Мерседес 124 проверка ошибок

Обновлено: 04.06.2023

Самодиагностика Mercedes

Некоторые модели автомобилей Mercedes оборудованы системой управления двигателем, которая управляет первичной цепью зажигания, системой питания и системой холостого хода из одного блока. На других моделях установлен отдельный электронный блок управления зажиганием и блок впрыска топлива, который управляет также и системой холостого хода. Все эти системы обладают функцией самодиагностики и способны генерировать коды неисправностей. Системы управления двигателем, описанные в этой главе, включают в себя системы Bosch Motronic версий МР6.0 и МР6.1, а также системы HFM и PMS фирмы Siemens. Система управления впрыском топлива включает в себя системы Bosch LH-Jetronic 4.1 и KE-Jetronic версий 3.1, 3.5 и 5.2. Модуль управления системой зажигания — Bosch EZ-L.

На автомобилях, оборудованных системой управления зажиганием Bosch EZ-L и системой управления питанием LH-Jetronic или KE-Jetronic, коды неисправностей генерируются обеими системами независимо друг от друга. В некоторых автомобилях с 16 — и 38 — штырьковыми диагностическими разъемами возможно извлечение кодов неисправностей обеих систем. В других моделях извлечение кодов неисправностей осуществляется через отдельные разъемы. В частности, раздельные разъемы установлены на всех системах, кроме Motronic, HFM и PMS. Системы LH- и KE-Jetronic могут генерировать коды двух совершенно разных видов. Первый вид — двухзначные коды неисправностей, второй — двухзначные коды рабочих циклов. Коды неисправностей аналогичны кодам, применяемым в других системах. Коды рабочих циклов дают информацию о работе системы управления составом рабочей смеси и ее неисправностях (повторяющихся в течение 4 последних запусков двигателя).

Системы Bosch EZ-L, Bosch Motronic, HFM и PMS генерируют только коды неисправностей.

Коды неисправностей, считываемые при помощи светодиода, приведены в таблице в конце этой главы (в разделе двухзначных кодов неисправности). Коды неисправностей, полученные при помощи считывателя кодов, могут быть как 2-х так и 3-х значными. Оба этих вида отображаются на экране считывателя.

Коды в форме длительности рабочего цикла (в %)

Если в одной из контролируемых цепей в процессе работы двигателя возникнет неисправность (таким образом контролируется только очень небольшое число цепей), БЭУ не выдаст кода неисправности, но сохранит ее в своей памяти. Если эта неисправность повторится при следующих двух запусках двигателя, блок электронного управления будет суммировать число наступлений этой неисправности. Если неисправность повторится и после четвертого запуска двигателя, БЭУ сгенерирует код неисправности. Если неисправность исчезнет при одном из четырех последовательных запусков двигателя, счетчик наступления этой неисправности будет сброшен на нуль. Если неисправность после этого снова начнет повторяться, снова начнется подсчет этой неисправности в течение 4 запусков двигателя. Коды неисправностей этого вида можно извлечь с помощью прибора для измерения длительности включенного состояния (рабочего цикла). Процедура извлечения кода рабочего цикла позволяет одновременно извлечь и все сопутствующие коды неисправностей, которые присутствуют в данный момент, но еще не занесены в память БЭУ.

Функция самодиагностики

Системы управления двигателем (СУД) обладают функцией самодиагностики, которая непрерывно анализирует сигналы датчиков и исполнительных устройств двигателя, и сравнивает их с эталонными значениями. Если программа диагностики обнаруживает какое- то несоответствие, в память блока электронного управления (БЭУ) записывается один или несколько соответствующих кодов неисправностей. Коды не появятся в тех случаях, когда неисправный элемент не находится под контролем СУД и когда сбойная ситуация не предусмотрена ее программным обеспечением.

Стратегия ограниченной управляемости

Адаптивная функция

Системы Mercedes обладают возможностью к адаптации, при которой запрограммированные значения для некоторых датчиков и исполнительных механизмов изменяются в процессе эксплуатации с учетом износа двигателя для достижения максимальной эффективности.

Световой сигнал неисправности

Большинство автомобилей семейства Mercedes оборудованы лампой сигнализации о неисправностях системы самодиагностики, расположенной на панели приборов.

(рис. 21.1) Расположение диагностического разъема на автомобилях Mercedes

А) Расположение разъема

В) 16-штырьковый разъем (если он установлен)

D) 9-штырьковый разъем (если он установлен)

(рис. 21.2) 9 — Штырьковый диагностический разъем

Расположение диагностического разъема

Примечание: На всех моделях автомобилей Mercedes диагностические разъемы позволяют извлекать коды неисправностей как с помощью мигающей лампочки, так и с помощью считывателя кодов.

Система Bosch КЕЗ.1-Jetronic

9 — Штырьковый диагностический разъем расположен в моторном отсеке на левом крыле, рядом с блоком зажигания (см. рис. 22.1 и 22.2).

Система Bosch KE3.5-Jetronic

8 — Штырьковый диагностический разъем расположен в моторном отсеке на переборке справа (см. рис. 22.3).

Система Bosch KE5.2-Jetronic и система управления зажиганием EZ-L

16 — Штырьковый диагностический разъем (для считывания двухзначных кодов неисправностей систем питания и зажигания) расположен в моторном отсеке на переборке справа (см. рис. 22.4). 9 — Штырьковый разъем (для считывания кода рабочего цикла системы

управления составом рабочей смеси) расположен в моторном отсеке на левом крыле.

Система Bosch Lh5.1-Jetronic и система управления зажиганием EZ-L

38 — Штырьковый диагностический разъем (для считывания двухзначных кодов неисправностей систем питания и зажигания) расположен в моторном отсеке в коробке электрооборудования на переборке справа (см. рис. 22.5). 9 — Штырьковый разъем (для считывания кода рабочего цикла системы управления составом рабочей смеси) расположен в моторном отсеке на левом крыле.

Системы Bosch Motronic МРВ.0/6.1, HFM и PMS

16 — Штырьковый диагностический разъем расположен в моторном отсеке на переборке справа.

Извлечение кода рабочего цикла [система Bosch KE3.1-Jetronic)

Примечание: В процессе проведения некоторых проверок возможно возникновение дополнительныхкодовнеисправностей.Будьте очень внимательны при проведении проверок, чтобы эти коды не ввели Вас в заблуждение. После всех проверок необходимо стереть все коды неисправностей.

1. В системе Bosch КЕЗ. 1-Jetronic информацию о неисправностях можно получить только в виде кодов рабочего цикла.
2. Подключите положительный провод цифрового мультиметра к клемме N* 3 диагностического 9-штырькового разъема. Отрицательный провод мультиметра подключите к корпусу автомобиля. Включите мультиметр на измерение угла включенного состояния (см. рис. 22.6).
3. Включите зажигание.
4. Мультиметр покажет двухзначный код рабочего цикла в виде числа (в %).

Извлечение кода рабочего цикла и кодов неисправностей (система Bosch KE3.5-Jetronic)

Примечание: В процессе проведения некоторых проверок возможно возникновение дополнительных кодов неисправностей. Будьте очень внимательны при проведении проверок, чтобы эти коды не ввели Вас в заблуждение. После всех проверок необходимо стереть все коды неисправностей. Если Вы используете считыватель кодов, перейдите к параграфу 9.

