Коды ошибок daihatsu yrv

Проверь разъем ДПДЗ,если клемму скидывал и ошибка не ушла. На первой странице коды.

Или выкл.запрета запуска

На нейтрали попробуй запускать

Edited June 20, 2017 by deboom

• Quote

8 часов назад, smoke сказал:

не могу найти 51 ошибку по двигателю, что это за ошибка? 

машина не заводится. 

привод передний 1.3 турбо

у меня 51 ошибка была при включенном кондиционере, потом пропала. вроде не критичная.

• Quote

• Quote

• Quote

• Quote

Добрый вечер всем неравнодушным !

Разбираюсь со своим чудо автомобилем.

Горят следующие ошибки : 
движок 17 21 22 25
АБС 14 15 16 51
аирбэг 13 14 44

По коробке ошибок нет. Она просто пинается на горячую при переключении с 3 на 4

По движку :

17 информации не нашёл, требуется подсказка

21 и 22 это лямбда передняя и задняя (под замену ?)

25 это бедная смесь. (почему ? ) Расход при всем при этом на атмо моторе больше 12 литров.

АБС 14 замыкание в цепи реле насоса (проверять проводку ???)

15 и 16 низкое и высокое напряжение аккума (висят в памяти, надо стереть, был сломан генератор, сейчас уже починено).

51 неисправность электронасоса (начать с предохранителя ? А дальше ?)

Система SRS

13 и 14 не нашёл

44 ремень безопасности водителя преднатяжитель (что вообще с ним делать ? Проверить разъёмы ?)

Буду рад любой подсказке.

Edited December 2, 2018 by Alister

• Quote

Итак, нашёл некоторую инфу по ошибкам абс и срс. Для начала абс.

…и СРС

Может, кому-нибудь поможет.

Edited December 2, 2018 by Alister

• Quote

• Quote

3 часа назад, PapaKGB сказал:

народ хелп! 73-я ошибка опять, снял двиг — выставил цепь — не помогло…не заводится — клапан поменял, но и без него должна заводиться — может муфта ввт залипнуть  или это тоже не показатель и залипшей должна завестись?

Вряд ли. Компрессию меряй или с маслом пробуй. Фаза ушла похоже.

• Quote

13 минуты назад, deboom сказал:

Вряд ли. Компрессию меряй или с маслом пробуй. Фаза ушла похоже.

Как с маслом? компрессию до снятия мерил

кроме цепки и коробки ничего не трогал

метки на 21й оборот цепи по местам встали

Edited December 4, 2018 by PapaKGB

• Quote

Вот ничего не трогал,метки встали,а движок до ремонта работал с ошибкой,а после ремонта ваще не запускается.У меня постоянно такая история.

Муфту или кривые метки покажет компрессия.Масло — это экспресс-метод,если нет под рукой компрессометра.По 5мл в каждый горшок и если фаза ушла не далеко,то компр. подрастет и запустится. По крайней мере будет понятно куда копать .

• Quote

2 минуты назад, deboom сказал:

Вот ничего не трогал,метки встали,а движок до ремонта работал с ошибкой,а после ремонта ваще не запускается.У меня постоянно такая история.

Муфту или кривые метки покажет компрессия.Масло — это экспресс-метод,если нет под рукой компрессометра.По 5мл в каждый горшок и если фаза ушла не далеко,то компр. подрастет и запустится. По крайней мере будет понятно куда копать .

не было ошибок до разбора…всё норм вообще было — ошибка интересная 73: на форуме 75 в основном, вот она и должна показать что цепь не там…чёт у меня муфта в голове пока крутится…(но даже если и заела не должна повлиять на запуск особо, кроме расхода и троения) процессор…попробую поменять завтра, собственно пытался разобраться, на катушки сигнал же с процессора идёт?

• Quote

Короче зря народ молчите, тема реально грустная — буду тут дальше расписывать. 73-я ошибка с немецкого через гугл бред переводит.

В русской книге:

Система vvt:

1 — фазы газораспределения — хз — чё ей не нравица, даже если муфту клинануло — должна заводиться — цепь 100% на месте и все метки.

2 — клапан ввт — отпадает, т.к. уже 3 штуки поменял — да и хер с ним — без него тоже раньше заводилась и ошибка на него точно помню 71 и по книге тоже. — эту камасутру ещё давно прошёл.

3 — Звёздочка системы ввт — 200% на месте — но тут появляется мысль, что может датчик, который её считывает заглючил…но там 13 и 14 должно выскочить  — коленвал и распредвал — этих ошибок нет.

