Коды ошибок кпп zf meritor freedomline - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Автор Сообщение

Профи

Зарегистрирован: 13 янв 2010 09:49
Сообщения: 138
Откуда: Самара

КПП ZF Meritor( Freedomline) коды на русском

Приобрели INTER 9400, с данной КПП. Сей узел пока не знаком, форум весь прочитал, хотелось бы ещё по изучать, чтоб в дороге казусов у водителя не было. Интересуют коды ошибок расшифровка на русском языке, и руководство по эксплуатации и обслуживанию. Если кому не жалко поделиться, киньте на почту заранее спасибо

ZR63@mail.ru

21 окт 2010 19:03

Igor

Site Admin

Зарегистрирован: 06 апр 2005 08:14
Сообщения: 21851
Откуда: Гудвил Холдинг

Re: КПП ZF Meritor( Freedomline) коды на русском

Желание достойное уважения. Вам в цвете скинуть или в черно-белом устроит ???

_________________
Cамый лучший способ усвоить истину – это подвергнуть ее сомнению.
Чтобы не получать глупые ответы, не надо задавать глупые вопросы.
τὸ αὐτεξούσιον 26 окт 2010 14:02

ZRV

Профи

Зарегистрирован: 13 янв 2010 09:49
Сообщения: 138
Откуда: Самара

Re: КПП ZF Meritor( Freedomline) коды на русском

Игорь можете конечно обидиться, но от вас кроме подъ..ничего и не ожидалось А перевозчики как не странно информацией делются между собой, это так к слову. С другой стороны по Итону инфы на русском предостаточно, по Меритору нет, почему интересно? Почему спросил, причина бональна, ну не хватает мне к сожалению время перевести англ.версию, а переводы типа гугла и.т.д все не то это. Ну если уж переведу выложу обязательно.

26 окт 2010 20:49

Igor

Site Admin

Зарегистрирован: 06 апр 2005 08:14
Сообщения: 21851
Откуда: Гудвил Холдинг

Re: КПП ZF Meritor( Freedomline) коды на русском

Ага, поэтому вы на этом форуме и спрашиваете, или я все таки кроме подъ** еще что то могу ???

Где делятся ???? Здесь ???

http://www.truck.ru/statiy.php

и здесь ???

index.php

Потому что Eaton приехал в Россию несколько лет назад, провел обучение и перевел книжки,

http://www.truck.ru/gallery.php3?gal=14

Где переводы на свежие КПП от итона ???? Тоже нету. А меритору ваще все похеру, от тут ничего не продает ( речь про американские КПП)

Какая причина банальна ???? Банально купить что то в российском магазине и получить инструкицю на английском !!! Вопреки закону. А тут речь про б/у КПП ????

Не интер ни фред не затруднился перевести свои книжки на русский язык, хотя новые машины продавали те и другие. Мы же перевели книжки в обоих случаях.

Это про подъ*** снова.

Поживем увидим. :crazy:

_________________
Cамый лучший способ усвоить истину – это подвергнуть ее сомнению.
Чтобы не получать глупые ответы, не надо задавать глупые вопросы.
τὸ αὐτεξούσιον 28 окт 2010 17:10

ZRV

Профи

Зарегистрирован: 13 янв 2010 09:49
Сообщения: 138
Откуда: Самара

Re: КПП ZF Meritor( Freedomline) коды на русском

Да в общем согласен с вами по всем пунктам, просто не верю в то, что английскую версию которая присутствует на вашем сайте да и не только, до сих пор никто не перевел. Возможно я буду первым если конечно она не достанет меня настолько, что механику воткну, благо Меритор механика благадаря вашей конторе у меня теперь в запасе есть. Вот за что спасибо, за то что продали недорого, даже очень недорого. :beer:

28 окт 2010 20:35

Igor

Site Admin

Зарегистрирован: 06 апр 2005 08:14
Сообщения: 21851
Откуда: Гудвил Холдинг

Re: КПП ZF Meritor( Freedomline) коды на русском

Внесите свой вклад в тему перевода, я не против

_________________
Cамый лучший способ усвоить истину – это подвергнуть ее сомнению.
Чтобы не получать глупые ответы, не надо задавать глупые вопросы.
τὸ αὐτεξούσιον 29 окт 2010 14:14

magakubik

Профи

Зарегистрирован: 23 ноя 2010 17:25
Сообщения: 134
Откуда: Махачкала

Re: КПП ZF Meritor( Freedomline) коды на русском

кто нидь может помочь? при тряске машины коробка начинает моросить, как бы тормозит, проверил диагностикой пишет ошибку sid 191 что может быть причиной???

21 янв 2011 15:08

Igor

Site Admin

Зарегистрирован: 06 апр 2005 08:14
Сообщения: 21851
Откуда: Гудвил Холдинг

Re: КПП ZF Meritor( Freedomline) коды на русском

может помочь таблица и соответствующая тема

viewtopic.php?f=51&t=3486

_________________
Cамый лучший способ усвоить истину – это подвергнуть ее сомнению.
Чтобы не получать глупые ответы, не надо задавать глупые вопросы.
τὸ αὐτεξούσιον 21 янв 2011 15:38

magakubik

Профи

Зарегистрирован: 23 ноя 2010 17:25
Сообщения: 134
Откуда: Махачкала

Re: КПП ZF Meritor( Freedomline) коды на русском

а есть распечатки типа этого? MID 130 PID 31 Положение цилиндра демультипликатора
MID 130 PID 32 Положение цилиндра делителя
MID 130 PID 33 Положение цилиндра сцепления
MID 130 PID 36 Состояние изношенности сцепления
MID 130 PID 37 Давление воздуха коробке передач
MID 130 PID 59 Положение цилиндра включения передач
MID 130 PID 60 Положение цилиндра бокового перемещения
MID 130 PID 158 Модуль управления, напряжение
аккумуляторных батарей
MID 130 PID 161 Частота вращения ведущего вала
MID 130 PID 177 Температура масла в коробке передач
MID 130 PPID 34 Вывод +12 В модуля управления
MID 130 PPID 50 Нагрузка на диск сцепления
MID 130 PPID 51 Положение включения сцепления
MID 130 PPID 54 Вывод +5 В модуля управления
MID 130 PPID 55 Температура модуля управления
MID 130 SID 35 Электромагнитный клапан высшей передачи
демультипликатора
MID 130 SID 36 Электромагнитный клапан низшей передачи
демультипликатора
MID 130 SID 37 Электромагнитный клапан высшей передачи
делителя
MID 130 SID 38 Электромагнитный клапан низшей передачи
делителя
MID 130 SID 39 Электромагнитный клапан, внешнее
положение цилиндра бокового перемещения
MID 130 SID 40 Электромагнитный клапан, внешнее
положение цилиндра включения передач
MID 130 SID 50 Электромагнитный клапан, внутреннее
положение цилиндра бокового перемещения
MID 130 SID 51 Электромагнитный клапан, внутреннее
положение цилиндра включения передач
MID 130 SID 231 Канал управления SAE J1939
MID 130 SID 240 Программная память
MID 130 SID 250 Информационный канал SAE J1708
MID 130 SID 253 Память для калибровки, ЭСППЗУ
MID 130 PSID 1 Клапан ШИМ быстрого включения
MID 130 PSID 2 Клапан ШИМ медленного включения
MID 130 PSID 3 Клапан ШИМ быстрого включения
MID 130 PSID 4 Клапан ШИМ медленного выключения
MID 130 PSID 10 Электромагнитный клапан, нейтральное
положение цилиндра бокового перемещения
MID 130 PSID 11 Электромагнитный клапан, нейтральное
положение цилиндра включения передач
MID 130 PSID 20 Электромагнитный клапан механизма отбора
мощности 1
MID 130 PSID 21 Электромагнитный клапан механизма отбора
мощности 2
MID 130 PSID 200 Обрыв канала связи SAE J1939, модуль
управления двигателем
MID 130 PSID 201 Обрыв канала связи SAE J1939, модуль
управления автомобиля
MID 130 PSID 204 Обрыв канала связи SAE J1939, модуль
управления тормозами

