Коды ошибок bmw r1200rt - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Опубликовано: 04.06.2023

Снимаем коды ошибок с MOTRONIC 2.2
с помощью подручных средств.

Актуально для моделей с мотроником 2.2:

R1100GS 1993 — 1999 MA2.2 ABSII
R1100R 1994 — 2001 MA2.2 ABSII
R1100RS 1993 — 2001 MA2.2 ABSII
R1100RT 1995 — 2001 MA2.2 ABSII
R850GS 1999 — 2002 MA2.2 ABSII
R850R 1994 — 2003 MA2.2 ABSII
R850RT 1998 — 2002 MA2.2 ABSII
K1100LT 1994 — 1999 MA2.2 ABSII
K1100RS 1994 — 1997 MA2.2 ABSII

1.Итак, нам понадобится аналоговый тестер (Цифровой недостаточно быстр, и могут быть ошибки считывания), кусок провода. Вместо тестера также может быть использован диод с резистором, или например пробник на 12В.
Я использовал цифровой тестер, воспринимается с него хреново, я нацепил параллельно волшебный диод из поста про настройку положения датчика холла и все стало офигенно удобно и понятно :). Лампа мигает, считаем провалы, складываем в коды. Возможно тестер и не нужен. Пробуйте сами.

2. Находим диагностический 3-пиновый разъем (на R1100RT под задним сиденьем, у других не знаю, где-то там же). Один щуп тестера на пин один (1), (на корпусе пронумерованы), второй на массу (Аккумулятор или рама), включите зажигание (RID (Rider info display, панель, где показывается время, темп. масла и т.д. должен гореть, т.е. стоп двиг в положении вкл, боковая подножка сложена) должен быть активен!)
3. Отдельным кабелем соединить тот же разъем 1 на массу на не менее чем 5 секунд, убрать провод
4. Стрелка вольтметра должна упасть до нуля, на 2.5 секунды, затем вернуться на 12V (лампа погасла, затем загорелась).
5. Серия коротких провалов до нуля — считайте количество провалов (короткие затухания диода).
6. Короткая пауза 2.5 сек
7. 5 и 6 пункты повторяются еще 3 раза с разным числом провалов.
8. Вы получили 4 цифры, это и есть диагностические код Мотроника (смотри таблицу далее)
9. Код будет выдаваться до тез пор, пока вы снова не заземлите 1-й разъем (пункт 3)

10. После этого будет выдан следующий код, если есть. Опять заземляете пин 1, пока коды не кончатся. Кончится вывод кодов сигналом 0000 — четыре более длинных чем обычно провалов.

* Если вы не запускали двигатель, или запускали на очень короткое время вы получите коды 1122 и 1133,
это нормально (код положения датчика холла)

Пример: Один провал — пауза — один провал — пауза — два провала — пауза — два провала — пауза — длинный провал — пауза (повтор) => код 1122

0000 no further fault stored (Больше(далее)нет ошибок)
1111 CO potentiometer (CO Потенциометр)
1122 Hall signal 1 (Положение датчика холла 1)
1133 Hall signal 2 (Положение датчика холла 2)
1215 Throttle butterfly angle sensor (Датчик положения дроссельной заслонки)
1223 Engine temperature sensor (Датчик температуры двигателя)
1224 Air temperature sensor (Датчик температуры ваздуха)
2341 Oxygen sensor at limit (Лямбда зонд на предельном значении)
2342 Oxygen sensor signal invalid (Сигнал лямбда-зонда неправильный)
2343 mixture setting at limit (Настройки смеси на предельном значении)
2344 Oxygen sensor shorted to ground (Лямбда зонд замкнут на землю)
2345 Oxygen sensor shorted to 12V (Лямбда зонд замкнут на 12V)
4444 no fault stored (Нет сохраненных ошибок)

Очистить память от ошибок: вынуть 5-й предохранитель на несколько секунд.

У себя считал следующие коды:
2344 Oxygen sensor shorted to ground (Лямбда зонд замкнут на землю)
2343 mixture setting at limit (Настройки смеси на предельном значении)
2341 Oxygen sensor at limit (Лямбда зонд на предельном значении)

1122 Hall signal 1 (Положение датчика холла 1)
1133 Hall signal 2 (Положение датчика холла 2)
Не имеющие значения в данный момент.

Инжектор богатил, как и прежде, похоже то-ли провод лямбда зонда был переломан, то ли накрылся он сам. Сам зонд я чистил ортофосфорной кислотой уже после появления этих проблем, не помогло.
В итоге заменил кислородный датчик на универсальный BOSCH.

Могу добавить, что в ходе ремонта АБС, я аналогичным способом считывал ошибки АБС, только с другого контакта. Если интересно, расскажу подробности.

Спасибо большое за информацию! Очень полезная! А как проявилась необходимость анализировать ошибки? Зажигал лампочку «проверь двигатель»? Или просто из профилактических соображений и по ходу выяснилось?