Извлечение кода рабочего цикла и кодов неисправностей(системы Bosch KE5.2-Jetronic и EZ-L с 16-штырьковым разъемом)

Примечание: В процессе проведения некоторых проверок возможно возникновение дополнительных кодов неисправностей. Будьте очень внимательны при проведении проверок, чтобы эти коды не ввели Вас в заблуждение. После всех проверок необходимо стереть все коды неисправностей. Если Вы используете считыватель кодов, перейдите к параграфу 9.

Извлечение кодов неисправностей систем двигателя (для 16-штырькового разъема)

Коды неисправностей можно извлечь из памяти блока управления системами двигателя следующим образом.

Примечание: В процессе проведения некоторых проверок возможно возникновение дополниггепьныхкодовнеисправностей. Будьте очень внимательны при проведении проверок, чтобы эти коды не ввели Вас в заблуждение. После всех проверок необходимо стереть все коды неисправностей. Если Вы используете считыватель кодов, перейдите к параграфу 9.

Примечание 1: В процессе проведения некоторых проверок возможно возникновение дополнительныхкодов неисправностей. Будьте очень внимательны при проведении проверок, чтобы эти коды не ввепи Вас в заблуждение. После всех проверок необходимо стереть все коды неисправностей. Если Вы используете считыватель кодов, перейдите к параграфу 9. Примечание 2: Коды неисправностей, считанные этим способом, могут отличаться от кодов неисправностей, полученных при помощи считывателе. Если Вы пользовались методом, описанным в этом параграфе, смотрите в таблице кодов неисправностей колонку под названием ‘Мигающие коды’.

В системах Motronic МР6.0/6.1 могут быть считаны только 2-значные коды неисправностей.

Модели с 16-штырьковым разъемом

Подключите вспомогательный выклю­чатель к клеммам 1 и 3 16-штырькового разъема. Подключите светодиод к клеммам 16(+) и З(-), как показано на рис. 22.8.

1. Включите зажигание.
2. Замкните контакты вспомогательного выключателя на 2…4 секунды, затем разомкните их. Приблизительно, через 2 секунды светодиод начнет мигать.
3. Светодиод передает вспышками 2- значные коды неисправностей. Одна вспышка означает код с номером 1; 5 вспышек — код с номером 5; 22 всгышки — код с номером 22 и т.д. Каждая вспышка длится 0.5 секунды с паузой, длительностью в 1 секунду.
4. Сосчитайте количество вспышек и запишите код неисправности. Для иден­тификации неисправности воспользуйтесь таблицей кодов в конце этой главы.
5. Если передается код с номером 1, это означает отсутствие кодов неисправностей.
6. Для считывания следующего кода неисправности необходимо вновь замкнуть контакты вспомогательного выключателя не менее, чем на 5 секунд. Через две секунды после размыкания контактов, начнет передаваться следующий код неисправности.
7. Выключите зажигание и повторите всю процедуру считывания кодов неисправностей сначала.
8. Выключите зажигание. Отсоедините выключатель и светодиод от диагностического разъема.

Стирание кодов неисправностей без считывателя кодов

Примечание: Стирание кодов неисправностей при помощи отключения аккумулятора невозможно. В автомобилях Mercedes используется энергонезависимая память, и длясохранениякодовнеисправностейэнергия аккумулятора не нужна.

Система Bosch EZ-L с 16- штырьковым разъемом

1. Выключение зажигания прекращает процедуру считывания и стирает коды неисправностей. После выключения зажигания никаких кодов неисправностей в памяти БЭУ не содержится.
2. Все системы, за исключением Bosch EZ-L с 16-штырьковым разъемом
3. Каждый код неисправности стирается отдельно от других в соответствии с методикой, изложенной ниже.
4. Извлеките первый код неисправности (эта процедура описана в предыдущих параграфах).
5. Сотрите первый код неисправности, замкнув выключатель на Б…8 секунд.
6. Продолжайте эту процедуру, считывая и стирая очередной код неисправности, до тех пор, пока все коды не будут стерты из памяти блока управления.
7. В некоторых моделях к диагностическому разъему подключены несколько систем управления. Коды неисправностей должны быть стерты из памяти всех этих систем поочередно.
8. Выключите зажигание и отсоедините выключатель и светодиод от разъема.

Самодиагностика при помощи считывателя кодов

Примечание: В процессе проведения некоторых проверок возможно возникновение дополнительных кодов неисправностей. Будьте очень внимательны при проведении проверок, чтобы эти коды не ввели Вас в заблуждение.

Для всех моделей Mercedes

Подключите считыватель к диагнос­тическому разъему. Используйте считыватель для следующих целей (руководствуйтесь инструкциями изготовителя]:

a) Извлечение кодов неисправностей.

b) Стирание кодов неисправностей.

c) Проверка исполнительных механизмов.

d) Выполнение регулировок.

После проверки или ремонта компонента всегда стирайте код неисправности.

Процедуры проверок

При помощи считывателя (или при помощи мигающей лампы) извлеките из памяти БЭУ коды неисправностей.

В памяти блока управления имеются коды неисправностей

Если в памяти блока правления сохранен один или несколько кодов неисправностей, определите их значения по таблице, приведенной в конце этой главы.

Если возникло сразу несколько кодов неисправностей, проверьте общие для них компоненты, в первую очередь цепи заземления и питания.

Выполните проверки в соответствии с рекомендациями главы 4, где описаны тесты для большинства систем управления двигателем.

После устранения неисправности, сотрите ее код из памяти, запустите двигатель и убедитесь, что неисправность не возникает вновь на всех режимах работы двигателя

Еще раз подключите считыватель к диагностическому разъему. Повторите все вышеприведенные процедуры для остальных неисправностей.

За дополнительными сведениями о проведении проверок системы управления двигателем обратитесь к главе 3.

В памяти блока управления нет кодов неисправностей

Если возникает сомнение в исправности двигателя, а в памяти блока управления нет кодов неисправностей, вероятно, причина заключается в том, что неисправность находится в зоне, не контролируемой системой управления двигателем. За допотительными сведениями о проведении проверок системы управления двигателем обратитесь к главе 3.

Если характер работы двигателя указывает на неисправность определенного компонента, обратитесь к главе 4, где описаны тесты для большинства систем управления двигателем.

Mercedes-Benz W124 | Система самодиагностики (OBD) и коды

На моделях с 1990 до 1994 года устанавливается система самодиагностики OBD1, а с 1995 года – система самодиагностики OBD2.

Для определения кодов неисправности в системе OBD1 необходимо просто рассоединить проверочный разъем, расположенный под панелью приборов. Но для определения кодов неисправностей в системе OBD2 необходимо использование специального прибора для просмотра кодов неисправностей. Для проведения диагностики системы уменьшения токсичности выхлопных газов и управления работой двигателя желательно использовать цифровой вольтметр, который имеет высокое входное сопротивление и не влияет на работу проверяемой цепи (см. рис. Цифровой вольтметр).

Для определения кодов неисправностей и анализа систем управления двигателем необходимо использовать специальные сканеры (см. рис. Сканер).

U-способ наиболее удобен для пользователя.

Способ чтения памяти. Предназначен для отдела технического обслуживания для проверки запасенных кодов неисправностей.

D-способ. Используется для проверки неисправных частей.

