Коды ошибок ktm duke 125 - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

KTM MOTORCYCLE ERROR CODES DTC

DTC (Code) — Blink code — Signal / Component — Description of error Engine

P0201 33 Injection valve, rear cylinder Malfunction Stalls

P0202 34 Injection valve, front cylinder Malfunction Stalls

P0351 37 Ignition coil, rear cylinder Malfunction Stalls

Р0З52 38 Ignition coil, front cylinder Malfunction Stalls

Р0З35 02 Pick up Malfunction Stalls

P0032 45 Lambda probe heater Short circuit to positive Continues to run

P0031 45 Lambda probe heater Kurzschluß nach Masse Continues to run

P0130 17 Lambda probe, rear cylinder Malfunction Continues to run

P0052 46 Lambda probe heater, front cylinder Short circuit to positive Continues to run

P0051 46 Lambda probe heater, front cylinder Short circuit to ground Continues to run

P0150 18 Lambda probe heater, front cylinder Malfunction Continues to run

P0122 06 Throttle position sensor Output signal too low (interruption) Continues to run

P0123 06 Throttle position sensor Output signal too high (short circuit) Continues to run

P0107 09 Manifold air pressure sensor, rear cylinder Output signal too low (interruption) Continues to run

P0108 09 Manifold air pressure sensor, rear cylinder Output signal too high (short circuit) Continues to run

P1106 68 Manifold air pressure sensor, rear cylinder Hose pulled off/defective, no vacuum Continues to run

P1687 11 Manifold air pressure sensor, front cylinder Output signal too low (interruption) Continues to run

1688 11 Manifold air pressure sensor, front cylinder Output signal too high (short circuit) Continues to run

P1105 69 Manifold air pressure sensor, front cylinder Hose pulled off/defective, no vacuum Continues to run

P1107 14 Ambient air pressure sensor Output signal too low (interruption) Continues to run

P1108 14 Ambient air pressure sensor Output signal too high (short circuit) Continues to run

P0112 13 Air temperature sensor Output signal too low (interruption) Continues to run

P0113 13 Air temperature sensor Output signal too high (short circuit) Continues to run

P0117 12 Coolant temperature sensor Output signal too low (interruption) Continues to run

P0118 12 Coolant temperature sensor Output signal too high (short circuit) Continues to run

P1232 41 Fuel pump relay Short circuit to positive Stalls

P1231 41 Fuel pump relay Short circuit to ground Stalls

P0413 54 Secondary air valve Short circuit to positive Continues to run

P0414 54 Secondary air valve Short circuit to ground or interruption Continues to run

P0222 07 Sensor for 2nd throttle valve Output signal too low (interruption) Continues to run

P0223 07 Sensor for 2nd throttle valve Output signal too high (short circuit) Continues to run

P0638 72 Stepper motor for 2nd throttle valve Malfunction Continues to run

P0505 49 Idle speed control motor Malfunction Continues to run

P1631 15 Roll angle sensor Output signal too low (interruption) Continues to run

P1632 15 Roll angle sensor Output signal too high (short circuit) Continues to run

P0560 24 Control unit voltage supply Malfunction Continues to run

P1590 25 Side stand switch Output signal too low (short circuit to ground) Continues to run

P0603 65 EEPROM error Malfunction Continues to run

Источник

Faults

Engine does not crank when the elec-

tric starter button is pressed

Engine turns only if the clutch lever is

drawn

Engine turns but does not start

Engine has too little power

Engine overheats

Possible cause

Operating error

Battery discharged

Fuse 1, 3, 4, or 8 is blown

No ground connection present

The vehicle is in gear

The vehicle is in gear and the side

stand is folded out

Operating error

Defect in fuel injection system

Air filter is very dirty

Fuel filter is very dirty

Defect in fuel injection system

Too little coolant in cooling system

Radiator fins very dirty

Foam formation in cooling system

Thermostat defective

Fuse 5 blown

Action

–

Go through the steps of starting the engine.

