Коды ошибок вариатора ауди а4

АКПП Audi / VW (CVT) 01J

Вариатор 01J Ауди (CVT 0AN Multitronic или VL-300) запущен в серию в сотрудничестве с фирмой LuK GmbH & Co в 2002 году для популярных полноприводных моделей А4, А6 и А8. С двигателями от 1.8 до 3 литров. Рассчитана для передачи до 330 Нм крутящего момента. 

Ауди создали множество разных под-модификаций для каждого варианта авто и двигателя, но все вариаторы Multitronic с разными буквами типа FSA…JFJ выпущенные с 2000 по 2011…  (внизу — таблица) имеют практически одинаковую конструкцию по железу и электронике и ремонтируются одними Ремкомплектами. Разница (в гидроблоке например) обычно всегда указана в наименовании детали

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Главным поводом прихода в ремонт этого довольно надежного в первые 3 года вариатора является замена масла (G 052 180 A2).

Для частичной смены масла требуется ок. 4.5 литра. Полная замена — путем двойной частичной замены — 7.5 л. Чувствительна к уровню и качеству масла, масло проверяется по переливной пробке — при температуре +35..+45ºС должно начинать вытекать масло. Смена рекомендуется через 40-60 ткм, но чем взрослее вариатор — тем чаще требуется проверка и смена. Непрозрачное масло — маркер для срочной замены масла или капремонта. Все вариаторы особенно чувствительны к чистоте масла. Фильтры выпускаются в комплекте с трубкой и без трубки 130010. Существует два типа фильтра — с круглым заборником (130010A —01J-301-519L)и с овальным заборником (130010B 01J-301-519N). Фильтр стоит внутри коробки и меняется только при переборке вариатора. Многие мастера мечтают, что владельцы будут менять фильтр с разборкой и диагностикой этого вариатора после 100 ткм пробега, что может отодвинуть (и удешевить) капремонт на год-два. Конструкция вариатора 01J особенно требовательна к чистоте масла и эксплуатация при пограничном состоянии масла и с забитым фильтром с каждым километром пробега убивает узлы вариатора.
Типичный заказ для капремонта этого вариатора — Ремкомплект прокладок и сальников — № 130002. Чаще выбирают бюджетный Оверол сборки АТОК- 130002A, реже — более полный Ремкомплект Пресижн. Для полной переборки заказывают Мастеркит — 130007, фильтр. Необходимость замены цепи или соленоидов определяют после вскрытия. В некоторых ремкомплектах нет Релукторов — магнитных отметчиков оборотов — №130079. Вскрытие может показать, что и они требуют замены, продаются отдельно.
В конструкции этого вариатора используется тянущая цепь. От растягивающих нагрузок и трения такая цепь довольно рано вырабатывает свой ресурс (Цепь приводная вариатора — №130700), заменяется практически при каждом капремонте вариатора после пробегов за 100 ткм, так как даже небольшой износ приводит к заметному срыву в скольжение цепи по конусам, что сразу снижает передаваемый момент и быстро «старит» сами конуса. Особенность «тянущей» цепи в том, что износ рабочей поверхности штифтов даже на «целый» миллиметр незаметен для глаза и создает иллюзию «еще новая», а сцепление с поверхностью конуса уже становится «прерывистым» и нестабильным, что запускает процесс частого срыва в скольжение, износа конусов и лавинообразного загрязнения масла. Конуса шлифуют, меняют в крайних случаях и только на БУ. Найти пригодные БУ конуса проблематично из-за их высокой стоимости.
С цепью вместе часто меняют и планки натяжения цепи — 130701 и 130702.
Также часто заказывают и заменяют фрикционы сцепления всем Комплектом — № 130003. Комплекты различаются по толщине фрикционов Форвард. 2.7 мм (унифицирован с 0AW) или 2.05 мм.  Особенно быстро убивает фрикционы зимняя езда с непрогретой трансмиссией. Подробнее — здесь. С фрикционами часто меняют и тефлоновые кольца (130199K).
Также только комплектом (Форвард и Реверс) заказывают набор стальных дисков. — №130004. В комплекте при переборке также меняется и поршень Реверс  130966 .
Следующий типичный расходник вариатора 01J : Насос эжекционный (№130501). Эжекционный насос выполнен из пластика и работает по принципу «пульверизатора», когда один поток жидкости увлекает за собой (другой) поток воздуха. Только в этом вариаторе вместо воздуха маслом увлекается другой поток того же масла. И естественно, как и все пульверизаторы, такая система требовательна к чистоте каналов и температуре масла. Быстро забивается суспензией, каналы изнашиваются, перестает штатно работать и вместе с остальными «расходниками» подлежит замене. Проблемы этого насоса приводят к проблемам охлаждениясмазки фрикционов. Очень не любит работу с непрогретым маслом.
Еще один расходник — трубка маслопровода (№130992). Прокладки : Межкорпусная 130300, и Задней крышки металлизированная — 130310. Сальник-прокладка переходника мехатроника: 130347.
Достаточно часто меняют все три соленоида-электрорегулятора после выработки ресурса (нормальное сопротивление — 4.7 Ом).  Соленоиды одинаковы: 130420A — без носика, на плите три универсальных соленоида: N88 — соленоид охлаждения и аварийного отключения, N215 — регулятор давления в пакетах сцепления, N216 — соленоид контроля передаточного отношения шкивов (см. схему слева). Имеется модификация этих соленоидов 01J «с носиком», которая чаще применяется для вариатора 0AW — 132420.
Детская болезнь электрики — привычное для всех вариаторов и 6-ступок первых поколений: ЭБУ — блок управления вариатором Мультитроник VL-300 . Ремонт его обычно дешевле покупки нового — №130446. Причина раннего выхода из строя: блок полностью плавает в масле, которое нагревается в этих трансмиссиях свыше 110 градусов. Материал корпуса и компонентов-датчиков, особенно первых лет выпуска, не выдерживал длительного перегрева.

