bag2v
Участник
-
#1
Выскакивает ошибка 00515 — Camshaft Position (Hall) Sensor (G40) 27-00 — Implausible Signal.Ошибка появляется при работающем двигателе.Пытался сбросить,не сбрасывается.Заглушил двигатель,включил зажигание,провернул коленвал вручную,включил диагностику,ошибка изчезла.При следующем пуске двигателя ошибка вылезает снова.При этом двигатель не набирает оборотов при резком нажатии на газульку тупит и стреляет в впускной коллектор.Чщательно проверил все метки,Подскажите пожалуйста какого хрена что тут не так. Гольф-4 AKL 1,6 АКПП
bulbash
Мастер советчик
-
#2
Недостоверный сигнал датчика распредвала (датчика фаз). Проверь синхронизацию датчика коленвала и распредвала.
bag2v
Участник
-
#3
Я немогу понять как работает датчик по кольцу,метки совмешены. вмт ,а контакт датчика не на кольце,это правельно.
bulbash
Мастер советчик
-
#4
Я немогу понять как работает датчик
Понимать и необязательно. Подключаешь осциллогрф к датчикам и смотришь. Можно и ВАГ-КОМом. В какой группе не знаю, но есть окно SINCHRO ANGL (так кажется по английски пишется) где отображается синхронизация (идеально 0).
Совмещены метки коленвала и распредвала?
контакт датчика не на кольце
Я не совсем понимаю про какое кольцо идет речь, но датчик должен стоять напротив того что задает импульсы. Это может быть и кольцо
bag2v
Участник
-
#5
Я имел ввиду шторку датчика.А вот по шторке непонятно, контакт датчика при вмт должен находится в шторке, проворачевая кв рукой положение определяется и ошибка уходит.Метки грм проверялись тщательно,раз десять.
bag2v
Участник
-
#6
bulbash.А есле при синхронизации будет не ноль,как быть,что смотреть или менять.
sheresper
Мастер советчик
-
#7
bag2v написал(а):
bulbash.А есле при синхронизации будет не ноль,как быть,что смотреть или менять.
AKL это Simos Смотри 22 группа 3 — 27…29 ;4 — 87…89-если значения не в допуске значит фазы неправильно стоят или ремень плохо натянут.После чего ошибка появилась?
bag2v
Участник
-
#8
Ошибка появилась после проверки меток,нижней, снятие шкива и шестерни кв и распредвала.ПРичина-двигатель не набирает оборотов при резком нажатии на газульку тупит и стреляет в впускной коллектор-Диагнстика без ошибок.Но при снятие распредвала ,заодно поменять гидрики,забыл снять шестерню рв,сломался датчик.Купил новый бош поставил ошибка, двигатель работает без изменений-не набирает оборотов при резком нажатии на газульку тупит и стреляет в впускной коллектор-Диагнстика ошибка 00515 — Camshaft Position (Hall) Sensor (G40) 27-00 — Implausible Signal
sheresper
Мастер советчик
-
#9
Данные из 22 группы огласи!Метку на коленвале где выставляешь по маховику или по шкиву?Опять двадцать пять!Ошибок не было,снял-поставил распред-появилась.В чём может быть причина????Как натягивать ремень знаешь?
Снимиш показания 22 группы можно будет подумать чего там нахимичил.
epson
Любитель профессионально ремонтировать
-
#10
bag2v написал(а):
Ошибка появилась после проверки меток,нижней, снятие шкива и шестерни кв и распредвала.
Обращаю ваше внимание, что за один оборот распредвала коленвал делает два оборота.Все это конечно знают, но есть вариант при снятии шкивов и ремня поставить всё это хозяйство в неправильной фазе(если коленвал или распредвал доворачивался до метки «не в ту сторону»).А распредвалы не снимались?
bag2v
Участник
-
#11
Снимал распредвал, заменил гидрики. Данных из 22 группы пока нет,после 19 часов еду в гараж,сразу выложу.
bag2v
Участник
-
#12
Ваг-ком показал 22 группа 3 — 00 ;4 — 00 что это значит.
bulbash
Мастер советчик
-
#13
Обращаю ваше внимание, что за один оборот распредвала коленвал делает два оборота.Все это конечно знают, но есть вариант при снятии шкивов и ремня поставить всё это хозяйство в неправильной фазе(если коленвал или распредвал доворачивался до метки «не в ту сторону»)
Согласен, но с одной оговоркой. Если звездочка распредвала посажена на конусе, тогда возможно поставить распредвал не в той фазе, и ставится он при помощи приспособки, потому на звездочке РВ нет меток. Я просмотрел мануал, у двигателя AKL есть метка на звездочке РВ, значит звездочка скорее всего ставится на шпонке. А в этом случае фазы не перепутаешь если метки совмещены на КВ и РВ.
Есть еще один вариант проверки фаз.
