Судя по поступающим вопросам решил немного поменять запись с предысторией и так: Всем доброго времени. До определенного момента все было нормально, в определенный момент нужно было смотаться за двести километров от дома, заехал на заправку (заправлялся постоянно нареканий не было), заправился и поехал. в одну сторону доехал нормально без происшествий. часа через два поделав все дела начинаю заводиться, а там «болт» приди попозже) с третий попытки завелся двигатель работал как будто троит Доехал до дома с горем пополам(((( чеки выскакивали но на тот момент я не знал о самодиагностике и не знаю че там выскакивало. Позже на ямах из за одного нехорошего человека пришлось оттормозиться в пол. Вырвало балку. Отдал на сварку, сварили черте как. Когда забирал аккумулятор был севший, то есть его даже не отключали(говорит о профессионализме сварщика). Загнал в гараж снял бак, было много мелко дисперного мусора, вымыл поменял бензонасос на от 2110, фильтр продул подачу и обратку и залил свежий бензин. Чек все время выскакивал. Потом на СТО мне сказали о самодиагностике и дали коды, вот я и узнал о 45й. Заводилась плохо из за насоса (не давал давление). Потом поехали замены, термо датчик на мозги, датчик положения дросселя, мап сенсор, лямбда зонд, колечки на форсунке. Куда копать дальше уже не знаю! Дрыгать C16NZ машина бензиновая
Причина найдена и она банальна! разобрав бы раньше дроссель и подключив под насос я б увидел, что течет сама форсунка(((((
#1
strelok
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 60
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: opel vectra A C16NZ
- @Упоминание
Отправлено 05 Ноябрь 2012 — 16:44
люди помогите !!!!! задолбала 45 ошибка. переделал уже всё что можно, ничего не помогает:ЛЗ новый, подсоса воздуха нигде не обнаружил, всё перепрыскал, двигатель работает ровно! на ХХ примерно через минуту выскакивает 45 ошибка, а вот если завести и держать немного повышенные обороты, или если завести и сразу ехать тогда ошибка не появится, и свечи чистые, но как встанешь где нибудь на переезде или светофоре сразу ошибка выскочит. тахометра у меня нет, поэтому какие обороты я не знаю. свечи слегка чёрные. ПОМОГИТЕ спасу НЕТ!!!!! да ещё после заводки примерно секунд через 10 резко падают обороты до минимума и сразу выскакивает ошибка. 
Сообщение отредактировал strelok: 06 Ноябрь 2012 — 17:09
#2
ak720335
ak720335
- Город:Санкт-Петербург.
- Автомобиль: ова 2000 C20XE
- @Упоминание
Отправлено 06 Ноябрь 2012 — 22:57
strelok,
Замерь опорное напряжение на лямбду.
Если там более 1в,то проблема в мозгах.
Спб, обращайтесь…
#3
strelok
strelok
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 60
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: opel vectra A C16NZ
- @Упоминание
Отправлено 07 Ноябрь 2012 — 16:04
опорное напряжение 0,22
Сообщение отредактировал strelok: 07 Ноябрь 2012 — 17:09
#4
ak720335
ak720335
- Город:Санкт-Петербург.
- Автомобиль: ова 2000 C20XE
- @Упоминание
Отправлено 08 Ноябрь 2012 — 07:05
Уплотнительные кольца форсунки не текут ?
Шланг МАР сенсора не забит/не повреждён ?
Попробуй отключить(снять) от моника толстый шланг вентиляции картера — повышенный обьём картерных газов с маслом может быть причиной 45-ой.
Спб, обращайтесь…
#5
strelok
strelok
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 60
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: opel vectra A C16NZ
- @Упоминание
Отправлено 08 Ноябрь 2012 — 20:17
колечки заменены на новые, форсунка распыляет чётко зонтиком. Шланг МАР сенсора не забит, не повреждён. вентиляция картера( все шланги я недавно чистил) что ещё можно придумать?
#6
konr
konr
-
- Клубные пользователи
-
- Cообщений: 1 243
Опелевод со стажем
- Город:Псков
- Автомобиль: OVA 1991. C20XE 5MKPP, Lancer 10 2008 1,8 МКПП
- @Упоминание
Отправлено 08 Ноябрь 2012 — 22:51
Цитата(strelok @ 8.11.2012, 21:17) 
колечки заменены на новые, форсунка распыляет чётко зонтиком. Шланг МАР сенсора не забит, не повреждён. вентиляция картера( все шланги я недавно чистил) что ещё можно придумать?