В 2003-м году производитель доработал конструкцию блока управления, используя более стойкие к температурам материалы и Мультитроники VL300-7 стали приходить в ремонт позже и реже.

— Есть еще одна серьезная (но более редкая) проблема — Дифференциал.

Во время капремонта стоит обратить внимание на состояние дифференциала. Если с ним проблемы, то коробка — не жилец. Замена дифференциала 01J это практически невыполнимая работа в условиях сервиса. Конструкция вариатора не допускает буксировки автомобиля, что приводит к летальным последствиям для конусов и как следствие — для самой трансмиссии. Конуса — определяющий ресурс узел вариатора и самое узкое место в конструкции.

В целом на новых машинах эта сверхсложная и по-немецки тонко отрегулированная трансмиссия работает отлично, но после 150-200 ткм езда с этим вариатором похожа на игру в «русскую рулетку». На смену этому вариатору пришел более совершенный 0AW.

Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине,  нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

 Хотя инвестиции в проект собственного европейского вариатора составили астрономические суммы, эта конструкция вариатора с тянущим ремнем не смогла конкурировать с ДСГ и вариаторами с толкающим ремнем. Многие конструкторы и финансисты считают такую конструкцию вариаторов тупиковой ветвью развития АКПП и неудачной инвестицией Ауди. Хотя маркетологи утверждают обратное, указывая на успех Айфонов, которые тоже служат недолго, но радостно. И легко заменяются состоятельными покупателями на более современную модель.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Прочее

свернуть/развернуть

Коды неисправности Мультитроника 01J.

1. 17105 — P0721 — Датчик числа выходных оборотов G195 — недопустимый сигнал
2. 17106 — P0722 — Датчик числа выходных оборотов G195 — сигнал отсутствует
3. 17114 — P0730 — Неверное передаточное отношение
4. 17134 — P0750 — Неисправный блок ABS/EDS
5. 17137 — P0753 — Клапан N88 — ошибка в электрической цепи
6. 18201 — P1793 — Датчик числа выходных оборотов G196 — сигнал отсутствует
7. 18206 — P1798 — Датчик числа выходных оборотов G196 — недопустимый сигнал
8. 17090 — P0706 — Датчик положения контроллера F125 — недопустимый сигнал
9. 18226 — P1818 — Клапан N216 — ошибка в электрической цепи
10. 18221 — P1813 — Клапан N215 — ошибка в электрической цепи
11. 18165 — P1757 — Обрыв питания (при наличии питания на разъеме вариатора)

свернуть/развернуть

Loading…

Содержание статьи:

1. Основные неисправности ЭБУ CVT вариатора Ауди
2. Коды ошибок в ЭБУ АКПП 01J 0AN 0AW
3. Расходники для ремонта электронного блока АКПП
4. Блоки вариатора пригодные для ремонта
5. На заметку! Как избежать поломок вариатора?