(

p. 60)

–

Recharge the battery.

–

Change the fuses of individual power consumers.

(

p. 119)

–

Check the ground connection.

–

Shift gear to neutral.

–

Shift gear to neutral.

–

Go through the steps of starting the engine.

(

p. 60)

–

Read out the fault memory using the KTM diag-

nostics tool.

–

Change the air filter.

–

Check the fuel pressure.

–

Read out the fault memory using the KTM diag-

nostics tool.

–

Check the cooling system for leakage.

–

Check the coolant level. (

–

Clean the radiator fins.

–

Drain the coolant.

(

–

Fill/bleed the cooling system.

–

Check the thermostat.

–

Change the fuses of individual power consumers.

(

p. 119)

155

(

p. 115)

p. 135)

p. 137)

(

p. 138)

Источник

Содержание

KTM Duke speedometer problem solved
Не работает спидометр ктм дюк 200
Не работает спидометр ктм дюк 200
KTM 200 Duke 2013 → Штуки с Алиэкспресса
Не работает спидометр ктм дюк 200

KTM Duke speedometer problem solved

KTM Duke 390 Meter Problem 😩Speedometer Problem Of DukeПодробнее

Solving the Meter shell problem in KTM bikes.Подробнее

MAJOR ISSUE!! KTM DUKE 200 / 390 SPEEDOMETER | ZEDMOTOPHПодробнее

KTM RC/DUKE SPEEDOMETER REPAIR IN JUST ₹300Подробнее

ktm duke 200 | Any suggestions to fix this problemПодробнее

KTM 200/390 speedometer/odo meter water Condensation solutions and mistakes.Подробнее

HOW TO FIX KTM CONSOLE | INSTRUMENT CLUSTER | DIY !Подробнее

KTM Duke speedometer button problem solution in TeluguПодробнее

KTM DUKE 390 | METER PROBLEM | WATER DAMAGE | RAJPUTANA RIDER.Подробнее

KTM Duke || Display Speedometer Not Working || KTMПодробнее

KTM DUKE SpeedoMeter Upper Cover Replacement | TRINITY VLOGSПодробнее

KTM — Solve Speedometer Cover Issue !! — DIY — KTM Meter console Problem Solved — KrrishПодробнее

KTM Service Not Reset Indicator/Notification problem solution #Ktm #Duke #RcПодробнее

KTM High Coolant Temperature Issues. Problem Solved By #DivineMotorbikeПодробнее

2016 Duke 390 Idle/Stalling Problem Solved!Подробнее

Ktm Duke display problem solved!!Подробнее

Speedometer KTM DUKE 200 Display ProblemПодробнее

How To Repair Speedometer KTM DUKE 200_Part 2: Do It Yourself (DIY)Подробнее

Источник

Не работает спидометр ктм дюк 200

Злобный дальнобойщег

Группа: Свои
Сообщений: 7563
Регистрация: 20.4.2012
Вставить ник Цитата Из: Москва, Митино, Эндуро-зона
Мотоцикл: Beta 300 RR 2019
EXC 300 Tpi 2019

Репутация: 163

Итак, КТМ ЕХС 125 09. Штатная катумовская приборка.
При запуске мота не включается сама. батарейка скорее жива.

Подробное описание подключения:

Разъём 1. От датчика вращения на переднем колесе.
Разъём 2 и 4. Очень похожи друг на дружку, предполагаю, что на поворотники(?)
Разъём 3. На фару(на снимке она отключена и отодвинута, работает)
Разъём 5. Два пина, предположительно ответный для разъёма 1, выходит из общего разъёма панельки
Разъём 6. Четыре пина, не подключены ни к чему. выходит из общей оплётки собственно панельки
Разъём 7, Три пина, провода красного, коричневого и черного цветов, также из общего разъёма панельки, подключены к ответному разъёму и уходят в дебри мота.
кто подскажет, что не так, по какому проводу приходит сигнал на включение панельки?

