Коды ошибок самодиагностики митсубиси галант

Обновлено: 04.06.2023

А есть у кого распиновка 16 пинового коннектора?
Я так думаю по аналогии с 16 пиновым коннектором попробовать позамыкать на 12 пиновом.
Есть ли риск спалить мозги или какую либо иную электронику?

начал читать отсюда http://info.auto.ru/. ticle/3742.html где и узнал что можно просто замкнуть соответствующие пины, позже перепроверил в книжке «MITSUBISHI Galant / Legnum / Aspire» Легион-Автодата стр. 154 внизу справа «Считывание кодов неисправности без тестера (тип STD)»

Светодиод,в принципе можно взять любой.Как правило они питаются приблизительно одинаковым напряжением.

Отвечаем с превеликой охотой.
Для того чтобы диагностировать 2 датчика усилий мозгов не надо.
Да и мозги там детские,думаю там нет самодиагностики.

Всем привет! Погода гавно…тепло, но грязь повсюду. Гал стоит немытый, даже жалко смотреть. Однако для уличных посиделок возле машины еще холодновато, поэтому сижу и почитываю, набираюсь информации.
Ну и собственно наткнулся на процедуру самодиагностики. Стало интересно, решил провести у себя. Хотя предпосылок небыло, контрольные лампы молчат (и слава богу), интерес взял свое.
Как начать процесс — находим диагностический разъем (справа от рулевой колонки под пластиком, смотрит в пол).

Проще всего найти так: открыть дверь, сесть жопой на порог и лечь на пол. Разъем окажется прямо напротив глаз. При среднем росте) (я хз сколько у меня, примерно 175 см).
Тыкаем скрепку или токопроводящий провод в 1 и 4 разъем колодки.

Включаем зажигание и смотрим на лампы Чека, АБС и Нейтрального положения АКП. Каждая лампа соответственно за свой узел моргает. Принцип — длинный сигнал за десяток, короткий за единицу.
Получил такое вот видео:

И соответственно коды ошибок: Двиг 54, АКП 26, АБС 21,22,23,24.
Теперь для тех кто не знает где искать ошибки)
Двиг 6a13 Коробка АБС

Исходя из этого получаем что в двиге ошибка иммобилайзера. Возможно из за сигналки. Система хитрая, пока на сигналке не нажмешь кнопку, иммо добро не даст. В коробке ошибка выключателя стопов. Надо проверить, горят ли у меня стопы о_О. АБС показывает ошибку датчика частоты вращения колес. Всех 4-х. Будем искать что это значит.
В остальном, без криминала тьфу-тьфу…

Что касается «И др.» в названии темы:
Понемногу разбираюсь со всеми причудами. Из тревожащих в данный момент проблем остались три: стук гидриков, поведение коробки (заметны переключения, и на третьей как будто за жопу назад тянут) и неработающий гудок. В стальном проблем нет) Кстати, расход составляет 14-16 на сотню. В моем режиме езды очень даже нормальный показатель) Пугает указатель топлива. Оставляет резерв в баке литров 10, а по стрелке 0. Заправил 30, получил все 40-45. Из за этого и просчитывался по расходу.

Сидел на стоянке, прогревал двиг. Тут первый раз взгляд упал на надписи. Машинка из Бельгии, надписи соответствующие) Просто прикольно.

Готовимся к ТО. Куплено масло в коробку (оригинал Sp-III), двиг (Shell Ultra 5-40), заказаны фильтры и свечи Денсо платинум. Про ТО будет позже пост.

1, Функция самодиагностики встроена в электронный блок управления АКПП, С помощью индикатора включения повышающей передачи система информирует о возникшей в АКПП неисправности. Кроме того, с помощью этого индикатора можно определить код возникшей неисправности. Примечание: появление сигналов предупреждения и чтение кодов неисправности возможно только когда выключатель повышающей передачи в положении «ON». Если выключатель в положении «OFF», то лампа индикатора горит, не мигая.

а) Если возникает неисправность в датчике частоты вращения, датчике положения дроссельной заслонки или электромагнитных клапанах, то индикатор начинает мигать, предупреждая водителя о возникшей неисправности. Но если произошла неисправность в электромагнитном клапане блокировки гидротрансформатора, то предупреждения о неисправности не будет.
б) Коды неисправностей можно считать по количеству миганий индикатора повышающей передачи, для этого надо закоротить выводы «ТЕ1» и «Е1» диагностического разъема.

