Коды ошибок multitronics rc 700

Multitronics RC-700 является мультисистемным маршрутным компьютером со множеством функций и настроек, которые удовлетворят любого пользователя. Позволяет настраивать группирование индикации параметров на дисплее, подает различные предупреждения на экране и голосом, с полным проговариванием названий параметров и их значений, совместим с парктрониками Multitronics. Благодаря этому работа с бортовым компьютером стала еще комфортней, а поездки — безопаснее и экономнее.

Основные характеристики RC 700

Они следующие:

• цветной 2,4″ TFT ЖК-дисплей с разрешением 320х240, работающий при температурах до -20°С;
• 32-битный микропроцессор;
• возможность вывода до 9 параметров или 2-х графиков одновременно;
• голосовые предупреждения о возникновении неисправностей и нарушении установленного режима работы;
• представления параметров в виде линейных и временных графиков, цифр и стрелочных указателей;
• снимаемая лицевая панель;
• крепления ISO, 1DIN, 2DIN;
• большое число поддерживаемых протоколов;
• простота подключения;
• озвучивание параметров голосом;
• подключение переднего и заднего парковочного радара;
• самостоятельное обновление прошивки с помощью разъема mini-USB;
• быстрый доступ к функциям путем создания пользовательского меню;
• ведение журналов заправок и поездок;
• возможность экспорта статистики на ПК;
• возможность настройки с помощью ПК;
• работа в качестве осциллографа;
• расширенная диагностика автомобиля.

Комплект поставки

Комплектующие для бортового компьютера Multitronics RC-700 следующие:

• шасси и 2 полурамки;
• лицевая панель Multitronics RC-700;
• инструкция;
• полурамка Chevrolet Lacetti;
• шлейф с OBD-2-разъемом и датчик температуры;
• переходник (подключение в универсальном режиме);
• 2 переходника и 2 кронштейна крепления 2DIN и ISO;
• 4 зацепа крепления 1DIN;
• резистор 5,1 кΩ.

Бортовой компьютер Multitronics RC-700: установка

Чтобы установить БК в стандартное место 1DIN, необходимо по очереди вставить 4 зацепа, закрутить их винтом и снять облицовку консоли. Для этого следует нажать клавишу справа внизу и, двигая правую сторону на себя, извлечь ее. Затем соединить шлейф с разъемом сзади шасси, установить в панель, ввести и закрутить винты до касания зацепами панели. Вернуть лицевую панель на бортовой компьютер Multitronics RC-700. Установка начинается с того, что необходимо завести зацепы левой части облицовки за шасси. После этого надавить на панель в крайней правой части для фиксации в шасси.

Если посадочное место соответствует стандарту ISO, разъединить и снять лишние рамки, снять облицовку, ввести зубья и закрепить переходники. Затем прикрепить кронштейны, разъем шлейфа, установить и прикрепить шасси. Вернуть облицовку на место.

Чтобы установить компьютер маршрутный Multitronics RC-700 под стандарт 2DIN, нужно снять облицовку консоли, достать рамки и разделить нижнюю и верхнюю части. Соединить нижнюю часть рамки с шасси, завести зубья и зафиксировать переходники винтами. Кронштейны прикрепить к корпусу компьютера, зафиксировать шлейф и вставить БК в панель. Вернуть устройство 1DIN и облицовку на место.

Подключение парктроника

Для установки Multitronics PT-4TC его необходимо подключить к 2-4 контактам разъема компьютера. Обозначенная сторона шлейфа парковочного радара должна быть повернута к краю БК.

Multitronics PU-4TC соединить к контактам 5 и 6 дополнительного разъема маршрутного компьютера. Шлейф должен быть ориентирован на основной разъем МК.

В БК Multitronics RC-700 подключение переднего и заднего парктроника одновременно возможно путем параллельного соединения шлейфов. Совместная работа разных моделей парковочных радаров невозможна.

Универсальный режим

В 9-контактном разъеме переходника синий провод подключается к форсунке, белый – к К-линии, желтый – к системе зажигания, красный – к положительному полюсу источника питания напряжением 12 В, черный – к массе, коричневый – к габаритам, зеленый – к сенсору топливного бака, розовый – к одометру.

В 16-контактном разъеме ODB-2 синий провод подключается к J1850, серый – к CAN High, черный – к массе, белый – к К-линии, коричневый – к L-линии, оранжевый – к CAN Low, красный – к положительному полюсу источника питания напряжением 12 В. Контакты К-линии, +12 В и массы дублируются. Запрещено соединять дублирующие контакты в другом разъеме при их подключении в первом.

Соединяя указанные контакты в одном разъеме, в другом дублирующие контакты подключать запрещено — их необходимо надежно заизолировать.

Подробнее о схемах соединения устройства с датчиками автомобилей Nissan, Mitsubishi, Toyota, Honda, Suzuki, ВАЗ и ГАЗ можно прочесть на сайте производителя.

Управление

Маршрутный компьютер Multitronics RC-700 управляется с помощью клавиш, которые расположены на его фронтальной консоли.

• Кнопка PARAM позволяет перейти в режим индикации показателей работы мотора – расход топлива, температура жидкости охлаждения.
• TRIP переключает дисплей в режим индикации средних значений параметров за заданный период времени – суткочный, пребывания в пробках, за время поездки и в режиме таксометра.
• SERVICE выводит на экран дату ТО, расшифровку кодов ошибок, перепад температуры, сушку свечей, и др.
• SETUP вызывает экран установок настроек, протокола, голосовых предостережений, экрана и др.
• SET позволяет менять тип отображения параметров – цифровой, графический или стрелочный, изменять и подтверждать выбор.
• + — при коротком нажатии (меньше 2 с) увеличивает или уменьшает редактируемый параметр, яркость дисплея, при длительном – громкость.
• ESC отменяет действие или позволяет выйти в предыдущее меню.
• F вызывает меню пользователя.
• ˄ ˅ позволяют переходить по меню или перебирать различные комбинации параметров.

Режимы работы

В режиме с диагностикой применяется автоопределение ЭБУ или ручное задание его типа. При этом можно расшифровать и сбросить коды ошибок.

Универсальный режим использует данные спидометра и форсунок бензинового двигателя. Для дизельных двигателей режим неприменим.

