Ошибка 00513 фольксваген поло

Обновлено: 04.06.2023

Загадка про AKL — теперь и отгадка. Продолжение следует.

Дано: Октавия (тот же Гольф4 или Бора), 1997 г/в, AKL (1.6 101 почти AHL), 291 т.км.

Жалобы клиента: нестабильная работа двигателя, глохнет на ходу.

Ошибки:
1. (00537) Лямда зонд — (мертвый наглухо),
2. (00513) Датчик оборотов двигателя — нет сигнала.
3. После троекратного нажатия на газ цех заполнился сизым дымом, клиент пояснил, что 1 литр масла на тысячу — это в лучшем случае, бывает больше => м/с колеца или колпачки, а может и то и другое там умерло.

Предшествующие ремонтные работы:
1. Замена в/в проводов — месяц назад
2. Замена свечей — каждые 5 — 6 тысяч (не удивительно, при таком расходе масла), последние поменяны неделю назад.
3. Замена датчика оборотов двигателя (G28) — неделю назад
4. Замена Лямда-зонда — месяц назад.

Всё вышеперечисленное делалось у ОФФ, которые, в оконцовке приговорили блок управлением двигателем, и с таким диагнозом он поступил к нам.

Наши действия:

Не буду долго описывать последовательность того, что мы делали, опишу только окончание процесса, которое поставило меня в тупик:

Мы заменили:
1. Датчик положения к/в (оборотов двигателя) G28
2. Блок управления двигателем
3. Оба моторных жгута проводки

Ошибка на G28 — попрежнему висит, стирается, появляется вновь, мотор колбасит.

И наконец, то что повергло у окончательное уныние: ОТКЛЮЧАЕШЬ G28 — А МОТОР ПРОДОЛЖАЕТ РАБОТАТЬ, отключаешь Холла — глохнет.

Предположения об изменении комутации моторной проводки, об изменениях в программе или коммутации в блоке управления — исключены: все заменено на заведомо оригинальное и рабочее.

Более того, мы предположили, что у нас едет крыша к концу недели (это было в пятницу вечером), и на всякий случай проверели все остальные машины, которые были в цехе: G28 снимаешь — глохнет, Холла снимаешь — работает.

Какие будут мысли, может кто сталкивался.

Заранее благодарен, Виктор!

Ни видил я в Эльзе такого ни разу, та же как и на практике — отключаешь G28 — двигатель должен заглохнуть.
___________

Ссори, в описании проверки G28 это написано, но с поправкой «with considerable difficulty» — «со значительными затруднениями».

Более того, весь этот комплект: мозги (их пробовали попеременно штук 5), датчик и проводка — глохнут, когда втыкаешь в другую машину.

Ссори, в описании проверки G28 это написано, но с поправкой «with considerable difficulty» — «со значительными затруднениями».

Более того, весь этот комплект: мозги (их пробовали попеременно штук 5), датчик и проводка — глохнут, когда втыкаешь в другую машину.

Из десятка машин в цехе ни одна не хочет работать с отключеным G28 — только эта , работает.

В Эльзе (всё на той же страничке с описанием проверки G28), сказано, что для начала проверьте и при необходимости замените датчик, далее, если проводка в норме — замените блок управления двигателем. ЭТО САМОЕ ЕМУ И ПОРЕКОМЕНДОВАЛИ ОФФ, НО ДЕЛО НЕ В ЭТОМ — замена блока + проводки + датчика не дают ни какого результата.

Viktor M, поправь если не понял:вы втыкали датчик и проводку с этой машины в заведомо рабочую — так?И все работает как положено — рабочая машина глохнет с откл G28?

Viktor M, поправь если не понял:вы втыкали датчик и проводку с этой машины в заведомо рабочую — так?И все работает как положено — рабочая машина глохнет с откл G28?

И так еще раз: вышеописанный эффект проявляется только на этом конкретном автомобиле, даже если в него напихать все компоненты от другого, заведомо исправного. Эффект сохраняется: включен ли G28 или отключен — ему пох. он все равно одинаково коряво работает и так и эдак.

