Нашел документ о замене датчика N49….
Можно заказать ремкомплект, но непонятно ограничение по ВИН
Model 163.136 /154 /172 #A после of 056550
Model 163.136 /154 /172 #X после of 700000
Model 163.113 /128 /157 /174 /175
при том, что рулевые колонки одинаковые….
Номер ремкомплекта A1635423118
Ремкомлект копеечный, закажу себе на склад, при появлении авто с неисправностью по датчику, попробую заменить и посмотреть что будет
Друзья всем привет. Поломка началась с люфта ступичного подшипника переднего правого. Выскакивали ошибки ESP, BAS, индикация давления в шинах не работала, PRE-SAFE не работала, Темпомат и «Спидтроник» не действует. Но после того как глушил машину и запускал снова становилось все нормально, ошибки пропадали и все ок. Приговорили мне передний правый ступичный подшипник (в нем был люфт). За день до замены, ошибок стало больше, а именно, начала выскакивать ошибка по температуре, начала отключаться панель приборов прямо на скорости — нет показаний скорости и тахометра, загораются все лампы буд-то повернул ключ на запуск двигателя и горят все лампочки, затем снова все показания показывают, то опять не показывают. Все это происходит в движении, машина едет, реагирует на газ, но коробка не переключает передачу выше, выкручивая передачу (скорость 50 км/ч и 2000 оборотов) при нажатии на газ машина набирает скорость и происходит переключение передачи с большим пинком или ударом. Останавливаюсь, глушу тачку и после завести не могу, не заводится минут 7-10 просто молчит стартер, все лампочки горят, все ок но стартер молчит, через 10 минут происходит запуск и ошибок никаких нет…
Далее произведена замена ступичного подшипника, проверили ошибки — нет. Вывернул колеса до упора в лево затем в право(вроде бы так делается адаптация ESP), выезжаю на дорогу и происходит все тоже самое, только уже добивалось: аккумулятор в красном круге и пишет ошибка индикации панели приборов. Такая же ситуация пинается коробка при переключении, останавливаюсь глушу и все приехал… Стартер молчит. Может аккумулятор сел? Бросаем провода прикурить — толку нет. Ждем дальше — минут 10 прошло запустился мотор, разворот обратно в сервис. Замер заряда аккумулятора, приходящий заряд со стартера, ищем второй аккумулятор под салонным воздушным фильтром — там его нет заряд в норме, аккумулятор не севший. Аккумулятор только один на 100А в багажнике.
Ошибки старом проверяли:
EWM — Электронный модуль рычага управления АКП
P1875 — Связь по CAN с другими установленными в этом в/м блоками управления невозможна
ABR — Адаптивная тормозная система
473D — Нарушена связь по CAN
Посмотрели SAM блок под капотом — сухо, проблем видимых нет;
Отключили и просмотрели пучок проводов к блоку ABR — видимых повреждений изоляции нет;
Разобрали водительский порог, посмотрели шину CAN — сухо, окислений нет.
Диагност мне объяснил, что блок ABR посылает всем сообщения, затем в секунду он прекращает их получать и начинает ругаться. Но ругается только он один. Двигатель, коробка его видят.
Друзья подскажите куда смотреть?
Закономерность заметил, как только притормвживаю перед полицейскими лежачими или большой ямой или колдобиной всё это начинает проявляться.
Автомобиль w211 2009 года
Лягушку на педали тормоза поменял — не помогло.
Заедь на диагностику . С203 кузов очень хорошо тестируется ЕСП.
Думаю что выключатель тормозного света.
У меня таже проблема, провел диагностику:
C1022 can bus-fault. stored (-001) can communication with the engine system is faulty.
C1140 N49 (steering stored (-001) angle sensor): plausibility error.
C1140 N49 (steering stored (-008) angle sensor): zero point variation.
C1140 N49 (steering stored (-128) angle sensor): steering angle sensor is not initialized.