Как настроить протокол

1. Включить бортовой компьютер Multitronics RC-700. При неработающем двигателе БК перейдет в экономный режим и выключит подсветку.
2. При включении зажигания начнется автоопределение протокола.
3. Если установить протокол не удалось, то его нужно указать вручную. Для этого следует выключить зажигание, подождать, пока не выключится дисплей, в экране установок нажать SETUP, и, перейдя в пункт меню «Источники – Опр. проток. авт. – Руч. – Проток.», выбрать нужный протокол. Каждый раз свой выбор следует подтверждать клавишей SET. Отдельные протоколы могут потребовать установить дополнительные параметры.
4. Корректность выбора нужно проконтролировать. Для этого следует завести автомобиль, нажать PARAM, открыть экран с 1 параметром и удостовериться в правильности температуры мотора и его оборотов. Если значения неверны, нужно повторить пункты 3 и 4, поменять тип и подтип протокола, ошибок и пр. и только потом устанавливать другой протокол. Кроме того, нужно исследовать, влияет ли изменение оборотов на «Мгновенный расход топлива». Они не будут достоверными до калибрования.
5. Неправильное отображение параметров по всем протоколам означает, что данный автомобиль не поддерживается и работа возможна лишь в универсальном режиме.

Учет пройденного пути и скорости

В разных автомашинах используются разные шины и одометры. Поэтому для обеспечения верных значений скорости и пройденного расстояния необходимо прибор откалибровать. Это можно сделать двумя способами:

1. Произвести расчет самостоятельно и ввести поправку скорости.
2. Ввести в бортовой компьютер Multitronics RC-700 эталонное значение пройденного расстояния. При этом необходимые вычисления произведет программа.

Для калибрования следует сбросить пробег и маршрут приемника GPS, средние значения параметров в «Дисплей средн. параметры Сброс1», нажав TRIP и F, чтобы вызвать «Горячее меню – Средн.». Выбрать «Сброс Сброс1», SET и ESC.

Проехать больше 10 км согласно показаниям маршрутного компьютера и остановиться.

Нажать SETUP, выбрать «Поправка – Этал. пробег» и ввести фактические данные по показаниям одометра либо GPS- приемника.

Поправки будут рассчитаны автоматически и записаны в память устройства. Значение пробега в «Дисплей средн. параметры Сброс1» изменится на фактическое. Также автоматически скорректируются мгновенный и средний расход на 100 км, пройденное расстояние и значение средней скорости.

Регулирование показаний расхода топлива

Сделать это можно самостоятельно либо путем ввода эталонного значения. Порядок действий такой.

Залить полный бак. Сбросить параметры «Дисплей средн. параметры – Сброс1». Нажав TRIP и F, вызвать «Горячее меню Средн.» и выбрать «Сброс Сброс1». Израсходовать больше 25 л топлива без дозаправки по показаниям бортового компьютера. Заправиться до полного бака. Через SETUP перейти в «Поправка – Эт. расход» и ввести объем залитого бензина согласно показаниям колонки.

После этого поправка будет рассчитана и установлена автоматически. Для двухтопливных автомобилей порядок другой.

Остаток топлива

Эту функцию Multitronics RC-700 отзывы пользователей называют среди наиболее полезных. Бортовой компьютер указывает объем оставшегося топлива тремя способами, определяемыми в «Дисплей установок –Источн. – Бак тип»:

• Расчетный, без подключения к сенсору уровня наполнения бака. Данные изменяются после каждой заправки, а БК вычисляет остаток. Данный режим очень точен и не зависит от датчика, напряжения и положения автомобиля. Для этого требуется установить расход топлива.
• ДУТ – с использованием данных датчика.
• ДУТ ЭБУ – без подключения, данные можно считать с диагностической линии.

В двух последних режимах необходимость вводить данные вручную пропадает, т. к. есть показания датчика. Если данные компьютера неудовлетворительны, то рекомендуется установить режим «Расчетный».

Коды ошибок

Читать и сбрасывать коды ошибок можно лишь при подключении к линии диагностики.

Чтобы просмотреть ошибки, следует запустить мотор, нажать PARAM и дождаться связи с ЭБУ. Нажать SERVICE и перейти к пункту «Дисплей ТО – Ошибки — ЭБУ — Ошибки ЭБУ». Другой способ – нажать F и выбрать «Ошибки ЭБУ». Просмотреть ошибки можно, используя клавиши навигации.

Для того чтобы сбросить ошибки, нужно включить зажигание и перейти в «Дисплей ТО – Сброс ошибок». При неудаче действия повторить.

Компьютер только считывает и сбрасывает коды ошибок, которые выдает ЭБУ, он их не записывает. Сбросить ошибки в ЭБУ можно только по команде. Ограниченный объем памяти Multitronics RC-700 позволяет расшифровать лишь основные коды ошибок, расширенные коды можно расшифровать с помощью технической документации на авто.

Гибридные автомобили

Верно рассчитать расход автомашины, оснащенной газобаллонным оборудованием, можно при корректном подключении компьютера, активировании режима «Газ/Бензин» и сброса средних параметров. Остаток в газовом баллоне измеряется исключительно расчетным методом.

Подключив и активировав функцию, следует откалибровать расход топлива. Газобаллонное оборудование переводит с одного вида топлива на другой автоматически и иногда ограничивается одним видом. Во время пуска и прогрева двигателя, например, можно использовать только бензин, а переход на газ возможен лишь после повышения температуры. Поэтому автоматическое калибрование расхода затруднено. Применяется ручной расчет.

Для калибрования необходимо максимально заправить автомобиль всеми видами топлива. Установить «Дисплей установок – Сред. парам. – Автосброс Газ/Бензин – Ручой». Для обнуления данных выбрать «Сброс Г/Б».

Израсходовать топливо полностью и снова заправить бак и баллон, записав объем.

Вычислить коэффициент коррекции:

Поправка = ((E * (100 + x%)) / M) — 100, где

• E – фактический расход топлива;
• M – значение расхода по маршрутному компьютеру в «Дисплей ср. параметры – Бенз.» и «Газ»;
• x% – поправка, установленная до измерения.

Горячее меню

Обеспечивает быстрый доступ к функциям экрана «Дисплей установок». Активируется кнопкой F из «Дисплей Параметры». Настроить горячее меню можно в «Дисплее установок», выбрав требуемый пункт и нажав F и SET. Цифра слева обозначает номер по порядку в горячем списке.

Очистить меню можно в «Дисплей установок – Очистка гор. списков – Параметры».

Обратный отсчет

Данная функция позволяет просматривать историю значений параметров. Доступна в графическом режиме при выключенном моторе.

Для установки в «Дисплей установок — Дисплеи – Графическ.» выбрать «Обратный отсчет», нажать SET, «Да», ESC трижды. Кнопки навигации позволяют перемещаться по графику. Просмотреть другие графики в конкретное время можно, выбрав «Обратный отсчет – Нет» и трижды нажав ESC.

Функция может быть вызвана из горячего меню. Для этого следует нажать F, выбрать «Обратн. отсчет – Да», вернуться в графический экран. Перемещение производится кнопками +/-. Другие графики можно просмотреть при нажатии F и выборе «Обратн. отсчет – Нет». После возврата в графический экран кнопками навигации открыть другой дисплей.

При запуске автомобиля функция автоматически выключится.

Парковка

Включение парковочного радара Multitronics переключает маршрутный компьютер в экран парковки.