в) Система диагностики не определяет выход из строя датчика положения дроссельной заслонки и выключателя стоп-сигналов, но их можно проверить, измерив напряжение на выводе «ТТ» диагностического разъема.

Таблица. Коды неисправностей.

Датчик скорости — обрыв проводки или короткое замыкание

Автомобиль движется при любом положении селектора, кроме «N» или «Р», более 30 секунд

Электромагнитный клапан №1 — обрыв проводки или короткое замыкание

Скорость автомобиля более 10 км/час.

№2 — обрыв проводки или короткое замыкание

Скорость автомобиля более 10 км/час.

Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора — обрыв проводки или короткое замыкание

Скорость автомобиля более 10 км/час.

Примечание: коды 62, 63, 64 указывают на неисправность в электрической части электромагнитных клапанов. Неисправности в механической части, например, заедание клапана, системой самодиагностики не фиксируются.

2 Код неисправности сохраняется в памяти блока управления и после выключения двигателя. Очистка памяти блока (сброс кодов после проведенного ремонта) производится либо путем выключения зажигания и отсоединения предохранителя «EFI», либо путем отсоединения разъема блока управления АКПП и двигателем.

Внимание:
— Низкое напряжение аккумуляторной батареи может вызвать сбой при диагностике. Поэтому перед началом диагностики проверяйте аккумулятор.
— Пользуйтесь вольтметром или омметром, которые имеют предельные значения шкалы измерения, по крайней мере, 10 кОм/В.

Проверка индикатора выключения режима повыщающей передачи

1 Включите зажигание

2. Индикатор должен гореть при положении выключателя повышающей передачи «OFF»,

3 Переведите выключатель повышающей передачи в положение «ON»: индикатор должен погаснуть. Если индикатор мигает, то это является признаком неисправности электрической части системы управления

Считывание кодов неисправностей

1. Включите зажигание и установите выключатель повышающей передачи в положение «ON».

Внимание: не запускайте двигатель.

2. Закоротите выводы «ТЕ1» и «Е1» диагностического разъема.

3. Считайте и определите код неисправности по количеству миганий индикатора
а) Если происходит две вспышки в секунду, то система работает нормально.

б) Если происходит одна вспышка в секунду, то в системе есть неисправность, Код состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии вспышек, затем следует пауза 1,5 секунд и вторая серия миганий, которая соответствует второй цифре кода. Если кодов неисправности два или более, то между ними будет пауза 2,5 секунды. Внимание: в случае наличия нескольких кодов неисправностей, первым высвечивается всегда наименьший код, а затем остальные коды в порядке возрастания.

4. Разъедините выводы «ТЕ1» и «Е1»

Сброс кодов неисправностей

1. После проведения ремонта очистите память блока управления АКПП от кодов неисправности, которые там хранятся. Для этого удалите предохранитель «EFI» на 10 или более секунд в зависимости от окружающей температуры (чем ниже температура, тем дольше) при выключенном зажигании

Внимание:
— Для сброса кодов неисправностей отсоедините на некоторое время отрицательную клемму аккумулятора. При этом будет утрачено содержимое памяти блоков управления других систем,
— Для сброса кодов неисправностей отсоедините разъем блока управления АКПП и двигателем.
— Если код неисправности не был сброшен, то он будет храниться в памяти блока управления и появится при последующей диагностике.

2. После сброса кодов проведите проверку — мигание индикатора повышающей передачи должно соответствовать нормальному состоянию коробки передач.

Проверка переключения передач

Примечание: эта проверка позволяет определить, является ли причиной неисправности проблема в электрической части или в механической части коробки передач.

1. Отсоедините разъем электромагнитных клапанов.

2.. Переключение передач должно происходить в соответствии с приведенной таблицей «Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или двух из них».

Примечание: если на диапазонах «L», «2» и «D» трудно определить номер включенной передачи, то проведите следующий тест:

Таблица. Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или двух из них,

Электронный блок управления имеет встроенную систему текущей самодиагностики, которая по сигналам датчиков непрерывно отслеживает состояние двигателя. В случае обнаружения неисправности эта система идентифицирует ее и информирует об этом водителя предупредительным сигналом «CHECK ENGINE», который высвечивается индикатором, расположенный на комбинации приборов. Анализируя различные сигналы (см, ниже таблицу диагностических кодов), электронный блок управления определяет отказавшую систему по величине эксплуатационных параметров, зафиксированных соответствующим датчиком или исполнительным механизмом. Световой предупредительный сигнал на комбинации приборов информирует водителя о наличии неисправности, Сигнал выключается автоматически сразу после устранения неисправности, Однако электронный блок хранит в своей памяти коды неисправностей (обычно, кроме кодов №16, 43, 51, 53), связанных с соответствующими отказами, до тех пор, пока диагностическая система не очистится (не «сбросит» информацию) путем отключения предохранителя «EFI» при выключенном зажигании.