C1141 Pressure sensor stored (-016) :B34/1(ESP pressure sensor 1), B34/2 (ESPpressure sensor 2):Plausibility error.
C1202 (f1,12,2,1), stored (-1) please refer to relevant technical manual.
Что делать и на скоко денег потянет решение проблем?
Напасть. После недельных поездок по лужам, загарелась лампочка BAS ESP. Скорость не выше 50 км/ч. Подрубил сканер. Дал 2 ошибки. Скрины прилагаются. Ошибки скинул. Авто поехало. Поездил уже по сухому — опять та же история. Далее, мне стало казаться, что, руль, уж как то сильно поворачивается. Фото положения колес прилагаются. Ошибка начинает вылазить при повороте руля влево. Может ушел сход — развал? Датчик угла поворота руля однозначно рабочий, т.к., если бы он был неисправен, то ошибка имела бы постоянный сигнал, а не периодический. Лягука на педали тормоза так же отпадает. У кого какие мнения?
P.S. Авто грязное из за постоянных дождей. Фотосессию не планировал ))
Пробег: 127 691 км
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Все комментарии
Описание C1140 ошибки автомобиля Mercedes. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Реле привода ABS
На английском языке:
ABS Actuator Relay
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Друзья всем привет. Поломка началась с люфта ступичного подшипника переднего правого. Выскакивали ошибки ESP, BAS, индикация давления в шинах не работала, PRE-SAFE не работала, Темпомат и «Спидтроник» не действует. Но после того как глушил машину и запускал снова становилось все нормально, ошибки пропадали и все ок. Приговорили мне передний правый ступичный подшипник (в нем был люфт). За день до замены, ошибок стало больше, а именно, начала выскакивать ошибка по температуре, начала отключаться панель приборов прямо на скорости — нет показаний скорости и тахометра, загораются все лампы буд-то повернул ключ на запуск двигателя и горят все лампочки, затем снова все показания показывают, то опять не показывают. Все это происходит в движении, машина едет, реагирует на газ, но коробка не переключает передачу выше, выкручивая передачу (скорость 50 км/ч и 2000 оборотов) при нажатии на газ машина набирает скорость и происходит переключение передачи с большим пинком или ударом. Останавливаюсь, глушу тачку и после завести не могу, не заводится минут 7-10 просто молчит стартер, все лампочки горят, все ок но стартер молчит, через 10 минут происходит запуск и ошибок никаких нет…
Далее произведена замена ступичного подшипника, проверили ошибки — нет. Вывернул колеса до упора в лево затем в право(вроде бы так делается адаптация ESP), выезжаю на дорогу и происходит все тоже самое, только уже добивалось: аккумулятор в красном круге и пишет ошибка индикации панели приборов. Такая же ситуация пинается коробка при переключении, останавливаюсь глушу и все приехал… Стартер молчит. Может аккумулятор сел? Бросаем провода прикурить — толку нет. Ждем дальше — минут 10 прошло запустился мотор, разворот обратно в сервис. Замер заряда аккумулятора, приходящий заряд со стартера, ищем второй аккумулятор под салонным воздушным фильтром — там его нет заряд в норме, аккумулятор не севший. Аккумулятор только один на 100А в багажнике.
Ошибки старом проверяли:
EWM — Электронный модуль рычага управления АКП
P1875 — Связь по CAN с другими установленными в этом в/м блоками управления невозможна
ABR — Адаптивная тормозная система
473D — Нарушена связь по CAN
Посмотрели SAM блок под капотом — сухо, проблем видимых нет;
Отключили и просмотрели пучок проводов к блоку ABR — видимых повреждений изоляции нет;
Разобрали водительский порог, посмотрели шину CAN — сухо, окислений нет.
Диагност мне объяснил, что блок ABR посылает всем сообщения, затем в секунду он прекращает их получать и начинает ругаться. Но ругается только он один. Двигатель, коробка его видят.
Друзья подскажите куда смотреть?