1. Неисправности ЭБУ CVT вариатора Ауди: проблемы, ошибки

Поломка электронного блока управления в вариаторе AUDI одна из самых распространённых проблем.
ЭБУ мультитроника выходит из строя доставляя хозяину автомобиля немало хлопот.

Симптоматика следующая:

Нормальное отображение

Загорается аварийный режим АКПП (PRND все значения загораются одновременно).

Аварийный режим АКПП

Зачастую рычаг селектора невозможно переключить с положения P (паркинг) в R (задняя) или D (движение). В таком случае нужно механически разблокировать кулису (вынуть пепельницу и при помощи карандаша или подобного предмета нажать разблокировку).

При включении положения R (задняя) или D (движение) машина не хочет ехать в перёд или назад.

Машина не хочет заводится (не крутит стартер) в положении P (паркинг) или N (нейтраль).

Изображения значения включенной передачи не горит вообще.

Аварийный режим работы вариатора

Машина едет, но только при оборотах двигателя выше 2 000.

Периодически автомобиль перестает ехать назад при включении задней передачи.

Вышеперечисленное это основные поломки ЭБУ CVT вариатора Ауди, так же может быть и другая симптоматика.

Для точного определения неисправности вы можете обратиться к нам на сервис «Типтроник» где наши специалисты определят неисправность при помощи специализированного оборудования.

2. Коды ошибок ЭБУ АКПП 01J 0AN 0AW

Показаниями для ремонта электронного блока управления вариатором будет наличие следующих кодов в ЭБУ АКПП: 01J 0AN 0AW

Это основные проблемы блока управления вариатором.

3. Расходные материалы для ремонта электронного блока АКПП

Вариатор Ауди это сложный механизм и для решения проблемы с ЭБУ (электронный блок управления) АКПП понадобится: 6 литров масла если у вас вариатор 01J или 0AN и 7-8 литров если у вас CVT 0AW. Допуск масла G052180A2 и G052516A2 соответственно, ремкомплект из резинок прокладок. Как правило ремонт блока управления производится за 2-3 рабочих дня, на все виды работ по ремонту ЭБУ распространяется гарантия сервиса от 6 до 12 месяцев без ограничения пробега.

4. Блоки вариатора пригодные для ремонта

5. Что нужно знать о ВАРИАТОРЕ AUDI: 01J 0AN 0AW

1. Никогда не буксировать автомобиль на верёвке, только ЭВАКУАТОР.
2. Не буксировать другой автомобиль.
3. Менять масло в вариаторе в AUDI НУЖНО каждые 60 000 км, а в идеале каждые 30 000 км.
4. Агрессивная езда также проложит вам быструю дорогу в автосервис на ремонт CVT.
5. При наличии спорадических ошибок в блоке АКПП, немедленно устранять.

Вариатор 01J — одна из первых вариаторных трансмиссий группы VAG. Данный агрегат в 2000-2013 годах устанавливался на переднеприводные автомобили Audi: А4, А5, А6, А7, А8.

Ключевое отличие вариатора от «классической» АКПП —  передаточное число и крутящий момент изменяются ходом шкивов. При сжатии/расширении шкивов меняется диаметр по которому работает цепь. Цепь передает крутящий момент от ведомого шкива к ведущему. Далее крутящий момент уже распределяется на полуоси. Цепной вариатор признан как более надежный и ресурсоемкий, чем  вариаторы на ремне.

Основные компоненты трансмиссии 01J, помимо корпусных элементов:

• Мехатроник (гидравлическая часть + плата электронного блока управления);
• Ведомый и ведущий шкивы (конусы);
• цепь;
• инжекционный насос;
• стартовый пакет с планетарным редуктором.

Позже на смену вариатору 01J пришла новая модификация 0AW – конструкция была немного изменена, но в целом существенных отличий от 01J нет.

Обслуживание.