Совместить метку на КВ, при этом РВ должен быть в положении при котором впускной кулачок первого цилиндра в конце закрытия впускного клапана (клапан уже закрыт), а выпускной перед открытием выпускного клапана (клапан еще закрыт), т.е. концы кулачков смотрят в стороны вверх. Это положение соответсвует окончанию такта сжатия в первом цилиндре. Но при этом, как уже писал epson, надо учитывать разность вращения валов, поэтому если метка на КВ совмещена, а кулачки раком (конец такта сжатия в четвертом цилиндре) — делаем еще оборот. Когда выставил валы как описано выше, отпускаешь ремень или снимаешь и тогда РВ может крутнуться, но не сильно. Ставишь ремень на место, правильно натягиваешь и проворачиваешь КВ от руки на предмет проверки встречи клапанов с поршнями.
Я имел ввиду шторку датчика.А вот по шторке непонятно, контакт датчика при вмт должен находится в шторке
Если честно я не знаю какой алгоритм использовали ВАГовцы при создании СУД, но я точно знаю что датчик фаз — датчик на эффекте Холла. Смотри соотношение ширины шторки и растояние между шторками. Если шторки (скорее всего их две) на много шире пазов, задающими будут пазы. Значит паз должен быть в ВМТ или чуть раньше. Но ты можешь и не сориентироваться. А еще вопрос относительно шторок. Как они выполнены? Всмысле шторки разъемные с валом? Если да, то проверь как они сидят на валу (не люфтят ли). Потому что:
Но при снятие распредвала ,заодно поменять гидрики,забыл снять шестерню рв,сломался датчик.
Каким макаром ты его сломал?
Ваг-ком показал 22 группа 3 — 00 ;4 — 00 что это значит.
Я и сам хотел бы узнать. Я себе представлял что должно быть одно значение, но я, оказывается, ошибался. Но судя по:
AKL это Simos Смотри 22 группа 3 — 27…29 ;4 — 87…89-если значения не в допуске значит фазы неправильно стоят или ремень плохо натянут.
нолей не должно быть. Можно предположить что датчик мертвый… либо задающий диск «выпадает из работы». Короче нет реакции. Тебе ближе проверяй.
bag2v
Участник
-
#14
Спасибо всем кто откликнулся!!!Опыт по ремонту ДВС имею,а вот когда продают нерабочие БОШ впервые тем более брендовая торговая компания! Заменив датчик распредвала ошибка пропала (22 группа 3 — 27;4 — 88 ).А вот проблема осталась двигатель не набирает оборотов-(5000), при резком нажатии на газульку тупит и стреляет в впускной коллектор.Вот ещё,я нашел,(нерабочий ваккумный регулятор впускнова коллектора и датчик гура)—ЭТО может БЫТЬ-причиной(двигатель не набирает оборотов-не выше (5000), при резком нажатии на газульку тупит и стреляет в впускной коллектор).Да промерил компрессию 1-14,2-11,3-13,4-14….Что стоит проверить ещё…?
bulbash
Мастер советчик
-
#15
Судя по:
стреляет в впускной коллектор
и
осмелюсь предположить что во втором цилиндре не гермитичен впускной клапан. Если есть возможность осциллографом посмотреть пульсации во впускном коллекторе, то можно либо подвердить либо опровергнуть мое предположение.
igorbel
Мастер советчик
-
#16
Ну вот наступило время ,когда клиенты делают диагноз авто.Это тоже самое .что дворник буде предлагать лечение зубов.По теме .Стреляет ,тогда мерить давление топлива -это для начала .Об остальном потом 
bulbash
Мастер советчик
-
#17
Ну вот наступило время ,когда клиенты делают диагноз авто.
Если ко мне, то я не клиент и диагноз по лечению машины не делал. Просто осмелился предположить.
По теме.
Сначала пропустил про вакуумный регулятор впускного коллектора.
Как то приехала АУДИ А6 вкузове С4 с ошибкой по расходомеру воздуха и клапану изменения, если не ошибаюсь, геометрии впускного коллектора. Мотор тоже работал по средним значениям. Индекс мотора не знаю. Проверь вакуумные трубки, актуатор и сам клапан.
Педаль тормоза временами «деревянной» не становится?
По датчику ГУРа не знаю, ни чего не скажу.
igorbel
Мастер советчик
-
#18
Это я не Вам .Просто моя ремарка.
bulbash
Мастер советчик
-
#19
Извиняюсь, упустил некоторые моменты. Про клапана поторопился, а скорее ошибся.
Ищи подсос воздуха. А именно:
Вариант 1.
Управление вакуумом осуществляется электроклапаном. Проверь трубочки идущие к клапану и от клапана к актуатору. Проверь сам клапан. Либо через ВАГ-КОМ активизацией исполнительных механизмов (если есть такая функция), либо подай питание +5В на клапан. А если еще снимешь трубку с актуатора и будешь создавать разрежение, то в момент срабатывания клапана разрежение должно то пропадать, то появляться. Еще можешь проверить изменение скважности на клапане при разных режимах работы двигателя.
Вариант 2.
На актуатор вакуумная трубка идет непосредственно с впускного коллектора. Попробуй снять трубку с коллектора и закрыть штуцер на коллекторе, посмотри как изменится работа мотора.
При любом варианте проверь трубочки и актуатор. Через ВАГ-КОМ посмотри нагрузку на двигатель или давление во впускном коллекторе. Если параметры меньше запрашиваемых, то вероятность подсоса воздуха велика.
Это я не Вам .Просто моя ремарка.