Источник

Не работает спидометр ктм дюк 200

KTM 200 Duke 2013

Дюк Нюкем мой бывший

KTM 200 Duke 2013 → Штуки с Алиэкспресса

После покупки мота назаказал всякого с али, что-то нужное, что-то, может быть, не очень.
Как известно, у Дюков 125, 200 и 390 одна база и разные двигатели, и на Али в разделе применимости пишут обычно все три мотоцикла. На самом деле всё не совсем так.

Начнём по порядку:
1. Грузики руля (точнее в такие как у меня работают только как слайдеры, защищают ручки).
На Дюках 125 и 200 грузиков изначально нет и под них нужно в ручках вырезать дырки. У меня правая ручка пострадала в результате падения и грузики частично скрыли эту проблему.
Материал — алюминий.
Качество изготовления — хорошее.
Подходит — хорошо.
Функциональность — надеюсь не пригодятся)

2. Защита радиатора.
Судя по всему защита изготовлена для Дюка 390, предполагаю, что у него радиатор пошире и с левой стороны выпирает больше. Для Дюка 200 защиту пришлось немного отпилить, просто не люблю когда что-то выпирает)
Материал — нержавеющая сталь.
Качество — хорошее.
Подходит — я дорабатывал, но можно поставить и так.
Функциональность — думаю хорошая, вероятно выдержит даже если долбануть молотком.

3. Слайдеры.
Тоже видимо на Дюк 390, т.к. один длиннее другого на сантиметра два за счёт кольцевой вставки. Так как мне нужны были одинаковые, убрал вставку и отпилил центральный болт. Также под площадку крепления слайдеров нужно изготовить 4 шайбы, китайцы пожадничали и ножки у пластины слишком короткие, хотя держится и так.
Материал — алюминий.
Качество — хорошее.
Подходит — требуется доработка.
Функциональность — надеюсь не пригодятся)

4. Защита цепи.
Не было при покупке, почему не знаю.
Материал — алюминий.
Качество — хорошее.
Подходит — хорошо.
Функциональность — работает.

5. Ветровик.
Штатный ветровик… нууу… его считай что нет. Хотел немного побольше и вот купил. Сильно лучше конечно не стало, но вроде бы хотя бы в пузо меньше дует, ну и смотрится норм.Крепится просто на штатное место штатными болтиками.
Материал — оргстекло.
Качество — хорошее.
Подходит — хорошо.
Функциональность — средняя.

6. USB + прикуриватель.
В городе конечно можно и без этого, но решил пусть будет, и колеса удобно подкачивать автомобильным насосом.
Материал — пластик.
Качество — хорошее.
Подходит — хорошо.
Функциональность — пока работает.

7. Расширитель подножки.
Подарил мотобрат на ДР. На грунте с ней поудобнее конечно.
Материал — алюминий.
Качество — хорошее.
Подходит — хорошо.
Функциональность — реально работает.

8. Пинлок.
Это правда не совсем к мотоциклу относится, скорее к снаряжению, но напишу всё-таки здесь. Заказал просто попробовать, крепежа под фирменный пинлок у меня нет, а этот крепится на самоклейке. Оказалось вполне работающая вещь, а при такой цене можно менять раз в год. И сейчас он мне очень пригодился.
Материал — не знаю.
Качество — хорошее.
Подходит — хорошо.
Функциональность — реально работает.

Цены здесь писать не буду, да и не все уже помню, скажу лишь, что самое дорогое это слайдеры, и стоили они около 1700р, остальное дешевле, либо сильно дешевле. При заказе имеет смысл ловить всякие акции, так те же слайдеры стоили больше 3000р у всех остальных продавцов, это без акций. Ну вы знаете)