Есть 2 представления – графическое и цифровое. На дисплее высвечивается информация о расстоянии и минимальном расстоянии от передних и задних радаров до препятствия, ближайшем к препятствию датчике, быстродействии и чувствительности радаров. При этом по мере приближения цвет фона меняется с зеленого на красный и появляется надпись «СТОП».

Пользовательское меню «Парковка» и «Парковка вперед» можно вызвать кнопкой F.

Экран «Средние»

Переключение на экран средних параметров производится нажатием кнопки TRIP. Состоит из 9 экранов:

• «Поездка» — рассчитывает параметры за 1 поездку. Данные сбрасываются при включении зажигания, учитывая установку времени непрерывания. Обнулить данные можно вручную.
• «Сброс1» — рассчитывает параметры между обнулением данных. Автосброс можно установить в диапазоне 1-99 суток. Обычно выбирирают 7, 30 и 90-дневный период.
• «Сброс2» — расчет между заправками, т. к. сброс производится при росте объема топлива.
• «Накопительный» — обнуление производится вручную. Предназначен для ведения общей статистики.
• «Пробки» — учитывает данные для скоростей меньше заданной установкой «Скорость пробки».
• «Не в пробках» — расчет параметров для скоростей выше заданной.
• «Бензин» и «Газ» — учет для разных видов топлива.
• «Таксометр» использует по 5 дневных и ночных тарифов, надбавку за скорость, минимальную стоимость поездки и подачи.

Указанные экраны отображают информацию о времени, пробеге, расходе топлива, скорости и стоимости поездки.

Экран ТО

Перейти на экран техобслуживания можно нажатием кнопки SERVICE. На дисплее указывается параметр, при обнулении которого высвечивается предупреждение о том, что нужно пройти ТО. Для установки нового значения следует ввести значение пробега до следующего техобслуживания и дату.

Меню экрана зависит от протокола диагностики и прошивки.

Экран установок

Зайти в дисплей установок можно, нажав клавишу SETUP. Меню состоит из нескольких подразделов, в зависимости от функции. Список выбирается кнопками навигации с подтверждением клавишей SET. Нажатие SET на параметре переключает его значения. Если значений больше 2-х, то перебор производится кнопками +/- с подтверждением кнопкой SET. Нажатие F добавляет строку в список пользовательского меню.

Устранение неполадок

Если в работе Multitronics RC-700 возникают неполадки, то для восстановления заводских настроек необходимо отключить питание или отсоединить съемную панель и, при нажатой кнопке SET, подать питание или подключить панель. Подтвердить сброс нажатием SET.

Следует учитывать, что БК Multitronics RC-700 при движении отключается, если скорость автомобиля превышает 100 км/ч. Это сделано с целью обеспечения безопасности движения.

При пуске и выключении двигателя, неисправности электрического оборудования возможны броски напряжения, которые могут приводить к нарушению работоспособности Multitronics RC-700. Сообщение о превышении напряжения, невыполнение некоторых функций, отсутствие индикации могут быть следствием этого. Для устранения неполадок следует отключить питание на 10 с.

Обновление ПО

Прошивки устройств разных типов несовместимы. Перед заменой программного обеспечения следует сохранить версию и дату прошивки, которую можно найти в меню «Параметры ТО – Информация».

Для обновления необходимо иметь:

• Multitronics RC-700;
• программу для обновления ПО Boot32.exe;
• драйвера;
• файл прошивки;
• кабель mini-USB;
• ПК или ноутбук с ОС MS Windows с портом USB;
• Params32.exe – ПО для настройки БК Multitronics RC-700 с помощью ПК;
• инструкция по работе с программой.

Для запуска программы в демонстрационном режиме без соединения с БК необходимо загрузить демо-файл настроек, нажав кнопку «Считать настр. из файла».

Params32.exe не служит для перенесения настроек БК. Для этого следует использовать Boot32.exe.

Программа Params32.exe используется для изменения настроек прошивки БК.

Установка драйверов

Для подключения ПК к Multitronics RC-700 установка драйверов является необходимой процедурой. Прежде всего следует распаковать архив с необходимыми файлами, и соединить компьютеры кабелем mini-USB. Во всплывшем окне выбрать «Установку из указанного места» и указать путь к драйверам. После завершения процедуры нужно отключить и подключить МК. Установка нового устройства завершена.

Загрузочная программа

Подключить устройство к ПК и запустить Boot32.exe. Можно выбрать пункт «Искать МК автоматически» или снять метку, нажать «Выбрать COM порт вручную» и указать порт.

Если у Multitronics RC-700 подключение к ПК отсутствует или указан неверный порт, то будет выводиться сообщение «Не могу подключиться к МК».

Программа позволяет записать пользовательские настройки и калибровки МК, если выбрать пункт «Считать настройки из МК». Настройки сохранятся в папке загрузочной программы. Этот файл может быть передан другим пользователям.

У БК Multitronics RC-700 обновление через mini-USB происходит после выбора пункта «Загрузить прошивку». Затем нужно указать файл с ПО и нажать «Открыть». После этого начнется прошивка устройства, по завершении которой произойдет сброс всех настроек. Отключить БК от порта USB через 10 с.

Подключить МК к ПК и выбрать «Записать настройки в МК – Да». Выбрать файл настроек и нажать «Открыть». Начнется восстановление настроек. Заново установить придется такие данные:

• источники ДС, ДУТ, расхода;
• тип ошибок;
• протокол и подтип протокола.

При установке протокола появится предложение перегрузить установки экранов. Для сохранения перенастроенных параметров нужно нажать ESC. Если процесс обновления ПО прерывался, то следует повторить данную процедуру. Нельзя подавать питание на МК, если подключен разъем mini-USB.

Отзывы

Multitronics RC-700 отзывы пользователей оценивают положительно. Покупатели оценили легкость установки, наличие синтезатора речи, проговаривание неисправностей и расшифровку их кодов, быстрый доступ благодаря горячему меню. Особенно полезным считают возможность подключения парктроника, учет расхода бензина, оценку качества топлива.

Недовольство вызывает ограниченный срок службы кнопок управления – через 2 года одного нажатия становится недостаточно, а также работа стабилизатора HT7533-2 в цепи питания. Элемент работает на пределе своих возможностей, а повышенная температура летом и обогрев зимой способствуют его перегреву. Следствием этого являются сбои в работе бортового компьютера, завышенные данные о температуре воздуха и сетевом напряжении (например, 16,0 В вместо в 14,3 В).

Коды ошибок бортового компьютера Multitronics необходимо знать при компьютерной диагностике автомобиля. Эта модель компьютера устанавливается как отечественные машины так импортные. Данное устройство имеет более 190 различных функций. Цифровой монитор, сразу может проводить диагностику нескольких автомобилей.