Способ очистки. Предназначен для удаления записанных кодов неисправности.

я не понимаю твою логику. с твоей ошибкой 031 у тебя лямбда по сути уже «отключена» (ЭБУ не использует ее сигнал даже он есть). чего ожидать от физического отключения лямбды? ну получишь ты вместо ошибки 031 (КЗ обогрева) ошибку 029 (малый ток обогрева) и потом 024 (холодная лямбда или отключена). но мотор как работал так и будет работать.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

скинул фишки с лямды,но так и не понял между какими контактами мерить сопротивление.Поэтому просто тупо бросил отключенной.у меня вот такая фишка.

Прикрепленные изображения

одиночный штекер это сигнал

2 белых провода это обогрев, серый — сигнальная земля.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

провал оборотов что может заглохнуть — 95% что лямбда.

085 Э/магнитная муфта насоса вторичного воздуха Y33 и/или клапан вторичного воздуха Y32 на типах 124 , 129 и 140 – короткое замыкание или обрыв или:
Реле К17 включения насоса вторичного воздуха и/или отсекающий клапан вторичного воздуха Y32 — обрыв или короткое замыкание ;

м 104. 2.8. АКПП.r6. 1994 г.в.

спасибо за расшифровку. конкретно что это за клапан? МОТ?

подергал провода лямды,почистил кое где,ошибки пропали,едет машина бодрее,пропали плавающие обороты при стоянке на Драйве.Покатался и появились новые, Р0035 и Р0084.Также осталась беда что иногда машина глохнет,снимаю клему — ставлю обратно заводиться и едет,а вот когда заглохнет ошибку выдает по ДПРВ и ДПКВ.

ну по ДПКВ — смотри провод внимательно. писали что бывает износ около самого датчика. можно при работающем моторе пошевелить провод на дпкв. а еще лучше по теме дпкв читать темы koster_05, там много полезного.

ошибки 035 и 084 это ожидаемо — по смеси, бедная она, а от чего нужно смотреть параметры работы. чаще всего это просто подсос.

если умеешь писать видео работы программы на смарте (т.е. телефон пишет свой экран в файл), то запиши работу на ХХ, особенно вкладку Mixture (смесь), на ХХ минут 5 (прогретый) и на 3000 минуту . подскажу что вижу. но по уму ноут подключить и хфмсканом смотреть и слать логи

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

спасибо Михаил,буду смотреть то что ты сказал. только ты и выручаешь.Станцию бы тебе открыть по ремонту этих меренов.

вот видео. вчера двигло перегрел.

ну тут даже нажимать никуда не нужно чтобы смотреть, все на картинке.

адаптации в минусе сильном, особенно ХХ, поэтому комп посчитав дозу топлива по расходомеру даже если все хорошо — урезает ее т.к. адаптации ХХ и нагрузки 1 в минусе. отсюда бедная смеси и по корректору он добавляет топлива (это ты видишь через «Коррекция по ДК»). кароче сброс адаптации нужно делать — с ноута хфмскан через адаптер и сделай reset adaptation

можно и без этого, но тогда нужно стоять на ХХ, включить потребители , типа нагрузить двигло хорошо. и если корректор ДК будет бегать ниже 25%, не доходить, то в какой-то момент адаптируется (ты увидишь как поменялись адаптация ХХ и коррекция по ДК.

особенности отображения информации такие:

В обд2 есть всего по 2 коррекции но по 2-ум банкам (аля для V-образника). все они в процентах.

short fuel trim это текущая коррекция по топливу (когда мотор работает она всегда бегает)

long fuel trim это долговременная корекция (блок ее редко обновляет, например он видит что у тебя short гуляет -12. -8% постоянно, он потом ставит long -10%, и шорт начнет гулять около 0%. т.е. по сути общую коррекцию всегда можно вычислить тупо сложив эти 2 коррекции. в общем случае лонг коррекции может быть много, для разных участков нагрузок. но в обд это можно видеть только когда ты загоняешь мотор в эти участки, типа педаль нажал.

у мерса коррекции 4,

Коррекция по ДК — аналогична short fuel trim

а лонг мы видим сразу на всю карту

АдаптацияХХ — это лонг для ХХ, тока в оригинале он в килограамах. допустим -2кг, а я буду отображать -20%.

lower part load (Адаптация на малых нагрузках, у меня нагрузка1)

upper part load (адапатция на высоких нагрузках, у меня нагрузка2).

ну вот в данном случае если сложить корректор ДК и адаптацию мы прийдем к 0, что явно говорит о том что нужно сбросить адаптацию.

на оборотах конечно коррекции тоже не фонтан, но тем не менее оно будет в допуске.

1 когда снимаешь такие видео, располагай телефон как альбомный лист. иначе не удобно смотреть.

2 перед Н.Г. хобд в 2 раза дешевеет, а в полной версии он подкрашивает кривые параметры (чтобы ты понимал что хорошо а что плохо).

Код неисправностей состоит из 5 знаков — одной буквы и четырех цифр. Различают стандартные коды ошибок, которые могут возникать у всех производителей, и собственные коды производителей, которые конкретный производитель устанавливает для определенных моделей.

Коды неисправностей OBD-2 стандартизированы ISO 15031-6.

ISO 15031-6: 2015 определяет все общие правила и рекомендации для определения новых диагностических кодов неисправностей. Он ссылается на SAE J2012-DA (цифровое приложение), которое включает в себя все стандартизированные диагностические коды неисправностей (DTC) (номер и текстовый дескриптор), а также все диагностические коды неисправностей подтипов, известных как типы отказов. К кодовым номерам можно отнести обычный текст, более или менее четко описывающий причину ошибки.

Список кодов ошибок Мерседес очень большой и затрагивает практически все системы автомобиля: двигатель, акпп, подвеска, датчики температур и электрических цепей различных узлов, и т.д.

Сохраненные Диагностические коды ошибок

Это диагностические коды неисправностей, которые хранятся в ЭБУ. Кроме того, отображается описание кода и номер ЭБУ с обозначением, с которого он взят.

Спорадические (появляющиеся иногда) Диагностические коды ошибок

Служба спорадических диагностических кодов неисправностей позволяет контролировать компоненты, связанные с выхлопными газами и постоянно контролируемыми системами. Эта услуга сообщает об ошибках, которые произошли во время цикла вождения, но были недостаточными для хранения DTC.

Постоянные Диагностические коды неисправностей

Код ошибки со статусом «постоянный DTC». Это коды неисправностей, которые «подтверждены» и сохранились в памяти блока управления. Они существуют до тех пор пока не будет установлено, что неисправность больше не существует.

Это делается, чтобы вы не смогли пройти техосмотр без устранения неисправности.

Постоянные коды неисправностей не могут быть удалены с помощью диагностического устройства или путем отключения напряжения батареи. Только после того, как проблема устранена и ошибка больше не возникает, код автоматически удаляется из памяти ошибок системой OBD.