Первые две замены масла можно сделать каждые 60 тысяч километров пробега. Последующие замены масла стоит производить в 2 раза чаще – каждые 30-40 тысяч километров пробега. Идеальный вариант – менять масло в вариаторе каждые 30 тысяч километров пробега.

Особенность 01J – масляный фильтр находится внутри самой коробки. То есть, чтобы поменять фильтр – нужно разбирать всю коробку. Соответственно, при техническом обслуживании фильтр заменить Вы не сможете.

Наружный фильтр также имеется – это, так называемая, масляная магистраль. Она совсем не дешевая и не каждый автовладелец ее меняет. На 0AW  с этим проще – там установлен фильтр-картридж. Вообще надежность вариаторов 01J и 0AW  примерно одинакова. Единственное – на 0AW   меньше проблем с электронным блоком управления.

Основные неисправности.

На 01J применяется не гидроблок, а мехатроник. В мехатронике гидроблок и электронный блок управления объединены и  идут в общей масляной ванне.

По электрической части главная неисправность – это электронный блок управления (плата мехатроника). В основном плата дает сбои по своим датчикам.

По гидравлике – выходит из строя гидравлическая часть мехатроника.

Также изнашиваются шкивы и ломается стартовый пакет.

Если вовремя не обратить внимание на электронный блок управления, либо на гидравлику – вслед за ними идут под замену шкивы и стартовый пакет. Из-за этого сразу же возрастает стоимость ремонта. Поэтому если возникают хоть какие-то предпосылки неправильной работы вариатора – следует моментально обращаться в сервис. Иначе можно быстро «попасть» на капремонт. А стоимость капитального ремонта АКПП 01J достаточно высока.

Цепь более живуча, нежели ремень. В любом случае, если пошли задиры по рабочей поверхности шкивов – цепь сразу же подлежит замене. Чрезвычайно редко бывает, когда неисправная коробка разбирается, но шкивы и цепь не имеют выработки и не требуют замены. При явных признаках неисправности вариатора 01J будут иметься признаки износа цепи и шкивов.

Ресурс вариатора 01J составляет в среднем по Москве около 120-150 тысяч километров пробега.

Ресурс трансмиссии снижают:

• перегревы;
• несвоевременное техническое обслуживание;
• нагрузки.

При возрастании нагрузок и перегреве  происходит пробуксовка цепи. Цепь при пробуксовке оставляет на шкиве задиры. В дальнейшем износ будет только прогрессировать. Продукты износа оседают вместе с маслом на стенке корпуса трансмиссии. Затем попадают в фильтр. Фильтр не в состоянии удержать всю стружку. Стружка попадает в клапаны гидроблока, которые начинают заклинивать. Гидроблок отвечает за работу шкивов. При неправильной работе гидроблока происходит неправильная работа шкивов. Шкивы выжимаются неравномерно – цепь идет на перекос и делает на шкивах новые задиры. Процесс зацикливается и идет по нарастающей вплоть до полного отказа автомобиля в движении. А это, друзья, – капремонт.

Так что вариатор 01J вовсе не предназначен для гонок – только спокойная городская эксплуатация. Любители погонять на Ауди с вариатором – помните об этом!

Теперь про перегрев. Чаще всего коробка перегревается летом в пробках, а также когда забиты радиаторы ДВС и кондиционера. Стенка из грязи между радиаторами препятствует проникновению воздуха и охлаждению вариатора. У 01J трубки радиатора выводятся в основной радиатор охлаждения. Сам контур охлаждения довольно маленький. Поэтому если двигателю еще как-то хватает охлаждения, то для коробки охлаждения недостаточно.

Эвакуатор.

Только эвакуатор! Без вариантов. Как только что-то происходит с трансмиссией – сразу глушим машину и на эвакуаторе в сервис. Обидно, когда экономия на эвакуатор в 2500-3000 рублей выливается в капитальный ремонт всей трансмиссии.

Диагностика вариатора Audi.

Определить точную причину неисправности вариатора 01J можно уже на этапе первичной диагностики АКПП. Неисправность электронного блока управления (платы) можно сразу определить по соответствующим ошибкам. По гидравлике также «выбивает» собственные ошибки. Износ цепи и шкивов можно установить, взяв пробу масла. Присутствие стружки в масле даст понять, что пошел износ. Пробуксовки цепи при движении дадут о себе знать плаванием оборотов на тахометре, либо будут наблюдаться небольшие рывки и дрожь при старте. В этом случае трансмиссию уже нужно снимать и разбирать.

