говорил, что выскакивала SERVICE REQUIRED периодически, но сканер ее не выдавал, а реагировал только на 0443. Теперь же видимо ошибка проявилась — сканер выдал P0845 Неисправность датчика первичного давления. На неделе поеду в другой сервис, но может есть идеи, опасения, успокоения?) |
|
|
|
|
Быстрый переход |
Текущее время: 03:50. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 — 2023, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 — 2023, WWW.OUT-CLUB.RU
Найдена следующая информация по ошибке P0433 для автомобиля KAMAZ 4308 (2004-2016):
На русском языке:
Подогреваемый каталитический нейтрализатор, банк 2 — эффективность ниже требуемой
На английском языке:
Heated catalytic converter, bank 2 – efficiency below threshold
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0433 на автомобиле KAMAZ с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у KAMAZ 4308:
Возможные причины: Утечка воздуха до каталитического нейтрализатора; Неисправный датчик кислорода; Неисправный каталитический нейтрализатор.
Поскольку описание кода подразумевает, что код P0433 означает, что модуль управления транспортного средства обнаружил, что трехходовой каталитический нейтрализатор не работает должным образом (не так эффективно, как этого ожидает заводская установка). Замена датчиков кислорода (O2) может иногда исправить код, но в большинстве случаев каталитический конвертер должен быть заменен, чтобы решить проблему. Если код P0433 сочетается с другими кодами, попробуйте сначала исправить другие коды.
Код неисправности P0433
Загорелся джеки чан, прочитали сканером — код ошибки P0433 . По описанию — это эффективность подогрева катализатора ниже порога (Банка 2). Контрольный клапан системы EVAP (улавливание паров толпива).
Подскажите, в чем причина и как ее исправить ?
Спасибо.
-
Двигатель
- Fiat
- Linea
- I поколение 2006-2012