Диагностический разъем (DL.C1).

Если была обнаружена неисправность, то при работе в тестовом режиме будет высвечиваться ее код (за исключением кодов, указанных в таблице), При этом должны быть замкнуты выводы «ТЕ2» и «Е1» диагностического разъема. При работе в тестовом режиме даже после устранения неисправности диагностический код будет сохраняться в памяти электронного блока управления и при выключенном зажигании (кроме указанных выше). Также это возможно и при работе в режиме текущей самодиагностики Выбор вида режима самодиагностики (текущий или тестовый) и вывод диагностических кодов осуществляется перемыканием выводов «ТЕГ, «ТЕ2» и «Е1» диагностического разъема.

Индикатор неисправности двигателя («CHECK ENGINE»)

1. Индикатор «CHECK ENGINE» — предупреждающий световой сигнал, представляющий собой световое табло на комбинации приборов, зажигается при включенном зажигании и при неработающем двигателе.

2. После запуска двигателя индикатор «CHECK ENGINE» должен погаснуть Если же индикатор продолжает гореть при работающем двигателе, это значит, что система диагностирования предупреждает о сбоях в работе двигателя или его систем

Вывод диагностических кодов

Внимание: при диагностике используются два основных режима: текущей самодиагностики и тестирования. Режим текущей самодиагностики

Для получения выходного диагностического кода необходимо выполнить следующие процедуры:

1. Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной батареи — не ниже 11 вольт,
б) Дроссельная заслонка — полностью закрыта (выводы «IDL» датчика положения дроссельной заслонки — замкнуты).
в) Рычаг управления коробкой переключения передач — в нейтральном положении.
г) Все дополнительное оборудование выключено.
д) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры,

2. Включите зажигание, но не запускайте двигатель

3. Замкните накоротко выводы диагностического разъема «ТЕ1» и «Е1»,

4. Прочтите диагностический код по количеству вспышек индикатора «CHECK ENGINE». (Диагностические коды см. в таблице). Форма диагностических кодов
а) Нормальная работа системы (отсутствие неисправности).

Световое табло загорается и гаснет 2 раза в секунду.

б) Индикация кода неисправностей

При наличии неисправности световое табло мигает каждые 0,5 секунды. Первая последовательность вспышек соответствует первому числу диагностического кода, состоящего из двух цифр. После паузы 1,5 секунды выводится вторая последовательность вспышек, соответствующая второму числу кода При наличии двух и более кодов неисправностей при выводе между ними устанавливается интервал 2,5 секунды.

После того как все коды выведены, наступает пауза 4,5 с, а затем все они повторяются, пока выводы «ТЕ1» и «Е1» диагностического разъема замкнуты,

Внимание: в случае нескольких кодов неисправностей их индикация начинается с меньшего кода и продолжается по возрастающей.
в) Двухстадийный алгоритм определения неисправностей.

1 — фиксация неисправности первый раз (предварительное занесение в память),
2 — фиксация неисправности второй раз (высвечивание светового табло)
3 — зажигание выключено
4 — второй цикл, 5 — первый цикл, 6 — зажигание включено.

При записи некоторых кодов используется двухстадийный алгоритм Он заключается в том, что при проявлении неисправности в первый раз ее код временно заносится в память электронного блока управления Если эта же неисправность фиксируется во время второго испытательного ездового теста, то в этом случае загорается световое табло. Второй ездовой тест проводится повторно в том же режиме, (Однако между первым и вторым испытательным ездовым циклом зажигание должно быть выключено). При самодиагностике в режиме тестирования, индикатор загорается при первом проявлении неисправности

5 По окончании диагностирования снимите перемычку с выводов диагностического разъема

Режим тестирования

Внимание:
— По сравнению с обычным режимом самодиагностики, самодиагностика в режиме тестирования обладает повышенной чувствительностью к определению неисправностей,
— Это позволяет определить неисправности в электрических цепях системы пуска, системы кондиционирования воздуха, а также в электрической цепи выключателя запрещения запуска
— Самодиагностика в режиме тестирования позволяет определять неисправности, которые фиксируются и обычной самодиагностикой.