4 — ЭБУ. — завтра попробую махнуть с другой.

Что имеем:

Маслает, после 2-го снятия и постановки на нерве порвал радиатор, и обломил фишку клапана ввт — очень советую его нах снимать перед установкой двигателя…лет 8 назад через верх когда вытаскивал — тоже обломил.

Бенз поступает, искра есть. Звёздочка F (front) стоит как надо, цепь по меткам опять встала на 21-й полный оборот цепи.

Помню похожая хрень на mazda familia (86-89) поголовно была, там тоже всё крутило, сверкало поливало и не заводилось из-за какого-то конденсатора размером с пол коробка, после замены лечилось на месте.

Короче, у кого какие ещё мысли?

Есть ли смысл тащить диагноста?…скрепка никогда не врала! )))

пысы: в теме про обд-шки половина ссылок не работает, так и не понял какую брать конкретно у каждого своё мнение. Мне лично надо что б ЯРВ читала хорошо, особенно по коробке ну и тоёты за одно…клюгер и пассо.

• Quote

В 08.12.2018 в 09:55, PapaKGB сказал:

зря народ молчите

а что тут можно сказать? 
— где описание как не заводится?
— была ли проверка работы форсунок и катушек?

— предохранители все точно живые?
— разъемы возле ЭБУ все защелкнуты?

• Quote

• Quote

7 часов назад, Yurz сказал:

а что тут можно сказать? 
— где описание как не заводится?
— была ли проверка работы форсунок и катушек?

— предохранители все точно живые?
— разъемы возле ЭБУ все защелкнуты?

Свечи в бензине, насос качает — форсы практически новые поставил и дроссель (валялись с незапамятных времён 23к распил), искру проверили — есть, но не КАКегоТамСкопом…пока спеца ищу и с ловэ напряг. Это не расписывал, так, как не вижу где это всё относится к системе вввт.

Преды все проверил — разминусовки все зачистил (очень помогло, сразу стартер норм крутить стал — до этого мозги парила, особенно на морозе).

Разъёмы все с щелчком, зелёная фишка тоже на месте

Мозг уже поменял, та же хрень 73-я ошибка.

Батя говорит без меня завел, чуть поработала, как-будто бы чёт ей не хватает и глохнет.

Остаются: датчики коленвала и впускного на проверку, сначала заменить, потом саму косу на них прозвонить 95% что это они глюкают. Но вот тут и вопрос, они отдельной ошибкой не выскакивают разве? 13 и 14-я по книге.

Ну и ещё есть мысль, что надо саму муфту ввт выдёргивать, и чистить, кучу видосов пересмотрел, весьма распостранённая болячка, там из-за накопления гадости, муфта не до конца заходит — но это как бы последнее, что может быть, т.к. будет троить, но работать и бенз жрать. Клапан ввт тоже заменил — точно рабочий, сеточка-фильтр системы ввт идеально чистая.

5 часов назад, kamazist сказал:

датчик положения  распредвала  и датчик положения коленвала  не менял  ?

ещё нет — чистил датчик коленвала только — зубной щёткой и бензом.

Edited December 18, 2018 by PapaKGB

• Quote

Пляски с бубном продолжаются… В итоге, поменял мозг — проверил датчики коленвала и впускного вала, проводку на них. -2-й день — вызвал механика — ему уже самому интересно, что за байда, получается — бенз качает, давление норм, компрессию промерили — есть…. цепь вроде как на месте искра есть, стреляет при долгой попытке завестись — кароче позднее зажигание т.е. поджигает, когда уже смесь в выхлоп улетает. По метке распредвала (которая на датчик смотрит там 3 шпильки торчит и одной нет — там метка и ещё одна на головке НЕ могу найти инфу на неё как они относительно друг-друга стоят.

30 градусов нам по ней не хватает относительно метки на муфте ввт…вроде как она тварь заклинила, сняли — скоро фото её вскрытия.  так и весит ошибка  р1349 — чёт её  в базе нет или скрепкой 73…

В 21.12.2018 в 04:13, Parkan46 сказал:

Прокладка совсем умерла

Которая на передней крышке стоит с тремя отверстиями. Она герметизирующие каналы vvti, сам клапан то в крышке по факту стоит.

Просто очень многие по незнанию забивают на эту прокладку, а потом 73 ошибка сыпется, и потом с дуру контрактный мотор ставят.