Если используется этот девайс, Вы постоянно будите в курсе всех неполадок автомобиля, он даже анализирует и контролирует качество заливаемого топлива. Но что делать, если компьютер выдает ошибку? С чем связана неисправность и что сломалось? Далее в статье подробно опишем ошибки, выдаваемые бортовым устройством.

Коды ошибок бортового компьютера Multitronics представляют собой 5 символов, которые начинаются всегда с буквы «Р». Теперь по порядку опишем коды. Если на экране выдается ошибка 0030, то это значит, что оборвана цепь от кислородного датчика.

Далее 0031 – коротит цепь между теми же элементами, до нейтрализ. 0032 – те же элементы только коротит кузовную сеть, до нейтрализ. 0036 – также обрыв выше приведенной системы, после нейтрализ. 0037 – контакт с массой авто цепи после нейтрализ. 0038 – коротит на кузов после нейтрализ.

Список ошибок и обозначение

• • 0102 – количество воздуха, импульс min;

• • 0103 — количество воздуха, импульс max;

• • 0112 – t, импульс min;

• • 0113 — t, импульс max;

• • 0116 – t ОЖ, недопустимый импульс;

• • 0117 – t ОЖ, импульс min;

• • 0118 — t ОЖ, импульс max;

• • 0122 – дроссель, импульс min;

• • 0123 — дроссель, импульс max;

• • 0130 – кислородный элемент до нейтрализ., не работает;

• • 0131 — кислородный элемент до нейтрализ., импульс min;

• • 0132 — кислородный элемент до нейтрализ., импульс max;

• • 0133 — кислородный элемент до нейтрализ., замедленна реакция на изменение горючей смеси;

• • 0134 – система: кислородный элемент – нейтрализатор – не работает;

• • 0136 – кислородный элемент после нейтрализ. не работает до нейтрализ.;

• • 0137 — кислородный элемент после нейтрализ., импульс min;

• • 0138 — кислородный элемент после нейтрализ., импульс max;

• • 0140 — система: кислородный элемент – нейтрализатор – не работает после нейтрализ.;

• • 0141 — кислородный элемент после нейтрализ. не работает нагреватель;

• • 0171 – слабая подача топлива;

• • 0172 – сильная подача топлива;

• • 0201 – инжектор 1-й камеры, система оборвана;

• • 0202 — инжектор 2-й камеры, система оборвана;

• • 0203 — инжектор 3-й камеры, система оборвана;

• • 0204 — инжектор 4-й камеры, система оборвана;

• • 0217 – ;

• • 0230 – система реле бензонасоса не работает;

• • 0261 — инжектор 1-го цилиндра, коротит;

• • 0263 – ПО инжектора 1-й камеры не работает;

• • 0264 — инжектор 2-й камеры, коротит;

• • 0266 — ПО инжектора 2-го цилиндра не работает;

• • 0267 — инжектор 3-й камеры, коротит;

• • 0269 — ПО инжектора 3-й камеры не работает;

• • 0270 — инжектор 4-й камеры, коротит;

  • 

• • 0262 — инжектор 1-й камеры, коротит;

• • 0265 — инжектор 2-й камеры, коротит;

• • 0268 — инжектор 3-й камеры, коротит;

• • 0271 — инжектор 4-й камеры, коротит;

• • 0272 — драйвер инжектор 4-й камеры не работает;

• • 0300 – сбои в детонации горючей смеси;

• • 0301 — сбои в детонации горючей смеси, цилиндр 1;

• • 0302 — сбои в детонации горючей смеси, цилиндр 2;

• • 0303 — сбои в детонации горючей смеси, цилиндр 3;

• • 0304 — сбои в детонации горючей смеси, цилиндр 4;

• • 0326 – элемент детонирования смеси, сигнал не допустим;

• • 0327 — элемент детонирования смеси, сигнал min;

• • 0328 — элемент детонирования смеси, сигнал max;

• • 0335 – система элемента коленвала не работает;

• • 0336 — цепь элемента коленвала сигнал не допустим;

• • 0337 — система элемента коленвала, коротит на массу;

• • 0338 — система элемента коленвала, обрыв;

• • 0342 – элемент фаз, сигнал min;

• • 0343 — элемент фаз, сигнал max;

• • 0346 — элемент фаз, сигнал не допустим;

• • 0351 – 1-го цилиндра (1-4);

• • 0352 — обрыв в системе зажигания 2-го цилиндра (2-3);

• • 0353 — обрыв в системе зажигания 3-го цилиндра;

• • 0354 — обрыв в системе зажигания 4-го цилиндра;

• • 0363 – воспламенение не постоянно;

• • 0422 – нейтрализатор не эффективен;

• • 0441 – количество воздуха при удалении паров топлива не правильный;

• • 0444 – обрыв системы адсорбера;

• • 0445 – система адсорбера коротит;

• • 0480 – обрыв в цепи вентилятора;

• • 0481 – не правильно работает вентилятор 2;

• • 0500 – неисправен элемент контроля скорости;

• • 0506 – слишком занижена частота холостого хода;

• • 0507 — слишком завышена частота холостого хода;

• • 0511 – ход на холостую система не работает;

• • 0560 – заряд борт.системы недопустимый;

• • 0562 — заряд борт.системы низок;

• • 0563 — заряд борт.системы высок;

• • 0601 – ошибка ПЗУ;

• • 0615 – стартер цепь разорвана;

• • 0616 (0617) – стартер коротит;

• • 0627 – бензонасос, обрыв цепи;

• • 0628 (0629)- бензонасос, коротит;

• • 0645 – кондиционер, обрыв в цепи;

• • 0646 (0647)- кондиционер, коротит;

• • 0650 – индикатор неисправностей, обрыв в системе;

• • 0654 – тахометр, система не работает;

• • 0685 – основное реле, обрыв в системе;

• • 0686 (0687)- основное реле, коротит;

• • 0691 (0692) – реле, коротит;

• • 1102 – R элемента кислорода низкое;

• • 1115 – не работает система кислородного элемента;

• • 1123 – перенасыщенная смесь при холостом ходе;

• • 1124 – обедненная смесь при холостом ходе;

• • 1301 – не постоянное недопустимая детонация 1-й камеры;

• • 1302 — не постоянное недопустимая детонация 2-й камеры;

• • 1303 – не постоянное недопустимая детонация 3-й камеры;

• • 1304 – не постоянное недопустимая детонация 4-й камеры;

• • 1500 – система реле насоса топлива оборвана;

• • 1501 – насос коротит на массу;

• • 1509 – превышена нагрузка на цепь контроллера холостого хода;

• • 1606 – элемент неровности дороги, сигнал недопустим;

• • 1617 — элемент неровности дороги, сигнал min;

• • 1617 — элемент неровности дороги, сигнал max;

• • 2301 – зажигание 1-го цилиндра пробивает;

• • 2303 – зажигание 2-го цилиндра пробивает;

• • 2305 – зажигание 3-го цилиндра пробивает;

• 2307 — зажигание я 4-го цилиндра пробивает.