Для получения выходного диагностического кода в режиме тестирования необходимо выполнить следующие процедуры.

1, Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной батареи — не ниже 11 вольт.
б) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.
в) Рычаг управления коробкой переключения передач — в нейтральном положении
г) Все дополнительное оборудование выключено, 2 Замкните накоротко с помощью подходящего провода выводы «ТЕ2» и «Е1» диагностического разъема, затем включите зажигание, и система самодиагностики будет функционировать в режиме тестирования.

Внимание: подтверждением того, что система-самодиагностики функционирует в режиме тестирования, является мигание индикатора «CHECK ENGINE» при включенном зажигании. При этом время между концом и началом последовательных импульсов (вспышек), то есть скважность импульсов, составляет 0,13 секунды.

3. Запустите двигатель и начните движение автомобиля со скоростью 10 км/ч или выше.

4. Имитируйте ситуации, в которых проявляется неисправность.

5. Перемкните с помощью подходящего провода выводы «ТЕ1» и «Е1» диагностического разъёма.

6 Прочтите диагностические коды по количеству вспышек индикатора «CHECK ENGINE».

7. По окончании диагностирования отсоедините провода от диагностического разъема,

Внимание:
— Система не перейдет в режим тестирования, если выводы «ТЕ2» и «Е1» будут перемкнуты после того, как включено зажигание.
— При скорости автомобиля 5 км/ч и ниже будет выводиться код №42 (датчик скорости), что не является признаком неисправности.
— Если двигатель не проворачивается стартером, будет высвечиваться код №43 (стартер), что не является признаком неисправности
— Если рычаг управления автоматической трансмиссией находится в положениях: «D», «2», Т’или «R», или если включен кондиционер, или если полностью нажата педаль акселератора, то выводится код № 51 («включение кондиционера»), что, однако, не является признаком неисправности.

8. Прочтите диагностический код по количеству миганий (вспышек) индикатора «CHECK ENGINE» (диагностические коды см. в таблице).

Индикация диагностики

1. Если в одно и то же время появляются 2 и более кода неисправностей, то в первую очередь выводится код, имеющий наименьший номер, а далее — по мере нарастания номеров

2. Все коды неисправностей, зафиксированные в ездовом цикле, кроме указанных выше, сохраняются в памяти электронного блока управления с момента регистрации до момента стирания («сброса»),

3, После устранения неисправности коды неисправностей исчезают с индикатором «CHECK ENGINE», но сохраняются в памяти электронного блока управления, за исключением номеров кодов, указанных выше.

Стирание диагностического кода

1. После ремонта неисправного узла диагностический код сохраняется в памяти электронного блока управления. Поэтому он должен быть удален (стерт) путем отключения предохранителя «EFI» (при выключенном зажигании).

Время отключения (не менее 10 с) зависит от температуры окружающей среды (чем ниже температура, тем дольше предохранитель должен быть отключен).

Примечание:
— Стирание может быть также выполнено путем отключения отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи. Но в этом случае другие системы с «памятью»(часы и др.) также «вычистятся».
— Если диагностический код не стереть, то он сохранится в памяти электронного блока управления и будет появляться вместе с новым кодом в случае появления будущей неисправности.
— В случае необходимости отключения (снятия) аккумулятора необходимо сначала прочитать коды неисправностей.

2. После операции стирания необходимо выполнить ездовой тест и убедиться, что выводится код «нормальной работы» индикатором «CHECK ENGINE».. Если тот же диагностический код вновь выводится индикатором «CHECK ENGINE», это означает, что ремонтные работы выполнены неудовлетворительно.

Проверка цепи диагностической системы

Поиск неисправностей вольт/омметром

Внимание:
— Перед началом поиска неисправностей рекомендуется проверить предохранители, плавкие вставки и состояние соединений.
— Процедуры поиска неисправностей основаны на предположении, что неисправность заключается либо в обрыве электрической цепи, либо в коротком замыкании в ней вне электронного блока управления, либо в коротком замыкании в самом блоке управления.
— Если же неисправность двигателя появляется при необходимом рабочем напряжении на выводах электронного блока управления, значит, блок управления неисправен и подлежит замене.