Для меня не смертельно.
asb
Просто заглянул
-
#20
bag2v написал(а):
тупит и стреляет в впускной коллектор-Диагнстика ошибка 00515 — Camshaft Position (Hall) Sensor (G40) Implausible Signal
Ну и чем всё закончилось ? Как с подачей топлива ? У меня такой-же случай. VAG COM нет, только Launch Diagun.
Наконец-то завершилась эпопея с проблемой по движку, которая доставала меня с момента покупки авто.
Исходные данные: двигатель AFT, объем 1595 см³, 74кВт/101л.с., 8 клапанов, момент 145/3800 Н*м, система зажигания Simos 4S2, распределенный впрыск, датчик коленвала + трамблер в качестве датчика распредвала.
Нет, мелкие косяки по движку были, но со временем все течи и стуки были устранены — заменены передний и задний сальники коленвала, помпа и прокладка поддона, термостат, маслосъемные колпачки и сальник распредвала, свечи, пластиковая гофра впускной системы, прочищены ДМРВ и блок заслонок. Кстати, после замены свечей машина побежала бодрее, пропали дерганье и хлопки, если резко топнуть газульку. Но основную проблему это не решило.
А проблема такая — вагком кажет единственную ошибку 00515 по датчику Холла (G40) — сигнал за пределами допуска:
Запчасти на фото: 037906025T
Движок при этом работает ровно, но! Динамики нет совершенно, особенно до 3000 об/мин, такое чувство что педаль газа «резиновая». Топнул педаль, машина немного подумала и начинает неспешно разгоняться.
Плюсом срабатывает отсечка на 5200 об/мин, хотя красная зона начинается после 6000 об/мин.
Кто-то скажет, зачем больше? Было пару моментов, когда надо было на трассе оперативно обогнать, врубаешь третью (на четвертой не тянет), начинаешь разгон и тупо упираешься в отсечку. Оччень неприятное ощущение, ладно обходилось, успевал завершить маневр.
Ну и максимальная скорость всего 160 км/ч, по той же причине, на 5 скорости упирается в отсечку.
Что еще было сделано:
— Заменен неродной трамблер с 4мя шторками сначала на родной Sagem 050 905 205 AS с одной шторкой, оказался с нерабочим датчиком Холла.
Переставить ДХ не получилось — конструктив совершенно другой, колхозить не хотелось.
— Затем нашел родной же Bosch 0 237 520 059 с живым ДХ
— Замена крышки с бегунком на новые. Кстати, крышка и бегунок у Bosсh свои, отличаются от Sagem
— Валы выставлены по меткам
— Проверена коса от ДХ до ЭБУ, все три провода прозваниваются.
Угол опережения зажигания на AFT регулируется не поворотом трамблера, а мозгами. Мозги же ориентируются на сигнал датчика коленвала (G28), который гораздо точнее, чем сигнал ДХ, однако не может сказать, какой из цилиндров, 1й или 4й, находится в данный момент в ВМТ. Для этого берется сигнал о положении поршня 1-го цилиндра в ВМТ с датчика Холла, который установлен в трамблере. Таким образом трамблер играет роль датчика распредвала, распределителя зажигания, ну и до кучи приводит масляный насос, хвостовик которого виден при установке трамблера.
Определенного положения у трамблера нет, в принципе можно устанавливать как угодно, главное, чтобы при положении поршня 1-го цилиндра в ВМТ бегунок примерно показывал на провод первого цилиндра, для это на корпусе есть риска:
Затем подключается вагком и крутится трамблер до тех пор, пока в 7-й группе параметров не появятся необходимые значения, 57…60 или 1 в первом окошке и 5…8 во втором. Однако как ни крутил трамблер, в окошках всегда показывалось 61
Судя по всему ЭБУ не дожидается сигнала от ДХ за определенное время, пока ДПКВ показывает, что какой-то из поршней в ВМТ. В результате рассинхрон сигналов ДПКВ и ДХ, ЭБУ вообще плюет на ДХ, выкидывает ошибку 00515, врубает полуаварийный режим, отсечку на 5200 и вместо распределенного впрыска имеем попарно-параллельный впрыск со всеми вытекающими.
На этом мои версии закончились и я отправился к диагностам. Не с первого раза, но все же нашел хороших диагностов в нашем городе. Сначала как обычно — вагком, проверка меток, питания на ДХ. Все в порядке, питание есть… и ошибка тоже. Затем простая проверка живости ДХ при заведенном моторе диодом напрямую от АКБ. Диод моргает, судя по всему ДХ живой. Кхм, а что это? циферки в вагкоме забегали. неустойчиво, но начали меняться!
Оказалось, что не было опорного напряжения с блока управления на датчик Холла. При подключении диода напряжение появилось и ЭБУ увидел сигнал с ДХ. Вскрыли ЭБУ, перепаяли сгоревшие микросхемы, похоже в свое время было короткое замыкание. Наконец-то правильно выставлен трамблер:
Ура? Как бы не так! При выключении двигателя и заводке опять появилась та же самая ошибка. Что за хрень? ДХ видится (параметры необходимые выставлены), и не видится (ошибка). Стираешь ошибку — обороты красиво взлетают до 6300 об/мин. Перезапуск — опять ошибка. В результате оказалось, что при запуске двигателя кратковременно пропадало питание ДХ (похоже косяк в контактной группе замка зажигания) и контроллер заносил ошибку в память. Пофиксили и все, ошибки больше нет.