У меня была поломка лямбда зонда. Смесь была очень богатой, свечи сажей закидывало :). Необходимость возникает, когда что-то явно неисправно, или во время сервисного обслуживания.

Кстати, в виду отсутствия всяких резисторов с диодами в гараже, смог снять показания обычным цифровым китайским тестером без дополнительных приблуд. Вполне читаемо

E-OBD, коды неисправности

В этом приложении подробно описываются:

ЗУ неисправностей

В соответствии с концепцией E-OBD, диагностика всех влияющих на выброс ОГ узлов и функций должна проводиться во время движения. Возникающие неисправности должны сохраняться и выводиться на дисплей. Для этого ЗУ неисправностей системы управления двигателем увеличено на одну зону.
В эту дополнительную зону заносятся «коды P» (= стандартизованные коды, см. ниже). Данные этой зоны ЗУ неисправностей могут считываться с помощью диагностической системы BMW (например, DISplus или GT1) или с помощью универсального контрольного дисплея (Scan-Tool).

Контрольные дисплеи (Scan-Tools), рекомендованные фирмой BMW

Обозначение

Объяснение

Обозначение

Объяснение

VETRONIX Mastertech-1

Bosch KTS 100

Код готовности

Код готовности является индикатором готовности системы (= самодиагностика).
Код готовности показывает, что самодиагностика системы проведена успешно.

Код готовности подтверждает, что с момента последней очистки ЗУ неисправностей или замены ЭБУ DDE по всем системным функциям имеется результат диагностики.
Это обозначает, что результат диагностики однозначен.

В дизельных двигателях код готовности используется для следующих систем:

— система в целом, включая лямбда-зонд.

Лямбда-зонд приписан системе в целом. Он служит исключительно для снижения допусков в системе рециркуляции ОГ.

Код P является пятизначным кодом.
Американская ассоциация автомобильных инженеров SAE (Society of Automotive Engineers) использует для влияющих на выброс ОГ кодов букву «P». «P» обозначает «Powertrain» (= трансмиссия). Отсюда и обозначение «код P».

SAE первоначально установила коды P для OBD 2 в исполнении для США.
После их международной стандартизации, коды P были заимствованы для E-OBD.
Коды P могут быть идентифицированы по их буквенно-цифровой структуре.

Пример:P0401 (регулировка рециркуляции ОГ, слишком большая воздушная масса)

ходовая часть (chassis)

стандартизованный код (SAE/ISO)

дозирование подачи топлива и воздуха

дополнительное оборудование, снижающее выброс ОГ

скорость движения, параметры холостого хода и другие входные данные

бортовой компьютер и другие выходные данные

4-й и 5-й знаки

порядковая нумерация отдельных узлов или систем

Коды, назначаемые производителем: Коды неисправности BMW

Если для диагностики не имеется подходящего кода в стандартах SAE/ISO, то производитель может задавать свой собственный код.

Код неисправности BMW является установленным фирмой BMW кодом (внутренний порядковый номер) для диагностики. Код неисправности BMW (шестнадцатеричный) показывается только на диагностической системе BMW.

Тестер делается из говна, палок и старого принтера за пару минут. Состоит из резистора 1,5-2 кОм, диода (сюда пойдет практически любой, 1N4001-4007, 1N4148, КД522) мелкого светодиода, кнопки и трех проводов. Схема приведена ниже. Верхняя попроще, но индикация там будет отображаться ПОГАСАНИЕМ светодиода, этой схемой при неправильной сборке вы гарантированно ничего не спалите, нижняя чуть погламурнее и индикация будет выводиться зажиганием светодиода. А так абсолютно функциональны обе.

Спаять это все можно на куске макетной платы или вообще детальками друг к другу, затем одеть на это все термоусадку.
Немного слайдов и видео (тестировалось все на поциенте R1100RT), ибо 1150 щас распределен ровным слоем по гаражу :):

Детальки:

Процесс сборки:

Готовый продукт:

Щуп делается из кусочка жилы 2,5 кв. от электропровода. Подходит как раз:

Ну и немного кина о том, как это работает:

По поводу 5 и 7 пункта — для некоторых стран и рынков выпускалась комплектация без лямбда-зонда и катализатора. Смесь там корректировалась резистором качества смеси, представлявшим из себя многооборотный герметичный подстроечный резистор на 1,5 кОм. Режим этот прошивался во все ECU и был доступен путем смены так называемого Cat Code Plug. В случае отсутствия этого резистора и
CCP будет вываливаться ошибка 4445.