Удаление Диагностической информации (сброс ошибок)

Функция “удалить» убирает все DTC (кроме постоянных) из памяти ошибок. Она также дополнительно удаляет следующую диагностическую информацию, хранящуюся в ECU:

• Количество диагностических кодов неисправностей
• Диагностические коды неисправностей
• Коды ошибок для данных стоп-кадра
• Данные Стоп-Кадра
• Тестовые Данные Лямбда-Зондов
• Состояние тестов мониторинга системы
• Бортовой мониторинг результатов теста
• Пройденное расстояние с включенным MIL
• Количество циклов прогрева с момента удаления DTC
• Расстояние, пройденное с момента удаления DTC
• Время работы двигателя (минуты) с включенным MIL
• Время с момента удаления DTC
• Корректирующие данные системы впрыска

Коды ошибок не должны удаляться до определения требуемого ремонта. Отсутствие ремонта может стать дорогостоящим и/или опасным. Недостаточно удалить коды ошибок и сбросить MIL (Сигнализатор CHECK) – ошибка, которая их вызвала, должна быть исправлена.

Список кодов ошибок Мерседес с расшифровкой

Стандартные или общие коды ошибок — это список кодов, распространенных у всех производителей. Этот список ошибок, также известный как DTC (Data Trouble Code), определен таким образом, что любое диагностическое устройство может считать и декодировать его.

Значения некоторых основных кодов ошибок.

Первая буква означает семейство DTC:

P (Powertrain, расшифровывается как трансмиссия) — код работы двигателя и/или АКПП ( автоматической коробки переключения передач).

C (Chassis, шасси) — код работы ходовой части (шасси).

B (Body, тело, кузов)- код работы того, что находится в кузове автомобиля: электрических стекло подъёмников, подушек безопасности, центрального замка и т.д.

U (User network, коммуникационные сети)- код связи между электронными блоками управления.

Четыре цифры:

Первая цифра указывает, является ли код общим или нет.

Первая цифра:

• 0 (Общая Ошибка) — общий код для OBD-II
• 1 — ошибка производителя

Поскольку список общих кодов не всегда достаточен, производители могут добавлять любое количество кодов.

Последние 3 цифры соответствуют возрастающему числу. Этот номер может быть представлен шестнадцатеричным числом (т. е. от 0 до 9 и от A до F).

Для семейства кода P были определены подсемейства с первой цифрой

• 0 , 1 и 2: для управления дозированием воздуха/топлива
• 3: для системы зажигания
• 4: для дополнительного контроля выбросов
• 5: для регулирования пустого хода двигателя
• 6: для бортового компьютера (ЭБУ) и дополнительных выходов
• 7, 8 и 9: для управления коробкой передач (Коробка передач)
• A, B и C: для гибридного привода

Эти коды были стандартизированы по нормам SAE J2012 и ISO 15031-6 и содержат около 11 000 определений.

Низкий уровень на входе датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input)

Адрес и контакты

Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.

Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:

Ошибки Mercedes-Benz по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Системы HFM

01 — Неисправности отсутствуют

02 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS)

03 — Датчик температуры воздуха (ATS)

04 — Датчик массового расхода воздуха (MAF)

05 — Датчик дроссельной заслонки (TS)

06 — Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

07 — Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

08 — Датчик регулировки частоты холостого хода (ISCV)

09 — Датчик кислорода (OS)

11 — Датчик кислорода (OS)

13 — Датчик кислорода (OS)

20 — Датчик кислорода (OS)

22 — Катушка зажигания, пропуски зажигания в цилиндрах №1 и №4

23 — Катушка зажигания, пропуски зажигания в цилиндрах №2 и №3

24 — Датчик угла поворота коленвала (CAS)

25 — Датчик положения распредвала (CMP)

26 — Электронный модуль управления (ECM)

27 — Датчик скорости вращения коленвала

28 — Датчик скорости автомобиля (VSS)

29 — Клапан электромагнитного привода вторичной дроссельной заслонки (VISV), реле нагревателя или цепь

30 — Реле топливного насоса

32 — Датчик детонации 1 (KS)

32 — Датчик детонации 2 (KS)

33 — Установка момента зажигания

34 — Цепь управления датчиком (KS) детонации в электронном модуле управления (ECM)

34 — Датчик кислорода (OS)

36 — Электромагнитный клапан угольного фильтра (CFSV)

37 — Автоматическая трансмиссия (AT) или её цепь

38 — Привод фаз газораспределения

43 — Нет сигнала стартера, клемма 50 / Управление длительностью замкнутого состояния контактов прерывателя в выходном каскаде зажигания

49 — Электронный модуль управления (ECM)

50 — Неправильное кодирование электронного модуля управления (ECM) / с 01/94 — Инфракрасный сигнал блока управления / с 12/94 — Попытка запуска при блокировке системы инфракрасным сигналом

Система PMS (Siemens)

01 — Неисправности отсутствуют

02 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS)

03 — Датчик температуры воздуха (ATS)

04 — Датчик давления воздуха во впускном коллекторе (MAP)

05 — Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

06 — Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

07 — Датчик регулировки частоты холостого хода (ISCV)

08 — Датчик регулировки частоты холостого хода (ISCV)

09 — Датчик кислорода (OS)

11 — Датчик кислорода (OS)

13 — Датчик кислорода (OS)

14 — Форсунки №2 и №3 или №1 и №4 или №1 и №3 (4-х цил. двигатель)

15 — Форсунки №2 и №4 (4-х цил. двигатель)

20 — Датчик кислорода (OS)

21 — Первичная цепь системы зажигания — цилиндры №1 и №4

22 — Первичная цепь системы зажигания — цилиндры №2 и №3

24 — Датчик частоты вращения двигателя

26 — MKV (кодирующая заглушка)

27 — Цепь тахометра

28 — Датчик скорости автомобиля (VSS)

29 — Клапан электромагнитного привода вторичной дроссельной заслонки (VISV), реле подогрева

Читайте также:

  

• Схема отопителя фольксваген поло седан

  

• Кпп мерседес аксор схема

  

• Ошибка 0441 порше кайен

  

• Ошибка с1223 сузуки гранд витара

  

• Ошибка p0772 мазда 6

Опубликовано: 04.06.2023

На автомобилях w124 с двигателями m111 и m104, если горит лампочка ABS — это не всегда говорит о неисправности, в принципе, вечной тормозной системы, а чаще всего говорит о том что на мозги нет питания. Ни на мозги ABS, ни на мозги автомобиля. И двигатель работает в аварийном режиме. Так было и у меня.
Пришлось собрать чудо коробочку, со светодиодом, кнопкой и тремя проводами в колодку диагностики.

Схема очень простая:
+ светодиода на 16 пин диагностической колодки
— светодиода на 8 пин диагностической колодки
1 контакт кнопки так же на 8 пин диагностической колодки
2 контакт кнопки на 1 пин диагностической колодки

Кнопка не должна быть переключателем (без фиксации) — я взял с одной из старых сигналок.
Светодиод с резистором 1 кОм на положительной ноге я выпаял из сломанной кнопки обогрева заднего стекла.
Проводов у меня много))
Коробочку взял от датчика удара старой сигналки.

Получилось вот такое нехитрое и работоспособное устройство

Работа с устройством очень проста.
Чтение ошибок:
1. Подключаем устройство к диагностической колодке
2. Включаем зажигание во 2 положение
3. Нажимаем кнопку и удерживаем ее 4-5 сек, отпускам
4. Считаем вспышки светодиода (1 вспышка — ошибок нет)
5. Записываем ошибку
6. Возвращаемся к пункту 3 (пока не высветится 1 записанный вами код — они цикличны, если есть вероятность что вы сбились со счета перепроверьте себе парой прогонов)
7. Выключаем зажигание

Сброс ошибок:
1. Включаем зажигание
2. Нажимаем и удерживаем 4-5 сек кнопку
3. Видим код неисправности отличный от 01
4. Нажимаем и удерживаем кнопку 8 сек
5. Выключаем зажигание
6. Возвращаемся к пункту 1, до того пока не возникнет код 01 — отсутствие ошибок.
Ошибки стерты.