Кстати, многие говорят, что такая ошибка при незаведенном двигателе — это нормальная ситуация для вагов тех лет. Типа когда движок не заведен, ЭБУ не понимает, что двигатель не заведен, не видит ДХ и вносит ошибку. Так вот, ошибки быть не должно, ни на незаведенном, ни тем более на заведенном движке.
В результате авто не узнать, появилась динамика, немного снизился расход топлива. Даже звук у мотора поменялся. Все относительно конечно, но оказывается, что правильно настроенный AFT — весьма и весьма бодрый движок.
Как заметили мужики с диагностики:
— Ну что, теперь вполне можно тягаться с приорами на светофоре =)
Полезные ссылки:
✔ мегатема по AFT на vwts.ru
RSS 
Модераторы: Glyma, Андрей Т.
- Ответить с цитатой
Выскакивает ошибка 00515
Выскакивает ошибка 00515 — Camshaft Position (Hall) Sensor (G40) 27-00 — Implausible Signal.Ошибка появляется при работающем двигателе.Пытался сбросить,не сбрасывается.Заглушил двигатель,включил зажигание,провернул коленвал вручную,включил диагностику,ошибка изчезла.При следующем пуске двигателя ошибка вылезает снова.При этом двигатель не набирает оборотов при резком нажатии на газульку тупит и стреляет в впускной коллектор.Чщательно проверил все метки,вплоть до положения ВМТ первого цилиндра.Подскажите пожалуйста какого хрена что тут не так. Гольф-4 AKL 1,6 АКПП
- bazhen
- Сообщения: 30
- Зарегистрирован: 22 янв 2008, 14:54
- Баллы репутации: 0
- Ответить с цитатой
Re: Выскакивает ошибка 00515
Андрей Т. » 13 дек 2011, 13:43
А почему вы не хотите заменить этот датчик.
Golf IV Variant SDI, 2003, 1.9 AQM
-
Андрей Т. - Супер Модератор
- Сообщения: 18532
- Зарегистрирован: 25 июл 2008, 22:00
- Откуда: Москва, Ясенево
- Машина: GolfIV Variant SDI,2003,1.9AQM
- Баллы репутации: 171
- Ответить с цитатой
Re: Выскакивает ошибка 00515
bazhen » 13 дек 2011, 14:08
Датчик новый.Я немогу понять как работает датчик по кольцу,метки совмешены. вмт ,а контакт датчика не на кольце,это правельно.
- bazhen
- Сообщения: 30
- Зарегистрирован: 22 янв 2008, 14:54
- Баллы репутации: 0
- Ответить с цитатой
Re: Выскакивает ошибка 00515
Андрей Т. » 13 дек 2011, 15:48
Не понял что вы имели ввиду, видимо отметки на роторе….так и должно быть, отметки на роторе не совпадают с ВМТ.
Golf IV Variant SDI, 2003, 1.9 AQM
-
Андрей Т. - Супер Модератор
- Сообщения: 18532
- Зарегистрирован: 25 июл 2008, 22:00
- Откуда: Москва, Ясенево
- Машина: GolfIV Variant SDI,2003,1.9AQM
- Баллы репутации: 171
- Ответить с цитатой
Re: Выскакивает ошибка 00515
bazhen » 13 дек 2011, 16:18
Я имел ввиду шестерню распредвала там внутри стоит кольцо с прорезью .06A 109 105 C
- bazhen
- Сообщения: 30
- Зарегистрирован: 22 янв 2008, 14:54
- Баллы репутации: 0
- Ответить с цитатой
Re: Выскакивает ошибка 00515
lw » 13 дек 2011, 18:25
bazhen данная ошибка говорит о несоотвествии коленвала с распредвалом в данный момент. Копать в сторону меток ГРМ, шторки датчика, где-то накосячено. Датчик оригинал сейчас?
G5, ’08, TSI BMY 1.4 140 л.с. МКПП
G4, ’98, AGN 1.8 125 л.с. МКПП — продан 
-
lw - Сообщения: 912
- Зарегистрирован: 28 дек 2008, 20:28
- Откуда: Москва, ЗАО
- Баллы репутации: 6
-
- ICQ
- Ответить с цитатой
Re: Выскакивает ошибка 00515
bazhen » 13 дек 2011, 21:52
Датчик распредвала бош новый,на кв тоже бош.А вот по шторкам непонятно, контакт датчика при вмт должен находится в шторке, проворачевая кв рукой положение определяется и ошибка уходит.Метки проверялись тщательно,раз десять.
- bazhen
- Сообщения: 30
- Зарегистрирован: 22 янв 2008, 14:54
- Баллы репутации: 0
- Ответить с цитатой
Re: Выскакивает ошибка 00515
Андрей Т. » 13 дек 2011, 21:57
bazhen писал(а):контакт датчика при вмт должен находится в шторке
Не обязательно. Там свой алгоритм считывания. Я бы во всяком случае не акцентировал свое внимание на это. Достаточно правильно и точно установить по меткам ГРМ. Если пишет ошибку, то возможно и датчик попался бракованный. Новый — не означает, что рабочий.