Опытный мастер даже по симптоматике и характеру движения автомобиля уже процентов на 90 понимает, что с коробкой и что нужно делать.

«Бэушка».

С классическими автоматами покупка бэушки  в ряде случаев еще хоть как-то оправдана. В плане вариаторов – покупка б/у окажется себе дороже. В случае поломки «новой-старой» коробки автовладелец «попадет» на значительную сумму. Наш техцентр категорически против покупки б/у агрегатов 01J.  «Бэушный» агрегат совсем не дешевый – около 70-80 тысяч рублей только за коробку. Средний ремонт 01J по стоимости будет примерно одинаковым со стоимостью авантюры с приобретением «бэушки». Также не представляется возможным определить реальный пробег и остаточный ресурс подержанной АКПП.

Есть сложности с подбором подержанной 01J на конкретный автомобиль. Попасть номер-в-номер нужно еще постараться. Иначе придется снимать плату и переставлять ее на «бэушку». Либо нужно будет перепрошивать плату мехатроника.

Кстати, контрактная АКПП – та же самая «бэушка» по сути с аналогичной гарантией от двух недель до месяца. Если «бэушка» сломается даже в период такой ничтожной гарантии – расходы на снятие/установку, адаптацию, прошивку и масло никто не вернет! На ремонт же предоставляется 1 год гарантии без ограничения по пробегу.

Ремонт вариатора Audi 01J.

В случае поломки платы вариатора (ЭБУ) – плата успешно поддается ремонту. Плата снимается отдельно; всю трансмиссию снимать не нужно. Запчасти б/у совершенно неприемлемы в ремонте. В плане «железа» – только новые и только оригинальные запчасти! После ремонта ресурс трансмиссии примерно равен ресурсу новой коробки.

Частичный ремонт данного вариатора также применим – это ремонт платы, ремонт гидравлики. Бывает, что неисправен только планетарный редуктор стартового пакета.

Главное при ремонте 01J – не экономить «на спичках», используя, например, подержанную цепь вместо новой. Трансмиссия довольно-таки изученная, опыт ремонта у профильных сервисов довольно большой и особых проблем вариатор 01J в ремонте не доставляет.

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.

Проблемы, связанные с неисправностью электронного блока управления вариаторной АКПП 01J“Мультитрон”, знакомы многим владельцам переднеприводных AUDI A4, A6 и, с большой вероятностью, предстоят тем, у кого пока с коробкой все нормально.

Примерно с начала 2000х годов некоторые производители автомобилей начали устанавливать электронный блок управления (ЭБУ) непосредственно внутрь АКПП, объединив тем самым электронный и гидравлический блоки управления в единую систему. Главный плюс такой конструкции — количество проводов в системе сводится к минимуму, так как, все датчики и разъемы электромагнитных клапанов интегрированы в сам электронный блок. А снаружи подведены только линии питания и связи с остальной электроникой автомобиля. А главный минус — экстремальные условия работы внутри АКПП. Перепад температур от -20 градусов Цельсия зимним утром до +60 через 20 минут езды. Плюс неслабая вибрация.

Сама плата залита специальным гелем, который защищает «сердце» ЭБУ от различных воздействий, но через несколько лет эксплуатации проблемы с «компом» все равно начинаются. Ускоряет износ — конструктивная недоработка, а точнее жлобство производителя, решившего сэкономить примерно пол-Евро с одного блока, убрав золочение с платы. И это при цене нового около 1000 Евро) И вот с 2004 года технология производства была изменена, и надежность снизилась в разы.