Источник

Не работает спидометр ктм дюк 200

18500.
Поскольку мот — одноцилиндровый, достаточно сильные вибрации, как следствие, нужно уделить внимание болтам — у меня открутился один из болтов, который крепит маятник, в общем это было увлекательноу утро, поиск гайки и ключа, который поможет это все закрутить.
Показать полностью.
Точно так же, под кожухом ведущей звезды нужно проверять несколько шурупов, особенно если цепь немного ослаблена — парочку их мне просто «срезало» цепью.
у некоторых первых 390х была неправильно поставлена ведущая звезда, как следствие, на ослабленной цепи звезда могла вылететь с места(была отзывная кампания, проверяли/меняли в байкленде). Лично у меня все было хорошо.
Уровень антифриза со временем уменьшается, но это не болячка(в отличие от 200 у которых он тек)

390й- слабый аккумулятор, особенно на околонулевых температур. Так же, у некоторых, на горячую плохо заводится. Но заводится. Есть проблема с клеммами у аккумулятора, иногда они отваливаются

При лобовых столкновениях деформация может дойти до ГБЦ, и она может сместиться на почти невидимые, но все же величины, в таком случае под болтами может быть видно немного алюминиевой стружки и/или следов от неё. Есть стойкое ощущение, что найдутся умельцы, которые даже сломанную раму могут вытянуть, а рама сложная и скорее всего не все так там просто. Как проверить — не знаю, но, думаю, стоит обратить внимание на сваршные швы и покраску в районе рулевой колонки

В остальном — за 2 года никаких проблем, только меняй масло, цепь и резину, очень сбалансированный, легкий и предсказуемый мотоцикл.

системных болячек несколько: родные сальники вилки первых поколений (впоследствии поменяли состав резины), лопающийся фильтр бокс (лечится самостоятельно герметиком), подтекающий антифриз, их общий бич — датчики (чек загорающийся и затухающий без причины и какой либо зависимости например)

Долговечность таких вещей как вентилятор, клеммы итд зависит больше от эксплуатации и ухода: так в первом случае нужно его изредка мыть )). В моем дюке аккум не был закреплен (кто-то из 3-х предыдущих владельцев зажал резинку) и даже в условиях дачной эксплуатации (по кочкам, по кочкам, по маленьким кусточкам), когда аккум летал под седлом, с клеммами проблем не возникало.

как владелец duke 200

Вилка перевертыш + не самые качественные сальники + жидкое с завода масло + наши дороги = течь сальника в первый сезон либо после первой зимы, меняют сальники + льют масло погуще, вилка становится жестче приятнее на ровной дороге, но на кочках не успевает отыгрывать рельеф. говорят после 2014 года сальники поменяли возможно для России и масло стало гуще.
Показать полностью.

Новый, только с салона очень резкое сцепление и очень дерганный на низких оборотах первые 500 км ездить на 1ой передачи просто не удобно, ближе к 1000 км всё прирабатывается + привыкаешь и становится лучше, но остается дерганный характер на 1ой передаче (7-15км/ч), в плотных пробках когда даже меся в междурядье нет ездить не удобно.

Из-за вибраций, не раз слышал про обламывание клеммы аккумулятора на 390, на 125/200 такого не встречал.

Как и у всех современных нейкидов короткое переднее крыло и отсутствующее заднее, в результате постоянное засирание радиатора охлаждения, особенно неприятно когда попадаешь на дорожные работы отмыть радиатор потом от битума по сути не реально.

При мойке радиатора охлаждения часто мокнет вентилятор что приводит к его досрочному выходу из строя.

Заводские дуги безопасности имеют не достаточную защиту, даже при не больших заваливаниях страдают лапки тормоза и переключения кпп, и при определенных обстоятельствах и зеркала заднего вида, у меня лично на стоянке завалился на бок по инерции перевалился через дугу и клюнул зеркалом в землю, забавно что без дуг зеркало бы не пострадало бы, связано с тем что при опоре на дугу центр тяжести мотоцикла достаточно близко к слайдеру и легко переворачивается.

Уход антифриза, в никуда. в один прекрасный момент просто стал ниже уровня. ни потёков ни последующего ухода жидкости ничего. просто долил.

