Код ошибки toyota c1251

Обновлено: 04.06.2023

Кто-нибудь ставил в противотуманные фары светодиодные лампы HB4? Они ночью хоть что-то освещают или только можно использовать, как ходовые (дневные) огни? Или вообще фуфло полное:)) лучше оставить заводской галоген.

Подскажи, что такое САМОдиагностика и как я понял, ты её (самодиагностику) уже провел. Где вырисовываются (высвечиваются) коды ошибок?

Подскажи, что такое САМОдиагностика и как я понял, ты её (самодиагностику) уже провел. Где вырисовываются (высвечиваются) коды ошибок?

самодиагностика это вставить перемычку в разъем на нужные контакты , включить зажигание , когда включишь зажигание то все лампочки на панели такие как — абс, ручник, чек , трекшен итд начнут моргать , вот по этим морганием и считывается код ошибки той или иной неисправности , но нужна камасутра для этого

Самодиагностику я не провел,а поехал на сканер. САМОдиагностика снизу под рулем есть диагностический разем там надо перемыкать какието контакты Лампочка CHECK на панели приборов начнет высвечивать (мигать) двоичные коды неисправности

Вот еще нарыл.Включите зажигание, двигатель не запускайте.
Перемкните зажимы ТЕ1 и Е1 диагностического разъема
Если в системе отсутствует неисправность, лампа «CHECK ENGINE» начнет мигать с длительностью мигания и паузы 0.25 сек .
Если же в системе есть неисправность то лампа «CHECK ENGINE» будет индицировать код неисправности.
Код неисправности состоит из двух групп миганий, с интервалом между двумя группами 1,5 секунды. Первая группа состоит из мигания большей длительности и представляет «десятичную» цифру, а вторая группа состоит из более коротких миганий и представляет «единичную» цифру кода неисправности .
Сосчитав количество миганий в каждой группе, узнаем номер кода неисправности
Если в системе есть больше одной неисправности, то индицирование второй неисправности будет отделено от первой интервалом 2,5 сек.
Последовательности всех существующих в системе кодов неисправностей будут индицироваться с интервалом времени 4. 5 сек .

самодиагностика это вставить перемычку в разъем на нужные контакты , включить зажигание , когда включишь зажигание то все лампочки на панели такие как — абс, ручник, чек , трекшен итд начнут моргать , вот по этим морганием и считывается код ошибки той или иной неисправности , но нужна камасутра для этого

Не, пацаны, ТАКОЙ самодиагностикой с «перемычкой на нужные контакты» я заниматься не хочу. Уж в этом случае съезжу к диагносту и через сканер получу коды (виды) неисправности, а то скупой-то платит дважды, ну её (самодиагностику) на .

См. DTC C0273/13, C0274/14 и C1361/91 (стр. Нажмите здесь).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ: При замене блока управления рабочими цилиндрами тормозов выполните калибровку «нуля» датчика (Нажмите здесь).

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Выберите режим Active Test портативного диагностического прибора (Нажмите здесь).

ABS / VSC / TRC:

Управляя реле с помощью портативного диагностического прибора, проверьте, слышен ли звук работы реле двигателя ABS.

Результат:

Отсоедините разъем ЭБУ системы противоскольжения.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление:

УКАЗАНИЕ: Данный код регистрируется при обнаружении неисправности в блоке управления рабочими цилиндрами тормозов в сборе. Реле двигателя ABS находится в блоке управления рабочими цилиндрами тормозов в сборе. Поэтому выполнить проверку реле двигателя ABS и блока реле электродвигателя невозможно. Перед заменой блока управления рабочими цилиндрами тормозов в сборе обязательно проверьте, не выводится ли DTC.

Подсоедините разъем ЭБУ системы противоскольжения.

Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 20 км/час (12 миль в час) длительностью 30 с или более.

