Ошибка 00520 шкода октавия

Иногда бывает, что причин у неисправности не одна, а несколько. И главная проблема в таком случае не найти все причины, а объяснить это клиенту. Вот о таком случае и пойдет речь.

Шкода Октавия 1-го поколения с распространенным двигателем 1,6 с многоточечным впрыском.
Клиентка приехала с жалобой на нестабильную работу мотора, плавающие обороты, плохую динамику и… некачественную диагностику наших коллег. С первым постараемся помочь, с коллегами поможем вряд ли!)

Ошибки в памяти ЭБУ двигателя.
Очевидно, что ошибка, на которую нам стоит обратить внимание, это 0520 — расходомер воздуха G70/G19. Неверное лямбда-регулирование (0537) в данном случае может быть всего лишь следствием. Это подтверждает и неприятный запах выхлопных газов — что-то с топливно-воздушной смесью.

Выхлоп противный на запах. И на вид — не очень!

Начнем с проверки самого датчика расхода воздуха. Так как температура воздуха у нас отображается правильно, значит питающее напряжение всего датчика (12 В) в порядке.

Опорное напряжение на сигнальном проводе датчика температуры в норме.

Но у нас нет данных по опорному напряжению самого расходомера у нас нет. Поэтому проверяем проводку до блока управления. Заодно и соответственно состояние самого блока, который часто заливает водой под ветровым стеклом. И с тем и с другим все в порядке.

Никакого сигнала ни при включенном зажигании, ни на холостом ходу не имеем.
Теперь мы  можем уверенно приговорить MAF-датчик. Вот к такому «приговору» владелица авто отнеслась с нескрываемым недоверием. Тем более что датчик менялся около года назад.

На фото датчик, который стоял на авто. Вроде все прилично: громкое название, Germany. Все намекает на качество. На самом деле нет.
Ни стоимость этого МАФа, ни то как нанесена надпись, не внушает доверия. С конвеера на этот авто ставился датчик фирмы Hitachi (система впрыска Siemens). Этот датчик мы и устанавливаем.

Показания на холостом ходу — около 1,2 Вольта
Теперь машина работает мягче и ровнее, но плавающие обороты, хоть и меньшей амплитуды, остались. Где-то затаилась еще одна неисправность.

Ошибки по расходомеру больше нет.

Почистим дроссельную заслонку и сбросим адаптации ЭБУ, тем более, что у нас новый МАФ.
По ходу дела обнаруживаем порванный резиновый шланг системы вентиляции картерных газов, он пропускал воздух перед дроссельной заслонкой, но уже после расходомера, а значит влиял на смесеобразование.

Этот маленький шланг находится сразу над масляной заливной горловиной.
Заказать это шланг не так просто, поэтому временно герметизируем его клейкой лентой. После этого машина заработала совсем по-другому. Клиентка осталась довольна.

Тема: Помогите по ошибкам

Текущее время: 10:29. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 4.2.5
Copyright © 2023 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.

SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.
Перевод: zCarot

Приветствую Всех гольфоводов,у меня гольф 1.6 AKL,возникла такая проблемка:

Отсканировал на ошибки,имеется одна постоянная —

00520 расходомер массы объема воздуха — G70 G19,обрыв цепи.замыкание на массу

Снял фишку прозвонил на одном контакте 12В присутствует пару сек после вкл. зажигания,на другом контакте ровно 5В ,методика из книги по ремонту гольфа,после этого разорился на новый оригинальный ДМРВ (9000руб) воткнул его,стёр ошибку,машинка стала намного резвее на низких оборотах,думал всё ок,просканировал,но ошибка 00520 опять вылазиет,хотя динамика стала намного лучше,что посоветуете?

и еще при нажатии резко на газ слышно пшикание(подсос воздуха) так должно быть?

у меня октаха АКЛ 1998 г.в., пробег 180 000. Немного плавали обороты на горячую, при резком нажатии на педаль акселератора наблюдались провалы, тупняки (вместо резкого взлета стрелка тахометра наоборот падала на секунду до 500-600 обмин, потом только поднималась, и то оч плавно и вяло). Неделю назад все прогерметил по методу автора — провалы исчезли, обороты не плавают и немного снизились на холостом ходу, движок стал порезвей, появился хоть какой-то прием. Я оч. доволен, спасибо за совет! Заслонку подгибать не пришлось — она у меня в норме, зазоров нет, просто хорошенько прочистил. Форсунки тож распыляли отлично, можно было и не продувать. Когда снял впускной обратил внимание на то, что в месте крепления 2 средних патрубков к двиглу и на зеркалах двигла и на самих патрубках прям поверх уплотнительных резинок (напоминающих кстати резинки от старых совдеповских бигуди) лежит слой пыли, мелкой-мелкой такой как пудра, короче был подсос воздуха во 2 и 3 цилиндры… Дроссель адаптировал, вечно висевшие ошибки лямбды сбросил — за неделю не появились (проехал около 1500 км). Короче каждому владельцу АКЛ-образного движка рекомендую убить пол-дня (делал не спеша и воспользоваться решением автора топика — не пожалеете, возьму на себя смелость рекомендовать производителю (мало ли — вдруг маркетологи SKODA читают эту ветку ) ставить впускной коллектор из металла с серьезной герметизацией соединений.

PS есть вопрос — стартую на холодную, прогреваюсь, через 3 минуты четко выраженные прогревочные падают до рабочего уровня хх, еду (хотя можно и не ехать, это без разницы) и сцуко на 5-6 минуте работы движка происходят жутчайшие тупняки, можно давить тапку в пол — машина чуть ли не глохнет, набирает обороты с цокотением клапанов, примерно через минуту таких тупняков как бабка пошептала — появляется прием, четкая без вибраций и тихая работа движка (особенно после герметизации если стартовать на холодную такая тема будет 100%, если на горячую то свистопляска на 5-6 минуте работы двигла с момента старта может быть, а может и не быть. Такое чувство, что это что-то не аппаратное, а программное (какой-то модуль временно мешает двиглу работать, пытается его задушить но через минуту-полторы отпускает). Комп (и бортовой и ноут подключенный по хоботу) выдает только 1 ошибку — блок управления АБС (он его не может опросить, т.к. питание к АБС тупо не подключено — где-то перебитаперетерта проводка, руки не доходят найти это место). Могут быть эти тупняки связаны с не подключенным и соответственно не работающим модулем АБС? мож кто сталкивался…. Свечи, броники, датчики температуры ОЖ и давления масла новые, само масло всегда свежее. Подскажите где копать