Колечки однажды у меня встали не ровно,по этому немного капало с форсунки,но купол был.Ещё дымило чёрным дымком на холостых.Ошибка тоже загоралась.Если всё же не форсунка,не трудно,глянь ЭБУ на предмет прогоревших дорожек.Машина не новая,у меня и такое было…
Имеются клубные наклейки по 50р.
#7
ak720335
ak720335
- Город:Санкт-Петербург.
- Автомобиль: ова 2000 C20XE
- @Упоминание
Отправлено 09 Ноябрь 2012 — 07:25
strelok,
Цитата
вентиляция картера( все шланги я недавно чистил)
Я говорил про другое…
Спб, обращайтесь…
#8
strelok
strelok
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 60
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: opel vectra A C16NZ
- @Упоминание
Отправлено 09 Ноябрь 2012 — 19:21
Цитата(konr @ 8.11.2012, 23:51)
Колечки однажды у меня встали не ровно,по этому немного капало с форсунки,но купол был.Ещё дымило чёрным дымком на холостых.Ошибка тоже загоралась.Если всё же не форсунка,не трудно,глянь ЭБУ на предмет прогоревших дорожек.Машина не новая,у меня и такое было…
ЭБУ я конечно посмотрю, а вот форсунка- если честно, мне не очень нравится как именно она распыляет. должна распылять так тонко, как будто пыль! а у меня распыляет так, как будто маленькие капельки. хотя и зонтиком! 
#9
konr
konr
-
- Клубные пользователи
-
- Cообщений: 1 243
Опелевод со стажем
- Город:Псков
- Автомобиль: OVA 1991. C20XE 5MKPP, Lancer 10 2008 1,8 МКПП
- @Упоминание
Отправлено 10 Ноябрь 2012 — 12:02
Цитата(strelok @ 9.11.2012, 20:21)
ЭБУ я конечно посмотрю, а вот форсунка- если честно, мне не очень нравится как именно она распыляет. должна распылять так тонко, как будто пыль! а у меня распыляет так, как будто маленькие капельки. хотя и зонтиком!
Может быть и такое,я с уверенностья не помню точно,но распыляла у меня форсунка тоже не пылью…И всё было норм…У меня на C18NZ при установке форсунки на место завернулась уплотнительная резинка.Её сначала нужно вставить в колодец форсунки,а потом аккуратно саму форсунку…А я первый раз сделал на оборот-резинку на форсунку и всё поставил на место.Казалось бы…
Имеются клубные наклейки по 50р.
#10
strelok
strelok
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 60
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: opel vectra A C16NZ
- @Упоминание
Отправлено 10 Ноябрь 2012 — 17:42
всё просмотрел, всё перепробывал, толку НОЛЬ!!!! ошибка вылезает всё равно. главное как заведёшь выхлоп из глушака ровный, мягкий. как только выскочит ошибка сразу начинает работать с перебоями. задолбался искать подсос воздуха, нет его нигде. раньше у меня такое было, нашёл всётаки подсос воздуха,в соединении птрубка картерных газов с двигателем. сейчас снова смотрел там, держит хорошо, шланги уже все заменил, соединения все плотные нигде не пустит. ЭБУ переставляли с донора, 100% рабочий. нету сил больше воевать с ней ПОМОГИТЕ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 
#11
konr
konr
-
- Клубные пользователи
-
- Cообщений: 1 243
Опелевод со стажем
- Город:Псков
- Автомобиль: OVA 1991. C20XE 5MKPP, Lancer 10 2008 1,8 МКПП
- @Упоминание
Отправлено 12 Ноябрь 2012 — 00:30
Цитата(strelok @ 10.11.2012, 18:42)
всё просмотрел, всё перепробывал, толку НОЛЬ!!!! ошибка вылезает всё равно. главное как заведёшь выхлоп из глушака ровный, мягкий. как только выскочит ошибка сразу начинает работать с перебоями. задолбался искать подсос воздуха, нет его нигде. раньше у меня такое было, нашёл всётаки подсос воздуха,в соединении птрубка картерных газов с двигателем. сейчас снова смотрел там, держит хорошо, шланги уже все заменил, соединения все плотные нигде не пустит. ЭБУ переставляли с донора, 100% рабочий. нету сил больше воевать с ней ПОМОГИТЕ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
А лямду с донора не пробовал?Что конкретно менялось?После чего это началось?И ошибка 45 что означает?Лень копаться..