Датчик частоты вращения определяет частоту вращения колеса и передает соответствующие сигналы в ЭБУ системы противоскольжения. Эти сигналы используются для управления системой АБС.
На роторах датчиков частоты вращения находятся ряды чередующихся магнитных полюсов N и S, и их магнитные поля изменяются при вращении роторов.
Каждый датчик частоты вращения определяет изменения магнитного поля и передает импульсный сигнал в ЭБУ системы противоскольжения.
Коды DTC C1271/71 и C1272/72 могут быть удалены в случае выхода из режима активной диагностики или при передаче датчиком частоты вращения сигнала скорости автомобиля. Коды DTC C1271/71 и C1272/72 выводятся только в режиме активной диагностики.

1. Коды DTC C0200/31, C1271/71 и C1330/35 относятся к правому переднему датчику частоты вращения.
2. Коды DTC C0205/32, C1272/72 и C1331/36 относятся к левому переднему датчику частоты вращения.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

С помощью портативного диагностического прибора проверьте, нет ли кратковременных размыканий в жгуте проводов и разъеме, соответствующих DTC (Нажмите здесь).

ABS / VSC / TRC:

Результат:

УКАЗАНИЕ: Описанную выше проверку следует выполнять перед снятием датчика и отсоединением разъема.

Отремонтируйте или замените жгут проводов или разъем.

Проверьте, нет ли кратковременных размыканий между ЭБУ системы противоскольжения и передним датчиком частоты вращения (Нажмите здесь).

Удостоверьтесь в отсутствии кратковременных размыканий.

Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.

Проверьте, регистрируется ли тот же DTC (Нажмите здесь).

Результат:

УКАЗАНИЕ: Если поиск неисправностей выполнялся в соответствии с таблицей признаков неисправностей, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (Нажмите здесь).

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Выберите режим Data List портативного диагностического прибора (Нажмите здесь).

ABS / VSC / TRC:

Убедитесь в отсутствии расхождения между показанием скорости на выходе датчика частоты вращения, отображаемым на дисплее портативного диагностического прибора, и значением скорости на спидометре во время движения автомобиля.

УКАЗАНИЕ: На отображаемую скорость автомобиля влияют такие факторы, как размер, давление накачки и износ шин. Скорость, отображаемая на спидометре, имеет допустимую погрешность. Ее можно определить с помощью стенда проверки спидометра (откалиброванного динамометрического стенда). Подробная информация о проверке и допустимой погрешности приведена в справочной таблице (Нажмите здесь).

OK: Скорость автомобиля, определяемая датчиком частоты вращения и отображаемая на экране портативного диагностического прибора, совпадает с фактической скоростью автомобиля, измеренной с помощью стенда проверки спидометра (откалиброванного динамометрического стенда).

Выполните проверку датчика в режиме активной диагностики (Нажмите здесь).

OK: Коды DTC режима активной диагностики не выводятся.

Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.

Проверьте, регистрируется ли тот же DTC (Нажмите здесь).

Результат:

УКАЗАНИЕ: Если поиск неисправностей выполнялся в соответствии с таблицей признаков неисправностей, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (Нажмите здесь).

Проверьте монтаж датчика частоты вращения.

OK: Между датчиком и передним поворотным кулаком отсутствует зазор.
Установочная гайка затянута должным образом.
Крутящий момент: 8,5 Н*м (87 кгс*см, 75 фунт-сила-дюймов)

Снимите передний датчик частоты вращения (Нажмите здесь).

Проверьте наконечник датчика частоты вращения.

OK: Отсутствие царапин и посторонних частиц на наконечнике датчика.

ПРИМЕЧАНИЕ: После очистки или замены проверьте сигнал датчика частоты вращения (Нажмите здесь).

Установите передний датчик частоты вращения.

Проверьте, не ослаблены ли фиксирующая и соединительная части разъема.

Отсоедините разъем переднего датчика частоты вращения.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление: Для правой стороны:

Для левой стороны:

ПРИМЕЧАНИЕ: После замены проверьте сигнал датчика частоты вращения (Нажмите здесь).

Отсоедините разъем ЭБУ системы противоскольжения.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление: Для правой стороны:

Для левой стороны:

Подсоедините разъем ЭБУ системы противоскольжения.

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение: Для правой стороны:

Для левой стороны:

Подсоедините разъем переднего датчика частоты вращения.

Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.