Пояснения к таблице

• Коды неисправностей могут быть считаны в двух стандартах, в ВАГовском формате, без буквы Р впереди и в OBD-формате, с буквой Р вначале. Правильнее конечно первый вариант, при показе кодов неисправностей в OBD-формате ( обычно мультимарочными сканерами) могут возникать ошибки в интерпретации. В любом случае определенному коду в ВАГ-формате соответствует определенный код в OBD-формате. Оба приведены в таблице.
• У блоков управления примерно с 2007 года коды неисправностей могут быть в другом обозначении, но интерпретация (название ошибки) будет прежним, найти ошибку в таблице будет легко
• Графа “Устранение неисправности” чаще имеет справочный характер — это то, как производитель предлагал бороться с проблемой. Обычно не стоит этому следовать.
• После каждой ошибки приведен мой комментарий что за ошибка и как её устранить
• Внизу добавил две актуальные ошибки, которых не было в таблице

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
16889 / P0505 Регулировка холостого хода Ошибка	t   Номинальное число оборотов холостого хода двигателя меньше номинального числа оборотов холостого хода, требуемого АКПП, т.е. не было произведено требуемого увеличения числа оборотов холостого хода	–   Опросить память неисправностей соответствующего блока управления двигателя и устранить ошибку

Встречается на старых коробках, проблемы с мотором, к АКПП не относится

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
16987 / P0603 Блок управления неисправен	t   Блок управления АКПП -J217- неисправен

Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но обычно блок под замену

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
16988 / P0604 Блок управления неисправен	t   Блок управления АКПП -J217- неисправен

Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
16989 / P0605 Блок управления неисправен	t   Блок управления АКПП -J217- неисправен

Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17086 / P0702 Блок управления неисправен	t   Блок управления АКПП -J217- неисправен

Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17087 / P0703 Выключатель стоп-сигнала -F- ошибка в электрической цепи	t   Неисправно проводное соединение от детали к блоку управления двигателя	–   Произвести опрос памяти неисправностей блока управления двигателя
	t   Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс	–   Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
	t   Выключатель стоп-сигнала -F- неисправен

t	Сигнал от выключателя стоп-сигнала -F- передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

t	После десяти последовательных появлений несоответствия между выключателями стоп-сигнала -F- (один выключатель срабатывает, другой нет) данная ошибка сохраняется в блоке управления коробки передач. К ЭБУ не относится.Обычно замена “лягушки” тормоза

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17090 / P0706 Датчик диапазона изменения передаточного отношения ⇒ -F125- недопустимый сигнал	t   Неправильно отрегулирован трос селектора
	t   Ограничена функций магнита вала переключения мультифункционального переключателя -F125- из-за грязи или металлической стружки
	t   Мультифункциональный переключатель -F125- неисправен
	t   Магнит вала перключения мультифункционального переключателя -F125- размагничен из-за сильного электрического поля (например, сварочный аппарат), либо вал переключения деформирован или поврежден

t	Электрическое обозначение датчика диапазона измерения передаточного отношения мультифункциональный переключатель -F125-.

t	Магнит вала переключения передает на датчики Холла мультифункционального переключателя -F125- фактическое положение вала переключателя. При правильной установке рычага управления КП эта позиция соответствует положению селектора АКПП.

t	Мультифункциональный переключатель -F125- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

Неисправен ЭБУ АКПП, требуется (всегда возможен) ремонт ЭБУ

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17094 / P0710 Датчик температуры масла КП -G93- ошибка в электрической цепи	t   Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

t	Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

Обычно ремонт блока НЕ возможен, замена

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17095 / P0711 Датчик температуры масла КП -G93- недопустимый сигнал	t   Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

t	Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

Обычно ремонт блока не возможен, замена

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17096 / P0712 Датчик температуры масла КП -G93- слишком слабый сигнал	t   Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

t	Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

t	Условие для распознавания ошибки: измеряемый уровень температуры опустился ниже –40 °C.

Обычно ремонт блока не возможен, замена

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17097 / P0713 Датчик температуры масла КП -G93- слишком сильный сигнал	t   Уровень ATF не соответствует норме
	t   Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

t	Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

t	Условие для распознавания ошибки: измеряемый уровень температуры превысил 150 °C.

Обычно ремонт блока не возможен, замена

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17100 / P0716 Датчик числа оборотов на входе КП -G182- недопустимый сигнал	t   Датчик числа оборотов на входе КП -G182- неисправен

t	Датчик числа оборотов на входе КП -G182- интегрирован в блок управления Getriebe -J217- integriert.

t	Условие для распознавания ошибки: блок управления АКПП -J217- временно распознает число оборотов входного вала более 7000об/мин. (бензиновые двигатели) либо более 5500об/мин. (двигатели TDI).

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17101 / P0717 Датчик числа оборотов на входе КП -G182- отсутствует сигнал	t   Датчик числа оборотов на входе КП -G182- неисправен
	t   Звездочка датчика в коробке передач расшаталась или неисправна

t	Датчик числа оборотов на входе КП -G182- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

t

Условие для распознавания ошибки: блок управления коробки передач временно распознает число оборотов входного вала менее или равное 1об/мин. и одновременно число оборотов входного вала более 100об/мин. Неисправен ЭБУ, либо (ЧАЩЕ) эта ошибка будет появляться вторично при ошибке 17105 по датчику скорости выходного вала G195 . В любом случае ремонт ЭБУ

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17105 / P0721 Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- недопустимый сигнал	t   Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- неисправен

t	Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- интегрирован в блок управления АКПП -J217-. Неисправен ЭБУ. Ремонт возможен. Обычно сопровождается второй ошибкой- 17101

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17106 / P0722 Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- отсутствует сигнал	t   Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- неисправен
	t   Блок управления коробки передач не принимает сигнал от указателей поворота

t	Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17110 / P0726 Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя недопустимый сигнал	t   Сигнал датчика числа оборотов двигателя -G28- на блок управления двигателя содержит ошибки t   Датчик числа оборотов двигателя -G28- неисправен t   Установлено слишком высокое число оборотов двигателя (превышено максимально допустимое число оборотов двигателя)	–   Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку
	t   Проводное соединение от комбинации приборов к блоку управления АКПП -J217- нарушено либо замкнуто на массу или плюс	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Неправильный или неисправный блок управления двигателя	–   Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку
	t   Неправильная или неисправная комбинация приборов
	t   Неверный или неисправный блок управления АКПП -J217-

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17111 / P0727 Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя отсутствует сигнал	t   Проводное соединение от комбинации приборов к блоку управления АКПП -J217- нарушено либо замкнуто на массу или плюс	–   Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку –   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Неверный или неисправный блок управления двигателя	–   Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку
	t   Неверная или неисправная комбинация приборов
	t   Неверный или неисправный блок управления АКПП -J217-

t	При прерывании передачи числа оборотов запасной сигнал числа оборотов двигателя передается от блока управления двигателя по CAN-шине на блок управления АКПП -J217-.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17114 / P0730 Опознавание передачи/передаточного числа неверное передаточное отношение
	t   Механическая неисправность коробки передач

ВАЖНО! Если это единственная ошибка, то вероятнее действительно механические проблемы в АКПП. НО! Если эта ошибка присутствует ОДНОВРЕМЕННО с ЕЩЕ ДВУМЯ- 17105 и 17101( по датчикам G195 И G182), но она является вторичной, рассчетной и пропадет при устранении первых двух ошибок. Это частая ситуация!