Golf IV Variant SDI, 2003, 1.9 AQM
-
Андрей Т. - Супер Модератор
- Сообщения: 18532
- Зарегистрирован: 25 июл 2008, 22:00
- Откуда: Москва, Ясенево
- Машина: GolfIV Variant SDI,2003,1.9AQM
- Баллы репутации: 171
- Ответить с цитатой
Re: Выскакивает ошибка 00515
bazhen » 13 дек 2011, 22:16
Новый — не означает, что рабочий.Может и так,буду ставить другой,нашёл б.у оригенал.
- bazhen
- Сообщения: 30
- Зарегистрирован: 22 янв 2008, 14:54
- Баллы репутации: 0
- Ответить с цитатой
Re: Выскакивает ошибка 00515
bazhen » 17 дек 2011, 12:54
Виновник новый нерабочий датчик БОШ,пара тыщ в помойку……
- bazhen
- Сообщения: 30
- Зарегистрирован: 22 янв 2008, 14:54
- Баллы репутации: 0
- Ответить с цитатой
Re: Выскакивает ошибка 00515
bazhen » 17 дек 2011, 13:01
Обнаружен нерабочий ваккумный регулятор впускнова коллектора -это может быть причиной-( двигатель не набирает оборотов при резком нажатии на газульку тупит ).
- bazhen
- Сообщения: 30
- Зарегистрирован: 22 янв 2008, 14:54
- Баллы репутации: 0
- Ответить с цитатой
Re: Выскакивает ошибка 00515
Андрей Т. » 17 дек 2011, 14:12
bazhen писал(а):Обнаружен нерабочий ваккумный регулятор впускнова коллектора
Именно регулятор??? или все таки просто датчик разряжения.
Golf IV Variant SDI, 2003, 1.9 AQM
-
Андрей Т. - Супер Модератор
- Сообщения: 18532
- Зарегистрирован: 25 июл 2008, 22:00
- Откуда: Москва, Ясенево
- Машина: GolfIV Variant SDI,2003,1.9AQM
- Баллы репутации: 171
- Ответить с цитатой
Re: Выскакивает ошибка 00515
bazhen » 17 дек 2011, 14:48
Да регулятор, порвана мембрана-продувается.
- bazhen
- Сообщения: 30
- Зарегистрирован: 22 янв 2008, 14:54
- Баллы репутации: 0
- Ответить с цитатой
Re: Выскакивает ошибка 00515
Андрей Т. » 17 дек 2011, 14:56
Ну не знаю. Регуляторы только вроде как на дизелях…. может это привод заслонки для изменяющейся геометрии впускного коллектора???
Golf IV Variant SDI, 2003, 1.9 AQM
-
Андрей Т. - Супер Модератор
- Сообщения: 18532
- Зарегистрирован: 25 июл 2008, 22:00
- Откуда: Москва, Ясенево
- Машина: GolfIV Variant SDI,2003,1.9AQM
- Баллы репутации: 171
- Ответить с цитатой
Re: Выскакивает ошибка 00515
bazhen » 17 дек 2011, 15:04
Посмотрите пожалуйста 06A 129 061 — это он.
- bazhen
- Сообщения: 30
- Зарегистрирован: 22 янв 2008, 14:54
- Баллы репутации: 0
Вернуться в Golf4 — Электрика
Перейти:
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
-
03.03.2013, 23:44
#1
Polo
0 Ошибка 00515 датчик хола.
Доброго времени суток.Подскажите пожалуйста.Недавно менял все гидрокомпенсаторы с цепью,после полной сборки и проверок завел маштну и тут появилась неприятность.Выскачила ошибка 00515 датчик хола КЗ на массу,подумал что ерунда сбросил и опять тоже самое,как машина прогревается до 40 начинают плавать обороты 1000-1200 чем больше прогревается тем чаше скачки оборотов.Ну чтож подумал что косяк в проводке,отключил ЭБУ и начал вызванивать провода между собой,короткого нету(3 провода + — и 0,как понял плюс минус питание а ноль сигнальный с датчика)судя из расптновки на самом датчике.Собрал все обратно и опять все тоже самое,думаю,дело в самом датчике,скидываю все ошибки,отключаю датчик,завожу и все тоже самое только добавилась «обрыв цепи»,получается дело не в самом датчике.Продолжаю замеры,на клеме что обозначина «0» как поворачиваю ключ зажигания появляется 12в а на + не чего нету,это меня смутило и решил поменять их местами,машина завилась но жутко тупила и в конце заглохла,вернул все обратно,завел опять все тоже самое КЗ.Уже не знал что делать,и в конце решил вообще откусить провод тот что обозначен «0» прям у самого разъема эбу и замерить напряжение,думал уже может все таки где то пробивает,отрезал все те же 12 и ошибка обрыв,обратно все спаял и все тоже КЗ.Подскажите пожалуйста в чем дело может быть,но точно не в проводке она перевернута вся.Думаю что сам датчик,но тут но,без него тоже ошибка КЗ на массу!
-
04.03.2013, 08:20
#2
Polo
0
Свою ошибку понял:данная ошибка выскакивает при сбитых метках ГРМ или же цепи «16 роликов» сегодня буду проверять.Не понятно одно,почему ЭБУ данную ошибку сообщает как КЗ.