R850, 1100, серия К: (Motronic 2.2, ABS1, ABS2)
1) Находим под седлом трехконтактный разъем с синей заглушкой. Это есть нужный нам диагностический разъем. Соответствие контактов:

1 — диагностический вывод ECU (электронной системы управления двигателем)
2 — диагностический вывод ABS (антиблокировочной системы)
3 — диагностический вывод проверки состояния TPS (датчика положения дроссельной заслонки)

Втыкаем наш свежеспаянный тестер в первый контакт диагностического разъема, включаем зажигание, заводим мотор, если он способен работать, и прижимаем кнопку тестера на пять секунд. При отпускании кнопки светродиод начнет моргать — поздравляю, мы загнали ECU в режим чтения. Первый импульс длительностью 2,5 сек говорит о начале считывания, потом следует пауза 2 сек, затем серии импульсов по 0,5 сек с промежутками между ними 2 сек, затем пауза 2 сек, импульс 2,5 сек и вывод следующего кода ошибки. Ошибки он будет гонять по кругу , пока не выключим зажигание.
Итак, допустим светодиод моргнул 1 раз длинным, затем пауза, затем моргнул 1 раз, потом пауза, потом опять 1 раз, пауза, 3 раза, пауза, 3 раза. Значит код ошибки 1133 — код ошибки одного из датчиков положения коленвала. На заглушенном моторе, если вы заглушили его ключом, эта (или 1122) ошибка выскочит в любом случае. Если есть еше ошибка, то светодиод проморгает ее следующей.
Смотрим, что у нас наморгало:
Error Code Table

— 4444 No errors in memory.
Либо мы только что сбросили ошибки, либо их нет.

— 4445 CO2 potentiometer
Эта ошибка вылезает, когда отсутствует CCP и есть проблема с резистором состава смеси или его проводами

— 1122 Hall sensor 1
Нет импульсов с первого датчика Холла

— 1133 Hall sensor 2
Нет импульсов со второго датчика Холла

— 1215 TPS sensor
Ошибка связана с проблемами с датчиком положения дросселя. Нет сигнала, повреждена проводка, сигналы не совпадают с ожидаемыми. Датчик представляет из себя переменный резистор, разница сопротивлений плеч которого пропорциональна углу поворота вала датчика.

— 1223 Oil Temperature Sensor
Ошибка, связанная с датчиком температуры масла и его цепями.

— 1224 Air Temperature Sensor
Ошибка, связанная с датчиком температуры воздуха и его цепями. Оба датчика представляют из себя терморезистор.

— 2341 Lambda sensor control limit
Эта ошибка означает, что система уперлась в предел регулирования смеси по сигналам с лямбда-зонда.

— 2342 Lambda sensor value is invalid
Сигнал с лямбда-зонда не соответствует диапазону. Лямбда-зонд представляет из себя гальванический элемент, напряжение, вырабатываемое которым, зависит от содержания кислорода в выхлопных газах, ступенчато изменяясь в диапазоне 0,2 — 0,6 В. Вышел за эти пределы — ошибка

— 2343 Mixture ratio limit
Система уперлась в предел регулирования смеси.

— 2344 Lambda sensor shorted to ground (-)
Сигнальный вывод лямбда-зонда замкнут на массу.

— 2345 Lambda sensor shorted to 12V
Сигнальный вывод лямбда-зонда замкнут на плюс.

— 0000 No further errors stored
В памяти больше не содержится ошибок.

Ту би континюед.
Не бывает неточных координат, бывает мало заряда!
F**k motorcycle services. Принцип «сделай сам» — труЪ

Для доступа к ЭБУ надо снять бак, открутить ЭБУ и отсоединить от него разъем, нажав на блестящую пластину.
Откусить стяжку на резиновой гофре, завернуть ее, выкрутить два болта, затем выкрутить еще один болт на противоположном конце разъема (места обозначены стрелкой).

Отверткой вынуть колодку с контактами из корпуса:

Затем вставить контакт, который можно взять из разъема форсунки автомобильной проводки, вот такого вида: (под форсунки фирмы Бош, я отрезал от горелой патриотовской подкапотной косы например)

Достать контакт можно аккуратно распилив разъем ножовкой.

Удлиннить и заизолировать провод, выведя его через корпус разъема и гофру:

Собрать все в обратной последовательности, выведя провод в удобное место, например под седло. Провод заключить в трубку или гофру, на конец поставить колодку для удобства. Принять меры для избежания замыкания на массу.

Мотроники:
Слева 1150, справа 1100. Корпуса и разъемы абсолютно одинаковые. Есть у меня мысль, что и потроха идентичны, и различаются они только прошивкой. Лень вскрывать.

Датчики положения коленвала 1100 и 1150:
Механически абсолютно одинаковые. Разница только в разъеме.

Откройте и настройте Rheingold, разверните на полный экран, нажав 2 раза на серую область вверху, и перед вами откроется интерфейс программы:

Последняя версия программы

Для того, чтобы соединиться с машиной, нажмите на вкладки Процессы → Новый → Считать данные т/с, и нажмите внизу кнопку Полная идентификация:

Когда откроется окно, через несколько секунд вы должны увидеть строку, где будет указан VIN-номер вашей машины. Выбираем строку и нажимаем на кнопку Установить соединение (либо же двойной клик левой кнопкой мыши) для соединения с вашим авто:

После нажатия на кнопку программа начнет делать диагностику всех блоков управления. Через некоторое время вы скорее всего увидите это сообщение, но не пугайтесь: с программой все в порядке.