Более того, если взять все компоненты с этого автомобиля и установить их в заведомоисправный (любой другой) — эффект пропадает. Все компоненты исправные, ошибок нет, при отключении G28 — любой другой автомобиль с этими компонентами ГЛОХНЕТ.

Вывод: дело не в мозгах, не в моторных жгутах и не в датчике.

Viktor M, у меня без датчика положения к/в работала правда заводилась с трудом и больше 80 км/ч не ехала (ездил пока ждал новый датчик). Поменял датчик и все пропало.
По данному случаю пока х/з, надо подумать.

а МЕТКИ проверял кто-нибудь.

и какой на этом моторе стоит зубчатый шкив. (может просто резина расслоилась и само зубчатое колесо «гуляет»? )

а раньше в мотор не лазили.

Viktor M, попробую побрасать версии, но я тока любитель
Как дела с метками ГРМ обстоят?Полагаю, что все ОК, но все же?!
Вот что вычитал в одном издании про датчик положения
[code]Провод датчика защищается от помех экраном, замкнутым на массу через контроллер.[/code]
А что у нас с массовым проводом?(Ну больше просто не к чему придти, если все жгуты в норме, то остается корпус машины)

1967s, ах е-мое, опередил наш акадэмик

Viktor M
почитал ещё раз.
а МЕТКИ проверял кто-нибудь.
и какой на этом моторе стоит зубчатый шкив. (может просто резина расслоилась и само зубчатое колесо «гуляет»? )
а раньше в мотор не лазили.

Метки проверили в первую очередь — всё в норме.

Шкивы на 1.6 без демферов — просто железяка, там всё ОК!

Что было раньше, пердположить трудно: клиент купил машину год назад, некоторое время ездил нормально, потом что-то начало беспокоить, обращался в разные сервисы, но везде без результатно, много чего поменяно.

Свечи в тех самых сервисах меняли половиня коллектор, всесь стык замазан герметиком, но вроде подсоса нет.

И еще интересная подробность: он ездил к какому-то кулибину, который что-то сделал в проводке, и после этого несколько меяцев машина вроде-как ездила нормально, но месяц назад всё вернулось: мотор колбасит и переодически на ходу глохнет.

В голову лезут глупые мысли: не мог ли кулибин запихнуть в салонную проводку какой-нибудь герератор импульсов, но если это так, то как этот импульс долетает до блока управления двигателем?

Ни один из блоков управления двигателем (мы их перепробовали несколько штук), включая его родной не хочет корректно общаться с G28. Т.е. блок не видит отключенного датчика: включен ли датчик или выключен, ошибка одна и та же.

Это который кузов с двигателем соединяет?
На В3 без этого провода сразу выгорают диоды управления и микро ЭВМ в БУ двигателя
[-X

Помехоустойчивость не маловажна в данной ситуации если учесть, что датчик выдает импульсы с хорошей частотой
А вот примерный график работы датчика

Это который кузов с двигателем соединяет?
На В3 без этого провода сразу выгорают диоды управления и микро ЭВМ в БУ двигателя

radnn, не совсем понял высказывание, но я посмотрел по схеме провода датчика, там три контакта в датчик — 2 идут на индукционную катушку, один на массу

Вот что еще нашел, но это похоже для тазов:
[code]Этот датчик наверно единственный, отказ которого приведет к остановке двигателя. Датчик положения коленчатого вала позволяет точно определять момент подачи искрового разряда на свечи зажигания. Устроен датчик достаточно просто – на стальной намагниченный сердечник надет капроновый каркас. Каркас полностью заполнен обмоткой из тонкого медного провода с эмалевой изоляцией. Для надежности обмотка герметизирована компаундной смолой. Принцип работы этого датчика основан на законе электромагнитной индукции. Когда мимо намагниченного сердечника проносится очередной зуб диска синхронизации на шкиве коленвала спереди двигателя, то в обмотке датчика генерируется импульс тока. Благодаря тому, что из 60 зубьев шкива вырезано 2 зуба, бортовой компьютер легко определяет момент нахождения поршня первого цилиндра в Верхней Мертвой Точке (ВМТ). Поршень находится в ВМТ в то время, когда мимо датчика синхронизации проходит середина 20 зуба, если считать от вырезанных зубьев.