Проблема с офф дилером в Саратове, он был у его вдруг не стало, т.к. ktm достаточно много напичканы электроникой есть вещи которые без офф дилера и спец оборудования нельзя сделать, для младших дюков до 2016 года это не так критично, а вот для моделей 2017 года это станет актуально.

В данный момент дюк продан (по семейным обстоятельствам), и за свои 1.5 сезона и 5к км в целом меня радовал, лёгкий, резвый я бы сказал даже удобный. Хотя многие за эти деньги предпочтут старого японца.

Мои советы тем кто собирается купить и смотрит в сторону младших дюков.
1. 125 для тех кому меньше 18 и есть только категория А1, для остальных только 390, 200 да дешевле и позволяет шалить на дороге но его быстро становится мало, да и на трассе его не хватает, хотя как городской мот для тех кому много ненужно вполне подойдет
2. КТМ это техника на грани, это максимум за свои деньги, КТМ это не про ресурс, это про езду, так что будьте готовы что вы не получите японского качества, и что-то придется делать.
3. Есть слух что те кто ездил на КТМ больше не могут ездить на других марках

Купил бы снова KTM? 690 duke с радостью, но на него нет денег даже на б.у. 🙂
390 2017 года очень интересная модель(но без офф дилера обслуживать её будет вероятно сложновато), буду активно следить за этой моделью пока коплю деньги.

Источник

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104

Re: KTM 990 Adventure Автор: Overload Дата: 19 Июля 2012, 18:02:42

после замены топливного шланга и ковыряний в мотоцикле появился сигнал об ошибке — индикатор Fl мигает 8 раз, первый раз длинное мигание и 7 коротких. что бы это значило??? где можно почитать об индикации ошибок?

Ваша ошибка на 179-й странице мануала (должен быть выдан вместе с документами,сертификатами и папкой для них).
Неисправность лямда-зонда первого цилиндра.Могли прищемить кабель к раме,когда после снятия бензобака ставили защитную дугу (задняя клешня с левой стороны).
П.С. Мот создан для путешествий по зажопинским местам. Как можно ездить без кодов ошибок? Советую распечатать их в столбик,заламинировать и положить в бардачок между баками.

Re: KTM 990 Adventure Автор: santaspy007 Дата: 19 Июля 2012, 18:40:57

Твоя ошибка на 179-й странице мануала (должен быть выдан вместе с документами,сертификатами и папкой для них).
Неисправность лямда-зонда первого цилиндра.Могли прищемить кабель к раме,когда после снятия бензобака ставили защитную дугу (задняя клешня с левой стороны).
П.С. Мот создан для путешествий по зажопинским местам. Как можно ездить без кодов ошибок? Советую распечатать их в столбик,заламинировать и положить в бардачок между баками.

спасибо. в моем мануале на стр.180 написано- defect in fuel injection system. read out the fault memory using KTM diagnostics tool. похоже, те, кто купил в этом году, подразумевается, намного тупее тех, кто покупал ранее, и им только на сервис путь заказан) никакого самообслуживания)

Re: KTM 990 Adventure Автор: Overload Дата: 19 Июля 2012, 19:45:41
М-да.У меня такой ошибки в списке нет (11-й год). А какой номер ошибки (цифра перед Warning Lamp FI (MIL) )? Что снимали — насос? Кабель не подломали,пока крутили? И мот как работает?

Re: KTM 990 Adventure Автор: Den77 Дата: 19 Июля 2012, 19:47:50
Overload, у меня такая всегда лежит) А так большинство даже не знает, что такое ремкомплект для шин, и проколов колесо стоят часами жуют сопли, а потом описывают, как они героически стояли на солнцепеке и жевали сопли итп…

Re: KTM 990 Adventure Автор: santaspy007 Дата: 19 Июля 2012, 20:49:21

М-да.У меня такой ошибки в списке нет (11-й год). А какой номер ошибки (цифра перед Warning Lamp FI (MIL) )? Что снимали — насос? Кабель не подломали,пока крутили? И мот как работает?