Ошибки (система PMS)
01 — Никаких ошибок нет
02 — Датчик температуры охлаждающей жидкости
03 — Датчик температуры воздуха
04 — Датчик давления воздуха во впускном коллекторе
05 — Датчик положения дросселя
06 — Датчик положения дросселя
07 — Клапан регулировки частоты Холостого Хода (далее ХХ)
08 — Клапан регулировки частоты ХХ
09 — Датчик кислорода
11 — Датчик кислорода
13 — Датчик кислорода
14 — Форсунки 2 и 3, или 1 и 3, 2 и 4
15 — Форсунки 2 и 4
20 — Датчик кислорода
21 — Первичная цепь системы зажигания — цилиндр 1 и 4
22 — Первичная цепь системы зажигания — цилиндр 2 и 3
24 — Датчик частоты вращения двигателя
26 — MKV кодирующая заглушка
27 — Цепь тахометра
28 — Датчик скорости автомобиля
29 — Клапан электромагнитного привода вторичной дроссельной заслонки, реле подогрева
30 — Цепь топливного насоса
36 — Электромагнитный клапан угольного фильтра
37 — Автоматическая трансмиссия
49 — Электронный модуль управления (ECM)

Ошибки (система HFM)
01 — Никаких ошибок нет
02 — Датчик температуры охлаждающей жидкости
03 — Датчик температуры воздуха
04 — Датчик массы поступающего воздуха (MAF)
05 — Переключатель дроссельной заслонки
06 — Датчик положения дросселя
07 — Датчик положения дросселя
08 — Клапан регулировки частоты ХХ
09 — Датчик кислорода
11 — Датчик кислорода
13 — Датчик кислорода
14 — Форсунка 1
15 — Форсунка 2
16 — Форсунка 3
17 — Форсунка 4
18 — Форсунка 5
19 — Форсунка 6
20 — Датчик кислорода
21 — только м104 Катушка зажигания, пропуски зажигания в цилиндрах 1,6
22 — Катушка зажигания, пропуски зажигания в цилиндрах 1,4 * для м104 цил 2-5
23 — Катушка зажигания, пропуски зажигания в цилиндрах 2,3 * для м104 цил 3-4
24 — Датчик угла поворота коленвала
25 — Датчик положения распредвала
26 — Электронный модуль управления (ECM)
27 — Датчик скорости вращения коленвала
28 — Датчик скорости автомобиля
29 — Клапан электромагнитного привода вторичной дроссельной заслонки, реле нагревателя или цепь
30 — Реле топливного насоса
31 — Датчик детонации 1
32 — Датчик детонации 2
33(32) — Установка момента зажигания
34 — Цепь управления датчиком детонации в ECM
35(34) — Датчик кислорода
36 — Электромагнитный клапан угольного фильтра
37 — Автоматическая трансмиссия
38 — Привод фаз газораспределения
43 — Нет сигнала стартера, клемма 50
Управление длительностью замкнутого состояния контактов прерывателя в выходном каскаде зажигания
49 — Электронный модуль (ECM)
50 — с 01/94 Неправильное кодирование электронного модуля управления (ECM) / с 12/94гв инфракрасный сигнал блока управления / с 12/94гв Попытка запуска при блокировке системы инфракрасным сигналом

* 33(32) и 35(34) — считаю что в оригинале ошибка — в скобках дублирующие значения в оригинале, поэтоу написал оба значения, вопрос спорный.
* Для м104 ошибки по катушкам курсивом! На м111 не бывает ошибок 18,19, 21.
Видео работы с этим чудоустройством, чтение ошибок, стирание ошибок.

Всем понимания своих железных коней
YarHiFi-1!

Дополнительно на английском, если перевод был не совсем точен:

FAULT CODE TABLE

1 No fault found
2 Engine Coolant temperature sensor
3 Intake air temperature sensor
4 Hot film mass air flow sensor
5 CTP switch
6 Not used
7 Not used
8 Idle speed control (ISC) system at upper or lower control stop or CC or EA indicates «limp
home» mode.
9 O2S 1 (before TWC) — voltage too high, circuit open or voltage implausible
10 O2S 2 (after TWC)voltage too high, circuit open or voltage implausible
11 O2S 1 heater (before TWC) — Current too high/low or short circuit.
12 O2S 2 heater (after TWC) — Current too high/low or short circuit.
13 O2S (Lambda) control system operating at rich or lean limit
14 Injector, cylinder 1
15 Injector, cylinder 2
16 Injector, cylinder 3
17 Injector, cylinder 4
18 Injector, cylinder 5
19 Injector, cylinder 6
20 Self-adaptation at idle speed or upper/lower partial load at rich or lean limit
21 Ignition output 3 or ignition coil for cylinder 1 and 6
22 Ignition output 1 or ignition coil for cylinder 2 and 5 (Engine 111, cylinder 1 and 4)
23 Ignition output 2 or ignition coil for cylinder 3 and 4 (Engine 111, cylinder 2 and 3)
24 CKP sensor or magnet for position sensor not recognized
25 CMP sensor not recognized or implausible
26 Not used
27 TN-signal (rpm signal ) — open or short to ground
28 VSS — open circuit
29 Not used
30 Fuel pump relay module — open or short circuit
31 Not used
32 Knock sensors 1 and /or 2
33 Maximum retard setting on at least one cylinder has been reached or the ignition angle
deviation between the individual cylinders is greater than 6 degrees crankshaft angle
34 Knock control-output switch in engine control module faulty Momentary fault in
self-adaptation closed throttle speed/partial load
35 Model 124,129 and 140 AIR pump switchover valve and/or electromagnetic AIR pump
clutch. Model 202 AIR pump switchover valve and/or AIR relay module
36 Purge control valve — open/short to ground or B+
37 Upshift delay switchover valve
38 Adjustable camshaft timing solenoid — open/short to ground or B+
39 Exhaust gas recirculation switchover valve — open/short to ground or B+
40 Transmission overload protection switch — open/short to ground or B+ or open or closed or
implausible
41 CAN communication from engine control module faulty
42 CAN communication from ASR, EA/CC/ISC module or diagnostic module (OBD II) faulty
43 Starter signal (circuit 50) not present
44 Not used
45 Fuel safety shut-off of electronic accelerator or cruise control active
46 Resonance intake manifold switchover valve — open/short to ground or B+
48 O2S 2 (after TWC) heating circuit relay module — open/short to ground or B+
49 Voltage supply at engine control module implausible/low volts
50 Engine control module faulty or not coded.

Постскриптум. НО! Это пособие, равно как и диагностика светодиодом — не являются истиной в последней инстанции — поэтому пользоваться нужно StarDiagnostic на станции где мастера умеют им пользоваться. Эта с позволения сказать «диагностика» только дает направление куда копать, но ни в коей мере не решает и не заменяет СтарДиагноз. Кроме того, для того чтобы решать проблемы, чаще всего необходимо запачкать руки, и есть вероятность перепотрошить не одну систему авто, чтоб выяснить где неисправность конкретно. Это устройство не будет делать это за вас.