Датчик положения коленвала расположен в очень неудобном для подключения месте (см. Рисунок 1). Поэтому к нему приделан разъём на длинном (около 70 см) проводе. Разъём выводится наверх, к жгуту проводов, где он и подключается в цепь. Многие мастера по ремонту автомобильной электроники используют цепь датчика для противоугонных целей. Стоит только исказить сигнал от датчика – как двигатель перестает работать. На работоспособность всей системы влияет даже расположение датчика в посадочном гнезде. Правильное положение датчика таково, когда зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составит 0,5-1,5 мм. Зазор регулируется за счет добавления прокладок между датчиком и посадочным гнездом. Также возможны сбои в работе из-за намагничивания диска синхронизации. Руководство по эксплуатации советует выбрасывать намагниченный диск, но любой мастер по ремонту телевизоров скажет вам, что завод тут не прав. Диск можно размагнитить с помощью любого сетевого трансформатора.
[/code]

Ситуация такая: машина ездила нормально, но в один день с утра отказалась заводиться! отогнал в сервис, опросили ЭБУ выдало только 1 ошибку 00513 датчик положения коленвала (G28) заменили, а машина как не заводилась так и не заводиться! и кроме того, вчера в сервисе снова попытались опросить ЭБУ, выдало ошибка связи с контроллером и опросить его не получилось. В сервисе говорят умерло ЭБУ. мне не вериться! так как бензанасос качает свечи мокрые, а искры нет! Посоветуйте пожалуйста что можно сделать?
так же есть предположение что опрос ЭБУ не удался только из-за того что пока они ее крутили стартером и просто посадили аккумулятор!?

asdVR6

Профессиональный советчик

На не заведенной машине всегда показывает ошибку датчика коленвала G28, так что скорее всего датчик рабочий был, если долго крутили то могли посадить аккумулятор.

Как проверялась искра, наличие топлива?

Serzhik Ptz

Участник

искра проверялась свечкой на корпус. (знаю надо еще бы и импульсы на катушку померить),топливо присутствует, самый главный вопрос могли они мне убить ЭБУ?! если при чтении с него ошибок, сброса их, что нить не корректно сделать.

asdVR6

Профессиональный советчик

искра проверялась свечкой на корпус. (знаю надо еще бы и импульсы на катушку померить),топливо присутствует, самый главный вопрос могли они мне убить ЭБУ?! если при чтении с него ошибок, сброса их, что нить не корректно сделать.

точно не скажу. А чем они тестили?

На ВР6 бензонасос включается не с первым поворотом ключа зажигания, а с первым оборотом коленвала, следовательно, если топливо при вращении стартером поступало, то датчик оборотов коленвала был исправен, а следовательно причина «не запуска двигателя» не была устранена, поэтому и не заводится сейчас.

1 день читали сигналы, 2й день вообще не смогли подключиться?

Serzhik Ptz

Участник

да примерно так! Тестили Ланчем, сейчас вот только пришел с сервиса, тестер подключается к ЭБУ но других ошибок кроме 00513 не показывает, бензонасос качает, искры нет! упрямо утверждают что «мозги»! проверку проводов они не делали. завтра отгоню ее в другой сервис который занимается автоэлектроникой. посмотрим что там скажут!

serg_GL

Профессиональный советчик

Может в этом и причина, раз после замены датчика ошибка не ушла. Еще как вариант проверь реле питания мозгов.

Vaxa20

Самоделкин

На старых машинах бывает что эбу отказывается конектится это нормально, надо поиграться с включением зажигание и АКБ должен хорошо быть заряженым! Дальше, на ауди V6 ABC мотор точно знаю если датчик фазы не будет работать искры не будет, также искры не будет если метки ГРМ не совпадают это надо все проверить, датчики также все можно прозвонить с помощью тестера и светодиода. Проверить питание на катушках, и на камутаторе если он присутствует и желательно сигналы управление тем же светодиодом!