В итоге управляющая электроника блока периодически или навсегда теряет сигнал с того или другого датчика либо перестает управлять одним из соленоидов. Внешне это проявляется в том, что периодически загорается вся панель индикации PRND, либо, наоборот, пропадает подсветка включенного положения селектора. Машина при этом вяло трогается с места, медленно разгоняется; включение задней передачи или движения вперед сопровождается ощутимым толчком. Некоторые версии электронных блоков могут запретить включение задней передачи или даже заблокировать вывод ручки селектора из положения P. Появление этих проблем сопровождается появлением в памяти ЭБУ ошибок датчика положения селектора (F125), датчиков скорости входного (G195) или выходного (G196) валов коробки, реже ошибок по обрывам электромагнитных клапанов (N88, N215 или N216).
При появлении этих ошибок фирма AUDI предлагает единственное решение — замену ЭБУ. Это действительно лучший вариант, позволяющий забыть об этой проблеме лет на 5 — 7, плохо одно – цена нового блока от 700 до 1000 Евро.
Хотя конструктив ЭБУ не предусматривает вскрытие его корпуса, ремонт блока все-же возможен. Надежность отремонтированного блока ниже, иногда значительно ниже, чем у нового – зависит от года выпуска и степени повреждений.
Обычно, гарантия 6 месяцев. В среднем после ремонта блок работает больше двух лет.

O1J CVT,01T CVT,O1T CVT,0AN CVT,OAN CVT,VL30,01F

На чтение 7 мин Просмотров 3.8к. Опубликовано 19.02.2022

АКПП 01 J имеет следующие недостатки:

Цепь (или ремень) вариатора

Строение данной детали уже давно устарела, из-за использования в ней тянущей цепи, из-за этого часто требуется ремонт 01J (CVT). Вследствие постоянного тянущего напряжения и процессов трения ресурс этого ремня исчерпывается сравнительно быстро. Ее необходимо менять во время каждого капитального ремонта ДСГ (то есть примерно каждые 100 000 км).

Практика показывает следующую картину: свыше 2,5 литров используется тянущая цепь, а до 2 литров — толкающая. Если автомобиль имеет мощный движок, степень надежности вариатора окажется даже ниже, чем у преселективной коробки КПП. Что касается современных АКПП, то они обеспечивают достаточно плавное переключение скоростей. Также АКПП более надежны, чем те же вариаторы.

Вместе с цепью частенько возникает необходимость замены планок натяжения.

В строении вариатора 01J не предусмотрена возможность буксировки машины. Это негативно сказывается на конусах, а в результате может привести к поломке АКПП. Отметим, что конуса являются основным узлом в любом вариаторе, а также наиболее узкой областью в структуре данного устройства.

Проблемы с электроникой довольно распространены среди вариаторов и первых шести-скоростных коробок. В большинстве случаев встречается ЭБУ — специальный блок управления данным устройством Мультитроник серии VL-300 (его ресурс рассчитан примерно на 100 000 км).

Ведь блок целиком погружен в масло, температура которого часто достигает отметки в 110° и выше. Материалы, из которых сделано устройство, а также его датчики, часто не способны корректно функционировать в таких условиях. Особенно это касается первых моделей устройства.

Специалисты рекомендуют владельцам подобных вариаторов примерно после 4 лет использования добавить в систему еще один радиатор для охлаждения маслянистой жидкости. Либо с наступлением лета тщательно чистить охлаждающую систему (внутреннюю и внешнюю поверхность), а также регулярно и вовремя производит замену масла.

Впоследствии, в 2003 году, была доработана структура БУ. При этом инженеры решили использовать материалы, стойкие к высоким температурам. Это позволило значительно повысить надежность Мультитроника версии VL300-7, необходимость в ремонте данных устройств стала возникать значительно реже.

Неисправности 01J

Что касается неполадок, то автолюбители чаще всего жаловались на появляющуюся надпись «PRND» и сопровождающие ее компьютерные ошибки. Проанализировав код, который имеет конкретная неисправность, можно довольно легко решить проблему.

Дифференциал — достаточно редкая, но все же встречающаяся неполадка

Осуществляя капитальный ремонт 01J, обязательно посмотрите на дифференциал, точнее, на его текущее состояние. При наличии проблем можно сразу подыскивать себе новую КПП. Даже в сервисе заменить дифференциал — очень сложная и дорогостоящая работа.

Неполадки с сальниками (утечка масла)

Потребуется:

— замена насосного манжета (или сальника);

— замена полуоси (правой либо левой).

В общем, на новых автомобилях данная трансмиссия прекрасно функционировала. Но когда пробег достигнет отметки 150-200 тыс. км, проблемы с этой АКПП могут возникнуть в любое время.

На какие автомобили устанавливалась АКПП (Вариатор) 01J

Коды неисправностей 01J

Скачать руководство по АКПП 01J (CVT)