Внизу, если будут ошибки, вы увидите Накопитель сбоев и цифру, указывающую на количество ошибок. Чтобы увидеть их, нажмите на Показать накопитель ошибок:

Теперь разберемся, за что отвечают кнопки внизу:

Чтобы детально посмотреть ошибку, выберите ее в списке и нажмите Показать коды неисправностей (или дважды нажмите на строку):

Откроется окно, в котором нас будут интересовать две вкладки: Описание и Подробности. В первой вкладке будет описание ошибки указание для физической диагностики:

Во второй вкладке будут подробности ошибки, указывающие, на каком пробеге появилась ошибка, есть ли ошибка сейчас и т.д.

Исходя из того, что написано в ошибке, не трудно догадаться, что необходимо заменить камеру заднего вида, так как система в целом работает исправно.

Теперь вы научились читать ошибки BMW и сбрасывать их по мере необходимости.

BMW R1200GS 2008

Гусь мой бывший

BMW R1200GS 2008 → Работа с мозгами воздушников дилерского уровня за 500 рублей.

Добрый день, хочу вам доложить о успешном опыте подключения дилерской программы Rheingold для обслуживания BMW к мозгам моего R1200GS 2008 года, заводской код мотоцикла K25.

Информацию о возможности подключиться по обычной K-line причитал в сети, там же и скачал программу Rheingold на нашем всем известном треккере. Один момент во всех описаниях мне не очень понравился. Почему то все использовали или платку от Мастеркит или какой то специальный BMW Dcan проводок. Зачем такая сложность для обычной K-line мне не понятно и я заказал на Ебай обычный проводок

FTDI FT232RL VAG COM KKL 409.1 OBD2 K-Line KWP2000 ISO9141 USB FOR VW/AUDI за 500 рублей. Вывел из него три провода, +12, земля и K-Line, питание крокодилами на аккум мота, K-line к 1 контакту круглого диагностического разъёма под сиденьем. И вуаля. Всё работает. Сбросил межсервисный интервал, откалибровал регуляторы ХХ, сделал синхронизацию, посмотрел на ошибки. Нашлись только от датчиков давления, там батарейки садятся, об этом будет отдельный пост, cбросил ошибки. Доволен, хакнул систему)))

Самое главное обратите внимание на чип в кабеле, он должен быть оригинальным FT232RL.

Инструкция по установке вместе с софтом идёт. У меня всё работает на Win8.1 x64.
Будут вопросы — пишите!

Читайте также:

U1105 ошибка ситроен с4

P0380 61 ошибка форд

Ошибка аккумулятора мерседес w203

P0320 ошибка jeep grand cherokee

Мазда 3 ошибка b2232

Источник

BMW motorrad FAULT CODES

BMW motorrad FAULT CODES.pdf

Adobe Acrobat Document
78.5 KB

ERROR CODE, FAULT CODES DESCRIPTION, MODEL, SYMPTOMS, PROBLEM SOLVING REMEDY

BMW Motorrcycle Fault Codes DTC.

10167 Output stage to electric fuel pump GS/A 1200 Idling irregular

Battles to start

Fault appears to start intermittently

Bike may start and ride, then will appear to have fuel starvation

This unit is situated on the left side of the tank. It is a little aluminium unit with fins on. Check the o-ring of this unit. Unscrew the unit and check for moisture in the cavity below it. Use
moisture repellent spray and contact cleaner to clean this device. If problem solving does not work then replace the unit.

10218 CAN-Bus Timeout: No communication with KOMBI (Instrument cluster) control unit

GS/A 1200 Test with diagnostic system.

Clear fault code.

10219 CAN-Bus Timeout: no communication with ZFE (Central vehicle electronics) control unit GS/A 1200 Instrument cluster does not activate properly.

Instrument cluster activates partially and then fades away.

May start on intermittent occasions

Test with diagnostic system. If all else fails replace the ZFE control unit. (Very expensive).

10444 Fuse activated for component block 3 (starter relay, Immo (EWS) ring aerial, ignition coils, injectors) GS/A 1200 There may be a short on the
battery terminals or elsewhere. Can happen in conjuction with fault code 10219.

23971 Rear wheel speed sensor: Signal implausible GS/A 1200 Possible dirt on sensor. Dirt on wheel where sensor lost contact.

Test with diagnostic system.

Clear fault code. Replace sensor if fault code reappears.

24052 Electric System under-voltage GS/A 1200 Starter motor battles to turn Instrument cluster fades and then reappears.

Check Battery Voltage

Check that the alternator is charging battery

Check wiring to see that a short is not draining battery power.

Replace battery if it is not charging or Service alternator

24971 Pressure In Front Wheel Circuit Too High GS/A 1200 Check Wheel Pressure! Release air out of front wheel to the correct pressure.

Clear Fault Code

25193 Internal Control Module Error — Time out message ZFE_2 GS/A 1200 Not sure if there are any symptoms but the fault code was not present when
diagnostics were performed.

Fault occurred possibly due low voltage from the battery at some stage

Clear Fault Code

25165 Internal Control Module Error — Main processor reset due to under voltage GS/A
1200 Not sure if there are any symptoms but the fault code was not present when diagnostics were performed.