Имеются клубные наклейки по 50р.
#12
strelok
strelok
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 60
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: opel vectra A C16NZ
- @Упоминание
Отправлено 12 Ноябрь 2012 — 14:45
пробывал и сдонора ставить, такая же х-ня! новый ЛЗ поставил, всё равно не помогает, ЛЗ работает чётко, срабатывает правильно проверял по скорпиону. напряжение выдаёт 0.9v и т.д…. (45 ошибка) переобогащение смеси. непосредственные симптомы: 1-подсос воздуха. 2- вентиляция картерных газов.3- сам ЛЗ не исправен. всё это перепроверено 500 раз, причины найти так и не могу!!!! может ли на это влиять коммутатор?
#13
konr
konr
-
- Клубные пользователи
-
- Cообщений: 1 243
Опелевод со стажем
- Город:Псков
- Автомобиль: OVA 1991. C20XE 5MKPP, Lancer 10 2008 1,8 МКПП
- @Упоминание
Отправлено 12 Ноябрь 2012 — 22:38
Цитата(strelok @ 12.11.2012, 15:45)
пробывал и сдонора ставить, такая же х-ня! новый ЛЗ поставил, всё равно не помогает, ЛЗ работает чётко, срабатывает правильно проверял по скорпиону. напряжение выдаёт 0.9v и т.д…. (45 ошибка) переобогащение смеси. непосредственные симптомы: 1-подсос воздуха. 2- вентиляция картерных газов.3- сам ЛЗ не исправен. всё это перепроверено 500 раз, причины найти так и не могу!!!! может ли на это влиять коммутатор?
Коммутатор-не думаю.Думаю про форсунку…Или может обратный клапан…Раз богатая смесь,значит перелив по какой-то причине.Может правда обратный клапан забился?
Имеются клубные наклейки по 50р.
#14
strelok
strelok
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 60
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: opel vectra A C16NZ
- @Упоминание
Отправлено 14 Ноябрь 2012 — 11:22
обратку я всю продувал, да и через насос с манометром пробывал: 0.8 и открывается обратка. больше не знаю что ещё придумать?
Сообщение отредактировал strelok: 14 Ноябрь 2012 — 11:22
#15
konr
konr
-
- Клубные пользователи
-
- Cообщений: 1 243
Опелевод со стажем
- Город:Псков
- Автомобиль: OVA 1991. C20XE 5MKPP, Lancer 10 2008 1,8 МКПП
- @Упоминание
Отправлено 14 Ноябрь 2012 — 19:03
Цитата(strelok @ 14.11.2012, 12:22)
обратку я всю продувал, да и через насос с манометром пробывал: 0.8 и открывается обратка. больше не знаю что ещё придумать?
Попробуй если возможность есть тогда коммутатор,пробуй и всё остальное.Попробуй перекинь мозги с донора…Если бы была пара ошибок,то тогда можно было бы гадать ещё с чем-то кроме описанных ошибок.Может где контакт плохой,машина то не новая…
Имеются клубные наклейки по 50р.
#16
strelok
strelok
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 60
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: opel vectra A C16NZ
- @Упоминание
Отправлено 15 Ноябрь 2012 — 20:35
да всё это я уже перепробывал, толку НОЛЬ!!! последние мысли остались: Забит катализатор, или всё таки где-то ещё остаётся подсос воздуха! но вся система впрыска проверена 500 миллионов раз! может кто сталкивался? где ещё возможен подсос???? мозг срабатывает правильно, чётко — значит не ГЛЮК? а где то неисправность всё таки осталась. 