Проверьте, регистрируется ли тот же DTC (Нажмите здесь).

Результат:

УКАЗАНИЕ: Если поиск неисправностей выполнялся в соответствии с таблицей признаков неисправностей, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (Нажмите здесь).

Замените передний датчик частоты вращения (Нажмите здесь).

ПРИМЕЧАНИЕ: После замены проверьте сигнал датчика частоты вращения (Нажмите здесь).

Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.

Проверьте, регистрируется ли тот же DTC (Нажмите здесь).

Результат:

УКАЗАНИЕ: Если поиск неисправностей выполнялся в соответствии с таблицей признаков неисправностей, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (Нажмите здесь).

Замените ротор переднего датчика частоты вращения (Нажмите здесь).

ПРИМЕЧАНИЕ: После замены проверьте сигнал датчика частоты вращения (Нажмите здесь).

Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 40 км/час (25 миль в час) длительностью 60 с или более.

Проверьте, регистрируется ли тот же DTC (Нажмите здесь).

Результат:

УКАЗАНИЕ: Если поиск неисправностей выполнялся в соответствии с таблицей признаков неисправностей, вернитесь к таблице и перейдите к следующему шагу (Нажмите здесь).

признаюсь, на крузаке диагностику не делал, т.к. на товоте самая тупая «диагностическая карта». ну что мне даст ответ «проблема подушки безопасности»? так я это и так знаю. а что за проблема? в какой подушке?
другое дело на субаре или хонде — всё сразу видно.

Они исправляются стахановскими темпами, теперь на последних моделях системы выдают цифро-буквенные подробные коды.

очень вероятно. ещё подушки автомата нужно глянуть. ну и посмотреть все сочлинения — кардан, раздатка, мост и пр.
единственное не понял, как это мастеровые «не уверены»? если подушка мёртвая, то её невооруженным глазом видно.
ещё.
двигатель не семирит?

Спасибо, буду искать причину. Про «семерит»,- не похоже. Но машина всего 3 месяца у меня, сложно что-то сказать.

Ошибка «P1121 THROTTLE POSITION SENSOR A INCONSISTENT WITH MAF/MAP SENSOR (SEE P0068)», круиз тут не причем.

А точно 21-й код высвечивает? 22 это датчик температуры охлаждающей жидкости. Нарушение в цепи более чем на 0,5 сек. Стоит просто обнулить вытаскиванием предохранителя электронного блока, если позже повториться стоит искать плохой контакт. 21-й код вроде к ошибкам по двигателю не относится.

Чтоб не зудило, давани тапку до пола ))) Как свербить в районе сиденья начнёт, немного приотпусти )))

fsb-34, а вопросы были какие. Ошибки 21 и 22 и самодиагностика. Двоичные коды при самодиагностике 21 и 22, я ответил что они обозначают.
А вот на сканере P1121 перевести можно как «датчик положения педали акселлератора», P1122 можно на русский перевести как «обрыв цепи датчика (переключателя) нажатого положения». Все они относятся к педали.
Так вот эти ошибки при самодиагностике должны отображаться одним кодом19. А в расшифровках коды будут 19(1), 19 (2), 19 (3), 19 (4) т.е. 19 код обобщающий для 4 вариантов неисправностей.

Самодиагностику я не провел,а поехал на сканер. САМОдиагностика снизу под рулем есть диагностический разем там надо перемыкать какието контакты Лампочка CHECK на панели приборов начнет высвечивать (мигать) двоичные коды неисправности

Muromec я не делал самодиагностику,ребята на сканере сказали ошибка 21 и 22.Вчера у них уточнил были ошибки Р1121иР1122.

Всех с праздником! Принимайте в ветку. Стал обладателем бензиновой сотки 1998 года японец.
В сравнении с дизельной восьмидесяткой — «небо и земля». Доволен как слон. Надо только ходовоньку подлечить слегка.
Есть некоторые вопросы сразу. Тускло светит приборка — почти ничего кроме стрелок не видно. Как лечить?
Гидро подвеска имеет еще какую-то функцию, кроме поднять-опустить машину?