подскажите где можно найти? интересуют для любых видов грузовой техники

16 мар 2011 17:40

Igor

Site Admin

Зарегистрирован: 06 апр 2005 08:14
Сообщения: 21851
Откуда: Гудвил Холдинг

Re: КПП ZF Meritor( Freedomline) коды на русском

Можно перевести самому

на этом форуме

_________________
Cамый лучший способ усвоить истину – это подвергнуть ее сомнению.
Чтобы не получать глупые ответы, не надо задавать глупые вопросы.
τὸ αὐτεξούσιον 22 мар 2011 16:03

magakubik

Профи

Зарегистрирован: 23 ноя 2010 17:25
Сообщения: 134
Откуда: Махачкала

Re: КПП ZF Meritor( Freedomline) коды на русском

а где не тыкните? :-)

11 апр 2011 17:22

Igor

Site Admin

Зарегистрирован: 06 апр 2005 08:14
Сообщения: 21851
Откуда: Гудвил Холдинг

Re: КПП ZF Meritor( Freedomline) коды на русском

_________________
Cамый лучший способ усвоить истину – это подвергнуть ее сомнению.
Чтобы не получать глупые ответы, не надо задавать глупые вопросы.
τὸ αὐτεξούσιον 13 апр 2011 15:31

Источник

Коды ошибок КПП ZF Meritor ( Freedomline)

диагностируемые системы

Коробка передач   FreedomLine SAE J1708, Система Управления Коробкой передач
Коробка передач   FreedomLine SAE J1939, Система Управления Коробкой передач
Коробка передач   SureShift, Система Управления Коробкой передач
Коробка передач   ZF FreedomLine (K Line), Коробка передач с электронным контролем

