Код
Неисправность
Причина
Устранение
1-1-1-1
Неисправен блок управления
Неисправна деталь в блоке управления
Заменить блок управления
2-1-2-1
Выключатель на валу дроссельной заслонки не дает сигнала
Обрыв провода или замыкание на «массу»
Проверить
Неисправен выключатель на валу дроссельной заслонки или клапан управления моментом зажигания
Проверить выключатель на валу дроссельной заслонки или клапан управления
Нет сигнала от датчика положения дроссельной заслонки
Неисправность детали
Проверить
2-1-2-2
Нет сигнала от манометрического датчика от коммутатора системы зажигания
Обрыв провода или замыкание на «массу»
Проверить проводник 1
Неисправен коммутатор системы зажигания или датчик Холла
Заменить коммутатор или датчик Холла
2-2-1-2
Нет информации от датчика положения дроссельной заслонки
Обрыв провода или замыкание на «массу»
Проверить провода
Неисправность детали
Проверить
2-3-1-2
Нет сигнала от датчика температуры системы впрыска
Обрыв провода или замыкание на «массу»
Проверить провода
Неисправен датчик температуры
Заменить датчик температуры
2-3-2-2
Нет сигнала от датчика температуры поступающего воздуха
Обрыв провода или замыкание на «массу»
Проверить провода
Неисправен датчик температуры
Заменить держатель инжекторного клапана с датчиком температуры
2-3-4-1
Лямбда-регулировка находится на пределе своих возможностей (не функционирует)
Внимание: эта неисправность имеется только в том случае, если после появления кода неисправности 2-3-4-1 лампа индикации кода продолжает гореть. В противном случае сбросить память
Двигатель засасывает атмосферный воздух
Проверить плотность вакуумных соединений, впускной трубы, фланца системы впрыска
Неисправность в системе зажигания
Проверить момент зажигания, крышку распределителя и т.д.
Неисправна система подачи топлива
Проверить регулятор давления
Неисправен инжекторный клапан
Проверить струю впрыскиваемого топлива инжекторного клапана
Плохое состояние двигателя
Проверить компрессию
Провод от лямбда — зонда имеет короткое замыкание на «массу» или на «+» аккумуляторной батареи
Проверить провода
Лямбда-зонд состарился или поврежден
Если не будет найдена неисправность, заменить лямбда-зонд
2-3-4-2
Нет сигнала от лямбда — зонда на блок управления
Обрыв провода между лямбда — зондом и блоком управления
Проверить провода
Лямбда — зонд неисправен
Заменить лямбда-зонд
2-3-4-3
Превышение предела лямбда -регулировки в одну или в другую сторону
Причина неисправности такая же как и при коде неисправности 2-3-4-1. Лямбда-регулирование не функционирует
Устранение неисправности такое же, как и при коде неисправности 2-3-4-1, если только лямбда-зонд в порядке
4-4-3-1
Не работает позиционер дроссельной заслонки
Обрыв провода
Проверить провода
Неисправен выключатель на валу дроссельной заслонки
Проверить выключатель на валу дроссельной заслонки
4-4-4-4
Неисправность не определяется
0-0-0-0
Конец диагностики индицируется миганием с интервалом в 2,5 секунды
#1
Nikpo
-
- Администраторы
-
- Cообщений: 2 462
Администратор
- Авто:Есть
- ГородЕсть
Отправлено 11 декабря 2011 — 01:54
Давно читал про диагностику ЭБУ на Volkswagen. Не вникал во все тонкости, и мне казалось, что это что-то заоблачное, что надо куда-то ехать к специально обученным людям, которые присоединят к твоей машине чудо-шнурок, который будет считывать туеву хучу ошибок)
Как оказалось, всё проще. Ошибки можно считывать с помощью простого светодиода и так называемых блинк-кодов. Это простейшая процедура, на которую мне потребовалось каких-то 15 минут своего драгоценного времени.
В Интернете предостаточно информации, но я воспроизведу свой опыт у себя в БЖ, авось кого-нибудь заинтересует случайно)
Чтобы соорудить приблуду для диагностики (назовём её VAG-COM v 1.1=), нам потребуется:
1. светодиод 12 V ($1);
2. кусочек обычного провода длиной где-то 10 см. (нашёл в гараже).
У B3 есть диагностические разъёмы, которые могут располагаться в разных местах автомобиля. У меня они находятся под кожухом рычага КПП.