-
09.03.2013, 20:48
#3
-
13.03.2013, 20:15
#4
Polo
0
Продолжаю разговор сам с собой.Вернул старую цепь,метки совпали,завел все тоже самое.Подключил светодиод с датчика импульсы есть(питание датчика 5в,импульсы 12в).Менять масленый насос?Забыл написать,когда менял прокладку под кронштейном масленого фильтра,обратил внимание что откручен обратный масленый клапан,заменил на новый.
-
13.03.2013, 20:21
#5
0
ты хочешь чтоб тебе сразу дали ответ.
не все ошибки прописаны в контроллере,и поэтому порой есть неисправность но ошибка другая.
рвется алгоритм работы и по опросу адресатов идет сноска на ближайший блок,модуль где произошол обрыв.VW Passat B3 RP в гараже стоит.VW Passat B5+ (USA) 05г. AWM, 1.8T20V АКПП, диск 17, ксенон WVWCD63B25E012226
Большинство людей скорее умрут, чем начнут думать. Многие так и делают. (Бертран Рассел)
-
13.03.2013, 20:28
#6
Polo
0
Спасибо,многое понял что не чего не понял.Просто теоретически может быть дело в давлении масла?Допустим слабое давление и ГНЦ не дотягивает и исходя этого ошибка.До замены мерил давление масла 1.5 бара,масло было старое 10т на нем накатано было,сейчас не знаю так как машина прогревается до 40 градусов и начинают плавать оборот 820 -1200.
-
13.03.2013, 20:33
#7
0
ДТОЖ провода не коротнул.
VW Passat B3 RP в гараже стоит.VW Passat B5+ (USA) 05г. AWM, 1.8T20V АКПП, диск 17, ксенон WVWCD63B25E012226
Большинство людей скорее умрут, чем начнут думать. Многие так и делают. (Бертран Рассел)
-
13.03.2013, 20:41
#8
Polo
0
я думаю датчик тогда не показывал бы температуру на панели или уж ошибка была другой.Проводку то я не разбирал.Сейчас ошибка:
00515 — Датчик Холла G40
29-00 к.з на массу.
По началу была Спорадическая,сейчас уже не выскакивает.
-
13.03.2013, 21:24
#9
0
увяжи температуру или просто совподение
ты же по шнурку смотришь ошибки,вот и смотри в 4 группе показания— Добавлено чуть позже —вот читай,особеннопрометки https://passatworld.ru/showthread.php?t=185556,или постучись к …
VW Passat B3 RP в гараже стоит.VW Passat B5+ (USA) 05г. AWM, 1.8T20V АКПП, диск 17, ксенон WVWCD63B25E012226
Большинство людей скорее умрут, чем начнут думать. Многие так и делают. (Бертран Рассел)
-
13.03.2013, 22:12
#10
-
13.03.2013, 22:16
#11
0
там про углы написано так же,а то что новый не показатель
VW Passat B3 RP в гараже стоит.VW Passat B5+ (USA) 05г. AWM, 1.8T20V АКПП, диск 17, ксенон WVWCD63B25E012226
Большинство людей скорее умрут, чем начнут думать. Многие так и делают. (Бертран Рассел)
-
13.03.2013, 22:22
#12
Polo
0
Про углы не чего не написано,толи я не туда смотрю,про метки только.Все на месте ГРМ и метки распредвалов.А сам датчик я тоже проверил,с центрально-сигнального контакта импульсы есть.
-
13.03.2013, 22:26
#13
0
при пуске работает нормально-нет провалов и троений?
VW Passat B3 RP в гараже стоит.VW Passat B5+ (USA) 05г. AWM, 1.8T20V АКПП, диск 17, ксенон WVWCD63B25E012226
Большинство людей скорее умрут, чем начнут думать. Многие так и делают. (Бертран Рассел)
-
13.03.2013, 22:30
#14
Polo
0
При пуске троит слегка работает не ровно,при работе слышны из патрубка воздушного фильтра ели заметные хлопки переодически.Вот думаю это или ГНЦ или же масленый насос из за чего смещается зажигание.Угол зажигания можно посмотреть ведь и допустим сравнить показания с исправного авто,ясности не внесет?
-
13.03.2013, 22:39
#15
0
хлопки значит позднее— Добавлено чуть позже —
тогда смотри метки все, и похоже датчик умер.
с коленвала идет сигнал на фазированный прямой впрыск двух цилдиндров.
1 к 2
2 к 4VW Passat B3 RP в гараже стоит.VW Passat B5+ (USA) 05г. AWM, 1.8T20V АКПП, диск 17, ксенон WVWCD63B25E012226
Большинство людей скорее умрут, чем начнут думать. Многие так и делают. (Бертран Рассел)
-
13.03.2013, 22:41
#16
Polo
0
Изходя той темы просто двигатель в аворийном режиме,переходит на позднее зажигание.
Метки миллион раз проверены,на месте!А да и кстати где же этот датчик коленвала,у меня его нету вроде.