#17
konr
konr
-
- Клубные пользователи
-
- Cообщений: 1 243
Опелевод со стажем
- Город:Псков
- Автомобиль: OVA 1991. C20XE 5MKPP, Lancer 10 2008 1,8 МКПП
- @Упоминание
Отправлено 23 Ноябрь 2012 — 22:23
Цитата(strelok @ 15.11.2012, 21:35)
да всё это я уже перепробывал, толку НОЛЬ!!! последние мысли остались: Забит катализатор, или всё таки где-то ещё остаётся подсос воздуха! но вся система впрыска проверена 500 миллионов раз! может кто сталкивался? где ещё возможен подсос???? мозг срабатывает правильно, чётко — значит не ГЛЮК? а где то неисправность всё таки осталась.
Что новенького?Удалось найти неисправность?
Имеются клубные наклейки по 50р.
#18
strelok
strelok
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 60
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: opel vectra A C16NZ
- @Упоминание
Отправлено 23 Ноябрь 2012 — 22:27
нет так и не нашёл.
#19
Sparrow1483
Sparrow1483
-
- Пользователи
- Cообщений: 1
Читатель
- Автомобиль: Vectra a
- @Упоминание
Отправлено 24 Ноябрь 2012 — 21:38
если не изменяет память 
то 45 ошибка значит не только «Богатую смесь» но и «Бедную»…. здесь 3 варианта, 1 Бензонасос, 2 Фильтр на бензонасосе, 3 топлевный Фильтр…
#20
strelok
strelok
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 60
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: opel vectra A C16NZ
- @Упоминание
Отправлено 25 Ноябрь 2012 — 18:03
45ошибка показывает только богатую смесь. а вот бедную — 44. бензонасос стоит новый. давление мерил — 0.75. как и положено! сеточку прочищал, топливный фильтр стоит новый. обратка работает отлично.всё проверено манометром.
Вскрыл клапан рециркуляции. Он был забит наглухо. Почистил. Поставил. Смесь стала ещё богаче на 3000 об. где то лямбда 0.750. Прикинул что клапан немножко приоткрыт даже когда не подается разряжение и закрыл его наглухо прокладкой. Проверил. Лямда на 3000 об. окло 0.900. То есть вернулся к тому что было. Поставил потенциометр на выход MAP-сенсора. Регулировкой добился того что ДК на 3000 об. работает, лямбда 1. Появился глубокий провал при резком нажатии газа, вплоть до того что просто не развивает обороты (сильно обедняется смесь). Теперь на XX CO-0,4 CH-300. На 3000 об. CO-0,9 CH 350. Я так думаю это связано с плохим состоянием движка. Хотя вроде компрессия 12-13, но свечи засранные и на поршнях видно масло. Посмотрим что будет после замены колец. Перешить на прошивку без ДК, как предлагает toly хлопотно, да и результат сомнителен, т. к. я боюсь что смесь не будет оптимальная во всех режимах, да с СО и СН будет ещё болше проблем. Для эксперимента отключал ДК и потенциометром на выходе MAP пытался подобрать смесь если выставляешь оптимальную на 800 об. то на 3000 сильно беднит до пропусков зажигания, и наоборот при оптимальной на 3000, богатит на 800 об. Теперь вопрос.
1. Что может ещё быть, что ещё попробовать?
2. Есь-ли доступные средства для изменения калибровок прошивки?
Авто Опель вектра А 1,6 моно-впрыск. Сделал самодиагностику выдает код ошибки 45.Заменил датчик температуры…. лямдозонт до кучи. Причина осталась, загорается ЧЕК через минуту после пуска двигателя. Двигатель работает не совсем ровно. По звуку напоминует дизель. Подскажите кто-что думает.
- ошибка
|
|
#1 |
|
Пользователь Регистрация: 17.05.2006 Сообщений: 46 |
На холостых оборотах ДК весело бегает, смесь оптимальная все хорошо. При увеличении оборотов до 2500-3000 ДК уходит в 0.9V т.е. показывает богатую смесь. Газоанализатор тоже показывает богатую. Как я предполагаю контроллер пытается уменьшить время впрыска по показаниям ДК но диапазона регулировки не хватает. Через некоторое время 30-60сек. Выскакивает ошибка 45-heated oxygen sensor mixture rich. При рабочих режимах вроде в основном нормально, так как CheckEn. загорается изредка (может это уже и другая ошибка) и свечи нормальные. ДК исправен. MAF-sensor менялся на заведомо исправный. TP sensor (ДПДЗ) тоже менялся. Форсунка менялась. Давление топлива 0.8-0.9 bar. Подскажите что может быть. Очень нужно пройти техосмотр. |
|
|
|
|
#2 |
|
Пользователь Регистрация: 16.11.2006 Сообщений: 80 |
тсоедени клапан рециркуляции отраб. газов и заглуши шланг, ездий без него. в 90% случаев помогает. из за чего это происходит: вероятно из за старения мембраны в егр клапан открывается больше нормы,соответственно разряжение в моторе падает,мап сенсор показывает большее напряжение,мозги открывают больше форсунку. |
|
|
|
|
|
#3 |
|
Местный Регистрация: 02.02.2006 Сообщений: 758 |
Цитата: ‘Serg61′ *’352832′ *’22.12.2007, 19:52’] На холостых оборотах ДК весело бегает, смесь оптимальная все хорошо. При увеличении оборотов до 2500-3000 ДК уходит в 0.9V т.е. показывает богатую смесь. Газоанализатор тоже показывает богатую. Как я предполагаю контроллер пытается уменьшить время впрыска по показаниям ДК но диапазона регулировки не хватает. Через некоторое время 30-60сек. Выскакивает ошибка 45-heated oxygen sensor mixture rich. При рабочих режимах вроде в основном нормально, так как CheckEn. загорается изредка (может это уже и другая ошибка) и свечи нормальные. ДК исправен. MAF-sensor менялся на заведомо исправный. TP sensor (ДПДЗ) тоже менялся. Форсунка менялась. Давление топлива 0.8-0.9 bar. Подскажите что может быть. Очень нужно пройти техосмотр. Я тоже боролся с C16NZ. Много жрала и выскакивала ошибка 45 по ДК. Помыл клапан рециркуляции и сделал так: …[attachment=47451:attachment] |
|
|
|
|
|
#4 |
|
Пользователь Регистрация: 17.05.2006 Сообщений: 46 |
Вскрыл клапан рециркуляции. Он был забит наглухо. Почистил. Поставил. Смесь стала ещё богаче на 3000 об. где то лямбда 0.750. Прикинул что клапан немножко приоткрыт даже когда не подается разряжение и закрыл его наглухо прокладкой. Проверил. Лямда на 3000 об. окло 0.900. То есть вернулся к тому что было. Поставил потенциометр на выход MAP-сенсора. Регулировкой добился того что ДК на 3000 об. работает, лямбда 1. Появился глубокий провал при резком нажатии газа, вплоть до того что просто не развивает обороты (сильно обедняется смесь). Теперь на XX CO-0,4 CH-300. На 3000 об. CO-0,9 CH 350. Я так думаю это связано с плохим состоянием движка. Хотя вроде компрессия 12-13, но свечи засранные и на поршнях видно масло. Посмотрим что будет после замены колец. Перешить на прошивку без ДК, как предлагает toly хлопотно, да и результат сомнителен, т. к. я боюсь что смесь не будет оптимальная во всех режимах, да с СО и СН будет ещё болше проблем. Для эксперимента отключал ДК и потенциометром на выходе MAP пытался подобрать смесь если выставляешь оптимальную на 800 об. то на 3000 сильно беднит до пропусков зажигания, и наоборот при оптимальной на 3000, богатит на 800 об. Теперь вопрос. 1. Что может ещё быть, что ещё попробовать? 2. Есь-ли доступные средства для изменения калибровок прошивки? |
|
|
|
|
|
#5 |
|
Местный Регистрация: 25.02.2007 Сообщений: 705 |
Цитата: ‘Serg61′ *’354399′ *’26.12.2007, 2:36’] … Перешить на прошивку без ДК, как предлагает toly хлопотно, да и результат сомнителен, т. к. я боюсь что смесь не будет оптимальная во всех режимах… Теперь вопрос. 1. Что может ещё быть, что ещё попробовать? Да что там хлопотного? Результат только положительный!!! Да и собственно вся переделка — перепрошивка(в блоке «постель»,прошка лежит на-халяву на сайте Скорпиона) и переделка проводки в районе блока(откусить зеленый провод и остальные запитать через Rco).Делал это год назад,машина прибавила в приёмистости,расход не изменился и т.д. НО… Лучше сначала отремонтировать движок(такая компрессия — маслянная пленка), ремонт поршневой или замена колец(накрайняк).А уж потом заниматься всем остальным. Удач! |
|
|
|