Попытаюсь объяснить принцип диагностики на пальцах, для таких же нубов в электрике и электронике, как и я=) (схема прилагается):
1. прогреваем двигатель, затем глушим автомобиль;
2. снимаем кожух рычага КПП, находим там 2 разъёма: чёрный и коричневый;
3. к верхнему контакту чёрного разъёма подключаем плюс светодиода (длинная ножка);
4. к нижнему контакту коричневого разъёма подключаем минус светодиода (короткая ножка);
5. к нижнему контакту чёрного разъёма подключаем кусочек провода (второй конец никуда пока не подключаем);
6. включаем зажигание, светодиод загорается, это значит, что всё подключено правильно;
7. запускаем двигатель, светодиод тухнет;
8. на 3-5 секунд соединяем не подключенный конец провода с ножкой-минусом светодиода, затем разъединяем;
9. светодиод загорается на 2-3 секунды («пилот-сигнал», означающий, что считывание ошибок началось);
10. затем светодиод начинает передавать код ошибки: сигналы идут по 4 группы, в каждой из которых может быть от 1 до 4 вспышек; эти группы разделяются секундной паузой, затем опять следует «пилот-сигнал»; далее код той же ошибки повторяется автоматически;
11. чтобы перейти к считыванию следующей ошибки, нужно опять замкнуть провод на минус светодиода;
12. считывание надо проводить до тех пор, пока не появится код 0-0-0-0 или 4-4-4-4, что будет говорить об окончании диагностики;
13. глушим двигатель.
Вот коды ошибок ЭБУ «Mono-Jetronic»:
1-1-1-1 Электронный блок управления;
2-1-2-1 Выключатель дроссельной заслонки;
2-1-2-2 Датчик частоты вращения коленвала;
2-2-1-2 Датчик положения дроссельной заслонки;
2-3-1-2 Термодатчик охлаждающей жидкости;
2-3-2-2 Термодатчик воздушного потока;
2-3-4-1 Предел регулирования по лямбда-зонду;
2-3-4-2 Лямбда-зонд;
2-3-4-3 Напряжение лямбда-зонда;
4-4-4-4 Отсутствие ошибок в ЭБУ;
0-0-0-0 Конец индикации кода ошибки.
Много ошибок мне считать не удалось, т.к. при первом же коде я увидел вожделенное значение 4-4-4-4, говорящее о том, что ошибок нет (тьфу х3=).
После диагностики можно как-то сбрасывать ошибки, но я не стал даже в это вникать, т.к. сбрасывать мне было нечего) Вот такой вот VAG-COM у меня получился: быстро, просто и бюджетно)
UPDATE: Сброс ошибок после диагностики vw.
1. Выключить зажигание.
2. Соединить проводом с «массой» вывод колодки красного цвета или желто-черный провод разъема катушки зажигания.
3. Включить зажигание.
4. Через 5 секунд отсоединить провод от массы.
Ещё, начитавшись форумов, заинтересовался сооружением постоянно действующей приспособы для диагностки. Для этого необходимо собрать такую же схему, всё надёжно подключить, но вместо того, чтобы замыкать и размыкать провод вручную, вставить в схему выключатель. Диод можно вывести на приборку, а выключатель в любое удобное место. Таким образом, диагностикой ошибок можно будет воспользоваться в любое удобное время без лишних усилий. Как-нибудь, возможно, заморочусь этим.
Спасибо за внимание! Если что непонятно, спрашивайте) Буду рад помочь)
Автор: Razdolbai
Источник: http://www.drive2.ru…30376152046213/
-
3
- Наверх
#2
vitaliy41
vitaliy41
- Авто:Passat B3 PF 1989 г.
- ГородПокров
Отправлено 30 декабря 2013 — 15:02
Пробовал, нечего не вышло, диод молчит. 
-
0
- Наверх
#3
Splinter
Splinter
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 1
Только зашел
- Авто:VW Passat B3,1.8i,89г.
- ГородПолоцк
Отправлено 24 марта 2014 — 10:44
Спасибо за подробный и понятный урок)Буду пробовать)А то как у кого не спрашу — все умничают,и делают вид что знают дохрена,а на самом деле нихрена не знают)А тут все ясно и довольно просто)Как попробую провести эту опирацию — обязательно напишу результат,возможно появятся вопросы к вам,и надеюсь на помощь с вашей стороны,заранее благодарен 
-
0
- Наверх
#4
Nikpo
Nikpo
-
- Администраторы
-
- Cообщений: 2 462
Администратор
- Авто:Есть
- ГородЕсть
Отправлено 24 марта 2014 — 22:34
Splinter,давай с фототчетом, покажешь что за девайс получился!