Закономерность заметил, как только притормвживаю перед полицейскими лежачими или большой ямой или колдобиной всё это начинает проявляться.
Автомобиль w211 2009 года
Лягушку на педали тормоза поменял — не помогло.
Рекомендованные сообщения
Авто Mercedes ML приехало из другого сервиса с неисправностью под названием «не едет»,горят лампочки на панели ABS,ETS и треугольник.Проверка сканером показала :C1212-006 driving test is active,C1140-010 ошибка кодирования датчика положения руля,C1140-008 ошибка инициализации руля,C1042-002 variable steering ratio,и неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса.В модуле электронного селектора тоже упоминалось о заднем левом колесе.Датчик на колесе заменили,упоминание о нём везде удалили,машина стала разгоняться,но при повороте руля более чем на 180 градусов опять включается программа ограниченного использования,и машина опять «не едет».На данный момент в АБСе сидит С1212-006,С1140-010,С1140-008.Обучение датчика поворотом руля туда-сюда не проходит.Есть возможность взять китайский клон Стардиагностик,но как им закодировать датчик N49 ( C1140-010),и провести водительский тест (C1212-006) никто не знает.Посоветуйте пожалуйста как сделать кодирование,инициализацию,может есть «тапковый метод»?
Изменено 25 мая 2012 пользователем Slavik k
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
все делаеться очень просто(по крайней мере Старом)…..руль ставиться в прямольнейное положение,в таком положении Старом проводиться по моему адаптация руля(или инициализация датчика,типа такого),дальше смотрим в действительных зачениях угол поворота руля вправо и влево…..градусы не должны практически отличаться,если при повороте в какую то из сторон поворот превышает допуск то адаптация снова слетает……у меня было такое что на Спринтере после полной инициализации все нормально пока полностью не повернешь руль влево,оказалось что неправильно сделан развал……сделали нормально развал(я ездил с компом туда и контролировал чтобы все сделали правильно) все стало ОК…….было такое и на 210 Мерсе,тоже после неправильно сделаного развала……еще возможно нужно сделать инициализацию датчика бокового качения(я делал так…еду прямо и резко руль влево,затем резко вправо и так пару раз,чтобы машину хорошенько качнуло во все стороны)
Изменено 1 мая 2012 пользователем germetosichek
-
1
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Спасибо,завтра возьму Стар,буду пробовать
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
ну и не забудь заполнить полностью профиль
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
,дальше смотрим в действительных зачениях угол поворота руля вправо и влево…..градусы не должны практически отличаться,если при повороте в какую то из сторон поворот превышает допуск то адаптация снова слетает
сегодня подключил стар,в текущих данных при повороте руля хоть в лево ,хоть в право начинает показывать -375,-392 градуса, и зависает до следующего перевключения зажигания.Потом опять ноль,начинаешь вращать руль,опять выскакивает -375,и значения останавливаются.Датчик под замену???
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
сегодня подключил стар,в текущих данных при повороте руля хоть в лево ,хоть в право начинает показывать -375,-392 градуса, и зависает до следующего перевключения зажигания.Потом опять ноль,начинаешь вращать руль,опять выскакивает -375,и значения останавливаются.Датчик под замену???
Датчик менять, а вот дорожный тест,C1212-006 driving test is active, придётся делать, а то ошибка будет висеть. Иннициализация датчика проста, после установки, завести авто и медленно повернуть руль от упора до упора, а вот с дорожным тестом посложней. Вывести авто на дорогу, остановиться, заглушить, вновь завести машину, при этом ,треугольник, не должен гореть, лампы ABS и ESP горят, нажать клавишу отключения ESP, начать движение прямо больше 10км. в час , дольше 10-ти секунд, после повернуть руль на 90 градусов ,не колёса!, продолжить движение пока не потухнут лампы ABS и ESP. Ну вот, как-то так.