Мот работает четко. Вроде ничего не сломали. Снимали баки, эл.разъемы. В модели 12 года, видимо, другая приборов??? Код ошибки перед Fl не пишется.

Re: KTM 990 Adventure Автор: santaspy007 Дата: 19 Июля 2012, 20:57:51
Все. Нашли. Действительно кабель лямда-зонда закусили пока дугу ставили.. перетерся на второй день.

Re: KTM 990 Adventure Автор: Overload Дата: 19 Июля 2012, 21:30:38
Ну что за люди? Вы спросите их,откуда у них руки растут? Потом бы у Вас выскочила ошибка «Неисправность нагрева лямбда-зонда»,а потом короткое замыкание и остановка двигателя прямо на дороге,возможно во время обгона перед встречкой. Скажите им об этом.

Код ошибки перед Fl не пишется.

Значок просто моргает.И из морганий мы определяем номер кода.Я просто подзабыл об этом. Он не пишется нигде на панели. То есть,если моргает 4 длинных и 5 коротких,то в книжке обозначается как ошибка номер 45. И так далее. И там идёт расшифровка.

Re: KTM 990 Adventure Автор: kirillsh Дата: 30 Июля 2012, 23:20:09
Гдеб камеру 18ю в Мск прикупить? что то нет нигде… ${$default_sad_smiley}$

Re: KTM 990 Adventure Автор: mazepa crew Дата: 30 Июля 2012, 23:22:32
Для честности добавляю косячёк КТМ- у приятеля накрячился датчик подножки. Итог- эвакуатор, слава Богу датчик был в БАЙК ЛЭНДЕ
Невиданный случай ${$default_grin_smiley}$
Вот по этому поводу имею вопрос- НАХЕРА в датчике подножки стоит электронная схема!!!!!!!!!!!!!!!!!! ${$default_shocked_smiley}$ ${$default_shocked_smiley}$ ${$default_shocked_smiley}$ ${$default_shocked_smiley}$ ${$default_shocked_smiley}$
Неужели нельзя просто ВКЛ-ВЫКЛ?
Ваше мнение?

Добавлено : 31 Июля 2012, 00:20:14

kirillsh, сегодня у приятеля на 990 рванула передняя камера- скорость за 100, что творилось с мотиком неописуемо((((
метров 300 неуправляемой езды между машин. Со слов Сашки мотоцикл как знал куда ехать между машин. Потерял тапочек, шел за ним метров 200. Вот, блин(( камер в Москве нет, подарил ему Мишелин ХАРД ЮЗ, толшина стенок 4 мм- пусть испытывает)))

Re: KTM 990 Adventure Автор: bluesman Дата: 30 Июля 2012, 23:32:21
Как раз обсуждали в ветке про тайгер что мол зачем сделали механический когда можно как КТМ.
У тайгера если накрывается выключатель тупо скручиваешь два провода и вперед.
А в Катоше неа…

Re: KTM 990 Adventure Автор: kirillsh Дата: 30 Июля 2012, 23:39:44

Жесть!!! Хорошо что без последствий!
А по поводу датчика… Может Ден77 подскажет как быть в пампасах в таком случае…

Re: KTM 990 Adventure Автор: kirillsh Дата: 30 Июля 2012, 23:54:23
А вот еще вопрос созрел!
Когда я купил свой 990й, а было это 8тысяч км назад, он отказывался ехать на ниже 5000 оборотов. Эластичности ноль, низов ноль. Далее моим другом был куплен и обкатан 990й и я обратил внимание что эластичности в нем сильно больше, но ездить ниже 5000 не комфортно.
Доливали мы в оба мотоцикла масло и тк 10w50 не нашлось, долили 10w60, долили от 600 — 900 мл в мотоцикл.
Оба мотоцикла стало просто не узнать! Крейсерка сместилась с 5000 на 4000, появились низы без рывков. Вот что это за бред? Ну не может же нас обоих глючить…

Апд.
Или все же +30 тому виной?