-
0
- Наверх
#5
serg74ru
serg74ru
- Авто:volkswagen passat b3 variant
- ГородЧелябинск
Отправлено 15 апреля 2014 — 15:31
Девайс из подручных средств. Взял за основу заглушку с приборной панели. Чур строго не судить! Подключал, работает. Только питания не подается на второй разъем, пришлом цеплять через разъем прикуривателя. На неделе хочу установить на постоянку. Схему повзаимствовал
Прикрепленные изображения
-
1
- Наверх
#6
Nikpo
Nikpo
-
- Администраторы
-
- Cообщений: 2 462
Администратор
- Авто:Есть
- ГородЕсть
Отправлено 15 апреля 2014 — 17:02
Очень культурный девайс! сейчас видео посмотрю.
-
0
- Наверх
#7
serg74ru
serg74ru
- Авто:volkswagen passat b3 variant
- ГородЧелябинск
Отправлено 15 июня 2014 — 13:10
Блин сделал себе шеморой! засыпал ошибками, жил ни кого не трогал))))))))))
-
0
- Наверх
Что-то не так?
Пожалуйста, отключите Adblock.
Портал QRZ.RU существует только за счет рекламы, поэтому мы были бы Вам благодарны если Вы внесете сайт в список исключений.
Мы стараемся размещать только релевантную рекламу, которая будет интересна не только рекламодателям, но и нашим читателям. Отключив Adblock, вы поможете не только нам, но и себе. Спасибо.
Как добавить наш сайт в исключения AdBlock
#1
Python
-
- Пользователи
- 60 сообщений
Интересующийся
- Пол:Мужской
- Город:МО г. Подольск
Отправлено 04 April 2011 — 19:03 PM
Ребята!!! Нужна помощь в проведении диагностики мозгов через желтый привод. Что и как сделать.
P.S. Поменял моно впрыск , машина завелась чтоб доехать к дому и всё. При этом аккумулятор разряжается и вчера посмотрел на работу форсунки (льёт струёй).
-
0
- Наверх
#2
admf
admf
-
- Пользователи
- 2258 сообщений
Приверженец G2C
- Пол:Мужской
- Город:СПб, Петергоф
- Интересы:авто
Отправлено 04 April 2011 — 19:17 PM
на приборке есть чекэнжи?
-
0
- Наверх
#3
Python
Python
-
- Пользователи
- 60 сообщений
Интересующийся
- Пол:Мужской
- Город:МО г. Подольск
Отправлено 04 April 2011 — 19:36 PM
-
0
- Наверх
#4
butcher
butcher
-
- Пользователи
- 504 сообщений
Постоянный участник
- Пол:Мужской
Отправлено 04 April 2011 — 19:57 PM
-
0
- Наверх
#5
Python
Python
-
- Пользователи
- 60 сообщений
Интересующийся
- Пол:Мужской
- Город:МО г. Подольск
Отправлено 04 April 2011 — 20:00 PM
Лампочки нет, есть жёлтый провод на контакт.
-
0
- Наверх
#6
FomaRP
FomaRP
-
- Пользователи
- 910 сообщений
Активист
- Пол:Мужской
- Город:Нововоронеж,
- Интересы:Гайки крутить…
Отправлено 05 April 2011 — 07:47 AM
Ребята!!! Нужна помощь в проведении диагностики мозгов через желтый привод. Что и как сделать.
P.S. Поменял моно впрыск , машина завелась чтоб доехать к дому и всё. При этом аккумулятор разряжается и вчера посмотрел на работу форсунки (льёт струёй).
Масса на «мозгах» присутствует? Коричневый провод на фланце ож .
-
0
- Наверх
#7
Вовва
Вовва
-
- Пользователи
- 1189 сообщений
пакостник
- Пол:Мужской
- Город:Подольск — Калуга
Отправлено 05 April 2011 — 08:33 AM
Масса на «мозгах» присутствует? Коричневый провод на фланце ож .