73-х ошибок на форумах нет наших, есть только у юры р1349 и всё — и то там кто-то колдовал и как решили — тишина.

Нихера этой прокладке не будет на 150…мягкая, была б твёрдая заменил…(есть одна тема — там герметиком эти каналы засрало у кого-то — и тоже 75). Потом не все ж ключами динаметрическими пользуются, и не факт что там в идеале всё прижмётся по резинке, хотя она западлецо утоплена в крышку. 75-я выскочит скорее всего, так, как это с клапаном связно и там потери давления будут, мож тоже ещё какая выскочит.

• Quote

46 минут назад, PapaKGB сказал:

 По метке распредвала (которая на датчик смотрит там 3 шпильки торчит и одной нет — там метка и ещё одна на головке НЕ могу найти инфу на неё как они относительно друг-друга стоят.

Кого найти не можешь? РВ ставится в одном положении,перепутать не возможно в принципе.Кулачки лежат на стаканах,но не давят на них. Это для обоих РВ.

Муфту проверял воздухом? 

56 минут назад, PapaKGB сказал:

компрессию промерили — есть….

Ок….

• Quote

• Quote

11 час назад, deboom сказал:

Кого найти не можешь? РВ ставится в одном положении,перепутать не возможно в принципе.Кулачки лежат на стаканах,но не давят на них. Это для обоих РВ.

Муфту проверял воздухом? 

Ок….

Воздухом нет, она механически не крутится, вскрытие покажет.

С метками: вал в вмт, метки верхних валов на 12 часов — а вот метка впускного вала, если от уровня крышки, то на 25-30 градусов стоит выше уровня.

Вот как-то так, на фота обе оси чуть вправо завалены.

Если метку ввт поставить на 12 то задняя метка на рисунке (черным) и не совпадает с уровнем блока, т.е. метки на нём — вот эту инфу я не могу найти.

И запутала тема со взводом на литрухах а на турбо типа не надо, в чём процесс заключается и почему на куче видео где меняют цепь, ослабляют болт ввт муфты, после установки затягивают.

Edited January 31, 2019 by PapaKGB

• Quote

Как бы это странно не звучало

Но если есть положение ВСЕ КЛАПАНА ЗАКРЫТЫ то его должно быть 4, а ни как ни одно, разве нет?

Ни в коем случае ни хочу оспорить написанное или кого то запутать!

Пытаюсь прояснить, и для себя тоже.

Ведь у нас 4 цилиндра, за 2 оборота кв они делают полный цикл. Все 4 цилиндра равно разведены но валу, т.е. между каждой вспышкой искры равные углы, соответственно и равные углы рв, обоих, следовательно любая позиция должа повторяться 4 раза, только в разных расположениях по порядку, соответственно и положение, когда все клапана закрыты тоже должно быть а 4х вариантах, иначе получается, что разброс по градусам не 180

Или я где то заблуждаюсь?

Пысы: имея положение: все клапана закрыты, проворачиваем на 180° кв, мы получаем такую же позицию кв и грм , но на других цилиндрах, следовательно когда цепь сброшена, рв можно положить в 4х разных позициях, когда клапана закрыты, аиони могут не совпасть в кв, а это уже чревато…

Пысысы, если у нас поршня находятся в мёртвых точках — все 16 клапанов не могут быть закрыты впринцыпе, есть такое понятие: перекрытие клапанов, как минимум у одного цилиндра в вмт будут открыты все 4 клапана 

Edited January 31, 2019 by Плотник

• Quote

Спасиб, компрессия 9-ка во всех была. до снятия 10 вроде.

Шапка? всмысле валы которые крепят? — я их не снял — тупо крышку разобрали сняли обе шестерни без валов (маленькую на проволку вешали что б не упала.

Сопротивление по обоим датчикам норм — по книге 2100 что ли.

Вот ниже автар подзапутал ) Меня почему метка вала и блока интересует, так и не нашёл нифига инфы по ней, то что мог один вал перекрутить относительно другого или это не возможно? Метка вверху — значит вал 360 сделал и всё норм стоит…?

Звёздочка точно правильно стоит дкв, на неё подозрения были — из-за этого 2-й раз двиг ронял.

Сегодня если успею — продую муфту — просто кажеться её заклинило в фазе выс. оборотов, она вообще нее вращается относительно вала…хотя  логично там ступор блокирует. Фоток наделаю расспишу что конкрето смущает

• Quote