-
2
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Спасибо,пойду датчик разбирать
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Датчик заменил,обучил.Дорожный тест провёл.Всё прошло на ура,машина пошла,всем Спасибо!!!
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Всем привет!
Подниму тему.
Попался в руки китайский СТАР. От счастья накликал в нем все что можно, в т.ч. и злосчастный Driving test ABS. То что теперь его программно не отключить я уже понял. Схема прохожления теста вроде примерно ясна. Вот только пройти его никак не получается (
Мои действия детально: становлюсь на прямой (так чтобы через 10 сек была полянка куда свернуть). Завожу — горит только лампа ABS. Жму ESP off — загорается треугольник с восклицательным знаком над спидометром. Еду со скоростью 10-20 км/ч. Через 15-20 сек вместо лампы ABS загорается лампа BAS/ESP (лампа ABS при этом тухнет). Поворачиваю руль на 90 градусов влево (двигаюсь по ооочень большой окружности). Совершаю полный круг и… НИЧЕГО не происходит. Глушу/завожу опять как ни в чем не бывало горит одинокая лампа ABS. Старуха пишет Driving test failed.
nemez36,
подскажите в чем может быть моя ошибка, на что обратить внимание.
ПыСы: найти такое Куликово поле, чтобы свободно можно было кружить с рулем под 90 градусов оказалось очень проблематично. Та поляна, что мне подвернулась была довольно кривая (благо машина высокая ML w163), поэтому скорость могла колебаться и угол поворота руля тоже местами гулял от 90 до 180 примерно.
Заранее спасибо за возможную помощь в решении моей проблемки )
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Это просто пипец какой-то! Driving test на сексуальную ориентацию.
Перечитал WIS сто раз. Вроде нашел свою ошибку: сначала нужно завести машину и жмякнуть ESP off,подождать когда потухнет лампа ABS и загорится BAS/ESP потом ехать.
Вот только не гаснет эта хренова лампа после поворота, хоть до утра дрифтуй!!!
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Наконец-то победил этот Driving test! Все инструкции, на тех форумах, где этот вопрос встречается и в самом WIS некорректные.
Вот, что я делал для прохождения теста (может что-то и лишнее):
1) стер СТАРом ошибки после неудачного теста;
2) провел все адаптации заново: нулевое положение руля, тип тормозов и тип рулевой системы;
3) провел сам тест.
Driving test C1212-006:
1) завести двигатель;
2) очень быстро нажать ESP off и поехать прямо со скоростью 10-15км/ч;
3) не дожидаясь пока погаснет треугольник лампы ESP (секунд через 5-7, но тут могу ошибаться) повернуть руль на 100-120 градусов в любую сторону и полностью развернуть машину в обратном направлении;
4) все лампы должны погаснуть.
Если в процессе теста у вас потухла лампа ABS и при этом загорелась лампа BAS значит тест Вы провалили. Для выполнения разворота понадобится очень много места (я делал все на пустой парковке гипермаркета). На обычной дороге даже не пытайтесь. Еще на carhelp.info пишут про гашетку в пол при выполнении поворота — это ахинея полная, еслиу тебя джип, то так сдуру можно и машину перевернуть. Скорость неизменная 10-15км/ч.
Надеюсь, что мой опыт кому-нибудь поможет )
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Найдена следующая информация по ошибке C1140 для автомобиля MERCEDES-BENZ C-KLASSE (2000-2006), W203:
На русском языке:
Реле привода ABS
На английском языке:
ABS Actuator Relay
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки C1140 на автомобиле MERCEDES-BENZ с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mercedes C (W203):
Неисправный привод АБС и электроагрегат. Привод АБС и жгут электроприборов разомкнут или замкнут. Схема привода АБС и электроагрегата плохое электрическое соединение.
Реле привода антиблокировочной тормозной системы (ABS) активирует или деактивирует каждый электромагнитный клапан в соответствии с сигналами, передаваемыми приводом ABS и электрическим блоком (блоком управления).