ЗЫ как раз Ланч и страдает таким не дугом бывает соединяется а бывает в упор не хочетс одной и той же машиной ! Иногда помогает откидывание клемы с АКБ.

Serzhik Ptz

Участник

Нашли неисправность катушка зажигания с коммутатором! в субботу приедет поставим посмотрим что получиться. я отпишусь в теме по результатам!

владимир60

Мастер советчик

Нашли неисправность катушка зажигания с коммутатором! в субботу приедет поставим посмотрим что получиться. я отпишусь в теме по результатам!

Serzhik Ptz

Участник

да заказал все сразу и катушку и коммутатор! пусть будет. вышла стоимость 3060руб. (Беру) а оригинальная (бош) стоит около 9,5 кило.рубл. дорого

Просто заглянул

Добрый день, форумчане! Нужны Ваши советы по определению неисправности.
Суть проблемы: для запуска двигателя с определенного дня нужно было все дольше прокручивать стартер. Крайний раз для запуска двигателя потребовалось 15 минут. После запуска двигатель работал без каких-либо проблем. На данный момент двигатель не запускается . Стартер крутит, двигатель не схватывает.
Что было проверено:
1. Искра — свечой на корпус двигателя.
2. Подача топлива — снятие шланга с рампы, опускание в бутылку и прокручивание стартера.
3. Подключение к ЭБУ через китайский ваг-ком и программу Вася диагност — ошибка 00513 Датчик оборотов двигателя G28. 03-00 нет сигнала.
4. Замена датчика оборотов двигателя на новый немецкий. В этом пункте я , наверное , совершил ошибку поспешив с заменой датчика.
5. Замена реле ЭБУ на новое.
6. Проверил катушку зажигания (сопротивление обмоток в пределах допуска по мануалу). Подключил катушку зажигания с другого автомобиля.
7. Распределитель зажигания — очищены контакты, просушен феном.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0513

Если ваш автомобиль оснащен специальной системой безопасности, для запуска двигателя потребуется наличие микропроцессорного чипа, встроенного в ключ (иммобилайзер). Без него, если повернут ключ в положение запуска, двигатель провернется, но не запустится. Потому что PCM отключит топливную систему и систему зажигания.

Благодаря микрочипу и печатной плате, встроенным в ключ, он становится своего рода передатчиком. Когда правильный ключ приближается к автомобилю, электромагнитное поле, генерируемое PCM, активирует микропроцессор и делает возможными определенные функции.

После активации такого ключа становятся доступными такие функции, как запирание и отпирание дверей, открытие багажника и запуск нажатием кнопки. Для некоторых моделей требуется обычный металлический ключ с микрочипом для выполнения этих и других важных функций.

PCM, после активации микропроцессорного ключа пытается распознать криптографическую подпись. Если подпись ключа подлинная и действительная, активируются последовательности впрыска топлива и зажигания, после чего двигатель запуститься.

Если PCM не может распознать подпись ключа, то код P0513 будет сохранен, система безопасности будет активирована, и впрыск топлива будет приостановлен. Также может загореться индикатор неисправности на панели приборов.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Код неисправности P0513 следует отнести к серьезному, так как при его наличии, вы скорее всего не сможете запустить двигатель.

Причины возникновения ошибки

Код P0513 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный микропроцессорный ключ или брелок.
• Разрядились батарейки в ключе или брелоке (наиболее частая причина).
• Неисправный замок зажигания.
• Отключение аккумулятора по любой причине.
• Поврежденная, сгоревшая, закороченная или корродированная проводка.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0513

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0513:

1. Считайте все данные и сохраненные коды ошибок, с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды и проверьте, появляется ли код ошибки P0513 снова.
3. Проверьте батарейки в ключе или брелоке.
4. Протестируйте микропроцессорный ключ или брелок, возможно он неисправен и его нужно заменить.
5. Осмотрите проводку на наличие повреждений.