Масса на проводе у него херовая,кидали соплю на акум всё равно льёт.Но суть вопроса в другом,нужны коды ошибок и надо напомнить как входить в режим опроса ошибок. Насколько я помню (лет 6 не заморачивался) надо вкл. зажигание и в течении 5 сек. замкнуть жёлтый провод на массу,после этого читать ошибки с контрольки.Поправьте если не прав.
-
0
- Наверх
#8
Вовва
Вовва
-
- Пользователи
- 1189 сообщений
пакостник
- Пол:Мужской
- Город:Подольск — Калуга
Отправлено 05 April 2011 — 09:19 AM
Неужели никто неможет коды ошибок накидать???
-
0
- Наверх
#9
DWark
DWark
-
- Пользователи
- 617 сообщений
Постоянный участник
- Пол:Мужской
- Город:Пенза
Отправлено 05 April 2011 — 09:50 AM
качай книгу в подписи там есть
вот еще
Сообщение отредактировал DWark: 05 April 2011 — 09:55 AM
-
1
- Наверх
#10
Вовва
Вовва
-
- Пользователи
- 1189 сообщений
пакостник
- Пол:Мужской
- Город:Подольск — Калуга
Отправлено 05 April 2011 — 10:02 AM
качай книгу в подписи там есть
вот еще
Пытались качать твою книгу,но не можем открыть ее 
За ссылку спасибо
Сообщение отредактировал Вовва: 05 April 2011 — 10:05 AM
-
0
- Наверх
#11
DWark
DWark
-
- Пользователи
- 617 сообщений
Постоянный участник
- Пол:Мужской
- Город:Пенза
Отправлено 05 April 2011 — 11:13 AM
открывается в дежавю или тут
-
0
- Наверх
#12
Voytik
Voytik
-
- Пользователи
- 645 сообщений
Постоянный участник
- Пол:Мужской
Отправлено 05 April 2011 — 11:46 AM
чтоб сбросить все ошибки достаточно обесточить ЭБУ на 15 минут.
а вы уверены что это моноджетроник и вы считаете чтото блинкодами? у моноджетроника есть лампочка чекенджин.
на РП ставились также и мономотроники. лампочки у него нет, блинккодов нет, общение через ноут и прогу вагком тогда.
к разряжанию акума моник не имеет никакого отношения. это всё парафия генератора и проводки.
а форсунка по вашему как должна лить? если б она лила незакрываясь мотор просто залило бы и ехать он точно бы не стал. и дыму было бы как на войне.
-
0
- Наверх
#13
Вовва
Вовва
-
- Пользователи
- 1189 сообщений
пакостник
- Пол:Мужской
- Город:Подольск — Калуга
Отправлено 05 April 2011 — 12:30 PM
чтоб сбросить все ошибки достаточно обесточить ЭБУ на 15 минут.
а вы уверены что это моноджетроник и вы считаете чтото блинкодами? у моноджетроника есть лампочка чекенджин.
на РП ставились также и мономотроники. лампочки у него нет, блинккодов нет, общение через ноут и прогу вагком тогда.к разряжанию акума моник не имеет никакого отношения. это всё парафия генератора и проводки.
а форсунка по вашему как должна лить? если б она лила незакрываясь мотор просто залило бы и ехать он точно бы не стал. и дыму было бы как на войне.
Нам надо считать ошибки,а не сбросить их.
Так форса и льёт без передыху.Хотя должна небольшими порциями в такт зажиганию.
А с чего ты думаешь что нельзя считать ошибки без бука?
1) Мономотроник ставился с 91 года,и идёт с безвакуумным трамблёром (зажиганием рулит мозг) и квадратной катушкой
2)Моноджетроник идёт с вакуумным трамблёром,и круглой катушкой
Это так на вскидку,визуальные отличия моноджета от мономотроника
Лампочка в приборке не всегда была,но считать коды можно с провода (жёлтого)
Сообщение отредактировал Вовва: 05 April 2011 — 12:43 PM
-
0
- Наверх
#14
Voytik
Voytik
-
- Пользователи
- 645 сообщений
Постоянный участник
- Пол:Мужской
Отправлено 05 April 2011 — 13:35 PM
та не, я знаю чем один от второго отличается, не знал или вы смотрели это.
просто думал что лампочка на всех моноджетрониках.
у вас форсунка льет при просто включеном зажигании но незапущеном двигателе (в момент когда работает бензонасос)? или только когда двигатель работает?
даже на холостых на вид это будет казаться что льет беспрерывно.
хотя если подсветить обычным стробоскопом которым настраивают зажигание то увидите даже размер порции.