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17134 / P0750 Переключающий клапан 1 ⇒магнитный клапан 1 -N88- функциональный сбой	t   Усилие выключения сцепления слишком велико t   Магнитный клапан 1 -N88- неисправен	–   Провести проверку электрооборудования магнитного клапана → Глава
Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
17137 / P0753 Переключающий клапан 1 ⇒магнитный клапан 1 -N88- ошибка в электрической цепи	t   Магнитный клапан 1 -N88- неисправен t   Проводное соединение магнитного клапана 1 -N88- нарушено либо замыкается на массу или на плюс	–   Провести проверку электрооборудования магнитного клапана → Глава

t	Провода интегрированы в блок управления АКПП -J217- и могут быть заменены только вместе с блоком управления коробки передач.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18031 / P1623 Шина данных привода нет связи	t   Проводные соединения CAN-шины прерываются	–   Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
	t   Неверный или неисправный блок управления двигателя	–   Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку
	t   Версии программного обеспечения блоков управления, ABS и коробки передач или комбинации приборов несовместимы либо установлен неверный блок управления АКПП -J217-
	t   Неверный или неисправный блок управления ABS/EDS -J104-
	t   Неверная или неисправная комбинация приборов

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

t	Хотя блок управления и может отправлять сигналыи данные, но он ничего не может принимать.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18112 / P1704 Выключатель Kick-down -F8- ошибка в электрической цепи	t   Неисправно проводное соединение от детали к блоку управления двигателя	–   Произвести опрос памяти неисправностей блока управления двигателя
	t   Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс	–   Считать блок измеряемых величин 125  –   Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
	t   Автомобили с бензиновым двигателем: после замены блока управления двигателя или модуля педали акселератора не была произведена адаптация Kick-down.
	t   Неисправен датчик положения педали акселератора -G79- или модуль педали акселератора	–   Заменить датчик положения педали акселератора -G79- или модуль педали акселератора → Группа ремонта20

t	Не является самостоятельной деталью.

t	У автомобилей с двигателями TDI в блоке с датчиком положения педали акселераора -G79-

t	У автомобилей с бензиновым двигателем функцию берут на себя датчик положения педали акселератора -G79- и датчик 2 положения педали акселератора -G185-, оба интегрированы в модуль педали акселератора

t	Сигнал от датчика положения педали акселератора -G79- или модуля педали акселератора передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Такая ошибка не встречается

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18113 / P1705 Опознавание передачи/передаточного числа достигнут предел адаптации	t   Сохранены слишком узкие параметры адаптации	–   Очистить память неисправностей, провести адаптацию → Глава
	t   Гидравлическая неисправность
	t   Механическая неисправность коробки передач

Механические проблемы в АКПП

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18132 / P1724 Сигнал блокировки стартера Замыкание на массу	t   Неисправно Реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-
	t   Проводное соединение с деталью замкнуто на массу	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Блок управления не может определить обрыв цепи.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18137 / P1729 Сигнал блокировки стартера Замыкание на плюс	t   Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-
	t   Проводное соединение с деталью замкнуто на плюс	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Блок управления не может определить обрыв цепи.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18141 / P1733 ВыключательTiptronic, назад -F189- Замыкание на массу	t   Выключатель Tiptronic -F189- (назад) неисправен t   Замыкание на массу в выключателе в печатной плате или в проводке t   Замыкание на массу в кнопках Tiptronic на мультифункциональном руле или в проводке	–   Провести проверку электрооборудования → Глава, Проверочная операция № 6 (только автомобили модельного года 2001) и проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава
	t   Магнит в жалюзи рычага управления КП для управления датчиками Холла выключателя Tiptronic -F189- отсоединился

t	В случае этой ошибки блок измерительных величин 003 всегда показывает „выключатель понижения передачи“.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18147 / P1739 ВыключательTiptronic, вверх -F189- Замыкание на массу	t   Выключатель Tiptronic -F189- (вверх) неисправен t   Замыкание на массу в выключателе повышения передачи или в проводах t   Замыкание на массу в кнопках Tiptronic на мультифункциональном руле или в проводке	–   Провести проверку электрооборудования → Глава, Проверочная операция № 5 (только автомобили до 2001г.) и проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава
	t   Магнит в жалюзи рычага управления КП для управления датчиками Холла выключателя Tiptronic -F189- отсоединился

t	Появится сообщение об ошибке, если помимо положения селектора АКПП „D“ было распознано срабатывание переключателя повышения передач.

t	В случае этой ошибки блок измерительных величин 003 всегда показывает „выключатель повышения передачи“.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18148 / P1740 Контроль температуры сцепления	t   Сцепление было перегружено, например, за счет многократных разгонов в гору с прицепом
	t   Уровень ATF не соответствует норме

t	Сообщение об ошибке появится, если температура сцепления слишком высокая.

t	Вращающий момент двигателя автоматически снижается до тех пор, пока температура вновь не опустится до допустимого рабочего уровня.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18149 / P1741 Адаптация усилия выключения сцепления достигнут предел адаптации	t   Гидравлическая неисправность

t	Если данная ошибка возникает спорадически, очистить память неисправностей. Затем совершить пробную поездку и заново опросить память неисправностей. Если ошибка возникает снова, заменить гидравлический блок управления.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18151 / P1743 Контроль пробуксовывания сцепления  слишком сильный сигнал	t   Установлена неверная коробка передач
	t   Свойства ATF не в норме

t	Сообщение об этой ошибке появляется, если была установлена неверная коробка передач, например, коробка для 2,4 л двигателя в автомобиле с 2,8 л двигателем.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18152 / P1744 ВыключательTiptronic, распознавание -F189- Замыкание на массу	t   Выключатель Tiptronic -F189- (распознавание) неисправен t   Замыкание на массу в выключателе Tiptronic -F189- (распознавание), в печатной плате или в проводах t   Замыкание на массу в кнопках Tiptronic на мультифункциональном руле или в проводке	–   Провести проверку электрооборудования → Глава, Проверочная операция № 4 (только автомобили модельного года 2001) и проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава
	t   Магнит в жалюзи рычага управления КП для управления датчиками Холла выключателя Tiptronic -F189- отсоединился

t	Сообщение об ошибке появится, если было распознано включение Tiptronic, несмотря на то, что селектор АКПП не находится в пазу Tiptronic.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18156 / P1748 Блок управления неисправен	t   Заменить блок управления АКПП -J217- неисправен

