Коды ошибок arctic cat 1000

Предлагаю коды ошибок выложить на первой странице в этой ветке…. иначе долго искать по форуму приходится

0063 Высокий уровень сигнала от датчика наклона (возможное короткое замыкание на аккумулятор).
C0064 Низкий уровень сигнала от датчика наклона / короткое замыкание на землю или на ходовую часть/ обрыв в контуре (провод или подсоединение).
C1301 Перегрузка по току в усилителе рулевого управления(EPS), установите усилитель рулевого управления в правильное положение, затем поверните ключ зажигания в положение «вкл-выкл-вкл».
C1302 Перегрузка по току, сбой установите усилитель рулевого управления в правильное положение, затем поверните ключ зажигания в положение «вкл-выкл-вкл».
C1303 Сбой в диапазоне крутящего момента, неиправность в усилителе рулевого упарвления, установите усилитель рулевого управления в правильное положение, затем поверните ключ зажигания в положение «вкл-выкл-вкл».
C1304 Сбой в линейности крутящего момента, неиправность в усилителе рулевого упарвления, установите усилитель рулевого управления в правильное положение, затем поверните ключ зажигания в положение «вкл-выкл-вкл».
C1305 Сбой в датчике положения дроссельной заслонки, неиправность в усилителе рулевого упарвления, установите усилитель рулевого управления в правильное положение, затем поверните ключ зажигания в положение «вкл-выкл-вкл».
C1306 Низкое напряжение сети (менее 11 В постоянного тока в системе EPS). Проблема в системе обвязки (подсоединения), дефект регулятора напряжения, низкий заряд аккумулятора или ослаблено крепление клемм аккумулятора. Работа ESP будет автоматически возобновлена после восстановления рабочих функций аккумулятора.
C1307 Высокое напряжение сети (более 16 В цепи постоянного тока системы EPS). Проблема проводного жгута, дефект регулятора напряжения, ослаблены клеммы аккумулятора. Работа ESP будет автоматически возобновлена после восстановления рабочих функций аккумулятора.
C1308 Температура системы превышает 110° C. Очистите корпус и пластины радиатора усилителя рулевого управления (EPS). Работа ESP будет автоматически возобновлена после понижения температуры системы до отметки ниже 105° C.
C1309 Температура системы превышает 120° C. Очистите корпус и пластины радиатора усилителя рулевого управления. Работа ESP будет автоматически возобновлена после понижения температуры системы до отметки ниже 115° C.
C1312 Датчик скорости. Неисправность в высокоскоростной шине «CAN» в основной системе обвязки, отсоединился или неисправен датчик скорости, обрыв в подсоединении датчика скорости. Работа EPS будет автоматически возобновлена после восстановления передачи сигнала скорости.
C1315 Обороты двигателя. Неисправность в высокоскоростной шине «CAN» в основной системе обвязки. Работа EPS будет автоматически возобновлена после восстановления передачи сигнала от датчика скорости.
C1316- EEPROM Внутренний сбой в усилителе рулевого управления (EPS), установите усилитель рулевого управления в правильное положение, затем поверните ключ зажигания в положение «вкл-выкл-вкл».
C1317- CAN Сбой шины данных. Возможен обрыв в в высокоскоростной шине «CAN» в основной обвязке или отсоединение коннектора электронного распределителя впрыскиваемого топлива. Приведите кнопку (ключ) EPS в надлежащее положение, потом поверните ключ зажигания в положение «вкл-выкл-вкл».
C1318-CRC Неудачная попытка перенастройки системы EPS. Потеря питания от аккумулятора или выключенный ключ зажигания во время перенастройки усилителя рулевого управления. истемы. Необходимо перепрограммировать систему EPS.
C1319 Счетчик самозагрузок программного обеспечения переполнен, неудачная попытка перенастройки системы EPS. Потеря питания от аккумулятора или выключенный ключ зажигания во время перенастройки усилителя рулевого управления. истемы. Необходимо перепрограммировать систему EPS.
C1323-“EPS OFF” Дисплей датчика, EPS автоматически заблокирован по истечении 5 минут после окончания использования для сбережения заряда аккумулятора. Работа системы ESP будет автоматически восстановлена после запуска двигателя или после поворота ключа зажигания в положение «вкл-выкл-вкл».
C1324 Потеря связи с блоком EPS через высокоскоростную шину «CAN».
Обрыв проводов в высокоскоростной шине «CAN» в основной обвязке или неподключенный разъем системы EPS. Проблема (DTC) вызвана не системой EPS (DTC — диагностический код неисправности); проверьте лишь дисплей датчика системы диагностики неисправностей. Данные системы диагностики неисправностей будут восстановлены после возобновления коммуникации между EPS и датчиком посредством шины CAN.
P0107 Уровень сигнала датчика впускного коллектора слишком низкий/ короткое замыкание на землю или на ходовую часть/ обрыв в контуре (провод или подсоединение).
P0108 Уровень сигнала датчика впускного коллектора слишком высокий/ короткое замыкание на питание или на аккумулятор.
P0112 Уровень сигнала датчика температуры воздухозаборника слишком низкий/ короткое замыкание на питание или на аккумулятор.
P0113 Уровень сигнала датчика температуры воздухозаборника слишком высокий/ обрыв в контуре (провод или подсоединение)..