Диагностика и решение проблем

При устранении ошибки P0513 луче всего начать с визуального осмотра соответствующей проводки и разъемов, а также самого ключа. Если корпус ключа был треснут или поврежден каким-либо образом, велика вероятность того, что печатная плата также будет повреждена.

Не лишней будет проверка аккумулятора, так как слабая батарея может быть источником ваших проблем. Слабое или прерывистое напряжение в электрической цепи может быть напрямую связано с сохраненным кодом.

Далее, необходимо подключить сканер к диагностическому порту автомобиля и сохранить все коды неисправностей. Начинать диагностику и исправление ошибок необходимо в том порядке, в котором они были сохранены.

Частой причиной сохраненного кода P0513 является севший элемент питания, который находится внутри ключа. После его замены данная проблема исчезает. Если же неисправен сам ключ, после его замены скорее всего потребуется процедура сброса и обучение.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0513 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chevrolet (Шевроле Каптива, Круз, Орландо)
• Chrysler (Крайслер Пацифика, ПТ Крузер, Себринг, 300c, 300м)
• DAF XF 105
• Dodge (Додж Караван, Неон, Рам)
• Hover
• Hyundai
• Jeep (Джип Гранд Чероки, Компасс)
• Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
• Mazda
• Mitsubishi (Митсубиси АСХ, Аутлендер, Кольт, Лансер, Паджеро, L200)
• Opel (Опель Агила, Антара, Астра, Инсигния, Мокка)
• Skoda (Шкода Октавия)
• Volkswagen (Фольксваген Пассат)

С кодом неисправности Р0513 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0016, P0068, P0237, P0238, P0344, P0563, P0581, P135B, P1682, P2149.

000802 — Датчик оборотов двигателя-G28
P0322 — 000 — нет сигнала
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01110000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 72651 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 07:49:01
Стоп-кадр:
Об/мин: 1706 /min
Нагрузка: 63.1 %
Скорость: 57.0 km/h
Температура: 86.0°C
Температура: 26.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.843 V
Готовность: 0000 0000
может кто сталкивался!?

ошибку стерли, 400 км не появлялась!
вчера опять, Загорелась EPC машина дергается, умельцы посоветовали разъем проверить, но я что то с трудом представляю эту возможность

SAS99, прошивка тут не причем. Либо датчик накрылся, сопротивление меряй должно быть от 450-1000 Ом, если меньше или больше-замена. Еще бывают случаи,когда течет сальник коробки и маслом закидывает датчик, появляется именно ошибка нет сигнала. Вчера только на Гольфе 4 такую же хрень делали. Машина заводилась дольше обычного, плавали обороты и больше 4000 обороты не развивались. Сняли датчик он весь в масле, почистили, поставили на место и все нормально стало

SAS99, прошивка тут не причем. Либо датчик накрылся, сопротивление меряй должно быть от 450-1000 Ом, если меньше или больше-замена. Еще бывают случаи,когда течет сальник коробки и маслом закидывает датчик, появляется именно ошибка нет сигнала. Вчера только на Гольфе 4 такую же хрень делали. Машина заводилась дольше обычного, плавали обороты и больше 4000 обороты не развивались. Сняли датчик он весь в масле, почистили, поставили на место и все нормально стало

orel057, Механическая КПП?

Ошибки -00833- и -08851- при данном описании неисправности должны всегда регистрироваться вместе.
или ошибка
• 08851 P2293 Регулировочный клапан давления топлива, механическая неисправность
с одной из этих ошибок
• 00801 P0321 Датчик частоты вращения двигателя, недостоверный сигнал
• 00802 P0322 Датчик частоты вращения двигателя, нет сигнала

Решение в условиях производства
—

Решение в условиях сервиса
В случае неисправности заменить датчик частоты вращения двигателя (номер детали 036906433 A).

Читайте также:

  

• Как проверить уровень масла в коробке автомат сузуки гранд витара

  

• Ошибка p025218 мерседес спринтер

  

• Схемы управления работой исполнительных механизмов типа эбу

  

• Задняя подвеска мазда трибьют схема

  

• Ошибка p3030 на тойота приус