Система управления двигателем постоянно отслеживает входные сигналы с различных датчиков в системе впрыска и сравнивает их с установленными предельными значениями. Если сигнал выходит за пределы установленных значений, блок управления записывает в память код ошибки.

Система управления зажиганием предназначена для управления зажиганием двигателя. Блок управления постоянно отслеживает входные сигналы с различных датчиков в системе впрыска и сравнивает их с установленными предельными значениями.

Существует несколько разных типов диагностики, значений кодов ошибок и таблиц кодов ошибок. На автомобилях Mercedes существует четыре различных диагностических разъема. Они встречаются в различных комбинациях. Выберите комбинацию диагностических разъемов, о которых вам нужна диагностическая информация.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ – Система управления зажиганием

Некоторые системы имеют отдельный блок управления для зажигания. Коды ошибок можно считать из этого блока с помощью тестера диодов. Диагностические разъемы выпускаются в двух вариантах. Выберите комбинацию, о которой Вы хотели бы получить информацию.

16-ти и 9-пиновые диагностические разъемы

Коды ошибок считываются через 16-пиновый диагностический разъем. 16-пиновый разъем расположен вблизи от батареи, которая расположена на правой стороне моторного отсека. 9-пиновый разъем расположен на левой внутренней панели моторного отсека вблизи от блока управления зажиганием.

38- ми и 9-пиновые диагностические разъемы

Коды ошибок считываются через 38-пиновый диагностический разъем. 38-пиновый разъем расположен вблизи от батареи, которая расположена на правой стороне моторного отсека. 9-пиновый разъем расположен в левой дальней части моторного отсека. Блок управления двигателем также расположен в “Е-box”.

Считывание и стирание кодов ошибок на автомобилях Mercedes с отдельным блоком управления зажиганием, через 16-пиновый диагностический разъем

Выполняется с помощью считывания блинк-кода через 16-пиновый разъем.

СЧИТЫВАНИЕ КОДОВ ОШИБОК блинк-код, 16-пиновый разъем

Существует только один способ считать коды ошибок из системы управления зажиганием EZ-K с 16-пиновым диагностическим разъемом. Это делается с помощью переключаемого провода (с нормально-открытым контактом) и диодного тестера, присоединенных к 16-пиновому диагностическому разъему.

Присоедините переключаемый провод (с нормально-открытым контактом) к контактам 1 и 8 диагностического разъема.

Присоедините (+) диодного тестера к контакту 16 на диагностическом разъеме и (-) диодного тестера к контакту 8 на диагностическом разъеме.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах. Увеличьте обороты двигателя до 3100-3600 об/мин примерно на 8 секунд снова сбросьте газ. Отсоедините вакуумный шланг от блока управления зажиганием EZ-K.

Передвиньте рычаг автоматической коробки передач из положения P или N в положение D и обратно в N. Увеличьте обороты двигателя до 5000 об/мин по меньшей мере на две секунды и снова сбросьте газ. Вновь присоедините вакуумный шланг к блоку управления зажиганием EZ-K. Увеличьте обороты двигателя до 2300 об/мин и резко надавите на педаль газа, так чтобы замкнулся контакт полностью открытой дроссельной заслонки. Сбросьте газ, затем замкните переключатель на проводе с переключателем (с нормально-открытым контактом) примерно на 4-5 секунд. Разомкните контакт.

Теперь на диодном тестере появится первый код ошибки. Код ошибки появляется только один раз, поэтому его нужно записать. Коды ошибок появляются в порядке приоритета, определяемого управляющим устройством. Для того, чтобы увидеть следующий код, замкните переключатель на проводе (с нормально-открытым контактом) еще на 4-5 секунд. На диодном тестере появится следующий код ошибки.

Для окончания процесса считывания кодов ошибок выключите зажигание.

Проверьте значения кодов по таблице кодов ошибок.

Флаш-код
Описание кода ошибки

01
Неисправностей не обнаружено

02
Контроль детонации, макс. задержка

03
Датчик температуры охлаждающей жидкости

04
Датчик абсолютного давления в коллекторе

07
Cистема, предотвращающая появление детонационного сгорания

10
Обмен данными между блоками управления KE и EZ

12
Сигнал оборотов двигателя

13
Переключатель положения дроссельной заслонки – полная нагрузка

14
Переключатель положения дроссельной заслонки – холостой ход

15
Окончательная фаза зажигания, ошибка

17
Датчик оборотов двигателя

СТИРАНИЕ КОДОВ ОШИБОК

Блок управления зажиганием не может хранить коды ошибок, поэтому при выключении зажигания все коды, записанные в нем, исчезают.

Считывание и стирание кодов ошибок на автомобилях Mercedes с отдельным блоком управления зажиганием, через 38-пиновый диагностический разъем.

Выполняется с помощью считывания блинк-кода через 38-пиновый разъем.

СЧИТЫВАНИЕ КОДОВ ОШИБОК блинк-код, 38-пиновый разъем

Существует только один способ считать коды ошибок из системы управления зажиганием EZ-K с 38-пиновым диагностическим разъемом. Это делается с помощью переключаемого провода (с нормально-открытым контактом) и диодного тестера, присоединенных к 38-пиновому диагностическому разъему.

Присоедините переключаемый провод (с нормально-открытым контактом) к контактам 1 и 17 диагностического разъема.

Присоедините (+) диодного тестера к контакту 3 на диагностическом разъеме и (-) диодного тестера к контакту 17 на диагностическом разъеме.

Включите зажигание, замкните переключатель на проводе с переключателем (с нормально-открытым контактом) примерно на 2-4 секунд, потом разомкните переключатель. Теперь блинк-коды отображаются на диодном тестере. Каждый код состоит из некоторого числа миганий (вспышек); их следует записать. Коды ошибок появляются в порядке приоритета, определяемого управляющим устройством. Для того, чтобы увидеть следующий код, замкните переключатель на проводе (с нормально-открытым контактом) еще на 2-4 секунды. На диодном тестере появится следующий код ошибки.

Чтобы снова увидеть коды ошибок вновь, выключите зажигание и повторите этап 3.

Чтобы закончить считывание кодов ошибок, выключите зажигание и отсоедините диодный тестер и провод с переключателем (с нормально-открытым контактом) от диагностического разъема.

Проверьте значения кодов по таблице кодов ошибок.

Флаш-код
Описание кода ошибки

02
Контроль детонации, макс. задержка

04
Датчик абсолютного давления в коллекторе

07
Cистема, предотвращающая появление детонационного сгорания

12
Сигнал оборотов двигателя

15
Окончательная фаза зажигания, ошибка

16
Окончательная фаза зажигания, ошибка

17
Датчик оборотов двигателя

18
Положение коленвала – пропуск сегментов на маховике

20
Блок управления EZ-K

21
Датчик абсолютного давления в коллекторе

26
Обмен данными между блоками управления LH и EZ

27
Обмен данными между блоками управления LH и EZ

34
Ошибка зажигания No. 1, цилиндр

35
Ошибка зажигания No. 5, цилиндр

36
Ошибка зажигания No. 4, цилиндр

37
Ошибка зажигания No. 8, цилиндр

38
Ошибка зажигания No. 6, цилиндр

39
Ошибка зажигания No. 3, цилиндр

40
Ошибка зажигания No. 7, цилиндр

41
Ошибка зажигания No. 2, цилиндр

СТИРАНИЕ КОДОВ ОШИБОК

Для того, чтобы удалить существующие коды ошибок после тестирования/ремонта, снова считайте коды ошибок.