P0114 Прерывистый сигнал в контуре датчика температуры воздухозаборника.
P0116 Диапазон/характеристика контура датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
P0117 Уровень сигнала в контуре датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя слишком низкий / короткое замыкание на землю или на ходовую часть.
P0118 Уровень сигнала в контуре датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя слишком высокий / короткое замыкание на питание или на аккумулятор / обрыв в контуре (провод или подсоединение).
P0119 Прерывистый сигнал в датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя.
P0121 Диапазон/характеристика датчика положения дроссельной заслонки.
P0122 Уровень сигнала в контуре датчика положения дроссельной заслонки слишком низкий / короткое замыкание на землю или на ходовую часть.
P0123 Уровень сигнала в контуре датчика положения дроссельной заслонки слишком высокий.
P0219 Состояние разноса (заброса оборотов) двигателя.
P0231 Уровень сигнала в контуре реле топливного насоса слишком низкий / короткое замыкание на землю или на ходовую часть / обрыв в контуре (провод или подсоединение).
P0232 Уровень сигнала в контуре реле топливного насоса слишком высокий.
P0233 Контур реле топливного насоса.
P0261 Уровень сигнала в контуре инжектора заднего цилиндра L4 cлишком низкий / короткое замыкание на землю или на ходовую часть.
P0262 Уровень сигнала в контуре инжектора заднего цилиндра L4 cлишком высокий.
P0263 Положение равновесия в инжекторе заднего цилиндра L4 / обрыв в контуре (провод или подсоединение).
P0264 Уровень сигнала в контуре инжектора переднего цилиндра cлишком низкий / короткое замыкание на землю или на ходовую часть.
P0265 Уровень сигнала в контуре инжектора переднего цилиндра cлишком высокий.
P0266 Положение равновесия в инжекторе переднего цилиндра / обрыв в контуре (провод или подсоединение).
P0336 Синхронизация датчика угла поворота коленвала.
P0337 Контур датчика угла поворота коленвала / короткое замыкание на землю или на ходовую часть.
P0339 Прерывистый сигнал на датчик угла поворота коленвала /сбой.
P0480 Основной (первичный) вентилятор / контур управления правым реле.
P0481 Вторичный вентилятор / слишком высокий сигнал в контуре управления левым реле.
P0482 Вторичный вентилятор / слишком низкий сигнал в контуре управления левым реле / короткое замыкание на землю или на ходовую часть / обрыв в контуре (провод или подсоединение).
P0483 Вторичный вентилятор / контур управления левым реле.
P0484 Основной (первичный) вентилятор / слишком высокий сигнал в контуре управления правым реле.
P0485 Основной (первичный) вентилятор / слишком низкий сигнал в контуре управления правым реле / короткое замыкание на землю или на ходовую часть / обрыв в контуре (провод или подсоединение).
P0500 Датчик скорости транспортного средства (Код явного сбоя в датчике).
P0508 Слишком низкий сигнал в контуре системы управления воздухом в режиме холостого хода / короткое замыкание на землю или на ходовую часть.
P0509 Слишком высокий сигнал в контуре системы управления воздухом в режиме холостого хода / обрыв в контуре (провод или подсоединение).
P0562 Слишком низкое напряжение в системе (Низкое напряжение аккумулятора — похоже, что это является типичной проблемой с аккумуляторами квадрациклов «Arctic Cat». Поставьте аккумулятор на зарядку).
Если аккумулятор сядет или станут поступать коды наличия неисправностей, загляните под капот двигателя. На аккумуляторе имеются две клеммы регулятора/выпрямителя — проверьте, подсоединены ли они обе надлежащим образом.
P0563 Слишком высокое напряжение в системе.
P0601 Ошибка в контрольной сумме запоминающего устройства электроноого блока управления.
P0615 Контур реле стартера.
P0616 Слишком низкий сигнал от контура реле стартера.
P0617 Слишком высокий сигнал от контура реле стартера.
P0630 Не программируется или является несовместимым идентификационный номер транспортного средства.
P0635 Контур контроллера усилителя рулевого управления (Код явного сбоя в датчике).
P0642 Слишком низкий сигнал от контура датчика мощности.
P0643 Слишком высокий сигнал от контура датчика мощности.
P0856 Контур управления сцеплением (Код явного сбоя в датчике).
P2300 Слишком низкий сигнал от контура катушки зажигания задней первичной обмотки / короткое замыкание на землю или на ходовую часть / обрыв в контуре (провод или подсоединение).
P2301 Слишком высокий сигнал от контура катушки зажигания задней первичной обмотки.
P2303 Слишком низкий сигнал от контура катушки зажигания передней первичной обмотки / короткое замыкание на землю или на ходовую часть/ обрыв в контуре (провод или подсоединение).
P2304 Слишком высокий сигнал от контура катушки зажигания передней первичной обмотки.
P2531 Слишком низкий сигнал в контуре ключа зажигания.
P2532 Слишком высокий сигнал в контуре ключа зажигания.
U0155 Отсутствует подсоединение к жидкокристаллическому датчику.
U1000 Транспортное средство не зарегистрировано или введен неправильный PIN-код.
U1001 Транспортное средство не зарегистрировано или достигнуты предельные параметры транспортного средства.
FUEL OFF Код включения датчика наклона (Код явного сбоя в датчике).