Fault occurred possibly due low voltage from the battery at some stage

Clear Fault Code

25193 Brake fluid level to low GS/A 1200 Check brake fluid levels,
front and rear reservoirs.

Test with diagnostic system.

Add brake fluid and clear fault code.

37641 Electrical System (KL30) under voltage GS/A 1200 Not sure if
there are any symptoms but the fault code was not present when diagnostics were performed.

Fault occurred possibly due low voltage from the battery at some stage

41722 Park Light Open Circuit GS/A 1200 Park light could be faulty
Check connections are secure or replace bulb if faulty.

Clear Fault Code

41724 Main High Beam headlight, open circuit.

R1200RT Main high beam light could be faulty or have a poor connection.

Check connections are secure or replace bulb if faulty.

Clear Fault Code

41726 Low Beam Headlight 1, open circuit. R1200RT Low beam headlight could be faulty or have a poor connection.

Check connections are secure or replace bulb if faulty.

Clear Fault Code

41729 Low Beam Headlight 2, open circuit. R1200RT Low beam headlight could be faulty or have a poor connection.

Check connections are secure or replace bulb if faulty.

Clear Fault Code

54104 CAN-Bus: No communication with instrument cluster (Kombi) control unit

GS/A 1200 This fault may occur in conjunction with a faulty ignition.

Test with diagnostic system

Clear Fault Code.

288 Throttle Position Sensor, Internal

Fault on Upper or lower

Potentiometer Slider.

GS/A 1150 Rough Idling Measure Voltage, optimum is around 0.36 volts.

Replace potentiometer and set at correct voltage. Clear fault code.

821 Hall Sensor 1, no signal — this fault will always occur if engine is not running or engine is not cranked before reading fault codes.

GS/A 1150 Bike will not run. Replace sensor! Replace sensor if fault code cannot be cleared.

901 Hall Sensor 2, no signal — this fault will always occur if engine is not running or engine is not cranked

before reading fault codes.

GS/A 1150 Bike will not run. Replace sensor! Replace sensor if fault code cannot be cleared.

17163 Front ABS motor defective. R1150RT ABS warning light flashing and no power brake function… residual braking only. Depending upon whether front
brake (lever) applied or rear brake pedal… sometimes the servo motor would race but no ABS function.

It would be best to have your nearest BMW agent confirm your fault code.

Replace complete ABS unit, which will be very costly. Clear fault codes.

17433 Pressure in rear wheel cylinder to low.

R1150RT Refer to fault code 17163 for details on symptoms. It would be best to have your nearest BMW agent confirm your fault code.

Replace complete ABS unit, which will be very costly. Clear fault codes.

277 Engine Coolant Temperature Sensor Malfunction, Short circuit to earth or temperature too low. GS 650 Dakar

No coolant in system Check coolant system for leaks. Check all hoses.

Check radiator cap. Check water pump seal.

Replace coolant sensor if necessary. Clear fault codes.

304 Oxygen (Lamda) Sensor Circuit Malfunction, No signal or signal intermittent. GS 650
Dakar

Symptoms not openly evident. Bike may be running rich.

Check and clean connections on wire harness.

If fault persists, check or replace lambda sensor.

Clear fault code.

309 Oxygen (Lambda) Sensor Heating Circuit Malfunction, Signal implausible GS 650
Dakar

Irregular engine operation. Engine will not function properly.

Test with diagnostic system. Reading should alternate between 200mV and 650mV.

Replace Lambda sensor if necessary. Clear Fault Code.

821 Speed Sensor (rpm) GS 650 Dakar

Irregular speed reading on instruments.

Clean sensor. Make sure the wire is not damaged.

Replace sensor if necessary. Clear Fault Code.

1152 Cooling Fan Motor, signal implausible. GS 650 Dakar

Cooling fan does not work. Cooling fan works intermittently on activation. Will lead to overheating. Test with diagnostic system whether the fan works

Replace fan. Clear Fault Code

821 Crankshaft encoder, short circuit or open circuit. G450X Symptoms
not openly evident as bike starts and runs.

The fault code was still present.

Cleared Fault Code. Fault did not return.

1592 Steppermotor, throttle valve 2 defective G450X Symptoms not openly
evident as bike starts and runs.

The fault code was still present.

Cleared Fault Code. Fault did not return. correct.

Tighten battery terminals.

Ensure good connection on batter terminals. Clear fault code.

23955 Front Wheel Speed Sensor: Signal implausible. GS/A 1200 Possible
dirt on sensor. Dirt on wheel where sensor lost contact.

Test with diagnostic system

Clear fault code. Replace sensor.

Источник

Столько разрозненной информации и ничего конкретного. Поэтому предлагаю общими усилиями выработать алгоритм чтения ошибок.