Сообщение отредактировал Voytik: 05 April 2011 — 13:36 PM
-
0
- Наверх
#15
Вовва
Вовва
-
- Пользователи
- 1189 сообщений
пакостник
- Пол:Мужской
- Город:Подольск — Калуга
Отправлено 05 April 2011 — 13:54 PM
та не, я знаю чем один от второго отличается, не знал или вы смотрели это.
просто думал что лампочка на всех моноджетрониках.у вас форсунка льет при просто включеном зажигании но незапущеном двигателе (в момент когда работает бензонасос)? или только когда двигатель работает?
даже на холостых на вид это будет казаться что льет беспрерывно.
хотя если подсветить обычным стробоскопом которым настраивают зажигание то увидите даже размер порции.
Самое странное что форса льёт тока когда стартером крутишь (машина не заводится вообще) Напор как из хорошего водопроводного крана
Сегодня подвезу рабочие мозги на проверку.На том сервисе куда Виталик отдал свой гольф электрик походу х…вый,так как они ещё даже массу не проверяли на мозгах (5 и 25 пин),хотя им всю инфу дали.Вечером подъеду сами будем смотреть.
-
0
- Наверх
#16
Voytik
Voytik
-
- Пользователи
- 645 сообщений
Постоянный участник
- Пол:Мужской
Отправлено 05 April 2011 — 14:01 PM
если массы все на месте и льет только когда крутишь мотор то спокуха, и форса и компутер живые и рабочие. все реагирует на ДХ.
иначе бы или не лило вообще, или лилобы бесперестанку при включении зажигания.
проверяй давление топлива до и после головки.
-
0
- Наверх
#17
Вовва
Вовва
-
- Пользователи
- 1189 сообщений
пакостник
- Пол:Мужской
- Город:Подольск — Калуга
Отправлено 05 April 2011 — 14:06 PM
проверяй давление топлива до и после головки.
До какой головки????
-
0
- Наверх
#18
Voytik
Voytik
-
- Пользователи
- 645 сообщений
Постоянный участник
- Пол:Мужской
Отправлено 05 April 2011 — 14:15 PM
моновпрысковой имелось ввиду.
-
0
- Наверх
#19
Вовва
Вовва
-
- Пользователи
- 1189 сообщений
пакостник
- Пол:Мужской
- Город:Подольск — Калуга
Отправлено 05 April 2011 — 14:23 PM
моновпрысковой имелось ввиду.
Сегодня вечером глянем
-
0
- Наверх
#20
Voytik
Voytik
-
- Пользователи
- 645 сообщений
Постоянный участник
- Пол:Мужской
Отправлено 05 April 2011 — 14:35 PM
у меня недавно похожий трабл случился. я даже не понял изза чего.
мотор то нормально работал то вдруг глох до потери пульса.
померял давление, оказалось до головки больше 7 атм! (дальше уже просто шкалы не хватило у манометра).
отсоеденял все шланги, вынимал форсунку, разбирал РД, и всё в обратную продувал давлением воздуха из компрессора.
собрал, померял, 1.1атм как и должно быть.
что было сам не знаю. но полечилось.
-
0
- Наверх
На чтение 4 мин. Просмотров 1.5k.
Система моновпрыска обладает своими достоинствами и недостатками, которые определяют её распространение на автомобильном рынке.
Характеристики системы mono jetronic являются сочетанием качеств карбюраторного и распределённого впрыска. Однако, есть у неё и свои особенности, отличающие от других систем. Принцип работы определяет возможные неисправности, которые можно устранить, считав коды ошибок.
Содержание
- Принцип работы
- Главная функция
- Работа системы
- Неисправности
- Невозможно завести автомобиль
- Двигатель глохнет
- Неустойчивый холостой ход
- Автомобиль плохо разгоняется
- Недостаток мощности при максимальной нагрузке
- Перебои на всех режимах
Принцип работы
Главная функция
Основной задачей любой системы подачи топлива в камеры сгорания является его приготовление в нужных пропорциях и дозирование в необходимом объёме. При этом важно учитывать все режимы работы двигателя.
Среди них можно выделить следующие:
- На холостом ходу (холодный двигатель);
- Холостой ход (горячий);
- Режим малой нагрузки;
- Средней;
- Высокой;
- Торможение двигателем.