Привет zhiva!

У меня такая же беда на полярисе 900 рмк 166. Ровно работает на холостых, но больше 5000 оборотов начинает троить. После диагностики сказали статор сгорел, новый под заказ 30 дней Хочу уточнить как мерил сопротивление? И перематывал весе катушки или только сгоревшую?
Ответ ОЧЕНЬ НУЖЕН кататься хочу.

Kirill_74 написал(а):

Хотел просто уточнить. Сегодня увезу на перемотку.

Хочу сразу предупредить перемотка не поможет. при установке нового следует поменять 4 бабины и колпачки на свечи.

ВИТ написал(а):

Ептыть найдите где у вас занимаются перемоткой электро моторов отдайте и получите готовое (за копейки в сравнении с оригиналом)

приматывал 5раз всё напрасно там нужно точно угадать в сопротивление второй катушки если не угадал то она начинает греть другую короче говоря сгорает но не сразу даёт тебе время заехать подальше в лес а потом как в сказке вдруг пропадает искра. и начинается эвакуация шестой раз мне сказали что меня бросят. так как я не учел урок пред идущих 5.
установка статора от производителя RM-STATOR большого успеха не дало проехал 600-700 км и всё повторилось только оригинал и только с бабинами решило эту проблему.

Kirill_74 написал(а):

Мастера поменяли колпачки и свечи, а патом сказали что статор. Это диагностика показала. А зачем бабины менять если искра гуд

искра гуд только на холостом она вроде гуд а при больших оборотах начинает греть статор и он сгорает. если меньшими потерями выходить то нужно точно знать какая катушка сгорела и тогда только 2 бабины менять которые идут на этот целиндр. но это не надолго так как второй комплект придёт в негодность тоже скоро.

Kirill_74 написал(а):

Хороший жизненный опыт. Посмотрю что у меня получиться с перемоткой, пускай прям в мастерской тестируют. У меня правда 2 бабины, но ждать их вместе со стартером 30 дней, сезон закончится.