Re: KTM 990 Adventure Автор: bluesman Дата: 30 Июля 2012, 23:56:45
Насколько мне известно единственный способ обойти свитч- возить с собой байпасс кит производства того же КТМа для супердюка или афтермаркет
http://www.dualsportwarehouse.com/CJ-DESIGNS-KTM-SIDE-STAND-ELIMINATOR-KIT-CJD-SEK.htm

Это не касается 950го. Там все просто.

Re: KTM 990 Adventure Автор: kirillsh Дата: 31 Июля 2012, 00:03:56
Это же еще запчасть возить с собой!
Интересно, а программно это никак не глушится?

Re: KTM 990 Adventure Автор: bluesman Дата: 31 Июля 2012, 00:15:23
будешь возить с собой ноутбук, кабель с разьемом и спец софт с риском грохнуть фирмварь или поставишь дизэйбл кит — выбери ${$default_grin_smiley}$

Источник

	Автор	Тема: KTM690SM 2008год.Мигает ошибка 5 длинных, 4 коротких (Прочитано 5955 раз)
0 Пользователей и 1 Гость смотрят эту тему.

romanandmagazin

Нейтральная репутация

Мото: ktm690sm

Всем привет!))KTM690SM 2008год.Мигает ошибка 5 длинных, 4 коротких
Вспомогательный воздушный клапан – короткое замыкание на землю или обрыв в цепи.
кто нибудь сталкивался с такой проблемой? (Как этот клапан выглядит? И где находится? )
я так и не понял.За ранее благодарен))


	Записан

mbm

Хорошая репутация

База: Москва
Мото: KTM 690 SMC 2011

похоже, что это клапан системы SAS — деталь под номером 1

Re: KTM690SM 2008год.Мигает ошибка 5 длинных, 4 коротких

Screenshot 2019-11-14 at 12.49.07.jpg (97.43 Кб. 1160×1200 — просмотрено 799 раз.)

Re: KTM690SM 2008год.Мигает ошибка 5 длинных, 4 коротких

Screenshot 2019-11-14 at 12.55.48.png (200.2 Кб. 840×950 — просмотрено 796 раз.)


	Записан

romanandmagazin

Нейтральная репутация

Мото: ktm690sm

mbm, Спасибо ,проверю фишку и провода к нему для начала,


	Записан

fanatic

Отличная репутация

Мото: ETV1000

или просто убрать его и отключить через тюнэку


	Записан

romanandmagazin

Нейтральная репутация

Мото: ktm690sm

fanatic, Привет, убрать его я видел как в ютубе,а вот как пользоваться этой тюнекой?))у меня еще выпотрошеные банки стоят, остались еще от старого владельца,так что мне еще нужна топливная карта под прямоток)) Смесь полюбому бедная((.я заходил на сайт тюнеку,там все по инглишу написано.переводил.ничего не понял.видел еще две ссылки на форум и на факербук.
Вопрос еще где купить шнурок что бы точно работал..Живу в Воронеже конечно бы отдать денег и прошить под прямоток,НО не нашел я таких людей у нас.Буду признателен за всякую помощь))


	Записан

fanatic

Отличная репутация

Мото: ETV1000

под прямотоки на 690смр у меня была прошивка, правда там еще распред стоял от ево2 кита. Кабель можно и на ибее купить и на али, там щас сразу пишут подходит он для тюнэку или нет. Искать с ктм-овским разъемом, так проще. Тебе откуда проще заказатьь Найдем ссылки


	Записан

romanandmagazin

Нейтральная репутация

Мото: ktm690sm

fanatic, кабель видел на ебее такой вроде на 6 пинов,скачал я тюнеку,и скачал топливные карты 16 штук по твоей ссылке помоему,скажи там просто качаются две карты и делается калибровка дросселя? Мне один сервис мен сказал что нужен будет анализатор воздуха,


	Записан

fanatic

Отличная репутация

Мото: ETV1000

анализатор нужен чтобы изменения в прошивку вносить, ну или чтоб убедиться что прошивка подходит, но это и по поведению мотоцикла понятно если опыт есть.. Сейчас ты на бедной смеси ездишь, что снижает ресурс движка. Любая более богатая прошивка пойдет на пользу..