Всех с праздником! Принимайте в ветку. Стал обладателем бензиновой сотки 1998 года японец.
В сравнении с дизельной восьмидесяткой — «небо и земля». Доволен как слон. Надо только ходовоньку подлечить слегка.
Есть некоторые вопросы сразу. Тускло светит приборка — почти ничего кроме стрелок не видно. Как лечить?
Гидро подвеска имеет еще какую-то функцию, кроме поднять-опустить машину?

Поздравляю!
Ты второй кого я вижу за эту неделю с такими же изменениями. Человек тоже продал дизельную 80-ку и взял 100-ку бензин.
Доволен, и такие же восторженные отзывы о Сотке как и по комфорту так и по динамике.

А у тебя остался ксенон? готов купить! я наоборот в свой воткнул ксенон 3000к в ближний, светит вообще ох. уительно.
Встречку не слеплю, пучок направлен в право.

Да остаться то остался, но не хочу продавать. Блоки уже установлены к кузову. Пока просто вместо питания блоков питаю галогеновые лампы что поставил назад после ксенона. Но реально темно. На сфетоворе когда стоишщь с соденей машиной — видишь же ее пучок и свой. Я уже думаю — может со стелками-отражателями что? Вроде так на вид прозрачные.

Про положение ручки регулятора яркости подсветки не говорим. Узнавал по своей, у меня тахометр с одной стороны тускловато смотриться. Как объяснили там плата и в ней вставлены лампочки. Залазил менял подсветку кнопки аварийки, так там 2 типа лампочек вставлены в плату. Думаю в точности такие же на приборке. В тойотовских магазинах они стоят по 150 р. за шт. Парень показывал переделанную панель тойоты короны, он не стал менять сгоревшие лампочки а у штатных лампочек вытащил стеклянную часть и вставил светодиоды повышенной яркости, последовательно напаял резисторы с расчетом чтобы ток был 0,2А. Не плохо все это смотриться.

Ошибка C1249/49 Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов

Описание регистрации ошибки C1249/49

ЭБУ системы противоскольжения определяет рабочее состояние тормозов по сигналу, передаваемому выключателем стоп-сигналов. ЭБУ системы противоскольжения содержит цепь регистрации обрыва цепи. Данный код ошибки регистрируется при выполнении любого из следующих условий:

1. Обнаружен обрыв в сигнальной линии выключателя стоп-сигналов, когда выключатель стоп-сигналов был выключен.
2. Обнаружен обрыв в цепи стоп-сигналов со стороны массы, когда выключатель стоп-сигналов был выключен.

1. При напряжении на контакте IG1 от 9,5 до 17,2 В обрыв цепи выключателя стоп-сигналов наблюдается в течение 0,3 с и более.
2. С 16-дюймовым диском
   При включенном реле нагрузки на педаль тормоза, давлении в главном тормозном цилиндре не менее 2 МПа и ускорении автомобиля 0,2 G или более (рассчитанном по скорости автомобиля) выключатель стоп-сигналов остается выключенным в течение 2 с или более.

1. Предохранитель ECU-IG1
2. Предохранитель STOP
3. Реле BRK
4. Выключатель стоп-сигналов
5. Цепь выключателя стоп-сигналов
6. Исполнительный механизм АБС и антипробуксовочной системы

Схема соединений

Последовательность проверки и устранения ошибки C1249/49

1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛОВ)

Проверьте работу выключателя стоп-сигналов в режиме Data List.

ЭБУ системы противоскольжения

2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ (НАПРЯЖЕНИЕ STP)

Отсоедините разъем A26 ЭБУ.

Измерьте напряжение на разъеме со стороны жгута проводов.

Извлеките предохранитель STOP и предохранитель ECU-IG1 из распределительного блока панели приборов.

Измерьте сопротивление предохранителя.

Извлеките реле управления стоп-сигналами из блока реле № 1 моторного отсека.

Читайте также:

  

• Схема коробки сузуки гранд витара

  

• Схема предохранителей линкольн навигатор 2

  

• Схема задних фонарей ваз 2107

  

• Иж ода схема двери

  

• Как посмотреть ошибки на мазда 3