Источник

Код ошибки SPN Код ошибки FMI Расшифровка ошибки 2 5 Короткое замыкание на массу выхода клапана Y2 (группа переднего делителя). При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно. 3 5 Короткое замыкание на массу выхода клапана Y3 (группа переднего делителя). При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно. 4 5 Короткое замыкание на массу выхода клапана Y4 (клапан выбора). 5 5 Короткое замыкание на массу выхода клапана Y5 (клапан выбора). 6 5 Короткое замыкание на массу выхода клапана Y6 (клапан выбора). 7 5 Короткое замыкание на массу выхода клапана Y7 (клапан выбора). 8 5 Короткое замыканиа на массу выхода клапана Y8 (группа заднего делителя)
Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно
Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно 9 5 Короткое замыканиа на массу выхода клапана Y9 (группа заднего делителя)
Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно
Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно 10 5 Короткое замыкание на массу выхода главного воздушного клапана Y10.Давление воздуха на включающих клапанах отсутствует. 12 0 Короткое замыкание на массу выхода контроллера ZF подключенного к реле фар заднего хода. 13 0 Короткое замыкание на массу выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 1 (PTО1). 14 0 Короткое замыкание на массу выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 2 (PTО2). 17 5 Короткое замыкание на массу выхода клапана Y1 трансмиссионного тормоза. 18 5 Короткое замыкание на массу выхода клапана Y17
(медленное размыкание сцепления). 19 5 Короткое замыкание на массу выхода клапана Y15
(медленное замыкание сцепления). 20 5 Короткое замыкание на массу выхода клапана Y16
(быстрое размыкание сцепления). 21 5 Короткое замыкание на массу выхода клапана Y14
(быстрое замыкание сцепления). 22 5 Короткое замыкание на массу выхода ADVP или ADVP1
(Подача питания для датчика частоты вращения выходного вала 1). 26 4 Истечение времени ожидания CAN сообщения: «конфигурация тормоза двигателя» (сообщение конфигурации двигателя). 27 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «конфигурация тормоза двигателя» (сообщение конфигурации двигателя). 28 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «Действующий процентный момент тормоза-замедлителя карданной передачи». 29 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «Увеличение охлаждающей способности двигателя». 30 8 Отсутствует сигнал в шину CAN » Вторичная конфигурация тормоза-замедлителя «. 31 8 Отсутствует сигнал в шину CAN » Действующий процентный момент тормоза-замедлителя двигателя». 32 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «конфигурация тормоза двигателя». 33 4 Истечение времени ожидания CAN сообщения: » конфигурация тормоза двигателя «. 34 10 Нарушение на выходе к клапану Y2 (группа переднего делителя).
При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно. 35 10 Нарушение на выходе к клапану Y3 (группа переднего делителя).
При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно. 36 10 Нарушение на выходе к клапану Y4 (клапан выбора). 37 10 Нарушение на выходе к клапану Y5 (клапан выбора). 38 10 Нарушение на выходе к клапану Y6 (клапан включения). 39 10 Нарушение на выходе к клапану Y7 (клапан включения). 40 10 Нарушение на выходе к клапану Y8 (клапан группы заднего делителя).
Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно
Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно. 41 10 Нарушение на выходе к клапану Y9 (клапан группы заднего делителя).
Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно
Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно. 42 10 Прекращение сигнала на выходе к главному воздушному клапану Y10.
Нет подачи воздуха. 45 0 Нарушение на выходе ZF Е-модуля к клапану коробки отбора мощности 1 (PTО1). 46 0 Нарушение на выходе ZF Е-модуля к клапану коробки отбора мощности 2 (PTО2). 49 10 Нарушение на выходе к клапану трансмиссионного тормоза Y1. 50 10 Нарушение на выходе к клапану Y17 (медленное размыкание сцепления). 51 10 Нарушение на выходе к клапану Y15 (медленное замыкание сцепления). 52 10 Нарушение на выходе к клапану Y16 (быстрое размыкание сцепления). 53 10 Нарушение на выходе к клапану Y14 (быстрое замыкание сцепления). 54 10 Нарушение на выходе ADVP или ADVP1
(подача питания для датчика частоты вращения выходного вала 1). 59 8 Нарушение сигнала подтверждение включения коробки отбора мощности 1 (PTO 1). 60 8 Нарушение сигнала подтверждение включения коробки отбора мощности 2 (PTO 2). 61 Неисправность при выключении коробки отбора мощности 1 (PTO 1). 62 8 Неисправность при выключении коробки отбора мощности 2 (PTO 2). 63 8 Неисправность при включении коробки отбора мощности 1 (PTO 1). 64 8 Неисправность при включении коробки отбора мощности 2 (PTO 2). 65 1 Превышение температуры трансмиссионного масла. 66 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y2 (группа переднего делителя). При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.. 67 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y3 (группа переднего делителя). При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно. 68 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y4 (клапан выбора). 69 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y5 (клапан выбора). 70 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y6 (клапан включения). 71 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y7 (клапан включения). 72 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y8 (группа заднего делителя).
Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно
Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно. 73 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y9 (группа заднего делителя).
Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно
Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно. 74 6 Короткое замыкание на плюс выхода главного воздушного клапана Y10. 76 0 Короткое замыкание на плюс питания выхода контроллера ZF подключенного к реле фар заднего хода. 77 0 Короткое замыкание на плюс питания выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 1 (PTО1). 78 0 Короткое замыкание на плюс питания выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 2 (PTО2). 81 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y1 трансмиссионного тормоза. 82 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y17
(медленное размыкание сцепления). 83 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y15
(медленное замыкание сцепления). 84 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y16
(быстрое размыкание сцепления). 85 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y14
(быстрое замыкание сцепления). 86 6 Короткое замыкание на плюс питания выхода ADVP или ADVP1
(Подача питания для датчика частоты вращения выходного вала 1). 9 9 Нарушение связи между процессором 1 (P1) и процессором 2 (P2).
(Внутренняя ошибка электроники (TCU)). 91 4 Истечение времени запроса шины CAN: EBC1 (сообщение запроса тормоза). 92 8 Отсутствует сигнал в шину CAN: «ABS– Управление активно. 93 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «ASR Управление двигателем активно», (сообщение EBC1). 94 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «ASR Управление тормозом активно», (сообщение EBC1). 95 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «Круиз-контроль включен». 96 8 Отсутствует сигнал в шину CAN » Установка скорости круиз-контролем». 97 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «число оборотов двигателя». 98 8 Отсутствие сигнала датчика ZF «частота вращения на входе в коробку передач». 99 8 Отсутствие сигнала датчика ZF «сигнал частоты вращения выходного вала 1». 100 8 Отсутствие сигнала датчика ZF «сигнал частоты вращения выходного вала 2». 101 8 Отсутствие сигнала датчика ZF «сигнал частоты вращения выходного вала » и отсутствует сигнал в шину CAN «сигнал частоты вращения выходного вала». 101 3 Выход за рамки допуска сигнала между частотой вращения на входе в коробку передач и частотой вращения на выходе. 103 0 Отсутствует сигнал в шину CAN «скорость автомобиля «. 104 1 Повышенное напряжение в бортовой сети автомобиля. 105 2 Пониженное напряжение в бортовой сети автомобиля. 107 2 Напряжение питания датчика сцепления вне допустимых границ
(выход AU). 108 8 Механическая неисправность поворотного выключателя. 110 0 Истечение времени ожидания шины ZF-CAN. 113 4 Истечение времени ожидания шины CAN: «конфигурация ретардера». 114 0 Сцепление непроизвольно закрывается, независимо в положении стоп или при включенном ходе. 115 0 Неисправность рычага управления. 117 0 Неисправность в процессе распознавания состояния сцепления. 118 0 Не происходит размыкания сцепления. 119 0 Сцепление не замкнуто, нет крутящего момента двигателя. 120 0 Механическая неисправность клапана Y17. 121 0 Механическая неисправность клапана Y16. 122 0 Механическая неисправность клапана Y15. 123 0 Механическая неисправность клапана Y14. 124 0 Отсутствие сигнала «хода сцепления». 125 0 Отказ редукционного клапана. 126 3 Отсутствие сигнала датчика давления. 127 3 Отсутствие сигнала датчика температуры коробки передач. 128 3 Отсутствие сигнала датчика температуры масла. 129 6 Короткое замыкание на плюс питания датчика переключения (главный привод). 130 5 Короткое замыкание на массу датчика переключения (главный привод). 131 10 Отсутствие сигнала датчика переключения (главный привод). 132 9 Ошибка при проведении тестирования датчика переключения (главный привод). 133 6 Короткое замыкание на плюс питания датчика электронной педали управления акселератором. 134 5 Короткое замыкание на массу датчика электронной педали управления акселератором. 135 10 Отсутствие сигнала датчика электронной педали управления акселератором. 136 9 Ошибка при проведении тестирования датчика электронной педали управления акселератором. 137 6 Короткое замыкание на плюс питания датчика заднего делителя. 138 5 Короткое замыкание на массу датчика заднего делителя. 139 10 Отсутствие сигнала датчика заднего делителя. 140 9 Ошибка при проведении тестирования датчика заднего делителя. 141 6 Короткое замыкание на плюс питания датчика переднего делителя. 142 5 Короткое замыкание на массу датчика переднего делителя. 143 10 Отсутствие сигнала датчика переднего делителя. 144 9 Ошибка при проведении тестирования датчика переднего делителя. 145 0 Отсутствие выключения группы заднего делителя 146 0 Отсутствие переключения при включении группы заднего делителя. 147 0 Не включается группа заднего делителя. 148 0 Не выключается группа переднего делителя. 149 0 Отсутствие переключения при включении группы переднего делителя. 150 0 Не включается группа переднего делителя. 151 0 Не выключается цилиндр по выбору. 152 0 Отсутствие переключения цилиндра по выбору. 153 0 Не включается цилиндр по выбору. 154 0 Отсутствие выключения основной передачи. 155 0 Отсутствие включения основной передачи. 156 0 Неверное переключение в основной передаче. 157 0 Сигнал датчика включения основной передачи остается в выбранном положении. 158 0 Сигнал датчика включения основной передачи остается в выбранном водителем положении. 159 0 Сигнал датчика включения заднего делителя не сохраняет выбранное положение во время движения. 160 0 Сигнал датчика включения переднего делителя не сохраняет выбранное положение во время движения. 163 0 Отсутствие сигнала датчика оборотов двигателя. 164 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «Крутящий момент двигателя от положения электронной педали управления акселератором». 165 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «Положение электронной педали управления акселератором». 166 0 Электронная педаль управления акселератором находится в положении холостого хода. 168 8 Отсутствие сигнала холостого хода от электронной педали управления акселератором. 169 0 Отсутствует сигнал от электронного блока коробки передач о выключении главного реле. 170 0 Отсутствует напряжение питания главного реле (kl.30). 171 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «Крутящий момент двигателя». 173 8 Отсутствие сигнала датчика тормоза. 174 8 Отсутствие сигнала датчика выключателя «Кикдаун». 175 4 Отсутствует напряжение питания «Замок зажигания»(kl.15). 177 4 Шина CAN не активна. 178 4 Неисправность шины CAN. 179 0 Превышение времени ожидания сообщений CAN шины. 180 4 Истечение времени ожидания CAN сообщения :»EEC1″. 181 4 Истечение времени ожидания CAN сообщения: «EEC2». 182 4 Истечение времени ожидания CAN сообщения: «CCVS». 183 4 Истечение времени ожидания CAN сообщения «ERC1_ER» (моторный тормоз). 184 4 Истечение времени ожидания CAN сообщения «ERC1_DR» (ретардер) 188 0 Ошибка в основном электронном блоке управления или электронный блок управления и программное обеспечение не совместимы 189 0 Сбой программы основного электронного блока. 190 0 Параметр программирования EEPROM вне диапазона. 191 0 Ошибка контрольной суммы параметра программирования EEPROM. 192 0 Ошибка EEPROM в основном электронном блоке управления или ошибка контрольной суммы (процессор 2). 193 1 Повышенная температура электронного блока коробки передач. 194 0 Отсутствие обоих источников сигнала скорости передней оси. 197 8 Отсутствует сигнал в шину CAN «частота вращения передней оси». 199 4 Истечение времени ожидания шины CAN: «показания скорости вращения колеса». 227 0 Ошибка настройки CAN параметров в поле данных. 231 4 Истечение времени ожидания шины CAN: «EEC3». 250 0 Внутренняя ошибка контроллера. 251 0 Внутренняя ошибка модуля расширения (E-модуля).