Обеспечение максимальной мощности тесно связано с моментом впрыска и зажигания, соотношения топливовоздушной смеси. Последнее определяется отношением массы бензина и воздуха, которая зависит от его плотности, т. е. чем больше молекул в единице объёма, тем он тяжелее.
Оптимальный процесс сгорания напрямую зависит от соотношения количества молекул кислорода и бензина.
Точно приготовить смесь и учесть все параметры, меняющиеся во времени, представляется очень сложной задачей. Наиболее важные и значимые данные измеряются датчиками и принимают участие в вычислениях программы ЭБУ.
Работа системы
Главным элементом системы является центральная форсунка (инжектор), установленная перед дроссельной заслонкой. Подача бензина происходит импульсами, длительность которых влияет на массу горючего. Поскольку дроссельная заслонка является препятствием, то впрыск нужно выполнить точно в промежуток между ней и стенками патрубка. С этой целью сопло форсунки mono jetronic выполняют с игольчатым клапаном или шариком, прикрывающим мелкие отверстия по окружности. Оба варианта обеспечивают правильное направление потока бензина.
Отличием системы моновпрыска от распределённого является расположение форсунки относительно дроссельной заслонки и их количество. Расход воздуха у mono jetronic вычисляется по его температуре, положению дроссельной заслонки и оборотам двигателя. Причём температура косвенно показывает плотность воздуха. Чем он холоднее, тем плотнее. Температура и содержание в выхлопе кислорода, формируют динамический коэффициент или поправку.
Дозирование бензина выполняется в зависимости от массы воздуха и других параметров так, чтобы мотор работал уверенно.
Пуск холодного мотора ЭБУ воспринимает по температуре охлаждающей жидкости, измеряемой соответствующим датчиком.
Для того чтобы через сечение открытого клапана форсунки в единицу времени проходило одно и то же количество бензина, давление должно быть постоянным. Это реализовано с помощью мембранного клапана-регулятора, установленного на блоке впрыска mono jetronic.
Работа на холостом ходу регулируется сервоприводом дроссельной заслонки, полностью открытое и закрытое положение которой определяется ЭБУ по сигналу с соответствующих конечных выключателей (контактов).
Неисправности
Неисправности системы моновпрыска возникают по причине некорректной работы её отдельных элементов. Диагностируются эти проблемы по работе двигателя.
Основные неисправности системы:
- Автомобиль не заводится;
- После кратковременной работы глохнет;
- Неустойчивые холостые обороты (на горячем или холодном);
- Плохой разгон;
- При максимальной нагрузке не хватает мощности;
- Работа с перебоями на всех режимах.
Невозможно завести автомобиль
Скорее всего, нет подачи топлива. Такое возникает, если вышел из строя топливный насос, перебита магистраль, сгорела обмотка электромагнитного клапана форсунки или неисправен регулятор давления. Возможны проблемы с сигналом от распределителя зажигания.
Двигатель глохнет
Такое может быть из-за датчика положения дроссельной заслонки или неверных данных по температуре охлаждающей жидкости.
Неустойчивый холостой ход
Неисправности системы, связанные с работой и пуском холодного двигателя, могут быть вызваны выходом из строя датчика температуры или неверным сигналом от него. В первом случае требуется новый, во втором — ревизия проводки. Таким образом, обогащение смеси не происходит, и мотор чувствует себя плохо.
Неисправности работы как холодного, так и горячего двигателя на холостом ходу, вероятно, вызваны проблемами с контактом или сервоприводом. Не исключена плохая работа потенциометрического датчика положения дроссельной заслонки.
Автомобиль плохо разгоняется
Малое давление бензина, подаваемого к форсунке, связано с некорректной работой регулятора давления, который задействован постоянно, т. к. бензонасос даёт больше топлива, чем нужно двигателю. Это сделано намерено, чтобы охлаждать блок впрыска. Через форсунку проходит меньше топлива, чем нужно, смесь обеднённая. Кроме этого, причиной может быть сигнал положения дроссельной заслонки и датчик кислорода.
Недостаток мощности при максимальной нагрузке
Полное открытие дроссельной заслонки сигнализирует соответствующий контакт, который в случае неисправности, не инициирует обогащения смеси.
Перебои на всех режимах
Такого рода проблема может быть вызвана появлением неисправности регулятора давления, датчика кислорода, положения дроссельной заслонки, температуры воздуха.
Все вышеприведённые неисправности можно уточнить по кодам ошибок и непосредственно проведя диагностику мотортестером.