Чтобы удалить существующие блинк-коды, каждый код должен быть удален индивидуально с помощью замыкания переключателя на проводе с переключателем (с нормально-открытым контактом) примерно на 6-8 секунд непосредственно после отображения кода ошибки.

Решил я продиагностировать своего коня
Нашел и интернете несколько способов как это сделать
Остановился на кнопке от дверного звонка
Для этого мне понадобилось:
1 Кнопка звонка
2 Обычный автомобильный диод с приборки
3 Три куска провода с фишками (папка)
4 Немного термоусадки

Вот собственно что у меня получилось

Распиновка 16 ти контактного разьема

Вот видео о моих ошибках и о том как пользоваться звонком

Коды ошибок
Системы HFM:
01 — Никаких неисправностей. Продолжайте диагностику.
02 Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS)
03 Датчик температуры воздуха (ATS)
04 Датчик массы поступающего воздуха (MAF)
05 Переключатель дроссельной заслонки (TS)
06 Датчик положения дросселя (TPS)
07 Датчик положения дросселя (TPS)
08 Клапан регулировки частоты холостого хода (ISCV)
09 Датчик кислорода (OS)
11 Датчик кислорода (OS)
13 Датчик кислорода (OS)
14 Форсунка №1
15 Форсунка №2
16 Форсунка №3
17 Форсунка №4
20 Датчик кислорода (OS)
22 Катушка зажигания, пропуски зажигания в цил. №1,4
23 Катушка зажигания, пропуски зажигания в цил. Na2,3
24 Датчик угла поворота коленвала (CAS)
25 Датчик положения распредвала (СМР)
26 Электронный модуль управления (ЕСМ)
27 Датчик скорости вращения коленвала
28 Датчик скорости автомобиля (VSS)
29 Клапан электромагнитного привода вторичной дроссельной заслонки (VISV), реле нагревателя или цепь
30 Реле топливного насоса
32 Датчик детонации 1 (KS)
32 Датчик детонации 2 (KS)
33 Установка момента зажигания
34 Цепь управления датчиком детонации (KS) в ЕСМ
34 Датчик кислорода (OS)
36 Электромагнитный клапан угольного фильтра (CFSV)
37 Автоматическая трансмиссия (AT) или ее цепь
38 Привод фаз газораспределения
43 Нет сигнала стартера, клемма
50 Управление длительностью замкнутого состояния контактов прерывателя в выходном каскаде зажигания
49 Электронный модуль управления (ЕСМ)
50 Неправильное кодирование электронного модуля управления (ЕСМ), с 01/94

Речь пойдет о самодиагностике мозгов впрыска на машинах с KE-Jetronic на 102-ых двигателях.

Круглая 9-ти пиновая диагностическая колодка в районе коммутатора, позволяет увидеть:
1 – сигнал TD (обороты двигателя)
2 – масса
3 – сервисный выход с БУ впрыска (самодиагностика)
4 — управление зарядом/разрядом катушки зажигания (клемма 16)
5 – питание катушки зажигания и коммутатора (клемма 15)
6 – напряжение АКБ (клемма 30)
(7,8,9) – датчик ВМТ, используется только для диагностического оборудования

Самодиагностика
БУ во время работы отслеживает сигналы некоторых датчиков и при выходе сигналов за пределы допусков, либо несоответствии одних сигналов другим выводит код ошибки через выход самодиагностики. Код в % виден только во время работы мотора и не сохраняется (в версии КЕ 3.5 и выше сохраняется, читайте ФАК)

Прибор
Посмотреть код можно прибором умеющим показывать скважность импульса в %, либо можно использовать приборы, которые умеют мерить угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) в классической системе зажигания.

например подойдет прибор БК-03, БК-06 по ссылке

90° соответствуют 100%,
45° соответствуют 50%.
Надеюсь, закономерность понятна…. Правда данные приборы немного врут (на 1-3° в зависимости от показаний и производителя), но это все можно отловить…

Сергей (SP с предоставил схему прибора на основе стрелочного вольтметра, который является наиболее удобным в пользовании — смотри в конце статьи.

Итак, подсоединяем прибор согласно инструкции изготовителя (питание) и сигнальный выход прибора подключаем к 3-ему выводу колодки диагностики. Далее я опишу что происходит у меня на исправной машине:
При включении зажигания индицируется 70%
При старте двигателя и его первоначальной работе 50%
При прогреве лямбда-зонда начинается плавание показаний 45-55%
При отключении датчика температуры появляется 30%
Ну а далее сами разберетесь….

10% — неисправность концевика ДЗ в положении “ДЗ закрыта”. Код возникает при отпущенной педали газа (ДЗ закрыта). Выдается только при исправности и замкнутости концевика ПХХ – это особенность, что при закрытой ДЗ блок имеет два сигнала – один от сборки на оси ДЗ, а другой от микрика ПХХ, который мы видим при снятии сборки воздушного фильтра.
Итак при включении зажигания индицируется код 10%, а при небольшом нажатии на газ (размыкание концевика ПХХ), код пропадает.

20% — неисправность концевика ДЗ в положении “полная нагрузка”. Очевидно что если концевик замкнут вместе с замкнутостью концевика ПХХ – появится код… Аналогично коду 10%

30% — неисправность датчика температуры (проводка или датчик). Смоделировать легко – просто отключаем разъем и видим код.

40% — неисправность потенциометра расходомера. Возникает при обрыве/отключении потенциометра, либо выходе его сигнала за допустимые пределы …

50% — все сигналы в норме. Этот код высвечивается чаще всего… Если на машине установлен лямбда-зонд и после заводки машины он еще не прогрелся, то вы увидите 50%, как только лямбда нагреется и начнется регулирование смеси по ее сигналам сигнал самодиагностики будет колебаться в пределах 50 +/- 5% (при правильно отрегулированной смеси), либо около другого значения, например 42+/-5% — когда смесь механически богата и БУ беднит ее через ЭГРД (приводит к стехиометрии)

60% датчик скорости автомобиля. Мозги могут определить обрыв датчика только при движении. Опыт:
датчик отключен (приборка снята)
заводим, двигатель работает, газуем – система не определяет обрыв,
далее едем – если движемся спокойно (плавно), система обрыв не определяет, но стоит резко дать газу (обороты растут медленнее чем расход воздуха) как появляется код и держится до рестарта двигателя. Правда, если начать ускорятся плавно но до больших оборотов (

4000) код так же появится… В общем код появляется либо начиная с какой-то величины расхода воздуха, либо через анализ связи обороты-расход…
Более четкий метод — едем со скоростью не менее 80 км/ч и отпускаем педаль газа и катимся на передаче секунд 7-10 — появится код.
Что интересно, пока мозги не определили неисправность этого датчика, при отпускании педали газа, чувствуется небольшое ускорение… видимо как-то хитро происходит управление РХХ, пока не понял… как только код появился ускорение при отпускании газа пропадает, т.е. машина ведет себя как обычно

70% — нет сигнала TD от системы зажигания. Сигнал TD это сигнал “обороты двигателя”, который широко используется в системе -БУ впрыска, реле бензонасоса, тахометр(если установлен). Если двигатель не крутится этот код будет высвечиваться. Т.о., при включении зажигания, если нет ошибок с более высоким приоритетом (или самодиагностика их еще не обнаружила) будет высвечивать код 70% до того момента, пока двигатиель не прокручивается – это нормально

80% обрыв датчика температуры воздуха (сигнал от которого приходит на 11-ую ногу разъема ЭБУ). При обрыве, когда включено зажигание код не индицируется, а появляется только после пуска.