Источник

Manual Process: Manual diagnostics process of the system through display codes, blinking codes…

Fault code reading: Allows to read the ECU failure memory by providing the user information about the fault codes detected in it. This function allows the user to carry out the clearance of the fault code memory; logically if the fault code is active, it will be detected again by the ECU and it will be displayed in the following fault code reading.

Measure Values: Displays on the screen the values of the different sensors connected to the ECU. It depends on each system.

Components Actuation: They are the direct tests that can be done with the system components. For example, actuate an ABS modulator, activate the suspension solenoid valves in order to raise or low the vehicle chassis… They are active diagnosis, which, for example, enable tests for engines to calibrate their state, like the cylinders balance, cylinders cut-out or compression. Depends on each system.

ECU Data: These are the technical data of the ECU, serial number, software version, manufacturer’s reference, etc. It depends on each system.

Parameters: Some ECU can operate with different configurations. With this option you can copy configurations and parameters to the control unit, so control units can be programmed in its first installation. For certain systems even the modification of some parameters not affecting the vehicles security is allowed.

Calibration: Some systems ask to calibrate some components for its correct operation. The best example are the electronic suspensions, in which there must be stored the reference values so the ECU can make function correctly.

Reset: This point refers to the reset of the control unit maintenance counters. If the maintenance operations are completed but the maintenance alarm is not cancelled, the warning message referring to maintenance will keep on. It has nothing to do with the clearing of the error codes from the memory, which is part of the diagnosis.

System Technical Data: Technical information of the system indicating the checking values, descriptions, graphics, charts…

Wiring diagram: Detailed diagram of the system containing added information on configuration, components, locations and notes which make the diagnostics tasks easier.

Vehicle Technical Data: Technical information of vehicles including all the engine technical data, tightening torques, capacities, graphics and other checking values…

Vehicle maintenance: Section in which the maintenance intervals are displayed, indicating the operations to be performed on the vehicle, and through which the reports that make the customers management easier for the workshop can be obtained.

Источник

ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Error Specification Status for GROVE GMK 4075

GMK 4075 Training information. DH/RC 27.06.2001

ZF AS Tronic Error codes

Calling up Stored error codes

• Engage parking brake• Switch transmission (gearbox) to neutral position N• Operate the brake pedal & push the transmission (gearbox)

touch lever forwards

The display indicates the stored error code. If there are severalerrors, all the errors are displayed repeatedly in sequence aslong as you hold the touch lever forwards

Calling up Current (active) error codes

• Engage parking brake• Switch transmission (gearbox) to neutral position N• Do Not operate the brake pedal• Push the Transmission (gearbox) touch lever forwards

The display indicates the current error code. If there are severalerrors, all the errors are displayed repeatedly in sequence aslong as you hold the touch lever forwards

The errors are displayed in various ways:

Error codes up to 99 are simplydisplayed as a number e.g. 74

If bars appear in front of thedisplayed number, you need to add100 to the number e.g. 174

If bars & arrows appear in front ofthe displayed number, you need toadd 200 to the number e.g. 274

The errors are displayed in thesame way as current error codese.g. 77:

See following pages for explanation of errorcodesSee operators manual: pages 7 — 40/41 foradditional error symbols / messages

ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Error Specification Status for GROVE GMK 4075

GMK 4075 Training information. DH/RC 27.06.2001

2Int

. ZF-

Erro

r no.

dec/h

Description of error

Shift

autom

at.W

arnin

g lam

Span

ner d

isplay

Stop

disp

lay

System reaction Error Reset Condition

02 Short-circuit earth at outputto valve Y2 (GV valve; DD:high, OD: low)

— X X X Travel: gear shift is blocked. Standstill: clutch disengages when vehicle comes to a stop.When stopped, transmission automatically shifts to neutral. No further shifts possible.Further travel not possible.

Following RESET when theerror is no longer detected

03 Short-circuit earth at outputto valve Y3 (GV valve; DD:low, OD: high)

Following RESET when theerror is no longer detected

04 Short-circuit to earth atoutput to valve Y4 (selectvalve)

Following RESET when theerror is no longer detected

05 Short-circuit to earth atoutput to valve Y5 (selectvalve)

Following RESET when theerror is no longer detected

06 Short-circuit to earth atoutput to valve Y6 (shiftvalve)

Following RESET when theerror is no longer detected

07 Short-circuit to earth atoutput to valve Y7 (shiftvalve)

Following RESET when theerror is no longer detected

08 Short-circuit earth at outputto valve Y8 (GP low valve)

Following RESET when theerror is no longer detected

09 Short-circuit earth at outputto valve Y9 (GP high valve)

Following RESET when theerror is no longer detected

ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Error Specification Status for GROVE GMK 4075

GMK 4075 Training information. DH/RC 27.06.2001

10 Short-circuit to earth atoutput to valve Y10 (mainvalve)

— X X X Travel: no gear shift possible! No neutral shift possible! Selected gear remains engaged;Possible to start if gear <= lowest GP «high» gear is engaged. Once ignition is on, furthertravel is not possible.

ECU without power and noshort-circuit to earth.

11 Short-circuit to earth atoutput to warning buzzer andwarning lamp

X — X — Warning buzzer and warning lamp permanently active. ECU without power and noshort-circuit to earth.

12 Short-circuit to earth atoutput to reversing lamprelay (electronic module)

X — X — Reversing lamp cannot be activated. No further system restrictions. ECU without power and noshort-circuit to earth.

15 Short-circuit to earth atoutput to AD 24

X — X — Output cannot be activated. ECU without power or noshort-circuit to earth.

17 Short-circuit to earth atoutput to valve Y1(transmission brake valve)

— X X — Travel: longer shift times for upshifts. Upshifts are blocked if target speed is lower thanengine idling speed.

ECU without power and noshort-circuit to earth.

18 Short-circuit to earth atoutput to valve Y17 (clutchslowly disengages valve)

— X X — Reduced comfort during manoeuvring and starting. ECU without power and noshort-circuit to earth.

19 Short-circuit to earth atoutput to valve Y15 (clutchslowly engages valve)

— X X — Reduced comfort during manoeuvring and starting. ECU without power and noshort-circuit to earth.

20 Short-circuit to earth atoutput to valve Y16 (clutchquickly disengages valve)

— X X — Increased shift time. Reduced comfort when starting. ECU without power and noshort-circuit to earth.