топливные карты 16 штук? Ты наверное про карты что на сайте тюнэку были выложены говоришь.. В теме по 690 смр была еще моя собственная прошивка.


	Записан

romanandmagazin

Нейтральная репутация

Мото: ktm690sm

fanatic,кабель заказал с али за 900р, Да с тюнеку карты.какую посоветуешь? кита у меня нет.можно и твою.Не сложно там все в проге? подключи ,потом заливается одна карта,-потом калибруется дроссель,потом заливается вторая карта и галочки снимаются с клапана SAS и лямбы?
И все?


	Записан

fanatic

Отличная репутация

Мото: ETV1000

попробуй мою для начала. Скачай сначала свою и сохрани. Заодно убедишься что кабель работает норм. Потом загружаешь в тюнэку мою, убираешь галочки с сас и лямбды (если еще не сняты, у меня врроде сняты были), и загружаешь сначала топливную карту, еотом дроссельную. После чего выключаешь зажиган е, включаешь, и делаешь 15мин калибровку дросселя. Заодно посмотрт в тюнэку до заливки какие напряжения датчика заслонки показывает, может там все назрегулировано и нужно физически двтчик положения заслонки двигать , разъемы чистить, тросики проверять.. При разрегулирлваном датчике положения заслонки даже отлично подходящая мод моц карта работать нормально не будет..


	Записан

romanandmagazin

Нейтральная репутация

Мото: ktm690sm

fanatic, спасибо большое,жду кабель )) скинь пожалуйста карту romanandmagazin@yandex.ru


	Записан

romanandmagazin

Нейтральная репутация

Мото: ktm690sm

fanatic,Я вроде всю ветку пролазил по смр,но так и не нашел твою прошивку на 690smr,кабель уже пришел. ${$default_sad_smiley}$


	Записан

romanandmagazin Нейтральная репутация Мото: ktm690sm \|	это топливные карты ?

fanatic

Отличная репутация

Мото: ETV1000

да, это карты к 690 см и смр.
Вот я ещё что-то нашёл на старом компе

690i.zip (200.5 Кб — загружено 120 раз.)
	Записан

Den77

Отличная репутация

База: Москва
Мото: КТМы 690-990>Tmax530>990SMR

Блин глушишь все, а сам клапан пусть висит, без всяких прошивок. Зачем его отключать програмно?


	Записан

Korr

Отличная репутация

База: msk
Мото: 10х69

Блин глушишь все, а сам клапан пусть висит, без всяких прошивок. Зачем его отключать програмно?

ты сейчас все испортишь, уходи, уходи))
знаете ли вы что металл на морозе приобретает сладкий привкус?


	Записан

fanatic

Отличная репутация

Мото: ETV1000

Блин глушишь все, а сам клапан пусть висит, без всяких прошивок. Зачем его отключать програмно?

на см рама хребтовая, профит в убирании всех этих клапанов и трубок в облегчении доступа к клапанной крышке.


	Записан

Den77

Отличная репутация

База: Москва
Мото: КТМы 690-990>Tmax530>990SMR

Клапан на проводах не мешает, отодвинуть можно куда хошь.


	Записан

fanatic

Отличная репутация

Мото: ETV1000

так а смысл ему болтаться, когда можно снять и забыть? ${$default_smiley_smiley}$


	Записан

Den77

Отличная репутация

База: Москва
Мото: КТМы 690-990>Tmax530>990SMR

Блин, ну можно обычный резистор воткнуть.


	Записан

Источник

KTM Duke speedometer problem solved

Не работает спидометр ктм дюк 200

Не работает спидометр ктм дюк 200

KTM 200 Duke 2013 → Штуки с Алиэкспресса

Не работает спидометр ктм дюк 200

Не пропустите эти материалы по теме: