Решение в условиях сервиса
В случае претензии проверить прокладку жгута проводов в области модуля дроссельной заслонки и при необходимости заменить все контакты в 6-контактном разъёме модуля следующим образом:
К рис. А: Снять воздушный фильтр и высвободить жгут проводов в области модуля дроссельной заслонки. Проверить прокладку жгута в области модуля дроссельной заслонки согласно рисунку. Если прокладка выполнена нормально, следовать дальнейшим указаниям.
К рис. B: Снять:
(1) T-образный переходник для гофрированной трубы (больше не нужен)
(2) гофрированную трубу
(3) тканевую ленту
К рис. C: Сдвинуть фиксатор компактного разъёма и выдавить все контакты. Использовать для этого исключительно приспособление для разблокировки VAS 1978/7.
К рис. D: Зафиксировать новую проводку (номер детали 000.979.019.A) из ремонтного комплекта VAS1978. Для уплотнения контактов обязательно использовать уплотнители для отдельных проводов (номер детали 3B0.972.742.B) жёлтого цвета.
К рис. E: Зафиксировать 6 новых проводов тканевой лентой (номер детали 000.979.950). Длина -1- должна составлять 5 см.
К рис. F: Укоротить провода со смещением ок. 4 см и распределить/ промаркировать их в соответствии с раскладкой контактов. Рекомендуется выполнить для контакта 1 самый короткий провод, а для контакта 6 — самый длинный.
К рис. G: Соединить соответствующие провода отдельными разъёмами (номер детали 000 979 940). Использовать для этого исключительно клещи VAS 1978/1-1.
К рис. H:
(1) Зафиксировать провода тканевой клеящей лентой (номер детали 000.979.950).
(2) Установить старую гофрированную трубу на место.
(3) Установить новую гофрированную трубу (номер детали N .907.735.01). Проследить за тем, чтобы гофрированная труба на обоих концах входила в соответствующий корпус.
(4) Зафиксировать защитный колпачок (номер детали 021.971.921).
.
К рис. I: (1) Установить новый T-образный переходник для гофрированной трубы (номер детали N 906.695.01). Особое внимание обратить на то, чтобы концы гофрированных труб с хорошим нахлёстом зафиксировались в T-образном переходнике. Затем заново проложить весь жгут проводов.
К рис. J: Установить в областях -1- и -2- фиксатор (номер детали 4A0.820.199).
Ребята нужна помощь(((
Полный размер
Сегодня приключилась печаль (((
Машина не едет свыше 100 км/час.
Обороты плавают на холостом ходу.
Ошибка:
000289 — Потенциометр дроссельной заслонки-G69, недостоверный сигнал
Симптомы:
Эпизодически выскакивает ошибка, после которой машина вообще не едет, рывками переключается максимум на 3-ую передачу.
Полный размер
Комментарии
17
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Здравствуйте, такая же проблема появилась, чистка дз не помогла, адаптацию не делал. Подскажите где счетки заказывали?
Ну вот и радость))))) Я нашёл причину. Дело было в электродвигателе в ДЗ хана щёткам
Всем Привет! Опять выскочила ошибка((((( что делать? Буду опять смотреть дроссель внимательно!
Вроде бы проблема ушла, после того как сделал адаптацию дроссельной заслонки! Пока всё норм.
Скорей всего датчик доп. заслонок в ресирвере. Он находится за масленным фильтром. Придется снимать впуск. И чистить сам датчик либо новый ставить.
Вот самое интересное! У меня прошита машина на эту самую заслонку. Заслонка не работает. Попробую почистить, но думаю толка не будет(
Ну как излечился пассик?)))
У меня все пропало после замены цепи ГРМ.
А после замены машины так вообще моментально проходят все проблемы))))
Awangarts
У меня все пропало после замены цепи ГРМ.
цепь новая в сборе!
глянь электроклапан каторый под впускным стоит
tranbin
глянь электроклапан каторый под впускным стоит
Как он выглядит у меня такая же ошибка
Все комментарии
Со слов клиента оффицалы меняли несколько раз жгут проводки на дроссель,меняли дроссель,ошибки появляются не сразу,но проблемма не ушла.
Вчера удалил ошибки,сегодня имеем такую картину.
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06J-907-115-BZB.CLB
Номер блока управления: 06J 906 026 A HW: 06J 906 026
Компонент и/или версия: MED17.5 2933
Кодировка: 0404000319070160
Код мастерской: WSC 00104 935 95966
VCID: 28559AE59BE83A3
3 Найдены неисправности:
001056 — Ряд 1, система катализаторов
P0420 — 000 — снижение эффективности — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 115569 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 17:36:33
Стоп-кадр:
Об/мин: 1512 /min
Нагрузка: 46.6 %
Скорость: 71.0 km/h
Температура: 98.0°C
Температура: 34.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.716 V
000289 — Потенциометр дроссельной заслонки-G69, недостоверный сигнал
P0121 — 000 — — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 115639 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 22:54:40
Стоп-кадр:
Об/мин: 828 /min
Нагрузка: 11.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 96.0°C
Температура: 44.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.716 V
000257 — Расходомер воздуха-G70
P0101 — 000 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 115623 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 22:21:09
Стоп-кадр:
Об/мин: 1661 /min
Нагрузка: 10.2 %
Скорость: 78.0 km/h
Температура: 97.0°C
Температура: 32.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.970 V
Готовность: 0000 0001
Ну кат нас понятно не интересует.А вот коррекция в 33 канале-
12:06:26 Группа 033: Lambda Control
16.8 % Lambda Control Bank 1 Sensor 1
0.63 V Sensor Voltage Bank 1 Sensor 1
очень даже.И еще новость,только сейчас вылезла ошибка
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06J-907-115-BZB.clb
Номер блока управления: 06J 906 026 A HW: 06J 906 026
Компонент и/или версия: MED17.5 2933
Кодировка: 0404000319070160
Код мастерской: WSC 00104 935 95966
VCID: 28559AE59BE83A3
1 неисправность:
001089 — Система вентиляции топливного бака
P0441 — 000 — снижение пропускной способности
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 115753 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 12:00:34
Стоп-кадр:
Об/мин: 755 /min
Нагрузка: 12.2 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 75.0°C
Температура: 32.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.970 V
Готовность: 0100 0101 А раньше ее не было,пока ничего не трогал.И судя по его распечаткам диагностики тоже.
Ошибку удалил пока не появляется и коррекция пришла в норму.
Здраствуйте уважаемые коллеги.VW Passat 2.0 FSI BVY 2006. Постояв на солнышке машина не завелась.К вечеру нормально поехала.При следующих солнечных ваннах находу стала задыхатся.Теперь авто заводится но в аварии.Ошибки
Адрес 01: Электроника двигателя Label: Нет ссылки!!
Номер блока управления: 06F 997 058 P HW: Hardware No
Компонент и/или версия: MED9.5.10 G00 3192
Кодировка: 0000072
Код мастерской: WSC 24220 943 87466
VCID: 4280B6111D94F03
5 Найдены неисправности:
004195 — Регулятор давления топлива
P1063 — 002 — выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела) — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Об/мин: 10200 /min
Нагрузка: 100.0 %
Скорость: 255.0 km/h
Температура: 215.0°C
000262 — Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96
P0106 — 008 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00111000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Об/мин: 10200 /min
Нагрузка: 100.0 %
Скорость: 255.0 km/h
Температура: 215.0°C
005465 — Блок дроссельной заслонки-J338
P1559 — 008 — ошибка базовой установки — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00111000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Об/мин: 560 /min
Нагрузка: 84.3 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 56.0°C
000289 — Потенциометр дроссельной заслонки-G69, недостоверный сигнал
P0121 — 008 — — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00111000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Об/мин: 10200 /min
Нагрузка: 100.0 %
Скорость: 255.0 km/h
Температура: 215.0°C
000545 — Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188
P0221 — 008 — недостоверный сигнал — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11101000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0
Стоп-кадр:
Об/мин: 10200 /min
Нагрузка: 100.0 %
Скорость: 255.0 km/h
Температура: 215.0°C
Готовность: 1000 0000
Wednesday,26,June,2013,13:18:39:10463
ВАСЯ Версия: диагност 11.11.2
Версия данных: 20120814
После проверки предов,проводки ,чистки дросселя хотел сделать адаптацию в заводских установках в 60 канале.В 4 поле ОШИБКА.После попытки висит ошибка 005497-Блок дросельной заслонки J338 P1579 001-не начата адаптация.Подкинул другой дроссель(правда с разборки,говорят исправный),результата нет.Просадки напряжения нет.Вскрыл мозги MED 9.5.10.Слил фул.Вроде еепром впорядке.Немного пропаял жалом смд компоненты,идущие от пинов потенциометров к процесору,толку ноль.Нажимал на проц,и смотрел 60 канал,ошибка не пропадает.Клиент говорит что с машиной никто не колдовал,только VW сервис.Странно что на шильдике вроде дата стоит 06-01-13,или это не дата?Есть какие-то соображения коллеги?Поделитесь пожалуйста
-
#1
Подскажите пожалуйста. Движок 2.0 TSI (CAWA). 3-й раз выскакивает EPC. Коробка и тормоза переходят в аварийный режим. чек не загорается. только EPC. Глушу, завожу — гаснет. Шнурком прочитав ошибки вылезает «000545 — Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188». Заслонку менять? Заранее благодарю
-
#2
Подскажите пожалуйста. Движок 2.0 TSI (CAWA). 3-й раз выскакивает EPC. Коробка и тормоза переходят в аварийный режим. чек не загорается. только EPC. Глушу, завожу — гаснет. Шнурком прочитав ошибки вылезает «000545 — Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188». Заслонку менять? Заранее благодарю
Вообще-то для начала помыть — часто застревает из-за загрязнений.
-
#3
сниму, помою. а то 13 тыщ за заслонку многовато. еще мастер сказал возможно кабель управляющий надо менять (или наращивать?), перепиновать и т.д. я точно не понял но работа от 5 до 8 тыщ. Это так?
-
#4
сниму, помою. а то 13 тыщ за заслонку многовато. еще мастер сказал возможно кабель управляющий надо менять (или наращивать?), перепиновать и т.д. я точно не понял но работа от 5 до 8 тыщ. Это так?
Первый раз слышу про управляющий кабель. Тем более непонятно, зачем штатный кабель трогать? Ну контакты просушить вэдэшкой, осмотреть нет ли дефектов в местах соединений — обычная работа электрика. Бывает и что заслонка барахлит — но это должны быть солидные пробеги.
А все эти перепиновки к чему? Переспросите, но в другом месте.
-
#5
Подскажите, вчера словил ошибки по дроссельной заслонке, 3 штуки:
1. 000545 (p0221) — Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188
2. 008473 (p2119) _по этой ошибке мало инфы в инете (для VW нет вообще), но ошибка связана тоже с положением заслонки как я понял.
3. 000289 (p0121) — Потенциометр дроссельной заслонки-G69, недостоверный сигнал
Горит EPC , машина едет в аварийном режиме, иногда загорается CHECK.
Еще вчера ошибки сбрасывались но позже появлялись, а сегодня 2 сбрасывается, но одна (вроде 000545 (p0221) ) горит постоянно. ЕРС также горит постоянно.
Адаптацию сделать нельзя, т.к. когда захожу в Базовые параметры двигателя > 60 группа, то в графе Throttle Body Alignment Status горит ERROR. Нажатие на кнопку ON/OFF/Next (для адаптации заслонки) ни к чему не приводит.
Сегодня попробую осмотреть провода и разъёмы, может изоляция проводов от ДЗ где-то нарушена, или клемма окислилась. Но чё-т слабо в это верится.
Перед тем как впервые загорелся ЕРС я на машину ставил всякие лампочки диодные (в подсветку заднего номера, в подсветку боковых зеркал), и раз 10-15 дёргал минусовую клемму АКБ, да и вообще минусовую клемму забыл затянуть (она болталась), после того как впервые ловил ЕРС то вспомнил о клемме и это кстати как ни странно помогло на несколько км, потом (после заправки 98 бензом) ЕРС снова загорелся.
А сейчас, как я уже сказал, ошибка даже не стирается.
p.s. Пробег 98000. Может, конечно, пора и ДЗ чистить но чего-то тоже не верится что ошибки эти связаны с загрязнением ДЗ.
-
#6
Sn1PeR, Купи очиститель контактов авто электрики в аэрозоли (спиртовая хрень как правило), старая зубная щётка и 5 минут работы. Если не помогло, то снятие всей ДЗ занимает максимум 20 минут даже у того, кто это делает впервые. Главное инструмент иметь)
Далее опять чистка, по возможности заслонку саму внутри не двигать и не трогать вообще. Тогда не придётся адаптировать.
-
#7
Sn1PeR, Купи очиститель контактов авто электрики в аэрозоли (спиртовая хрень как правило), старая зубная щётка и 5 минут работы. Если не помогло, то снятие всей ДЗ занимает максимум 20 минут даже у того, кто это делает впервые. Главное инструмент иметь)
Далее опять чистка, по возможности заслонку саму внутри не двигать и не трогать вообще. Тогда не придётся адаптировать.
Буду пробовать снимать ДЗ.
Больше всего интересует способ откручивания дальних (относительно снимающего) двух торксов. Их ведь не видно вообще?!?!?
Читал этот отзыв с пассат-клуба. Пункт 12. Действительно ли удобнее пользоваться какой-то короткой отверткой торкс?
Кто как откручивал ДЗ?
-
#8
и как успехи в борьбе с ошибкой?результаты были????
-
#9
!!!
люди добрые! помогите советом. Сегодня с утра стянули резиновый патрубок (ослабив 2 хомута) выкрутили два длинных самореза, и даже 1 маленький ( который крепит датчик впускного коллектора. А заслонка там же и осталась. фотки прилагаю. народ сбежался с гаражей глаголит молснимай коллектор , я отвечаю, весь форум както без этого обошелся ведь. Щас разбираем морду, снимим куллеры, чтоб подлезть удобнй можно было. а то там места для рук вообще нет. заранее всем благодарочка!!!
-
#10
Ничего не понял! Ты меняешь датчик поворота заслонок впукного коллектора?
-
#11
неа я пытаюсь снять дроссельную заслонку
Добавлено через 1 минуту
датчик там один сверху я так понимаю, снял почистил оба разьема, теперь хотимм дроссель снять, и никак. два самореза открутили даже 3, а она собак всеравно держится
Последнее редактирование: 19 Июн 2016
-
#12
неа я пытаюсь снять дроссельную заслонку
Добавлено через 1 минуту
датчик там один сверху я так понимаю, снял почистил оба разьема, теперь хотимм дроссель снять, и никак. два самореза открутили даже 3, а она собак всеравно держится
Дроссель на 4 саморезах держится.
-
#13
а где еще 2 Сзади? и как к ним подбиратся?
-
#14
auron77777, Симметричный квадрат. По краям полукруглые головки саморезов под торкс 6. Вот как то так нужно))) карданчики, удлинители, какая то мама….)
-
#15
а где еще 2 Сзади? и как к ним подбиратся?
Я из ямы выкручивал , собирал удлинитель пполметра примерно, помощник сверху направлял.
-
#16
продолжаем тацы с бубном))) ошибку датчика убрали промыв контакты дроссельной, промы контакты ведущие к ней. прошла неделька и вот….
012408 — Блок дроссельной заслонки
P3078 — 000 — недостаточный расход воздуха на холостом ходу
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 255
Пробег: 106624 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 08:01:11
Стоп-кадр:
Об/мин: 775 /min
Нагрузка: 16.9 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 99.0°C
Температура: 53.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.716 V
005445 — Управление дроссельной заслонки
P1545 — 000 — сбой в работе — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 255
Пробег: 106677 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 18:37:59
Добавлено через 4 минуты
сопроводилось это тем что она сначала нехотела завадится потом завелась и заглохла… помогло скинуть ошибки и адаптировать. причем вася посчитал что с дросселем всеок, а вот китайский x310 смог калибрануть, и вроде все стало лучше.
Последнее редактирование: 29 Июн 2016
-
#18
P3078 — 000 — недостаточный расход воздуха на холостом ходу
Что делал , в чём проблема оказалась ?