21 Short-circuit to earth atoutput to valve Y14 (clutchquickly engages valve)

— X X — Increased shift time. Reduced comfort when starting. ECU without power and noshort-circuit to earth.

22 Short-circuit to earth atoutput ADVP

— (X) (X) (X) No display indication, warning buzzer and warning lamp not available. Sequence errorswill be suppressed by the electronic module.

Following RESET when theerror is no longer detected

25 Short-circuit to earth atoutput SD to the display

X X EE EE “EE” flashes on the display. No system reactions. No short-circuit to earth orECU without power.

ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Error Specification Status for GROVE GMK 4075

GMK 4075 Training information. DH/RC 27.06.2001

27 “Engine configurationmessage” signal error

X — X — Possibly reduced functionality for automatic operation and calculation of starting gear.Target speed for downshifts can be reduced. Reduced comfort during stopping.

Signal available or ECUwithout power.

31 “Current engine retarder –percent torque” signal error

— X X — No automatic starting gear. If vehicle comes to a standstill, middle starting gear isengaged. No further function restrictions. No information regarding engine brakingtorque. If the engine brake is active, the shift quality at the start of the shift might bereduced. It is assumed that the engine brake is not active.

Signal available or ECUwithout power.

34 Cable break at output tovalve Y2 (GV valve DD: high;OD: low)

Following RESET when theerror is no longer detected

35 Cable break at output tovalve Y3 (GV valve DD: low;OD: high)

Following RESET when theerror is no longer detected

36 Cable break at output tovalve Y4 (select valve)

Following RESET when theerror is no longer detected

37 Cable break at output tovalve Y5 (select valve)

Following RESET when theerror is no longer detected

38 Cable break at output tovalve Y6 (shift valve)

Following RESET when theerror is no longer detected

39 Cable break at output tovalve Y7 (shift valve)

Following RESET when theerror is no longer detected

40 Cable break at output tovalve Y8 (GP low valve)

Following RESET when theerror is no longer detected

41 Cable break at output tovalve Y9 (GP high valve)

Following reset when theerror is no longer detected

ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Error Specification Status for GROVE GMK 4075

GMK 4075 Training information. DH/RC 27.06.2001

42 Cable break at output tovalve Y10 (main valve)

— X X X No gear shift possible! No neutral shift possible! Selected gear remains engaged;Possible to start if gear <= lowest GP «high» gear is engaged. Following ignition onfurther travel is not possible.

No Cable break and outputnot activated or ECUwithout power

43 Cable break atoutput to warning buzzer andwarning lamp

X (X) X — Warning buzzer and warning lamp cannot be controlled. No Cable break and outputnot activated or ECUwithout power

44 Cable break at output toreversing lamp relay(electronic module)

X — X — Reversing lamp cannot be activated. No further system restrictions. No Cable break and outputnot activated or ECUwithout power

47 Cable break at output to AD24

X — X — Output cannot be activated. No Cable break and outputnot activated or ECUwithout power

49 Cable break at output tovalve Y1 (transmissionbrake)

— X X — Travel: increased shift time during upshifts. Upshifts are blocked if target speed is lowerthan engine idling speed. Standstill: increased training time. Increased shift time whenshifting from neutral.

No Cable break and outputnot activated or ECUwithout power

50 Cable break at output tovalve Y17 (clutch slowlydisengages valve)

— X X — Reduced comfort during manoeuvring and starting. No Cable break and outputnot activated or ECUwithout power

51 Cable break at output tovalve Y15 (clutch slowlyengages valve)

— X X — Reduced comfort during manoeuvring and starting. No Cable break and outputnot activated or ECUwithout power

52 Cable break at output tovalve Y16 (clutch quicklydisengages valve)

— X X — Increased shift time. Reduced comfort when starting. No Cable break and outputnot activated or ECUwithout power

53 Cable break at output tovalve Y14 (clutch quicklyengages valve)

— X X — Increased shift time. Reduced comfort when starting. No Cable break and outputnot activated or ECUwithout power

54 Cable break at output ADVP — (X) (X) (X) 1. Following ignition on: No display indication, warning buzzer and/or warning lamp notavailable. Further travel not possible.2. In operation: error is not detected. No display indication, warning buzzer and/orwarning lamp not available. ZF CAN timeout error is detected. No gear shifting possibleduring travel. When stopped the transmission automatically shifts to neutral. Furthertravel not possible.

Following RESET when theerror is no longer detected

ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Error Specification Status for GROVE GMK 4075

GMK 4075 Training information. DH/RC 27.06.2001

66 Short-circuit positive atoutput to valve Y2 (GV valveDD: high, OD: low)

Following RESET when theerror is no longer detected

67 Short-circuit positive atoutput to valve Y3 (GV valveDD: low, OD: high)

Following RESET when theerror is no longer detected

68 Short-circuit positive atoutput to valve Y4 (selectvalve)

Following RESET when theerror is no longer detected

69 Short-circuit positive atoutput to valve Y5 (selectvalve)

Following RESET when theerror is no longer detected

70 Short-circuit to positive atoutput to valve Y6 (shiftvalve)

Following RESET when theerror is no longer detected

71 Short-circuit to positive atoutput to valve Y7 (shiftvalve)

Following RESET when theerror is no longer detected

72 Short-circuit positive atoutput to valve Y8 (GP lowvalve)

Following RESET when theerror is no longer detected

73 Short-circuit positive atoutput to valve Y9 (GP highvalve)

Following RESET when theerror is no longer detected

74 Short-circuit positive atoutput to valve Y10 (mainvalve)

— X X — Travel: gear shift blocked, standstill: starting gear shift in GP slow and neutral shiftpermitted

No short-circuit to positiveand output not activated orECU without power

75 Short-circuit positive atoutput to warning buzzer andwarning lamp

X (X) X — Warning buzzer and warning lamp cannot be controlled. No short-circuit to positiveand output not activatedand ECU without power.

76 Short-circuit positive atoutput to reversing lamprelay (electronic module)

X X X — Reversing lamp is permanently switched on. No further function restrictions. No short-circuit to positiveand output not activatedand ECU without power.

ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Error Specification Status for GROVE GMK 4075

GMK 4075 Training information. DH/RC 27.06.2001

79 Short-circuit positive atoutput to AD 24

X — X — Output permanently active No short-circuit to positiveor ECU without power

81 Short-circuit positive atoutput to valve Y1(transmission brake)

— X X — Travel: gear shifting blocked. Standstill: starting gears can be engaged. Main valve isonly activated during shifting if clutch is disengaged. Starting possible.

No short-circuit to positiveand output not activated orECU without power

82 Short-circuit positive atoutput to valve Y17 (clutchslowly disengages valve)

— X X X Gear shifting generally blocked, system not available. Travel and gear engaged: attemptmade to prevent the clutch disengaging (start-up valves are switched to act against it).Standstill: transmission automatically shifts to neutral when clutch disengages. Furthertravel not possible.

No short-circuit to positiveor ECU without power

83 Short-circuit positive atoutput to valve Y15 (clutchslowly engages valve)

— X X X Gear shifting generally blocked, system not available. Travel: gear shifting blocked.Standstill: transmission automatically shifts to neutral after a certain period of time.Further travel not possible.