Замена ЭБУ. Иногда помогает перезаливка софта

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18158 / P1750 Питание слишком низкое напряжение	t   Напряжение аккумуляторной батареи ниже 10 В
	t   Обрыв или замыкание на массу проводки	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Предохранитель неисправен	–   Проверить питание блока управления АКПП -J217-
	t   Блок управления АКПП -J217- неисправен

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18159 / P1751 Питание слишком высокое напряжение	t   Напряжение аккумуляторной батареи выше 16 В
t   Неисправен генератор или регулятор напряжения	–   Проверить питание блока управления АКПП -J217- –   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Второй аккумулятор был случайно соединен последовательно, например, при принудительном запуске	–   Очистить память неисправностей

Вначале проверить напряжение в проводке,если ниже 15-16 вольт( бывает редко при неисправном регуляторе), то неисправен ЭБУ. Достаточно частая ситуация. Замена блока, ремонт не возможен, причина обычно в попадании металлизированного масла внутрь ЭБУ

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18161 / P1753 Выключатель Tiptronic -F189- недопустимый сигнал	t   Если ошибка индицируется как спорадическая: неправильно установлен трос селектора
	t   Отдельные датчики Холла не переключаются на массу
	t   Не присоединено штекерное соединение рычага управления КП t   Отсутствует питание рычага управления КП t   Разрыв цепи во всех трех проводах 3 Tiptronic	–   Проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава –   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Выключатель Tiptronic -F189- неисправен

В подавляющем большинстве случаев ошибки по переключателю типтроника F189 (не путать с F125 !) не связаны с ЭБУ АКПП. Эта деталь (F189) находится в салоне, под накладкой селектора. Могут быть сломана, (чаще залита) плата F189 либо сами шторки, на которых стоят магниты. Необходима замена этих деталей. ЭБУ не причем.Наличие этой ошибки никак не влияет на работу АКПП

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18162 / P1754 ВыключательTiptronic, вверх -F189- Прерывание / замыкание на плюс	t   Прерывание / замыкание на плюс в выключателе повышения передачи или в проводах t   Прерывание/замыкание на плюс в кнопках Tiptronic на руле или в проводах	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Выключатель Tiptronic -F189- неисправен	–   Проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

В подавляющем большинстве случаев ошибки по переключателю типтроника F189 (не путать с F125 !) не связаны с ЭБУ АКПП. Эта деталь (F189) находится в салоне, под накладкой селектора. Могут быть сломана, (чаще залита) плата F189 либо сами шторки, на которых стоят магниты. Необходима замена этих деталей. ЭБУ не причем.Наличие этой ошибки никак не влияет на работу АКПП

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18163 / P1755 ВыключательTiptronic, назад -F189- Прерывание / замыкание на плюс	t   Прерывание / замыкание на плюс в выключателе понижения передачи или в проводах t   Прерывание/замыкание на плюс в кнопках Tiptronic на руле или в проводах	–   Проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава
	t   Выключатель Tiptronic -F189- неисправен	–   Проверить питание накладки рычага управления КП → Глава

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18164 / P1756 ВыключательTiptronic, распознавание -F189- Прерывание / замыкание на плюс	t   Прерывание/замыкание на плюс в выключателе Tiptronic -F189- (распознавание)	–   Проверить питание накладки рычага управления КП → Глава
	t   Выключатель Tiptronic -F189- неисправен	–   Проверить питание накладки рычага управления КП → Глава

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18165 / P1757 Питание прерывание		–   Проверить питание блока управления АКПП -J217- –   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Блок управления АКПП -J217- неисправен

Не верное определение ошибки. Это так называемый “обрыв второго питания”( в ЭБУ с 2002 года два питания). ПОВАЛЬНО на А6 С5 из-за неисправного реле в боксе ЭБУ МОТОРА( заменить его на любое обычное реле из магазина). Либо проводка, чаще сгнившие коннекторы там же в глубине бокса мотроника. Если это  все в порядке- проблема в ЭБУ. Чаще чинится

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18169 / P1761 Блокиратор включения ⇒ магнит -N110- замыкание на массу	t   Отсутствует пиание магнита блокиратора селектора передач -N110- t   Предохранитель неисправен	–   Проверить предохранители, проводку и штекерные соединения по электросхеме
t   Неисправен магнит блокировки селектора АКПП -N110-	–   Провести диагностику исполнительных элементов → Глава
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Магнит блокиратора селектора АКПП -N110- не может быть выключен, т.е. селектор при нажатой педали тормоза не может быть переключен из положения „P“ или „N“.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18172 / P1764 Контроль температуры двигателя	t   Сцепление было перегружено, например, за счет многократных разгонов в гору с прицепом

t	Сообщение об ошибке появится, если температура сцепления слишком высокая.

t	Вращающий момент двигателя снижается до тех пор, пока температура вновь не опустится до допустимого рабочего уровня.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18173 / P1765 Датчик 2 гидравлического давления -G194- досигнут предел адаптации	t   Автомобиль катится с выключенным зажиганием	–   Очистить память неисправностей, выключить и включить зажигание, заново опросить память неисправностей. Если память неисправностей больше не содержит ошибок, то неисправности нет
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

Проверить показания по датчику G194 (в блоках измерений 18/1) на незаведенном моторе . Если не ноль- замена ЭБУ. Редко. Если ноль- скорее механические проблемы в АКПП

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18181 / P1773 Датчик 1 гидравлического давления -G193- слишком сильный сигнал	t   Гидравлический блок управления загрязнен или неисправен

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18183 / P1775 Датчик 1 гидравлического давления -G193- досигнут предел адаптации	t   Автомобиль катится с выключенным зажиганием	–   Очистить память неисправностей, выключить и включить зажигание, заново опросить память неисправностей. Если память неисправностей больше не содержит ошибок, то неисправности нет
	t   Гидравлический блок управления загрязнен или неисправен

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18185 / P1777 Датчик 2 гидравлического давления -G194- досигнут предел адаптации	t   Недостаточная проходимость шлангов жидкости автоматической коробки передачи из-за перекручивания или защемления шлангов, засорившиегося фильтра.	–   Проверить шланги и трубопроводы
	t   Неисправен блок управления Getriebe -J217- defekt

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18194 / P1786 Сигнал фар заднего хода прерывание		–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

К коробке не относится, ЭБУ не причем. В исполнительной цепи какое-то нарушение, обрыв или замыкание

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18195 / P1787 Сигнал фар заднего хода Замыкание на массу	t   Замыкание на массу проводных соединений	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18196 / P1788 Сигнал фар заднего хода Замыкание на плюс	t   Замыкание на плюс проводных соединений	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