как у тебя 2 бабины? 4 шт. на каждую свечу по одной. почувствуй беду за ранее. проедеш немного. принюхаешся если пахнет палёным поворачивай обратно

zhiva написал(а):

ВИТ написал(а):

Ептыть найдите где у вас занимаются перемоткой электро моторов отдайте и получите готовое (за копейки в сравнении с оригиналом)

приматывал 5раз всё напрасно там нужно точно угадать в сопротивление второй катушки если не угадал то она начинает греть другую короче говоря сгорает но не сразу даёт тебе время заехать подальше в лес а потом как в сказке вдруг пропадает искра. и начинается эвакуация шестой раз мне сказали что меня бросят. так как я не учел урок пред идущих 5.
установка статора от производителя RM-STATOR большого успеха не дало проехал 600-700 км и всё повторилось только оригинал и только с бабинами решило эту проблему.

Хочу спросить сколько затратил на ремонт? И где запчасти заказывал?

Kirill_74 написал(а):

zhiva написал(а):

ВИТ написал(а):

Ептыть найдите где у вас занимаются перемоткой электро моторов отдайте и получите готовое (за копейки в сравнении с оригиналом)

приматывал 5раз всё напрасно там нужно точно угадать в сопротивление второй катушки если не угадал то она начинает греть другую короче говоря сгорает но не сразу даёт тебе время заехать подальше в лес а потом как в сказке вдруг пропадает искра. и начинается эвакуация шестой раз мне сказали что меня бросят. так как я не учел урок пред идущих 5.
установка статора от производителя RM-STATOR большого успеха не дало проехал 600-700 км и всё повторилось только оригинал и только с бабинами решило эту проблему.

Хочу спросить сколько затратил на ремонт? И где запчасти заказывал?

статор стоил оригинал 730долл всё остальное 25минут работы руками. запчасти покупаю в Америке на Alpha-sport.com но там только для Арктиков.

ВИТ написал(а):

zhiva написал(а):

приматывал 5раз всё напрасно там нужно точно угадать .

так то да, если гадать можно и по 100 раз перематывать, пока не угодаешь

при перемотке нужно учитывать много факторов толщину провода, количество витков, аккуратность намотки ряд к ряду, но как правило это не соблюсти так как количество витков не кто считать не будет. а намотают по сопративлению.

zhiva написал(а):

ВИТ написал(а):

zhiva написал(а):

приматывал 5раз всё напрасно там нужно точно угадать .

так то да, если гадать можно и по 100 раз перематывать, пока не угодаешь

при перемотке нужно учитывать много факторов толщину провода, количество витков, аккуратность намотки ряд к ряду, но как правило это не соблюсти так как количество витков не кто считать не будет. а намотают по сопративлению.

Верно говоришь. Сегодня мастер должен увести на перемотку в специализирующеюся компанию по восстановлению эл. двигателей. Сказали привезти, посмотрят смогут восстановить или нет. Но говорили что опыт большой 15 лет на рынке.

Dmitry Moscow написал(а):

zhiva
а разве цель при перемотке -это не попасть в нужное сопротивление на кактушке?
Витки конечно не будут считать, но диаметр провода надо учитывать -там он с шагом, гостирован!
Не понимаю физику, почему у тебя горело 5-ть раз подряд?
Не было исходных данных по сопротивлению, мотали совсем уж на глаз?

там сопротивление должно быть 8.8-13.2oms и тут начинается самое интересное попробуй угадай. предположим в сопротивление от 8.8-13.2 вы попали а с другой катушкой не попали 10.2 к примеру и тут начинает одна катушка греть другую. по этому это очень сложно и за эту работу вы должны заплатить примерно 500 руб. и тут возникает вопрос за это время я перемотаю 2 двигателя и получу 1000 руб. или потрачу 1 день и получу 500руб. вот такая математика. обычно если у них большой опыт они мягко отказывают. если они никогда с этим не связывались но хотят по пробывать они не дадут гараньтию,

res777 написал(а):

Скажите,может есть мысли!У меня кот 800 2010 года,на холостых колбасит,а дальше как часы работает.Ни каких ошибок не показывает,заводится и едет хорошо.

Отдай мозги дилеру пускай прошивку поменяют.
Проходили.