Дали мне ссылку : http://www.moto-travels.ru/forum/62-6282-1

1. Первое, чего не хватает — схемы тестера «из говна и палок(с)»
Нашел на просторах инета только такое:

Это оно?
То есть можно выкинуть трех позиционный переключатель, выключатель1 и pin2-pin3?
Если все так, то получится примитивная схема, отображающая коды ошибок погасаниями светодиода?
Типа того?

Если взять светодиод на 12В, соответственно резистора не нужно?
И как собрать схему не с погасанием, а вспыхиванием светодиода?

2. Куда подтыкать тестовый провод (pin1) на R1150? На крышке воздуна есть диагностический разъем, куда-то туда?
Или как в статье: Контакт #18 ЭБУ R1150. Для доступа к ЭБУ надо снять бак, открутить ЭБУ и отсоединить от него разъем, нажав….

Короче, много непоняток. Помогите, кто может. Фото в статье не доступны, ответа на запрос обновить нет… Может у кого копия статьи сохранилась?
Об ошибках чуть позже. Хотя бы с железом разобраться.
на 1150 я бы только Рейнгольд использовал. Самое простое и эффективное. А на 1100 АБС диагностировали с помощью 12 вольтового светодиода. Просто отсчитали сколько вспышек.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Почему на 1150 только Рейнгольд? В чем простота и эффективность в отличие от «тестера из говна и палок»?
Тем более, что Рейнгольда под руками нет, в области тоже, в гости в МСК с удовольствием, но не в этом сезоне уже, а зиму надо чем-то заниматься.
Рейнгольд — это же программа для компа ? Типа того?: https://www.drive2.ru/l/5593760/ Тоже подцеплять как-то надо к моту? Сколько стОит, и где взять?
Хочется подробностей))
Программа есть в открытом доступе. Если не найдешь, могу залить на файлообменник, но весит она 3.5 гига.
Для работы с программой нужен комп с виндой (ноутбук предпочтительней) и адаптер к_линии — http://masterkit.ru/shop/automotovelo/1318320/ вот такой. Как все подключить и настроить — есть на параллельном форуме.
Рейнгольд более информативен нежели мигающий диодик. Для 1150 серии и выше — эта программа из разряда МАСТ ХЭВ.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Во, СанСаныч дело говорит, мне просто лень искать было)).
Спасибо, парни! Буду изучать.
а можно ссылку на параллельный форум. как подключиться в круглому разъему на мотоцикле?
Ссылку на параллельный мир форум СанСаныч (Rik) привёл выше. Не поленитесь воспользоваться)).
Для односвечной РТхи (1150) актуальна следующая распиновка: 1 — к-линия, 6 -«+», 10 — «-«. Вроде для всех остальных так же все, но могут быть нюансы.
Регистрация:

7 ноя 2016

Сообщения:

1

Пол:

Мужской

Регион:

Самарская обл.

Всем привет!
Купил R1100R с неработающем ABS-2. Сбросил ошибку. При подсчёте кода ошибок — светодиод моргает 12 раз
(пропусков тоже 12, как некоторые советовали).
В списках кодов ошибок (которые находил на форумах) номера идут до № 9 и затем сразу № 16. Не одну неделя потратил на поиски недостающей серединки.
Может кто в курсе,что за Код ошибки № 12 ?
Наконец то свершилось. Запилили программу для диагностики BMW через ELM327. Программу можно скачать на Плей маркете MotoScan BMW . Все на русском. Поддерживает практически все начиная с мотроника 2.2
Отличная альтернатива GS911 в путешествиях.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
а как его к мотику прицепить?
Сегодня проверил — работает. Правда функционал сильно урезан. Использовал вот это

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Не все там так просто. У меня, например, мотик не цепляет. А машину — без проблем.
Идентификацию когда делаешь вручную. — Через ВИН. По другому никак.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Пробовал. Блоки видит, но они все не активны.
Должно работать если блоки видит. На включенном зажигании пробовал?

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Похоже это никто не знает ))

Переводиться как Значение неизвестно, появится один раз, когда ABS-Reset кнопка на Панели нажата более двух секунд

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Пробился таки в двигатель. Но ABS не видит.
По наводке Rik73 попробовал сегодня Motoscan на андроиде. Кабель у меня был, я пробовал месяца три назад подключать блютус-адаптер ELM. Соединение устанавливалось, при помощи Torque удалось посмотреть всякие штуки типа расхода воздуха, топлива и прочей не слишком актуальной ерунды, которые есть в стандарте OBD.
Motoscan мне понравился — блоки видит, ошибки читает, настраивать параметры мотроника тоже по-видимому умеет (в разделе блока ZFE можно включать-выключать свет и поворотники, почти все заблокировано, но светом я поигрался ). Почти все интересные штуки в лайт версии недоступны. Я б сказал, что разработчик жадноват, даже счетчик пробега бесплатно не сбросить. Но сама по себе софтинка полезная, позже погляжу на функционал повнимательнее и, наверное, куплю.
Привет! Надо как то к твоему мотику мой RHEINGOLD подцепить…..
Регистрация:

6 авг 2021

Сообщения:

12

Пол:

Мужской

Регион:

Иркутская обл.