95% — сработала предохранительная отсечка топлива. Возникает при достижении двигателем максимальных оборотов, либо при ПХХ, причем при ПХХ код выдается только если обороты были выше 3000, если ПХХ включился на более низких оборотах индицируется код 50%, но форсунки по прежнему не подают топливо. Только когда начнется лямбда-регулирование (показания начнут плавать) мы увидим, что режим ПХХ закончился…

Немного о лямбда-регулировании :

После набора двигателем температуры 55°-60° снимается обогащение прогерва и включается обратная связь по сигналу ЛЗ.

БУ корректирует смесь по сигналу лямбда-зонда только в некотором диапазоне, например по току ЭГРД – от –10мА до +10мА. При этом, через колодку диагностики Вы будете видеть коррекцию смеси по лямбдазонду в % от 20% до 80% (это просто удобней, не нужно подключаться к ЭГРД и т.п.)

при предельном обогащении смеси по сигналу лямбды вы увидите 80% (+10 mA), при предельном обеднении 20% (-10 mA), нормальным считается, когда на ХХ горячего двигателя ток плавает около 0мА (45-55%), а на оборотах 3000 ток отличается незначительно (изменение не более 10% по прибору)

Регулировка CO/CH без газоанализатора.
Двигатель прогрет до рабочей температуры (все как по книге), подключаем прибор к ноге 3 колодки диагностики и массе двигателя (нога 2 колодки).
На ХХ показания прибора должны колебаться в диапазоне 45-55%, если это не так, производим регулировку.
Пример:
показания плавают в диапазоне 65-75%, это означает что смесь механически (расходомер/дозатор/форсунки) готовится обедненная и ЭБУ по сигналу ЛЗ добавляет топлива с помощью ЭГРД, приводя смесь в норму, т.е. к стехиометрии. Поэтому нам надо механически обогатить смесь поворотом ключа по часовой стрелке, пока показания не попадут в коридор 45-55%. крутим на угол не более 45°, после ждем, можно погазовать.
Аналогично с режимом обогащения .
Эта регулировка актуальна только в случае отсутствия подсосов в выхлопной системе на участке до ЛЗ (комментарий SP).
После регулировки смеси на ХХ необходимо проверить показания под нагрузкой (лучше всего в движении, но можно и на месте дав 3000 оборотов) — показания не должны сильно уплыть, допускается изменение до +/- 10%, в случае более сильного изменения показаний необходима диагностика топливной системы специалистами.

Регулировка СО по ЛЗ с помощью ВОЛЬТМЕТРА
Когда нет под рукой прибора измеряющего скважность, можно проводить измерения с помощью вольтметра. Сразу скажу что если по ошибке включить прибор в ражиме АМПЕРМЕТРА, то мозгам придет конец!
Это оценочный способ, но тем не менее действенен. Двигатель прогреет до рабочей температуры, работает на ХХ, подключаем вольтметр к ногам 2 и 3 колодки диагностики, отсоединяем сигнальный провод ЛЗ и засекаем показания вольтметра — оно будет примерно равно Uлз=(Uакб-1)/2, например на АКБ у нас 14В, тогда вольтметр покажет (14-1)/2

6.5В далее восстанавливаем сигнальный провод ЛЗ и крутим регулировку СО пока показания вольтметра не будут колебаться около Uлз.
В принципе, вольтметр покажет и текущие ошибки контроллера, например при отключенном датчике температуры прибор покаджет

(Uакб-1)*(100-30)/100 при Uакб=14В прибор покажет

9.1В (ошибка 30%).
Много ума не надо чтобы составить табличку соответствия процентов напряжению на колодке при заданном напряжнии аккумулятора.

Определение скважности, путем замера напряжения в колодке.
Формула:
Скважность = 100*(1-U/(Uакб-1.0))
где U — напряжение измеренное на колодке,
Uакб — напряжение АКБ (можно измерить между выводами 2 и 6 колодки диагностики)
1.0 — Падение напряжение до ЭБУ. т.е. может меняться от 0 до 1В, тут все индивидуально, для упрошения можно вообще выкинуть из расчета (принять за 0)

Как считать и сбросить коды ошибок ASD. W124
Считывается код ошибки следующим образом:

1. Берем провод длинной около 3 метров.
2. Втыкаем один конец провода в гнездо 5 тестового разьема хитроумной формы. Разьем находится на перегородке двигательного отсека в районе аккумулятора.
3. Второй конец провода тащим в салон.
4. Включаем зажигание.
5. Замыкаем второй конец провода на массу на 1.5-3 секунды. Очень удобно замыкать на прикуриватель. Лампочка гаснет, а затем начинает вспыхивать.
6. Считаем вспышки. Их количество и есть код неисправности.
7. Повторяем шаги 5 и 6 несколько раз. Ошибок может быть несколько и система последовательно выдаст их коды. Если код повторился, то переходим к пункту 8.
8. Чиним, чиним, чиним. Если замкнуть провод на 7-10 секунд, то коды ошибок сотрутся из памяти «мозгов».

Количества вспышек ( коды ) лампочки ASD :

1. Все ОК.
2. «Мозги» системы ASD.
3. Лягушка(S9/1) стоит под педалью тормоза.
4. Передний левый датчик (L6/1), или сигнал с «мозгов» ABS.
5. Передний правый датчик (L6/2), или сигнал с «мозгов» ABS.
6. Задний датчик (L6), или сигнал с «мозгов» ABS.
7. Нет сигнала от одного из датчиков (L6,L6/1,L6/2), или «мозгов» ABS.
8. ASD соленоид (Y3J, или лягушка (S9/1).

Экзекуцию (считывание кода) нужно проделать как минимум два раза — до повторения кода, так как кодов может быть несколько. Для стирания ошибок из памяти ASD замкнуть этот же провод на массу на 7-10 секунд.

Notsniv

P.S. Частая поломка АБС это — 1 )обрыв провода одного из датчиков бывает провода рассыпаются в руках где под аркой проходят или задний датчик он один в редукторе бывает у ходовшиков по неопытности когда редуктор снимают,а датчик забывают, рвут или надрывают.
2) предохранители реле перегрузки.
Блок ABS горит редко очень редко. даже при сильном скачке напряжения, на разборах их иногда выкидывают потому что не продаются.
Частая поломка АСД одна, это лягушка тормоза, а остальное очень и очень редко.

Прикрепленные изображения

Читайте также:

  

• С1015 ошибка сузуки гранд витара

  

• B1134 ошибка ниссан x trail

  

• P0751 ошибка lexus ls430 рестайлинг

  

• Шевроле лачетти горит датчик ручного тормоза

  

• Sh awd acura ошибка