К коробке не относится, ЭБУ не причем. В исполнительной цепи какое-то нарушение, обрыв или замыкание

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18198 / P1790 Сигнал индикации положения селектора прерывание	t   Многоконтактное штекерное соединение неподключено к комбинации приборов	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Проводные соединения CAN-шины прерываются	–   Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
	t   Индикатор позиции селектора АККП -Y6- в комбинации приборов неисправен
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Индикатор позиции селектора АККП -Y6- интегрирован в комбинацию приборов и не может быть заменен отдельно.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18199 / P1791 Сигнал индикатора положения селектора АКПП замыкание на массу	t   Замыкание на массу проводных соединений	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Замыкание на массу проводных соединений CAN-шины	–   Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
	t   Индикатор позиции селектора АККП -Y6- в комбинации приборов неисправен
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Нет индикации на комбинации приборов

t	Индикатор позиции селектора АККП -Y6- интегрирован в комбинацию приборов и не может быть заменен отдельно.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18200 / P1792 Сигнал индикации положения селектора замыкание на плюс	t   Замыкание на плюс проводных соединений	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
t   Замыкание на плюс проводных соединений CAN-шины	–   Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
	t   Индикатор позиции селектора АККП -Y6- в комбинации приборов неисправен
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Индикатор позиции селектора АККП -Y6- интегрирован в комбинацию приборов и не может быть заменен отдельно.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18201 / P1793 Датчик числа оборотов на выходе КП -G196- отсутствует сигнал	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Если дополнительно отображается ошибка 18181 / P1773, то, вероятно, неисправна звездочка датчика.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18203 / P1795 Сигнал скорости прерывание		–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Неисправна комбинация приборов
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18204 / P1796 Сигнал скорости замыкание на массу	t   Замыкание на массу проводных соединений	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Неисправна комбинация приборов
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18205 / P1797 Сигнал скорости замыкание на плюс	t   Замыкание на плюс проводных соединений	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме
	t   Неисправна комбинация приборов
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18206 / P1798 Датчик 2 числа оборотов на выходе КП -G196- недопустимый сигнал	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-
	t   Установлена неверная коробка передач, например, КП для 2,4 л двигателя в автомобиле с 2,8 л двигателем

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18221 / P1813 Редукционный клапан 1 -N215- ошибка в электрической цепи	t   Редукционный клапан неисправен	–   Провести проверку электрооборудования редукционного клапана → Глава
t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

Неисправен ЭБУ. Сам клапан не причем! Ремонт ЭБУ обычно НЕ ВОЗМОЖЕН, замена

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18226 / P1818 Редукционный клапан 2 -N216- ошибка в электрической цепи	t   Редукционный клапан неисправен	–   Провести проверку электрооборудования редукционного клапана → Глава
t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

Неисправен ЭБУ. Сам клапан не причем! Ремонт ЭБУ чаще ВОЗМОЖЕН, но не всегда.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18249 / P1841 Блок управления двигателя/коробки передач варианты несовместимы	t   Неверный, неисправный или неправильно закодированный блок управления АКПП -J217-
t   Неверный или неисправный блок управления двигателя	–   Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t	В идентификации блока управления коробки передач указывается кодировка „00000“.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18258 / P1850 Шина данных привода отсутствие сигнала от блока управления двигателя	t   Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс	–   Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
t   Неверный или неисправный блок управления двигателя	–   Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

“

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18259 / P1851 Шина данных привода отсутствие сигнала от блока управления ABS	t   Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс	–   Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
t   Неверный или неисправный блок управления ABS/EDS -J104-

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18260 / P1852 Шина данных привода отсутствие сигнала от блока управления двигателя	t   Неверный или неисправный блок управления двигателя	–   Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18262 / P1854 Шина данных привода неисправна	t   Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс	–   Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
	t   Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Проверить связи по CAN ото всех блоков ( АКПП, Мотор ,АБС, приборка) в канале 125 блоков измерений, можно снимать разъемы по одному.По результатам определить причинный блок (чаще АКПП или АБС) или неисправна проводка CAN

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18263 / P1855 Шина данных привода контроль версии программного обеспечения	t   Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс	–   Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
	t   Неверный блок управления АКПП -J217-
	t   Неверный или неправильно закодированный блок управления двигателя	–   Проверить идентификацию и кодировку блока управления двигателя

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18265 / P1857 Сигнал нагрузки Сообщение об ошибке от блока управления двигателя	t   Блок управления двигателя распознает ошибку в „действительном моменте двигателя“	–   Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку
	t   Неверный или неисправный блок управления двигателя t   Механическая неисправность двигателя	–   Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t	Сигнал „выключателя стоп-сигнала“ передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18269 / P1861 Датчик положения педали акселератора -G79- Сообщение об ошибке от блока управления двигателя	t   Обрыв или короткое замыкание проводного соединения между датчиком положения педали акселератора и блоком управления двигателя	–   Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме Дополнительно проверить на контакную коррозию или впуск воды
t   Датчик положения педали акселератора неисправен	–   Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

t	Сигнал датчика положения педали акселератора -G79- передается от блока управления Motronic -J220- на блок управления АКПП -J217-.

t	Автомобили с бензиновым двигателем наряду с датчиком положения педали акселератора -G79- дополнительно оснащены датчиком 2 положения педали акселератора -G185-, оба интегрированы в модуль педали акселератора

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
18270 / P1862 Шина данных привода отсутствие сообщения от комбинации приборов	t   Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс	–   Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава
t   Неверная или неисправная комбинация приборов

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Коробка не причем. Мотор. Обычно проводка Ошибка 006031/P178F

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
006031 / P178F Регулятор давления заедает или загрязнен	t   Механическая неисправность гидроблока

Ошибка появилась на ЭБУ с 2008 года. Часто страдают машины 2009-2010 годов. Обычно сопровождается рывками на большой скорости( размыкание сцепления)Регулятор давления- механическая часть гидроблока, заменить естественно нельзя. Электрические клапана не причем. ЭБУ НЕ ПРИЧЕМ! Сброс этой ошибки возможен только после сброса адаптации

Ошибка 005889/P1701

Вывод данных на -VAS 5051 A-	Возможная причина неисправности	Устранение неисправности
005889 / P1701 Модуль ЭБУ АКПП заблокирован	t   Установлен “чужой” блок на автомобиле с защитой компонентов	–   Требуется адаптация иммобилайзера

На Ауди А6, А8 с 2006 модельного года введена Защите компонентов, основные блоки прошиты, привязаны к иммобилайзеру. При замене ЭБУ АКПП даже на блок полностью с таким же номером будет появляться эта ошибка и ошибки по иммобилайзеру.Авто заводится, но не трогается с места. Требуется адаптация иммобилайзера через дилерский онлайн. Не всегда возможно, при привязке блока проверяются серийный номера. Если аналогичный ЭБУ уже привязывался в другому авто может последовать отказ