Процедура проверки системы электронного управления впрыском топлива

Внимание:
— Выполняйте все измерения напряжения при соединенных разъемах.
— Напряжение аккумуляторной батареи должно быть не ниже 11В при включенном зажигании. Используя вольтметр с большим собственным сопротивлением (не менее 10 кОм/В), измерьте напряжение на каждом выводе электронного блока управления.
При измерении сопротивлений:
— Не касайтесь выводов электронного блока управления и выполняйте все измерения при отключенном разъеме электронного блока управления.
— Пробники омметра вводите в разъем со стороны жгута проводов.

Проверка элементов системы впрыска с помощью осцилографа

Примечание: ниже приведены осциллограммы правильного вида для различных двигателей.

ЮТ, IGF- Е1 (4A-FE, 7A-FE) Цена деления: X — 20 мсек, Y — 2 В Режим: холостой ход.

KNK- Е1 (4A-FE, 7A-FE) Цена деления: X -1 мсек, Y — 0,5 В. Режим: частота вращения 4000 об/мин.

№10-20 — Е1 (4A-FE, 7A-FE) Цена деления: X — 20 мсек, Y — 20 В, Режим: холостой ход

Смотри разъем справа, контакты пронумерованы.

По идее ничего не будет. Шнур с ноутом подключают же, чтобы в движении посмотреть датчики АБС например и т.п.

У меня каспер ничего не находит. А по сути вопроса — поиск и гугл спасут отца русского галантоводства))))

доброго времени суток! вчера произвел самодиагностику, скрепочкой 1ый и 4ый замкнул. включаю зажигание на паркинге, нейтралка сразу начинает постоянно моргать (пока не выключишь зажигание), через пару секунд начинает моргать лампочка АБСа, не сразу понял как считать моргания его, но в итоге высчитал ошибки: 21, 22, 23 и 24. НО лампочка ЧекИнджайн ниразу не моргнула, не смотря на то, что она загорает со 110 км/ч и не гаснет пока не скинешь минусовую клемму. а очень надеялся на то, что эта лампочка будет моргать и сосчитаю код ошибок (даже пробовал скинуть фишку с одной катушки и с ДМРВ, всё равно не моргает, только АБС повторяет четыре ошибки). Движок работает ***ова, сразу скажу, на холодную с первой попытки (а доходит и до с пятой) завести не удается, начинает троить, и через 3-10 секунд глохнет. ЗНАЮ ДВИЖОК НАДО СМОТРЕТЬ, но для этого и решил провести эту сасодиагностику (надеялся увидеть с чего начать и что смотреть). Кто что скажет по этому поводу? может какие то другие контакты замкнуть?

Sparks (02 Февраль 2014 — 14:44) писал:

доброго времени суток! вчера произвел самодиагностику, скрепочкой 1ый и 4ый замкнул. включаю зажигание на паркинге, нейтралка сразу начинает постоянно моргать (пока не выключишь зажигание), через пару секунд начинает моргать лампочка АБСа, не сразу понял как считать моргания его, но в итоге высчитал ошибки: 21, 22, 23 и 24. НО лампочка ЧекИнджайн ниразу не моргнула, не смотря на то, что она загорает со 110 км/ч и не гаснет пока не скинешь минусовую клемму. а очень надеялся на то, что эта лампочка будет моргать и сосчитаю код ошибок (даже пробовал скинуть фишку с одной катушки и с ДМРВ, всё равно не моргает, только АБС повторяет четыре ошибки). Движок работает ***ова, сразу скажу, на холодную с первой попытки (а доходит и до с пятой) завести не удается, начинает троить, и через 3-10 секунд глохнет. ЗНАЮ ДВИЖОК НАДО СМОТРЕТЬ, но для этого и решил провести эту сасодиагностику (надеялся увидеть с чего начать и что смотреть). Кто что скажет по этому поводу? может какие то другие контакты замкнуть?

Хе-хе, тема с самодиагностикой не всегда канает. Такое замутить тока на дорестайле можно, а на рестайле уже исключительно сканером. Без сканера тока абс ошибку по вспышкам снять можно. Купи elm 327 и радуйся жизни (блютусовый работающие в паре со смартфоном весьма удобен и стоит дешевле разовой диагностики в сервисе)

Читайте также:

  

• Ауди а4 alt стреляет во впуск

  

• Сузуки гранд витара рестайлинг 2008 отличия

  

• Прописать ключ форд эскейп

  

• Стук при торможении в заднем колесе мазда 6 gh

  

• Стук в двигателе при запуске на холодную дэу нексия