При подключении выключал передачу данных?

Поделиться этой страницей

Источник

То, что здесь изложено, действительно для всех 16-клапанных кирпичей с Motronic 2.1 и 2.2 (1989-1997) и всех R1100 с Motronic 2.2.

Делать нужно периодически, чтобы при необходимости определиться с неисправностью, которая возникла только что. Если не сбрасывать- придется искать нужное среди ненужного.

Для считывания кодов ошибок Motronic находим под сиденьем трехконтактный диагностический разъем. Обычно он закрыт синей заглушкой, но это необязательно.
На этом разъеме:

Pin1 — (двойной, черный/коричневый) — считывание кода диагностики неисправности Motronic и активация теста вентилятора;
Pin 2 — (одиночный, бело-коричневый) –- считывание ошибок АБС, сброс ошибок;
Pin3 — (одиночный, коричнево-зеленый) — тест датчика положения дроссельной заслонки.

Каждой диагностируемой неисправности присвоен определенный код, который предстоит считать. Код диагностики представляет собой последовательность сигналов, состоящую из четырех групп цифр. Каждая цифра кода при запуске диагностики будет отображаться короткими промигиваниями контрольной лампы «Перегрев двигателя» на приборной панели с длинными (2,5 сек.) промежутками между последующими сериями.

Ошибок может быть несколько. Их необходимо считать все. Блок управления Motronic отображает только один код неисправности (4 цифры) за одну сессию. Для считывания следующей ошибки необходимо повторить операцию и продолжать до тех пор, пока не отработает код 4444 (все ошибки сброшены).

ПРИМЕЧАНИЕ. Ошибки 1122 и 1133 могут быть ложными. Если какой-либо из этих кодов появляется, и вы НЕ подозреваете проблему c датчиком Холла, запустите двигатель на несколько секунд. Коды неисправностей датчика Холла должны очиститься и отобразиться код 4444, который укажет на отсутствие ошибок.

Для запуска считывания кодов диагностики и сброса ошибок необходимо:

Включить зажигание, стоп двигателя в положении ВКЛ, боковая подножка сложена и кратковременно (прим. 5 сек.) замкнуть на массу Pin1 — контрольная лампа температуры загорится на 2,5 сек (длинный) и выдаст несколько групп коротких вспышек, последовательность следования которых нужно записать.

Для считывания последующих ошибок необходимо выключить, повторно включить зажигание и замкнуть Pin1 на массу (5 сек.)

Повторять до тех пор, пока не отобразится код 0000 (четыре более длинных чем обычно).

Отображаемые коды ошибок:
0000 no further fault stored (Больше(далее)нет ошибок)
1111 CO potentiometer (CO Потенциометр)
1122 Hall signal 1 (Положение датчика холла 1)
1133 Hall signal 2 (Положение датчика холла 2)
1215 Throttle butterfly angle sensor (Датчик положения дроссельной заслонки)
1223 Engine temperature sensor (Датчик температуры двигателя)
1224 Air temperature sensor (Датчик температуры воздуха)
2341 Oxygen sensor at limit (Лямбда зонд на предельном значении)
2342 Oxygen sensor signal invalid (Сигнал лямбда-зонда неправильный)
2343 mixture setting at limit (Настройки смеси на предельном значении)
2344 Oxygen sensor shorted to ground (Лямбда зонд замкнут на землю)
2345 Oxygen sensor shorted to 12V (Лямбда зонд замкнут на 12V)
4444 no fault stored (Нет сохраненных ошибок)
0000 -четыре более длинных чем обычно- конец вывода кодов

Еще способ, если по какой-то причине не работает с лампочкой:

1. Один щуп тестера (аналогового) в режиме измерения напряжения на Pin1, второй щуп на массу (Аккумулятор или рама);
2. Включите зажигание стоп двигателя в положении ВКЛ, боковая подножка сложена;
3. Отдельным кабелем соединить тот же Pin 1 на массу на не менее чем 5 секунд, убрать провод;
4. Стрелка вольтметра должна упасть до нуля, на 2.5 секунды, затем вернуться на 12V (лампа погасла, затем загорелась).
5. Серия коротких провалов до нуля — считайте количество провалов (короткие затухания диода).
6. Короткая пауза 2.5 сек
7. 5 и 6 пункты повторяются еще 3 раза с разным числом провалов.
8. Вы получили 4 цифры, это и есть диагностические код Мотроника (смотри таблицу далее)
9. Код будет выдаваться до тех пор, пока вы снова не заземлите Pin1 (пункт 3)
10. После этого будет выдан следующий код, если есть. Опять заземляете Pin1, пока коды не кончатся. Кончится вывод кодов сигналом 0000 — четыре более длинных чем обычно провалов.

Пример: Один провал — пауза — один провал — пауза — два провала — пауза — два провала — пауза — длинный провал — пауза (повтор) => код 1122/

Спасибо Оппозитчик Maver

Последний раз редактировалось nemo 12 мар 2020, 13:55, всего редактировалось 11 раз.