No short-circuit to positiveor ECU without power

84 Short-circuit positive atoutput to valve Y16 (clutchquickly disengages valve)

No short-circuit to positiveor ECU without power

85 Short-circuit positive atoutput to valve Y14 (clutchquickly engages valve)

— X X X Gear shifting generally blocked, system not available. Travel: required clutch position isobtained by switch-off valve. Standstill: transmission automatically shifts to neutral after acertain period of time. Further travel not possible.

No short-circuit to positiveor ECU without power

86 Short-circuit positive atoutput ADVP

— X X — 1. Following ignition off/on: no restrictions on system availability. Following ignition off»EE» flashes on the display. 2. During travel operation: no restrictions on systemavailability.

ECU without power.

89 Short-circuit positive atoutput SD to display

X X EE EE “EE” flashes on the display. No system reactions. No short-circuit to positiveor ECU without power

90 Communications errorbetween processor 1 andprocessor 2 (ECU error)

ECU without power andcorrect communications

92 “ABS active» signal error — X X — Starting gear not automatically calculated. If vehicle comes to a standstill, middle startinggear is engaged. No further function restrictions.

Signal available or ECUwithout power.

93 “ASR engine control active”signal error

— X X — Starting gear not automatically calculated. If vehicle comes to a standstill, middle startinggear is engaged. No further function restrictions.

Signal available or ECUwithout power.

ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Error Specification Status for GROVE GMK 4075

GMK 4075 Training information. DH/RC 27.06.2001

94 “ASR brake control active”signal error

— X X — Starting gear not automatically calculated. If vehicle comes to a standstill, middle startinggear is engaged. No further function restrictions.

Signal available or ECUwithout power.

95 “Cruise control active” signalerror

— X X — No further function restrictions. Signal available or ECUwithout power.

96 “Set cruise control speed”signal error

X — — — No further function restrictions, pendulum shifts in cruise control operation possible. Signal available or ECUwithout power.

97 “Engine speed” signal error — X X — Travel: during shifting, the clutch is controlled time-dependently. Reduced engagingcomfort following the shift. Clutch disengages below a preset value. Standstill: no specialmanoeuvring operation possible. During starting the clutch is controlled time-dependently. Reduced engaging comfort during manoeuvring and starting.

Signal available and enginespeed < acceptable valueor ECU without power

98 “Gear input speed” signalerror

— X X — Travel: increased shift time. Standstill: increased shift time. Reduced comfort duringmanoeuvring and starting.

Transmission input speed inacceptable range or ECUwithout power

99 “PTO speed signal 1″ signalerror

— X X — Depending on the application, speed information is accepted by the vehicle speed signalvia CAN, or by the CAN PTO speed signal tachograph. Manual shifting of all gearspossible. Reduced shift quality because dynamics of the CAN message are too low.

Transmission input speed inacceptable range or ECUwithout power

101 Both «PTO speed» signalsdefective

— X X X Travel: gear shift is blocked. Standstill: clutch disengages when vehicle comes to astandstill. When stopped, transmission automatically shifts to neutral. No further shiftspossible. Further travel not possible.

Following RESET when theerror is no longer detected

102 Plausibility error between“gear input speed” and “PTOspeed 1″

— X X — Travel: gear shifting blocked during travel including shift attempts to neutral. Standstill:starting gears can be engaged. Travel possible with starting gear.

ECU without power.

104 Excessive voltage (vehiclevoltage too high)

X — X — No system restrictions. Voltage within the validrange or ECU withoutpower

105 Undervoltage (vehiclevoltage too low)

— X X X Travel: gear shifting blocked. Standstill: gear shifting blocked. If gear is engaged and thedriver switches off the ignition, an attempt will be made to shift to neutral.

Voltage within the validrange or ECU withoutpower

107 Stabilised voltage supply atoutput AU (clutch sensorsupply) outside range

— X X — Travel: engaging and disengaging of clutch is time controlled. Standstill: manoeuvringnot possible. If starting does not occur within a certain period of time, the transmissionautomatically shifts to neutral. The new starting gear must be engaged by the travelswitch. Reduced engaging comfort during starting.

Voltage at AU within thevalid range and ECUwithout power

ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Error Specification Status for GROVE GMK 4075

GMK 4075 Training information. DH/RC 27.06.2001

108 Error in operation or joggingswitch (travel switch)

— X X — General function (also without active errors): following ignition off/on a gear can only beshifted, if the rotary switch was previously in the neutral position. Error reaction dependson the travel status and whether a gear is engaged. 1. Error at «jogging» lever: no shiftpossible during travel. When stopped, the starting gear, which was selected by the rotaryswitch, is engaged. Travel possible with starting gear thus selected (forwards andreverse). 2. Error at rotary switch: if gear is engaged during travel, no gear shift ispossible. When stopped the transmission shifts to the last known (stored) gear. Travelpossible with selected starting gear. If the transmission was shifted to “N” prior to theerror occurring, no gear shift is possible. Further travel not possible. Following ignition offa shift to «N» always occurs

Valid travel switch neutralsignal (rotary switch atneutral) or ECU withoutpower.

109 Plausibility error betweensuperstructure and carrieroperation

X X X — Only carrier operation possible. Following RESET andacceptable signals

110 ZF CAN timeout — (X) X — 1. Following ignition off/on: error code, alternating with gear display, is automaticallyindicated on the display. System not available. 2 . Travel operation: No gear changepossible. If vehicle comes to a standstill, the starting gear last selected (by rotary switch)will be engaged. Further travel only possible with starting gear. If reverse gear wasengaged, the transmission automatically shifts to neutral. Error code, alternating withgear display, is automatically indicated on the display.

After receiving a correctmessage or ECU withoutpower.

117 Error in clutch trainingprocess

— X X X Further travel not possible. ECU without power.

118 Clutch does not disengage — X X X Travel: gear shift is blocked. Standstill: clutch disengages when vehicle comes to a stop.When stopped, transmission automatically shifts to neutral. No further shifts possible.Further travel not possible.

ECU without power.

119 Clutch does not engage/transfers no engine torque

ECU without power.

120 Mechanical error valve Y17(clutch slowly disengagesvalve)

— X X — Function is taken over by redundant valve. Reduced engaging comfort. ECU without power.

121 Mechanical error valve Y16(clutch quickly disengagesvalve)

— X X — Function is taken over by redundant valve. Reduced engaging comfort. ECU without power.

122 Mechanical error valve Y15(clutch slowly engagesvalve)

— X X — Function is taken over by redundant valve. Reduced engaging comfort. ECU without power.

ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Error Specification Status for GROVE GMK 4075

GMK 4075 Training information. DH/RC 27.06.2001

123 Mechanical error valve Y14(clutch quickly engagesvalve)

— X X — Function is taken over by redundant valve. Reduced engaging comfort. ECU without power.

124 Clutch path signal error — X X — Travel: disengaging and engaging of clutch is time controlled. Standstill: manoeuvringnot possible. If starting does not occur within a certain period of time, the transmissionautomatically shifts to neutral. The new starting gear must be engaged by the travelswitch. Reduced comfort during starting.

ECU without power andacceptable voltage signal

125 Pressure limiting valve error — X X — No system restrictions. If pressure level is lowerthan the threshold value orECU without power.