-
13.03.2013, 22:43
#17
0
один оборот распредвала=два оборота колена и получился 2 сигнала в место 4 понял
VW Passat B3 RP в гараже стоит.VW Passat B5+ (USA) 05г. AWM, 1.8T20V АКПП, диск 17, ксенон WVWCD63B25E012226
Большинство людей скорее умрут, чем начнут думать. Многие так и делают. (Бертран Рассел)
-
13.03.2013, 22:51
#18
-
13.03.2013, 22:54
#19
0
а по кабелю в графиках нету?
снял бы у друга,может зацепил когда вал снималVW Passat B3 RP в гараже стоит.VW Passat B5+ (USA) 05г. AWM, 1.8T20V АКПП, диск 17, ксенон WVWCD63B25E012226
Большинство людей скорее умрут, чем начнут думать. Многие так и делают. (Бертран Рассел)
-
13.03.2013, 23:01
#20
Polo
0
По кабелю не знаю где смотреть да и там вроде нету не где.Проще осцилограф взять чем друга найти.Проверку датчика оставляю на завтра,завтра уже точно решу датчик или нет.Но не думаю чтоб родной умер и новый был не рабочий.
Ошибка 00515 датчик хола.Похожие темы
-
Ответов: 2
Последнее сообщение: 21.05.2008, 20:38
-
Ответов: 4
Последнее сообщение: 18.02.2008, 14:55
-
Ответов: 2
Последнее сообщение: 03.12.2007, 22:27
-
Ответов: 10
Последнее сообщение: 02.11.2006, 20:16
-
Ответов: 93
Последнее сообщение: 13.03.2006, 19:32
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
- BB коды Вкл.
- Смайлы Вкл.
- [IMG] код Вкл.
- [VIDEO] код Вкл.
- HTML код Выкл.
Правила форума
VW Golf3 1.4 ABD двигатель глохнет во время прогрева. — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
VW Golf3 1.4 ABD двигатель глохнет во время прогрева.
-
Закрытая тема.
-
offline
Автоэлектрик, диагност
- Регистрация:
- 11.10.2011
- Сообщений:
- 839
- Адрес:
- Йошкар-Ола
Здравствуйте. Помогите разобраться с причиной а/м VW Golf3 1.4 ABD 1993 на холодную заводится нормально при прогреве двигателя примерно до 60-80 гр. глохнет завожу работает секунд 5-10 опять глохнет. Заранее благодарю.
-
offline
Диагностика и ремонт автомобилей
- Регистрация:
- 21.03.2013
- Сообщений:
- 1,768
- Адрес:
- Ярославль
Очень мало информации,что можно подсказать.
-
offline
Автоэлектрик, диагност
- Регистрация:
- 11.10.2011
- Сообщений:
- 839
- Адрес:
- Йошкар-Ола
ВВ провода, свечи, топливный насос и все фильтрующие элементы новые
-
offline
Ремонт и диагностика ДВС
- Регистрация:
- 27.06.2009
- Сообщений:
- 1,308
- Адрес:
- Н.Новгород
Данные со сканера? глохнет на ХХ?,при принудительном поддержании оборотов двигателя работает? противодавление на выхлопе?
-
offline
Автоэлектрик, диагност
- Регистрация:
- 11.10.2011
- Сообщений:
- 839
- Адрес:
- Йошкар-Ола
Глохнет на ХХ если принудительно поддерживать двигатель работает, ДТОЖ и ДК исправны
-
offline
автоэлектроника
- Регистрация:
- 23.11.2010
- Сообщений:
- 5
- Адрес:
- Украина, Киев
Хорошо бы данные по диагностике и ошибкам (скрины)! Судя по Вашему описанию попробуйте почитстить дроссельную заслонку
-
offline
Автоэлектрик, диагност
- Регистрация:
- 11.10.2011
- Сообщений:
- 839
- Адрес:
- Йошкар-Ола
Изображения:
-
безработный
- Регистрация:
- 27.01.2007
- Сообщений:
- 8,574
- Адрес:
- Курская обл. с. Капыстичи
ogerc, Вам бы еще подучиться осциллографом пользоваться
, тогда , возможно , Вы сможете предоставить воистину ценную инфу.
Макс. размах сигнала ДК — 1 Вольт, а у Вас на делителе напряжения стоит чувствительность НОЛЬ, один — вот и сняли Вы только шумы.
И частоту дискретизации поставьте больше — 5 кГц , тогда и получится примерно правильная картинка.Добавлено через 3 минутыИ не зацикливайтесь Вы на ДК.
Подключите щупы осциллографа — один к форсунке , а второй — к управляющему проводу катушки зажигания.
В момент заглохания — что-то же должно пропасть? Тогда направление поиска можно будет сузить.Последний раз редактировалось tundra95; 07.06.2013 в 08:01.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Автоэлектрик, диагност
- Регистрация:
- 11.10.2011
- Сообщений:
- 839
- Адрес:
- Йошкар-Ола
Во время работы двигателя как будто-бы отсечка топлива происходит или что-то другое, обороты резко падают с 900 до 500 или 300 так несколько раз потом глохнет.
-
offline
Ремонт и диагностика ДВС
- Регистрация:
- 27.06.2009
- Сообщений:
- 1,308
- Адрес:
- Н.Новгород
-
offline
Автоэлектрик, диагност
- Регистрация:
- 11.10.2011
- Сообщений:
- 839
- Адрес:
- Йошкар-Ола
Осциллограммы катушки зажигания и датчика холла, начало диагностики и перед тем как заглохла.
Изображения:
Последний раз редактировалось ogerc; 07.06.2013 в 22:34.Причина: Дополнил текст
-
offline
ИТР
- Регистрация:
- 23.01.2006
- Сообщений:
- 8,699
- Адрес:
- Саратов
Задам глупый вопрос, в баке есть горючее?
-
offline
Автоэлектрик, диагност
- Регистрация:
- 11.10.2011
- Сообщений:
- 839
- Адрес:
- Йошкар-Ола
-
offline
Автоэлектрик, диагност
- Регистрация:
- 11.10.2011
- Сообщений:
- 839
- Адрес:
- Йошкар-Ола
Изображения:
-
offline
Ремонт и диагностика ДВС
- Регистрация:
- 27.06.2009
- Сообщений:
- 1,308
- Адрес:
- Н.Новгород
ogerc осцилки сняты во время работы,только непонятно,все сигналы на месте? Да и осцил при поиске данной неисправности лучше включить в режим самописца. манометр на топливную магистраль, высокое с катушки?
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 15.08.2008
- Сообщений:
- 121
- Адрес:
- Казахстан, АКТОБЕ
Вложение 43081
такая осциллограмма очень характерна для ситуации, когда на 21 ножке ЭБУ отсутствует +АКБ (вечный плюс). Я обычно этот «+» испытываю под нагрузкой (через галогеновую лампочку), т.к. мультиметр вводит в заблуждение. Проверьте указанный «+», как восстановите, снимите еще раз осциллограмму управления катушкой и сравните.
И ещё, должен был быть ужасно чёрный дым из-за богатой смеси. Если нет чёрного дыма, ищите ещё другую проблему (давление топлива, забитость форсунки и т.п.) -
offline
Диагност
- Регистрация:
- 15.08.2008
- Сообщений:
- 121
- Адрес:
- Казахстан, АКТОБЕ
Имел ввиду 2-ую осциллограмму из сообщения #11
-
offline
Автоэлектрик, диагност
- Регистрация:
- 11.10.2011
- Сообщений:
- 839
- Адрес:
- Йошкар-Ола
Оказывается есть ошибка 00515 Датчик Холла G40 03-00 нет сигнала
Последний раз редактировалось ogerc; 10.06.2013 в 21:51. -
offline
пенсионер
- Регистрация:
- 07.09.2010
- Сообщений:
- 321
- Адрес:
- Мурманская обл. Апатиты
При вкл. ign и не работающем двс она будет.
-
offline
Автоэлектрик, диагност
- Регистрация:
- 11.10.2011
- Сообщений:
- 839
- Адрес:
- Йошкар-Ола
Так и есть двигатель завел ошибка 00515 пропала и появилась 00670 Датчик регулятора дроссельной заслонки G127 03-00 нет сигнала
-
offline
Диагностика.Электроника.
- Регистрация:
- 29.03.2006
- Сообщений:
- 1,058
- Адрес:
- г.Таганрог
Вот,туда и копайте, все зарыто в регуляторе,схему я выложил. Сканер позволяет его активировать и отследить сигнал положения осцилом?
-
offline
Автоэлектрик, диагност
- Регистрация:
- 11.10.2011
- Сообщений:
- 839
- Адрес:
- Йошкар-Ола
БлагодарюДобавлено через 1 час 16 минут
Проверил 3-4 контакты РХХ сопротивление 1.1 Ом должно быть около 200 Ом с щупом 0.5 мм без щупа бесконечность
Добавлено через 2 часа 25 минут
РХХ не отличаются на моно-мотронике и моно-джетронике?
Последний раз редактировалось ogerc; 12.06.2013 в 00:31.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 01.08.2011
- Сообщений:
- 772
- Адрес:
- Россия, г.Смоленск
отличие только в системе зажигания
-
offline
Автоэлектрик, диагност
- Регистрация:
- 11.10.2011
- Сообщений:
- 839
- Адрес:
- Йошкар-Ола
Из за РХХ на холостых может двигатель во время прогрева глохнуть, троить при резком нажатии на газ появляется провал обороты набирает не сразу, если подсос как можно его выявить без дымогенератора.
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 15.08.2008
- Сообщений:
- 121
- Адрес:
- Казахстан, АКТОБЕ
Будет жуткий провал при резком нажатии на педаль газа, если контакт холостого хода внутри сервопривода залипает и не размыкается.
-
offline
Автоэлектрик, диагност
- Регистрация:
- 11.10.2011
- Сообщений:
- 839
- Адрес:
- Йошкар-Ола
В моем случае что может быть неисправно ?
-
offline
Автоэлектрик
- Регистрация:
- 02.09.2012
- Сообщений:
- 23
- Адрес:
- Москва
Попробовать пшикнуть в сомнительных местах и проверить произойдут изменения в работе или нет.
-
offline
Диагностика.Электроника.
- Регистрация:
- 29.03.2006
- Сообщений:
- 1,058
- Адрес:
- г.Таганрог
Не совсем так,на более современных мономотрониках РХХ имеют еще и датчик положения. На который, к стати и материться система, я же дал схему ,неужели не видно?
, тогда , возможно , Вы сможете предоставить воистину ценную инфу.
-
Закрытая тема.