Источник

Хочу поделиться опытом вдруг кому-то поможет. Появился вот такой трабл: горит красный треугольник, мигает ошибка Brake Failure, молотят насосы АБС модуля, не останавливаются, АБС отрубило, задний тормоз стал ватным а передний стал только передним. Трабл появился скорее всего из-за ряда попыток завеститсь на подсаженном аккумуляторе. Мои действия были такие- нашел шнур адаптер 10Pin To 16Pin OBD2 под фишку диагностики байка, к нему K-Line OBD2-USB адаптер и установил с рутрекера прогу Rheingold (это потребовало времени зато теперь мне к дилеру нет необходимости тащить тело если что). Подцепляю всю эту кухню, читаю ошибки, стираю ошибки. Предварительно поставил новый аккумулятор (это важно). И вуаля-ошибок нет, все заработало как нужно.
Пишу это потому что ссылок по такой ошибке и симптомам достаточно( в основном в Америке) а как выходить из этой ситуации нет рекомендаций, кроме как отрубить АБС нафиг и ездить на «тру» байке без АБС и интегральной системы тормозов (это не наши методы).
Если ничего не делать в такой ситуации то очень быстро насосам модуля придет пушной зверек и возникнет необходимость поменять модуль АБС целиком (новый около $3000 стоит), да и красная лампочка бесит на панели.
Всем мир и удачи на дорогах.

Dmut

Активный участник

отлично! великолепно! ЛЕЧЕНИЕ ошибок АБС методом СТИРАНИЯ ошибок АБС!
Конгениально!
от души!

Последнее редактирование: 30 Апр 2019

отлично! великолепно! ЛЕЧЕНИЕ ошибок АБС методом СТИРАНИЯ ошибок АБС!
Конгениально!
от души!

Совершенно верно. Методом стирания. Ошибка была вызвана попытками завести байк на севшем аккумуляторе( за короткий период частое отключение питаниях бортовой сети). Причина неисправности, негодный аккумулятор, был заменен. Ошибку убрал програмным методом. Чем вызван сарказм? ОД сделал бы то же самое в лучшем случае, опыт наших американских товарищей говорит что им с ходу приговаривают модуль АБС к замене. Прекрасно иметь чувство юмора, хотя когда встрянешь и нет информации как быть то обычно бывает не до смеха. Я поделился действенным методом подтверждённым Собственным опытом. Кому то это поможет и сбережёт время.

Dmut

Активный участник

Совершенно верно. Методом стирания. Ошибка была вызвана попытками завести байк на севшем аккумуляторе( за короткий период частое отключение питаниях бортовой сети). Причина неисправности, негодный аккумулятор, был заменен. Ошибку убрал програмным методом. Чем вызван сарказм? ОД сделал бы то же самое в лучшем случае, опыт наших американских товарищей говорит что им с ходу приговаривают модуль АБС к замене. Прекрасно иметь чувство юмора, хотя когда встрянешь и нет информации как быть то обычно бывает не до смеха. Я поделился действенным методом подтверждённым Собственным опытом. Кому то это поможет и сбережёт время.

стирание ошибки никак не влияет на условия возникновения ошибки. если блок неисправен — она повторится.
все ошибки, возникающие от низкого аккума — проходят с поворотом ключа.
так устроена логика работы блока АБС у немцев — с поворотом ключа происходит полное тестирование блока с нуля. без учета предыдущих ошибок.
я ездил на ABS 1го поколения (усилителе) и проходил через это.

Последнее редактирование: 1 Май 2019

Пока все нормально. Ошибок нет. Все работает в штатном режиме. Похоже что все исправно, все таки грешу на попытки завестись с слабым аккумом. При слабом заряде тока не хватает срабатывает втягивающее и садит напряжение до нуля и так с частотой 3-4 герц. В это же время АБС пытается себя проверить и из-за частых перевключений проверка не реализуется в конце концов и получается ошибка. Как-то так.

Ошибка больше не возникает. Ежедневная эксплуатация. Вывод: нужно следить за состоянием батареи. При первых признаках усталости безжалостно менять на новую.

Добрый день. У меня подобная ситуация. https://youtu.be/Pm-Iam4umY8 Или в моем случае другое, может дашь совет. Есть провод переходник обд2 на круглый бмв, считает ли ошибки китайский сканер обд2 elm 327 версия 1.5. Прога MotoScan.

Ситуация похожая, переходник obd2-usb k-line. Про сканер и мотоскан ничего не скажу, я просто rheingold пользовался. C rutracker.org там полно версий ломаных. На ноут ставь диагностируй и стирай ошибку, все нормально будет. У тебя почему так вышло, тоже аккумулятор?

Ситуация похожая, переходник obd2-usb k-line. Про сканер и мотоскан ничего не скажу, я просто rheingold пользовался. C rutracker.org там полно версий ломаных. На ноут ставь диагностируй и стирай ошибку, все нормально будет. У тебя почему так вышло, тоже аккумулятор?

Добрый день. Отсканировал через MotoScan. Выдает такие ошибки