126 Pressure sensor signal error — X X — System function not adversely affected, if air supply is sufficient. No “AL” air pressureindication on the display in the event that the air pressure is not sufficient. Trainingprocess of transmission and clutch could take longer.

If voltage level is within theacceptable range or ECU iswithout power.

127 ECU temperature signal error — X X — System function not adversely affected. If voltage level is within theacceptable range or ECU iswithout power.

128 Oil temperature sensor signalerror

X — X — System function not adversely affected. If voltage level is within theacceptable range or ECU iswithout power.

129 No shift sensor signalavailable (short-circuit topositive)

— X X — Travel: gear shift blocked. Only shifting from neutral possible. Standstill: starting gearscan be engaged. Change of starting gear possible.

ECU without power.

130 No shift sensor signalavailable (short-circuit toearth)

— X X — Travel: gear shift blocked. Only shifting from neutral possible. Standstill: starting gearscan be engaged. Change of starting gear possible.

ECU without power.

131 No shift sensor signalavailable (Cable break)

— X X — Travel: further gear shifting blocked. Only shifting from neutral possible. Standstill:starting gears can be engaged. Change of starting gear possible.

ECU without power.

132 Training error of shift sensor — X X X Travel: gear shift is blocked. Standstill: clutch disengages when vehicle comes to a stop.When stopped, transmission automatically shifts to neutral. No further shifts possible.Further travel not possible.

Following RESET when theerror is no longer detected

ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Error Specification Status for GROVE GMK 4075

GMK 4075 Training information. DH/RC 27.06.2001

133 No gutter selector sensorsignal (short-circuit topositive)

— X X — Travel: only forward gears can be selected, which are opposite the shift direction for thereverse gear. Standstill: all those permitted starting gears with a shift direction oppositethat of the reverse gear can be selected. Reverse gear cannot be shifted.

ECU without power.

134 No gutter selector sensorsignal (short-circuit to earth)

ECU without power.

135 No gutter selector sensorsignal (Interruption)

ECU without power.

136 Training error of gutterselector sensor

Following RESET when theerror is no longer detected

137 No GP sensor signal (short-circuit to positive)

— X X — Travel: GP shift blocked during travel. Only those gears in the shifted GP range can beshifted. Standstill: all starting gears can be engaged.

ECU without power.

138 No GP sensor signal (short-circuit to earth)

— X X — Travel: GP shift blocked during travel. Only those gears in the shifted GP range can beshifted. Standstill: all starting gears can be engaged.

ECU without power.

139 No GP sensor signal(interruption)

— X X — Travel: GP shift blocked during travel. Only those gears in the shifted GP range can beshifted. Standstill: all starting gears can be engaged.

ECU without power.

140 Training error of GP sensor — X X X Travel: gear shift is blocked. Standstill: clutch disengages, when vehicle comes to astandstill. When stopped, transmission automatically shifts to neutral. No further shiftspossible. Further travel not possible.

Following RESET when theerror is no longer detected

141 No GV sensor signal (short-circuit to positive)

— X X — GV shift blocked. Further travel only possible with last selected GV position. Iftransmission cannot shift the desired gear, the next highest gear is engaged.

ECU without power.

142 No GV sensor signal (short-circuit to earth)

— X X — GV shift blocked. Further travel only possible with last selected GV position. Iftransmission cannot shift the desired gear, the next highest gear is engaged.

ECU without power.

143 No GV sensor signal(interruption)

— X X — GV shift blocked. Further travel only possible with last selected GV position. Iftransmission cannot shift the desired gear, the next highest gear is engaged.

ECU without power.

ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Error Specification Status for GROVE GMK 4075

GMK 4075 Training information. DH/RC 27.06.2001

144 Training error of GV sensor — X X X Travel: gear shift is blocked. Standstill: clutch disengages when vehicle comes to a stop.When stopped, transmission automatically shifts to neutral. No further shifts possible.Further travel not possible.

Following RESET when theerror is no longer detected

145 GP switch-off error — X X — Travel: during a shift from GP «low» to GP «high» the highest gear in GP «low» isengaged. During a shift from GP «high» to GP «low» the lowest gear in GP «high» isengaged. Standstill: if it is not possible to shift GP «low», the lowest gear in GP «high» isselected as the starting gear. No reverse gear is possible in GP «high».

Following successful gearchange of the GP or ECUwithout power

146 Gear shift error during GPshift

— X X — Travel and standstill: if the selected GP position cannot be engaged, the transmissionshifts the following gear: During a shift from GP «low» to GP «high» the highest gear in GP»low» is engaged. During a shift from GP «high» to GP «low» the lowest gear in GP «high»is engaged. Standstill: if it is not possible to shift GP «low», the lowest gear in GP «high» isselected as the starting gear.

Following successful gearchange of the GP or ECUwithout power

147 GP does not switch on — X X X Travel and standstill: if the selected gear cannot be engaged, the temporary GP positionis shifted. If engaging in the previous GP position fails, an error is set. Transmissionshifts to neutral.

Following successful gearchange of the GP or ECUwithout power

148 GV does not switch off — X X — If an error occurs, the transmission shifts into the next highest gear. The following gearrestrictions are valid: Travel: the highest gear, which can be selected, is the highest gearin the GV position last engaged. The lowest gear, which can be selected, is the loweststarting gear in the GV position last engaged.

Following successful gearchange of the GV or ECUwithout power

149 Error during GV shift — X X — If an error occurs, the transmission shifts into the next highest gear. The following gearrestrictions are valid: Travel: the highest gear, which can be selected, is the highest gearin the GV position last engaged. The lowest gear, which can be selected, is the loweststarting gear in the GV position last engaged.

Following successful gearchange of the GV or ECUwithout power

150 GP does not switch on — X X X Further travel not possible. Following successfulshifting of the GV or ECUwithout power

151 Selector cylinder does notdeactivate

— X X — Travel: if an error occurs during the shift, the transmission shifts back into the previousgear. If the transmission cannot shift into the previous gear because of an overspeedcondition, the transmission shifts into the next possible target gear, which is nearest tothe previous gear. If the transmission cannot shift into the highest possible gear becauseof an overspeed condition, the transmission shifts to neutral. Standstill: if the desiredtarget position cannot be engaged, the transmission shifts to neutral. Renewed shifting ofthe starting gear must be activated via the travel switch.

Following successfulselection process or ECUwithout power.

ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Error Specification Status for GROVE GMK 4075

GMK 4075 Training information. DH/RC 27.06.2001

152 Gear change error duringgutter selection process

— X X — Travel: if an error occurs during the shift, the gutter cylinder shifts back to the last gutterposition and the transmission shifts back into the previous gear. If the transmissioncannot shift back into the previous gear because of a overspeed condition, thetransmission shifts to the next possible target gear, which is closest to the previous gear.If the transmission cannot shift to the highest possible gear because of an overspeedcondition, the transmission shifts to neutral. Standstill: if the desired target positioncannot be engaged, the transmission shifts to neutral. Renewed shifting of the startinggear must be activated via the travel switch.

Following successfulselection process or ECUwithout power.

153 Selector cylinder does notactivate

— X X X Travel and standstill: transmission shifts to neutral. Renewed gear shifting must beactivated via the travel switch. If no gutter can be selected, further travel is not possible.

Following successfulselection process or ECUwithout power.

154 Main transmission does notthrow into gear

— X X X Travel: clutch engages in previous gear. The next shift attempt must be activated via thetravel switch. Standstill: gear shifting is not allowed until the neutral signal has beenachieved. Starting and travel can be attempted with the gear engaged, if the gear isequal to or lower than the lowest gear in GP «high».

Neutral position could beachieved or ECU withoutpower.

155 Main transmission does notthrow out of gear

— X X X Travel: repeat attempt to shift gear. Standstill: if the gear does not shift after various shiftattempts, the gear will shift back to neutral. Repeat shift attempt.

Each HG gear could bereached or ECU withoutpower.

156 Wrong gear shift — X X X Automatic neutral shifting. Clutch remains disengaged if neutral cannot be shifted.Repeat shift attempt.

Correct gear shifting orECU without power.

158 Shift sensor signal leavesengaged position duringtravel

X X X — Shift valves are re-activated in order to shift to the end position. If transmission wascompletely thrown out of gear, a suitable gear depending on the speed is automaticallyshifted.

Gear end position could beachieved or ECU withoutpower

159 GP sensor signal leavesengaged position duringtravel

X X X — Shift valves are re-activated in order to shift to the end position. If transmission wascompletely thrown out of gear, a suitable gear depending on the speed is automaticallyshifted.

GP end position could beachieved or ECU withoutpower

160 GV sensor signal leavesengaged position duringtravel

X X X — Shift valves are re-activated in order to shift to the end position. If transmission wascompletely thrown out of gear, a suitable gear depending on the speed is automaticallyshifted.

GV end position could beachieved or ECU withoutpower

163 Engine does not react toengagement of torque(engine speed increase)

— X X — Travel: gear shifting blocked. Standstill: starting permissible. Clutch functionality andcomfort are reduced.

Engine speed increasepossible (check isautomatically started eachtime, if transmission is inneutral) or ECU withoutpower

ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Error Specification Status for GROVE GMK 4075

GMK 4075 Training information. DH/RC 27.06.2001

164 “Engine torque (as a % of)drivers demand” signal error

Following RESET when theerror is no longer detected

165 “Accelerator pedal position “signal error

Following RESET when theerror is no longer detected

166 Permanent idling signal — X X — Travel: shifting permitted during travel. Standstill: no manoeuvring and starting possible.Further travel not possible.

ECU without power.

167 “Percent load at currentspeed” signal error

— X X — No further function restrictions. Signal available or ECUwithout power.

169 Cut-off relay in ECU does notswitch off

— X X X Further travel not possible. ECU without power.

170 No voltage supply fromterminal 30 or cut-off relay inECU does not switch on

— X X X Further travel not possible. ECU without power.

171 “Current percent enginetorque” signal error

— X X — Travel: starting gear cannot be calculated. Current engine percent torque is replaced bydriver’s demand message. Shift quality could be reduced. Standstill: starting possible. Ifvehicle comes to a standstill, middle starting gear is shifted. Clutch overload detection(“CL“) warning could appear earlier.

Signal available or ECUwithout power.

173 “Brake switch” signal error — X X — It is assumed that foot brake is not active and consequently the clutch alwaysdisengages at foot brake-related engine speed (higher engine speed).

Signal available OR withfalling signal edge or ECUwithout power.

174 “Kickdown switch” signalerror

X X X — «Kickdown» type of operation not possible. No further function restrictions. Signal available or ECUwithout power.

175 «Ignition lock» error (terminal15)

— X X — Travel: gear shifting generally blocked, as soon as no «ignition on» signal is detected(error detection could be delayed). Standstill: if engine is running, ECU does not switchoff. Starting gears can be shifted (forwards and reverse). Travel possible with selectedstarting gear. If engine is not running, the transmission automatically shifts to neutral andECU does not switch off. System cannot be initialised. Further travel not possible.

If ignition signal is on(increasing signal edge) orECU without power.

ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Error Specification Status for GROVE GMK 4075

GMK 4075 Training information. DH/RC 27.06.2001

177 System CAN bus off error — X X X Travel: gear shift is blocked. Standstill: clutch disengages when vehicle comes to a stop.When stopped, transmission automatically shifts to neutral. No further shifts possible.Further travel not possible.

Following RESET when theerror is no longer detected

179 CAN queue overrun — X X X Travel: gear shift is blocked. Standstill: clutch disengages when vehicle comes to a stop.When stopped, transmission automatically shifts to neutral. No further shifts possible.Further travel not possible.

Following RESET when theerror is no longer detected

188 ECU fault – defectiveinterrupt

Following RESET when theerror is no longer detected

189 ECU fault — stack watch — X X X Travel: gear shift is blocked. Standstill: clutch disengages when vehicle comes to a stop.When stopped, transmission automatically shifts to neutral. No further shifts possible.Further travel not possible.

Following RESET when theerror is no longer detected

190 EOL EEPROM parametersoutside the valid range

Following RESET when theerror is no longer detected

191 EOL EEPROM parameterschecksum error

Following RESET when theerror is no longer detected

192 ECU fault – EEPROM accessfault

— X X — Travelling resistance cannot be calculated. Starting gear cannot be automaticallycalculated. If vehicle comes to a standstill, middle starting gear is engaged. No furtherfunction restrictions.

ECU without power andEEPROM can be read.

193 ECU temperature too high — X X X Travel: gear shifting is blocked. Standstill: clutch disengages when vehicle comes to astop. When stopped, transmission automatically shifts to neutral. No further gear shiftingpossible, further travel not possible. Display shows a special symbol for excessive ECUtemperature, which alternates with the gear display. Further travel not possible.

ECU without power andECU temperature belowthreshold value 1

197 “Front axle speed” signalerror

Signal available or ECUwithout power.

198 “Relative wheel speed” signalerror

— X X — No further function restrictions. Signal available or ECUwithout power.

ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Error Specification Status for GROVE GMK 4075

GMK 4075 Training information. DH/RC 27.06.2001

216 IES: CAN _message ID512(ABS/ASR control unit)timeout

After receiving a correctmessage or ECU withoutpower.

217 IES: CAN_message ID513(ABS/ASR control unit)timeout

After receiving a correctmessage or ECU withoutpower.

218 IES: CAN_message ID592(engine control unit) timeout

Following RESET when theerror is no longer detected

219 IES: CAN_message timeout — X X X Travel: gear shift is blocked. Standstill: clutch disengages when vehicle comes to a stop.When stopped, transmission automatically shifts to neutral. No further shifts possible.Further travel not possible.

Following RESET when theerror is no longer detected

222 IES: CAN_message ID1104(engine braking requirementof travel switch) timeout

After receiving a correctmessage or ECU withoutpower.

223 IES: CAN_message ID1360(engine control unit) timeout

Following RESET when theerror is no longer detected

228 IES: plausibility errorsuperstructure/carrierchange-over

— X X — Carrier operation is accepted. ECU without power.

Note:- ISMA: Intelligent shift management (travel program)- Error 166: in superstructure operation the error can also be caused by a short-circuit or interruption at EDM22 (superstructure idling signal).

Источник

Коды ошибок КПП ZF Meritor ( Freedomline)

Не пропустите эти материалы по теме: