Ошибка 00533 фольксваген гольф - Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!

Belov122@rambler.ru

Участник

Доброго времени суток!

VAg-COM 311 выдает ошибку 00533 — регулирование холостого хода -нижнее предельное значение.
Причем: когда машина не прогрелась до 60 градусов VAG по 57му каналу дает номинал 860 — реальные обороты 860, вроде как бы и все нормально НО: после прогрева до 80 градусов — номинальные обороты сбрасываются до 800 а реальные возрастают до 960, а через пару минут до 1296.
При спокойной езде по городу обороты ХХ держатся 960 — 1020 иногда 1300 -1400. Как бы получается что ХХ стабильный — но высокий. ДАЛЕЕ: если при прогретой машине запустить климатроник в Автоматическом режиме то VAG — COm выдает 860 как заданные — по факту обороты тоже сбрасываюся до 860, ХХ стабильный.

Проблема появилась после того как: ДЗ — промыли, форсунки — промыли ультразвуком, проверили на стенде. Заменили топливный и воздушный фильтры, заменили термостат и охл жидкость. Заменили полностью воздушный патрубок от ДМРВ до дросселя с клапаном рециркуляции в сборе. ДЗ адаптировали при помощи Vag-Com 311 по 98му каналу.
Регулятор давления проверяли манометром — 2.5 — как по учебнику, свечи новые — оригинал. Впускной коллектор и подводящие трубопроводы проверяли на герметичность подсосов не обнаружили.

Просьба — подскажите что ещё можно сделать?

DEH

user posted image

Belov122@rambler.ru написал(а):

Проблема появилась после того как: ДЗ — промыли

Просьба — подскажите что ещё можно сделать?

На двигателях AKL (устанавливаются на VW G-4, Bora, Skoda, Audi A-3) часто после чистки дроссельной заслонки и ее адаптации через 098 канал Базовых установок наблюдается следующая картина. При первом запуске после адаптации обороты ровные – 800 об/мин. Но после нескольких прогазовок обороты ХХ начинают зависать в диапазоне от 1000 до 1500, а еще через некоторое время в память ошибок заносится код ошибки 00533. После выключения зажигания и повторного запуска мотора обороты ХХ опять становятся нормальными, но стоит только прогазовать, как обороты опять возрастают. Причем заслонка на этих повышенных оборотах открывается на 6 гр. и не хочет идти ниже. Хотя статус концевика ХХ говорил о том, что ЭБУ видит, что педаль газа отпущена, но статус режима работы двигателя не «Idle», а «Overrun» (торможение двигателем или принудительный ХХ). Стоит только нагрузить двигатель включением мощных электропотребителей или создать подсос воздуха так, чтобы обороты снизились до 800, как статус режима работы двигателя меняется на «Idle», а обороты ХХ приходят в норму (800). Чтобы решить проблему надо всего лишь перед тем как адаптировать ДЗ (098 канал базовых установок) сбросить параметры обучения. Делается это через запись 00 в нулевом канале «Адаптации».
Кстати, перед тем как выяснять отношения с повышенными оборотами ХХ необходимо проверить работу датчика давления в системе гидроусилителя руля. Проверяется он через четвертый параметр 19-ого Блока параметров. Здесь будет восьмиразрядное двоичное число. Второй разряд справа и есть статус состояния датчика ГУР. В нормальном положении он должен быть равен 0. Если повернуть руль до упора в какую либо из сторон, то он станет равным 1. В том случае, когда независимо от положения руля статус ГУР не меняется и равен 1, проводить адаптацию ДЗ бесполезно, т.к. все равно обороты ХХ не будут соответствовать спецификации. Необходимо разбираться с датчиком давления ГУР или его проводкой.
Данная особенность адаптации ДЗ системы Simos не отмечена в фирменной БД Elsa для двигателя AKL. И до сих пор из других сервисов продолжают ехать машины с такими деффектами после промывки дросселя. Однако для двигателя AVU данная особенность описана

Belov122@rambler.ru

Участник

Попробовал сделать адаптацию ДЗ после сброса параматров обучения. Ничего не изменилось.
Проверял на 19ом канале статус состояния датчика ГУР — 0, при повороте руля меняется на 1.
Заметил вот что: при повышенных оборотах угол поворот ДЗ = 3градуса.(Впрочем как и при нормальных)
на 98м канале 1й параметр (напряжения) менятся по мере нажатия педели газа, второй как-то сам по себе (throttle drive angle sensor 2) причем при старте 3.76, при 960 оборотах 4.02 а когда обороты подскакивают до 1380 то 4.16
Далее: После адаптации ДЗ в первые 3-5 сек после пуска обороты 800 — затем подскакивают до 960, а еще через некот. время до 1380 (причем газовать или как бы то нибыло трогать педаль газа совсем не обязательно — они сами по себе поскакивают).Плюс когда обороты высокие(1380) в работе двигателя наблюдается неравномерность — он не троит, но слышен сбой.

При замене Патрубка на всасывании с клапаном рециркуляции был устранен серьёзный подсос воздуха в обход ДМРВ(Патрубок был просто порван) Может ли повышение оборотов иметь место из за того что не хватает воздуха?

Диагностику и адаптацию проводил программой VAG-COM 311. Поскажите ещё где в ней можно посмотреть статус работы двигателя (Idle или overrun)
Жду ваших советов

aka4

Я здесь живу

Давай мыло скину «блоки измеряемых величин»там все есть.

Belov122@rambler.ru

Участник

Буду признателен — мой ящик: belov122@rambler.ru

Belov122@rambler.ru

Участник

Сегодня пытался адаптировать дроссель. сбросил настройки на 00. Снял патрубок на всасывание чтобы посмотреть как дроссель себя ведет при адаптациию. Смазал движущиеся поверхности ВДшкой. ВАГКОМ пишет что адаптация прошла успешно, VAGTOOL тоже. Дроссель ведет себя так: сначала чуть чуть приоткрывается потом открывается сильнее потом захлопавается.

Результата никакого — обороты после прогрева до 80 градусов 960 и выше. Ничего не изменилось ни в лучшую ни в худшую сторону. Только раньше при включении климата обороты вставали на место а сейчас климат на них не влияет. Датчик ГУР проверял — в норме.

что делать далльше и куда можно посмотреть? Подскажите плиз

lw15

Профессиональный советчик

Зайди в адаптацию (10) — введи канал 00
Проверь клапан адсорбера на герметичность.
После последнего стирания ошибок, откатай не менее 40 км (в сумме) и напиши что у тебя в 11 группе.

Belov122@rambler.ru

Участник

Клапан адсорбера проверил — не пропускает.
с 11группы сниму данные отпишусь к вечеру

Belov122@rambler.ru

Участник

:rolleyes:
Народ! В статусе работы двигателя ваг выдает 0010 — режим частичной нагрузки (4й параметр в 002 группе) на подсосы воздуха проверял, ничего не нашел, концевик ХХ показывает, датчик ГУР тоже в норме
— где движок может чувствовать нагрузку?

Belov122@rambler.ru

Участник

А для сброса на 00 в адаптации надо вход выполнять? — а то ВАГ КОМ вроде спрашивает что то типа : вы уверены? — нажимаю ОК и далее ничего не происходит а вот ВАГ ТУЛ пишет что функция недоступна. Может просто настройки не сбрасываются без пароля и из за этого ДЗ неправильно адаптируется?
Что можете сказать?

Den86

Мастер советчик

Сбрасываются. Немного не ясен порядок Ваших действий. У себя делал так: 1. Греем двигатель более 80 градусов; 2. Читаем и стираем ошибки; 3. Сбрасываем адаптивные величины: при включенном зажигании 01-10-00 (или 000), подтверждаем запрос; 4. При включенном зажигании адаптируем: 01-04-098, не трогая педаль газа; 5. Смотрим ошибки, выключаем зажигание минимум на 30 сек.; 6. Запускаем двигатель и смотрим чего получилось. Так?

Belov122@rambler.ru

Участник

Да — Абсолютно. Даже слышно как заслоночка щелкает — потом а 3м окне 0000100 — адаптация успешна.
Я даже снимал патрубки — смотрел что там с заслонкой происходит. Она на чуть чуть приооткрывается сначала- потом сильнее, и захлопывается. Читал на форуме что ей надо пальчиком помочь закрыться, но в какой момент это делать?

lw15

Профессиональный советчик

Belov122@rambler.ru написал(а):

Клапан адсорбера проверил — не пропускает.
с 11группы сниму данные отпишусь к вечеру

11 :mad:

Belov122@rambler.ru

Участник

Это когда обороты 1300 — 1400 (педаль газа отпущена но машина показывает частичную нагрузку)

Это когда обороты 1000 — педаль газа отпущена машина показывает ХХ.

И вот он иногда 1000 иногда подскакивает до 1300. (все потребители выключены)

Belov122@rambler.ru

Участник

Вот как просили 011 группа — извиняюсь что так долго.

купрву

Просто заглянул

доюрый вечер!!!у меня такая же проблема как и у белова122.ты решил свою проблему??

купрву

Просто заглянул

я отключил датчик гура и все ок!!!

shirokoff1980

Участник

У меня те же проблемы как у belova,после прочистки ДЗ обороты гуляют,стоит остановится на светофоре обороты держатся 1300,выключаю климат подают на 1000.поворачиваю руль вправо-влево опускаются на 800.Как лечили подскажите.Адаптация не проходит по 98 каналу.

shvarzenberg

Просто заглянул

DEH написал(а):

На двигателях AKL (устанавливаются на VW G-4, Bora, Skoda, Audi A-3) часто после чистки дроссельной заслонки и ее адаптации через 098 канал Базовых установок наблюдается следующая картина. При первом запуске после адаптации обороты ровные – 800 об/мин. Но после нескольких прогазовок обороты ХХ начинают зависать в диапазоне от 1000 до 1500, а еще через некоторое время в память ошибок заносится код ошибки 00533. После выключения зажигания и повторного запуска мотора обороты ХХ опять становятся нормальными, но стоит только прогазовать, как обороты опять возрастают. Причем заслонка на этих повышенных оборотах открывается на 6 гр. и не хочет идти ниже. Хотя статус концевика ХХ говорил о том, что ЭБУ видит, что педаль газа отпущена, но статус режима работы двигателя не «Idle», а «Overrun» (торможение двигателем или принудительный ХХ). Стоит только нагрузить двигатель включением мощных электропотребителей или создать подсос воздуха так, чтобы обороты снизились до 800, как статус режима работы двигателя меняется на «Idle», а обороты ХХ приходят в норму (800). Чтобы решить проблему надо всего лишь перед тем как адаптировать ДЗ (098 канал базовых установок) сбросить параметры обучения. Делается это через запись 00 в нулевом канале «Адаптации».
Кстати, перед тем как выяснять отношения с повышенными оборотами ХХ необходимо проверить работу датчика давления в системе гидроусилителя руля. Проверяется он через четвертый параметр 19-ого Блока параметров. Здесь будет восьмиразрядное двоичное число. Второй разряд справа и есть статус состояния датчика ГУР. В нормальном положении он должен быть равен 0. Если повернуть руль до упора в какую либо из сторон, то он станет равным 1. В том случае, когда независимо от положения руля статус ГУР не меняется и равен 1, проводить адаптацию ДЗ бесполезно, т.к. все равно обороты ХХ не будут соответствовать спецификации. Необходимо разбираться с датчиком давления ГУР или его проводкой.
Данная особенность адаптации ДЗ системы Simos не отмечена в фирменной БД Elsa для двигателя AKL. И до сих пор из других сервисов продолжают ехать машины с такими деффектами после промывки дросселя. Однако для двигателя AVU данная особенность описана

А можно ли все эти операции проделать при помощи ЛАУНЧ 431 т.к. в наличии ничего другого нет

kos2000

Профессиональный советчик

Источник

sheva100

Завсегдатай

купрву написал(а):

я отключил датчик гура и все ок!!!

где находиться датчик гура?

vadgikus

Просто заглянул

А можно ли все эти операции проделать при помощи ЛАУНЧ 431 т.к. в наличии ничего другого нет.

Если можно, дайте ссылку или помогите словом.

Проблема в адаптации дроссельной заслонки после установки новой(оригинал), октавия тур, 2003, двиг АЕЕ.
Выручайте, в городе мало европейцев, на СТО у всех ЛАУНЧ 431, коды доступа не знают. Как ворваться в адаптацию ДЗ?

Ninja_V

Просто заглянул

Приветствую участников данного раздела!

Собственно имеем: мотор AKL 1.6
симптомы неисправности: неровные обороты х.х при этом после прогрева в движении периодически все нормализуется, двигатель бодренько разгоняет авто, обороты приходят в норму, затем резко мотор перестает тянуть, холостые пдскакивают выше 1000, спустя 20-30 км все нормализуется и далее цикл повторяется снова

В результате попытки адаптации по алгоритму, приведенному выше, скан выдал следующие ошибки: Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Номер Контроллера: 06A 906 019 AM
Компонент и/или версия: 1.6l 2V/R4 SIMOS HS2585
Кодирование: 04000
Код Сервиса: WSC 06313
2 Найдены неисправности:
00557 — Датчик давления в контуре усилителя рулевого управления-F88
29-00 — к.з. на массу
00533 — Регулирование холостого хода
19-10 — нижнее предельное значение — Спорадическая

По понятным причинам адаптация не встала, однако при последующем сканировании первая ошибка не проявлялась
Подскажите плиз, где искать Датчик давления в контуре усилителя рулевого управления-F88 и каким образом проверить его работоспособность? :unknw: :wall: :wall:

dema_bt

Просто заглянул

у меня та же проблема с оборотами кто посоветует что делать? адаптацией не лечится!!

lw15

Профессиональный советчик

Ninja_V Стоит слева внизу у радиатора, рядом с насосом ГУРа. Проще его сменить если проводка живая.
dema_bt Зайти в двигатель — адаптация (10) — 00 канал — сохранить Это сброс ЭБУ. Возможно поможет.

dema_bt

Просто заглянул

да не помогает…уже проверял((

lw15

Профессиональный советчик

Смотреть подсосы, датчик давления ГУРа, напряжение на ЭБУ — если мало — есть теория о повышении оборотов.

dema_bt

Просто заглянул

подсос возможен в корпусе возд. фильтра, там где в него входит воздуховод идущий вдоль крыла(уплотнительная резинка порвалась).где найти датчик ГУРа и как его проверить? если в ВАГком поворотом руля до появления единицы то это работает! и почему на холодном все ровно?

costya100

Просто заглянул

Есть ошибка 00557 — Датчик давления в контуре усилителя рулевого управления-F88 29-10 — к.з. на массу — Спорадическая нашел один только датчик в контуре под аккумулятором с правой стороны капота,отмечу на насосе его нет.При отключении фишки с датчика ничего не происходит,ошибка трется но через некоторое время появляется вновь.подозреваю что в связи с этим дроссельная заслонка не может пройти адаптацию и есть ошибки по дросселю00518 — Потенциометр дроссельной заслонки-G69 16-00 — сигнал за пределами допуска,00282 нарушена работа дросселя ввиду перебоя с питанием,00533 — Регулирование холостого хода 19-10 — нижнее предельное значение — Спорадическая ошибки по дроссельной заслонке периодически появляются и пропадают .И еще есть ошибка 01243 — Клапан системы изменения геометрии впускного коллектора-N156 26-10 — выход открыт — Спорадическая Готовность: Нет данных,прозвонили проводку до эбу цела,обмотка клапана звонится но клапан не срабатывает от 12V,В сервисе приговорили эбу якобы она не дает сигнал на клапан N156,и сам клапан под замену,дроссельную заслонку под замену и адаптацию,цена вопроса Эбу 35000,заслонка около 7000,клапан 3000,и работа Х.З.Подозреваю ИМХО что F88 замыкает из за него Х.Х. не регулируется и в связи с этим ЭБУ не дает сигнал на клапан N156 т.к. дроссельная заслонка не адаптирована,все это сопровождается расходом в 15-20 литров на сотню машинка едет нормально но на низах еле тянет.ЛЯМБДА И РАСХОДОМЕР и ДТОЖ проверены и целы.ФОТО будет позже,добавлю стоит АКПП, педаль газа механическая Х.Х гуляет при подгазовке обороты зависают на 1200 и затем падают на 900.

Kostey_Z

Завсегдатай

есть кто живой ? 0шибка 0533 1900
такая же история как у всех 1.6 акл гольф 4
делал уже практически все
и дросель перемывал и с гура фишку скинул и с адсорбера шланг заглушил
впуск надуваю — все четко нигде не сифонит
адаптацию делаю через предварительное прописывание нулей с последующей записью
в 98 канале все проходит успешно
выжидаю 30 сек и даже дольше как сдесь писали
завожу и вроде бы ничего
трогаю педаль и опять расколбас
точно так же как у всех двигаьель переходит в режим частичной нагрузки и 1200 держит

притом что угол дроселя как был 2-2.5 градуса так и стоит а обороты сами по себе скачут
подцепляю вновь вагком и вижу что обибок не выкидывает
тоесть матор колбасит а ошибок нет

как ??? каким богам молиться ???? что делать?????

DIK39

Постоянный участник

На двигателях AKL (устанавливаются на VW G-4, Bora, Skoda,
Audi A-3) часто после чистки дроссельной заслонки и ее адаптации через 098 канал
Базовых установок наблюдается следующая картина.
При первом запуске после адаптации обороты ровные – 800 об/мин.
Но после нескольких прогазовок обороты ХХ начинают зависать в диапазоне от 1000 до 1500,
а еще через некоторое время в память ошибок заносится код ошибки 00533.
После выключения зажигания и повторного запуска мотора обороты ХХ опять становятся нормальными,
но стоит только прогазовать, как обороты опять возрастают.
Причем заслонка на этих повышенных оборотах открывается на 6 гр.
и не хочет идти ниже. Хотя статус концевика ХХ говорил о том, что ЭБУ видит, что педаль газа отпущена,
но статус режима работы двигателя не «Idle», а «Overrun» (торможение двигателем или принудительный ХХ).
Стоит только нагрузить двигатель включением мощных электропотребителей или создать подсос воздуха так,
чтобы обороты снизились до 800, как статус режима работы двигателя меняется на «Idle»,
а обороты ХХ приходят в норму (800).
Чтобы решить проблему надо всего лишь перед тем как адаптировать ДЗ (098 канал базовых установок)
сбросить параметры обучения.
Делается это через запись 00 в нулевом канале «Адаптации».
Кстати, перед тем как выяснять отношения с повышенными оборотами ХХ
необходимо проверить работу датчика давления в системе гидроусилителя руля.
Проверяется он через четвертый параметр 19-ого Блока параметров.
Здесь будет восьмиразрядное двоичное число. Второй разряд справа и есть статус состояния датчика ГУР.
В нормальном положении он должен быть равен 0. Если повернуть руль до упора в какую либо из сторон,
то он станет равным 1. В том случае, когда независимо от положения руля статус ГУР не меняется и равен 1,
проводить адаптацию ДЗ бесполезно, т.к. все равно обороты ХХ не будут соответствовать спецификации.
Необходимо разбираться с датчиком давления ГУР или его проводкой.
Данная особенность адаптации ДЗ системы Simos не отмечена в фирменной БД Elsa для двигателя AKL.
И до сих пор из других сервисов продолжают ехать машины с такими деффектами после промывки дросселя.
Однако для двигателя AVU данная особенность описана.

Kostey_Z

Завсегдатай

DIK39 написал(а):

На двигателях AKL (устанавливаются на VW G-4, Bora, Skoda,
Audi A-3) часто после чистки дроссельной заслонки и ее адаптации через 098 канал
Базовых установок наблюдается следующая картина.
При первом запуске после адаптации обороты ровные – 800 об/мин.
Но после нескольких прогазовок обороты ХХ начинают зависать в диапазоне от 1000 до 1500,
а еще через некоторое время в память ошибок заносится код ошибки 00533.
После выключения зажигания и повторного запуска мотора обороты ХХ опять становятся нормальными,
но стоит только прогазовать, как обороты опять возрастают.
Причем заслонка на этих повышенных оборотах открывается на 6 гр.
и не хочет идти ниже. Хотя статус концевика ХХ говорил о том, что ЭБУ видит, что педаль газа отпущена,
но статус режима работы двигателя не «Idle», а «Overrun» (торможение двигателем или принудительный ХХ).
Стоит только нагрузить двигатель включением мощных электропотребителей или создать подсос воздуха так,
чтобы обороты снизились до 800, как статус режима работы двигателя меняется на «Idle»,
а обороты ХХ приходят в норму (800).
Чтобы решить проблему надо всего лишь перед тем как адаптировать ДЗ (098 канал базовых установок)
сбросить параметры обучения.
Делается это через запись 00 в нулевом канале «Адаптации».
Кстати, перед тем как выяснять отношения с повышенными оборотами ХХ
необходимо проверить работу датчика давления в системе гидроусилителя руля.
Проверяется он через четвертый параметр 19-ого Блока параметров.
Здесь будет восьмиразрядное двоичное число. Второй разряд справа и есть статус состояния датчика ГУР.
В нормальном положении он должен быть равен 0. Если повернуть руль до упора в какую либо из сторон,
то он станет равным 1. В том случае, когда независимо от положения руля статус ГУР не меняется и равен 1,
проводить адаптацию ДЗ бесполезно, т.к. все равно обороты ХХ не будут соответствовать спецификации.
Необходимо разбираться с датчиком давления ГУР или его проводкой.
Данная особенность адаптации ДЗ системы Simos не отмечена в фирменной БД Elsa для двигателя AKL.
И до сих пор из других сервисов продолжают ехать машины с такими деффектами после промывки дросселя.
Однако для двигателя AVU данная особенность описана.

датчик гура вообще отключал скидывая фишку — в регистре по гуру все ровно
с адаптацией делаю все как написано с прописыванием 00 и последующей адаптацией 98 канале
все что написано выполняю
только в вашем случае описано что угол дроселя 5-6 градусов становится а в моем случае 2-2.5 как был так и остался и при включении обогрева заднего стекла с фарами не всегда падает стрелка на 800

Kostey_Z

Завсегдатай

Kostey_Z

Завсегдатай

arman82575

Участник

Если вы все делали так, как описываете, то я бы попробовал заменить дроссельную заслонку в сборе — на заведомо исправную, с какой нибудь машины донора. Потом задумался бы о перепрошивке ECU. Почему так пишу — встречалась чешская утилита для Шкода Фелиция 1,3л., система впрыска Simos, эта утилита была написана для устранения такой как у вас проблемы, заменялась там не вся прошивка, а какой-то фрагмент её, связаный с РХХ. Вот я думаю — не просто так же этот софт писали, видимо для Simos это характерная проблема. Пока писал, вспомнил — вот сайт с этой утилитой motordiag.cz — почитайте, может что интересное для себя найдете.

Kostey_Z

Завсегдатай

ну написано там все не по русски
было б на английском то разобрался бы
ну короче шиться надо я так понял
только где а за сколько ???

arman82575

Участник

Я бы все таки начал с дроссельной заслонки. Свою можно снять и на другую исправную машину поставить. Вы писали что 2.5 градуса показывает — уже неправильно. Вскройте корпус и посмотрите. Дорожки на датчиках бывают протертые, шестеренки внутри пластмассовые изнашиваются. А на сайте про который я упоминал по чешски все написано, на русский язык похоже.

progrommist

водолей

Никто не разу про разрежение во впуске не упомянул. Смотреть синхронно 001-002-003 гр -лучше логом на ХХ.

Kostey_Z

Завсегдатай

какие показания там должны бытьв этих группах и что я тм должен увидеть???
насчет градуса открытия заслонки что не так???

arman82575

Участник

Заслонка на холостом ходу обычно около 6 градусов. В приводе заслонки есть электромоторчик — возможно из-за износа, люфтов. поломавшихся зубьев на шестеренках не может повернуть заслонку на нужный угол. В таком случае обычно ECU по каким-то непонятным алгоритмам начинает изменять угол опережения зажигания, обороты холостого хода тоже изменяются. Примерно вот так.

Источник

Всем доброго времени суток! Давненько ничего не писал здесь, да и времени особо нет — целиком и полностью в работе. В общем, за последнее время ничего серьезного с машиной не происходит. Планов много, времени нет.
Но обо всем по порядку:
В середине июля случилась маленькая неприятность — в лобовое из-под колес впереди идущего прилетел камушек, оставив на память паучка с пассажирской стороны.

Вот такой автограф оставили

Обидно, досадно, но заклеил.

В процессе высыхания

Перешел основательно на АИ-98, ибо надоело слушать как на 95-ом нет-нет гидрики позванивают. Согласен, что бензин фуфло, но деваться некуда.
Снова слетели мозги у дросселя из-за прохудившегося Клапана Вентиляции Картерных Газов. Снова пропали прогревочные и тяга малёх упала. Сам виноват — профукал. Благо есть друзья в нашем захолустье, которые помогут.

Мож ну его, оставить так?))

Вот, попросил товарища rminad оказать активную помощь в приобретении самого клапана и клинера. Как всегда не оставил в беде, за что ему большое спасибо! Ну и для профилактики он и себе заменил его.

Хотя не, так лучше))

На всю операцию по замене ушло, буквально, 20 минут, ибо нечего там делать, по-сути. Посмотрел заодно на его коляску после малярки. Мое мнение — МНЕ НРА!

Аккуратист, ёпта!)

А товарищу yarickiuk спасибо за то, что не отказал в пользовании его кабелька, да и сам убрал мне ошибки (00533 — Регулирование холостого хода / 19-00 — нижнее предельное значение. 00530 — Потенциометр регулятора дроссельной заслонки-G88 / 17-10 — диапазон регулирования — Спорадическая). Так что теперь все гут.
Заказывать оригинальный клапан — дорого. А китайского, что постоянно ставим, хватает, в среднем, на 10 000 км. да и цена смешная, так что так выгоднее. Теперь полет отличный)

Всем отличного настроения, легкого решения и ровных дорог!

Цена вопроса: 950 ₽
Пробег: 147 000 км

Источник

18.07.2006, 17:10

#1

Pointer

0

Ошибка 00533

Ребята плиз помогите. При диагностике на VW Polo выдало следующее:
00533 – Регулирование ХХ
09-00 выход из диапазона адаптации (больше верхнего предела)
Что делать? Что озночает 09-00?
18.07.2006, 17:17

#2

Всем Перцам — Перец Клуба!

0
18.07.2006, 17:43

#3

Pointer

0

А адаптация не нужна в таком случае?
18.07.2006, 17:50

#4

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Vadik
если ДЗ с тросовым приводом — тогда можно и не адаптировать…если электронная — обязательно адаптация…
18.07.2006, 18:16

#5

Pointer

0

Сергей я сейчас посмотрел, там устройство на ДЗ следующее: видимо моторчик двигает ДЗ и идёт обратная связь по сопротивлению. Я так понимаю его и надо чистить. Привод тросовый, т.е. про адаптацию забыть
18.07.2006, 18:53

#6

Polo

0

Vadik

Возможные причины:
1. подсос воздуха после ДМРВ
2.забит фильтр воздушный
3.Плохо двигается(зависает) дроссельная заслонка или ее моторчик.

Для начала промыть дроссель,попытаться его адаптировать,проконтролировать угол открытия заслонки на ХХ.
18.07.2006, 19:07

#7

Pointer

0

Я вот одного не понимаю — визуально проблем нет, но ошибка после сброса снова появляется. Лампа «проверь двигатель не горит» Оборотов 880 а должно быть 700, видимо из-за ошибки система подняла обороты до предела. Я попробовал без фильтра ни какой разницы.
18.07.2006, 19:18

#8

Polo

0

Vadik
Промой дроссель и сделай адаптацию.
СЕ горит только при превышении токсичности.
18.07.2006, 20:57

#9

Pointer

0

Вот только что разобрал, там всё в идеале, грязи нет. Но сопротивление меняется при нажатии на дроссель не правильно как то — 1,3 ком потом 1,4 потом на убыль и так до 750 ом. Извините за назойливость, но вот я в Vag нажимаю иконку «Адаптация», а дальше что то не понимаю. Если не сложно в двух словах принцип действий можно.
18.07.2006, 21:18

#10

Polo

0

Vadik
Про адаптацию написано очень много,воспользуйся поиском,просто если кратко написать,то снова вопросы будут…
А мерить сопротивление бесполезно,там относительно опорного напряжения меряется все…
Про причины я уже сказал,просто в английской версии ошибки есть слово STICKING сказанное относительно дросселя и его моторчика,на русский мне его как-то корректно не удается перевести,но по смыслу что-то типа «зависания» на одном месте заслонки,т.е копать в этом направлении надо.
18.07.2006, 23:29

#11
19.07.2006, 13:10

#12

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Vadik
ёшкин кот!

НЕ ВНУТРИ ЭЛ. БЛОКА Дросселя мыть!!! НЕ ЛЕЗЬ ТУДА!!!

мыть — саму железку…то есть внутренность самой заслонки — там где она закрывается и открывается…по периметру этой круглой заслонки скапливается слой грязи и отложений, нагара и тд…тонкий слой…

однако он мешает заслонке возвращаться в исходное положение…а блок ДЗ отслеживает УГОЛ закрытия и открытия…
и если он отличается от программного — длок его корректирует для мозгов…а потом наступает предел этой коррекции..и усё…

МОЙ САМУ ЗАСЛОНКУ и будет все отлично!!!
19.07.2006, 13:35

#13

Ваши права

Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
[VIDEO] код Вкл.
HTML код Выкл.

Правила форума

Источник

Обновлено: 04.06.2023

Всем добрый вечер,

Сразу скажу, прочитал много тем на форуме про дроссельную заслонку, проблемы как у меня не встретил.

Описание проблемы: решил почистить заслонку, все делал по известной инструкции , проблем в процессе никаких не возникло. Проблемы проявились после запуска двигателя и решения пока не нашлось.

Читал, что можно адаптировать без VAG-COM, просто снять клемму с аккума, 10-15 минут подождать, потом включить зажигание до теста приборки и подождать минуту где-то, потом заводить, и все будет ок. Только после проделанных манипуляций с двигателем начался ад: сначала обороты были оч высокие (читал, что это нормально, потом они падают), это еще ладно, а вот потом двигатель начал троить, трястись, слышно как заслонка постоянно в движении находится, в общем, сделал хуже чем было. Пробовал делать «самоадаптацию» еще раз, ничего не изменилось.

В инструкции по адаптации сказано стереть все ошибки какие есть перед тем, как делать саму адаптацию. Я это и сделал, только предварительно сохранил лог ошибок. Возможно, адаптацию не сделать из-за каких-то сбоев в работе датчиков?

Кстати, заметил что если отсоединять датчик «Расходомера воздуха», ничего вообще не меняется, а так ведь не должно быть? Машина точно должна как-то реагировать на это. Обратил внимание, что в разъем расходометра «штекер» был примотан какой-то проволокой (!!), чтобы держал лучше что ли, видимо разъем плохой или контакт плохой, не понятно.

Знаю, что ошибка с дмрв бывает когда проблема с предохранителями, что-то перепутано и т.п, но я же ездил до чистки дросселя, все было отлично. Т.е. это именно после отсоединения и чистки что-то случилось.

Разъемы на ДМРВ почищу, может поможет.

На что нужно обратить внимание исходя из ошибок? ДМРВ понятно, с заслонкой большой беды нет или она умерла?

Номер блока управления: 06A 906 019 AK
Компонент и/или версия: 1.6l 2V/R4 SIMOS HS2554
Кодировка: 04000
Код мастерской: WSC 31414
VCID: 6CAB13AB0F85

10 Найдены неисправности:

00557 — Датчик давления в контуре усилителя рулевого управления-F88
29-10 — короткое замыкание на массу — Непостоянно

00533 — Регулирование холостого хода
19-10 — нижнее предельное значение — Непостоянно

01316 — Блок управления тормозов
79-10 — считать данные из памяти неисправностей — Непостоянно

00516 — Выключатель дроссельной заслонки (холостой ход)-F60
30-10 — обрыв или короткое замыкание на плюс — Непостоянно

00520 — Расходомер воздуха/Потенциометр расходомера воздуха-G70/G19
31-00 — обрыв или короткое замыкание на массу

00523 — Датчик температуры воздуха на впуске-G42
30-00 — обрыв или короткое замыкание на плюс

00530 — Потенциометр регулятора дроссельной заслонки-G88
31-10 — обрыв или короткое замыкание на массу — Непостоянно

00518 — Потенциометр дроссельной заслонки-G69
31-10 — обрыв или короткое замыкание на массу — Непостоянно

Просьба — подскажите что ещё можно сделать?

user posted image

Проблема появилась после того как: ДЗ — промыли

Просьба — подскажите что ещё можно сделать?

Участник

Я здесь живу

Участник

что делать далльше и куда можно посмотреть? Подскажите плиз

Профессиональный советчик

Участник

Народ! В статусе работы двигателя ваг выдает 0010 — режим частичной нагрузки (4й параметр в 002 группе) на подсосы воздуха проверял, ничего не нашел, концевик ХХ показывает, датчик ГУР тоже в норме
— где движок может чувствовать нагрузку?

Участник

Den86

Мастер советчик

Участник

ну, блин, спасибо, что проигнорировали. у Вас тоже женщин не допускают до сокровенного?

а вот скажите мне плиззз, после сервисцентра мы нормально ездим. ли. а теперь утром не хотим заовдиться, в сервис центре мне сказали, что на мне стоят неправильные всечи и надо свечные шнурки менять. свечи мне подбирали по каталогу.

из-за них мы не заводимся да?

serg_GL

Профессиональный советчик

Просто трудно ремонтировать «телевизор по телефону». Все что говорилось не более чем догадки, все-таки ремонтировать должен мастер имеющий возможность реально пощупать машину.

А не заводится может от чего угодно в том числе и от свечей с проводами. Посмотри вечерком на провода — не светятся?
Не исключен вариант, что все-таки накрывается БДЗ. При запуске моторчик должен выставить пусковой зазор, а у него это может и не получаться, но это опять же предположение.

Участник

ок, спасибо за советы в среду опять идем к доктору.
а вот скажите мне пожалуйста начало переднее левое хрюкать, когда идем не по ровной поверхности, звук такой как-будто полесо трется о кузов. шишек вроде нет. амортизатор полител? и чем это мне грозит ближайшие 2 дня? и еще педаль газа начала скрипеть как шарманка.

serg_GL

Профессиональный советчик

А если по водичке прокатиться? Может втулки стабилизатора скрипят. Если душераздирающего грохота нет, то я думаю два дня протянет .

Участник

Rider

Просто заглянул

ну так и вот значит, ошибки у нас следующего характера:

545 — передача от двигателя к трансмиссии (внизу написано — сигнал за пределами диапазона)

533 — регулятор скорости холостого хода (внизу — вне диапазона)

530 — потенциометр или актюатор дроссельной заслонки G88 (внизу — ошибка регулирования)

Привет Всем.
Парни у меня такая же проблемка!ECU выдает 00533 и 00516
Ну про 00533 понятно что нужно проверить датчик х.х. провода и все такое а вот с превышением предела х.х. что то не пойму . что означает превышение предела.

serg_GL

Профессиональный советчик

Мозги способны адаптироваться к меняющимся условиям (износ ЦПГ, засорение форсунок, падение давление и т.д.) в определенных пределах. Как только для компенсации внешних причин приходится выходить за заданные рамки, пишется ошибка «превышение. «.

Rider

Просто заглянул

Датс, по ходу работенки с данной машинкой хватит . полная задница .
Буду смотреть!, потом выложу сдесь !

Rider

Просто заглянул

Датс, по ходу работенки с данной машинкой хватит . полная задница .
Буду смотреть!, потом выложу сдесь !

Первое что удалось сделать это обнаружил неисправный датчик на впускном коллекторе,его заказал стоимость обалденная.

Участник

serg_GL

Профессиональный советчик

Участник

сказали, что если симптомы будут повторяться — надо менять. у нее неправильный градус.
прошло 2 недели и мы опять без подгазовки не заводимся и не держим нормально обороты, пока не нагреемся. после нагрева тфу-тфу-тфу. но этож все равно плохо. вобщем фсе плохо. у меня есть опасения, что этоне поможет. но я уже решила, что нам необходимо вылечиться и готова отдавать всю зарплату. аааайайай. как же уже надоело. ну вот поныла.

и скажите, пожалуйста, трансмиссия — это КПП чтоли?

starchild1984

Участник

Rider

Просто заглянул

Парни вот что показывает блок
1087- ——- Не произведена базовая регулировка
Сбой в основных установках блока INTERMITTENT
537— ——- Регулирование с датчиком кислорода «Лямбда-зондом»
Не достигнут предел управления INTERMITTENT
561— ——- Регулирование топливной смеси — МНОГО или МАЛО
Не достигнут предел адаптации (Add)
533— ——- Превышен предел предел регулирования холостого хода (N71)
Превзойден предел адаптации
524— ——- Датчик детонации 1 (G61)
Обрыв или замыкание на массу
1087- ——- Не произведена базовая регулировка
Сбой в основных установках блока INTERMITTENT
525— ——- Датчик кислорода — «Лямбда-зонд» (G39)
Замыкание на массу INTERMITTENT
519— ——- Датчик абсолютного давления вовпускном коллекторе (G71)
Замыкание на массу INTERMITTENT
17978 (P1570) Блок управления двигателем заблокирован
INTERMITTENT
Интересно особенно последнеее что кирдык что ли . кАК С ЭТИМ БОРОТЬСЯ нет вже сил .

Duval

Завсегдатай

Duval

Завсегдатай

Ну так что?где хозяйка темы то?Что у неё решилось или нет?
Просто я дроссель поменял но проблема осталась.

Участник

Ну и чо же вы думаете друзья. мы промыли топливную, поменяли там все что можно. потом мы сделали ходовку. наконец таки пришла наша дроссельная заслонка. мы ее поставили. и все равно тупит. как согреется пока держит обороты, но чует мое сердце это не на долго, потому как сутричка опять завелись с подгазовки.
что делать то а?

Duval

Завсегдатай

Народ!Какие хоть у кого какие мысли. Из за чего такое возможно?Движка начинает очень тупить и не ехать,вобще не тянет. Заводится только с подгазовкой,а зима наступит вобще не заведётся!
Вот что у меня происходит!
Вобщем суть такова!Машина как то раз хреново завелась,не держала обороты,приходилось просто напросто держать педаль газа,и перестала тянуть,ей давишь а она как москвич.В сервисе после диагностики сказали дроссель надо менять,уже мол старый и ошибки выдаёт.Но суть в том что после того как ошибки убрать она опять нормально заводиться и впуливает как положено!Но через некоторое время опять начинает тупить после появления ошибок!Врбщем купил новый дроссель,поменял,прошла неделя радости как машина ездит хорошо,и опять таже самая херь и теже самые ошибки.
00533 00530 ошибки такие!

Всем привет.
При покупке авто слегка плавали обороты хх, но нас такой фигнёй не напугать.
После промывки дросселя всё усугубилось. Как позже вычитал в нете, сценарий у всех один.
И так комп выдает ошибку
00533 регулирование холостого хода
19-10 нижнее предельное значение. Непостоянно.
Повышается расход на холостом с 0.8 до 1.0 л./ч, с кондеем с 1.3 до 1.7.
Появляются дёрганье.
Про прочистку и адаптацию ДЗ перелопатил весь интернет.
Всё равно ошибка вылазила. Ничего не помогало в т.ч. и прописывание нулей в блоке адаптации, что часто позиционируют как панацею.
Причина оказалась проста и банальна, это износ корпуса ДЗ.
Дело в том, что из-за своей конструктивной особенности заслонка слегка перемещается вдоль оси и упирается в корпус. С новья этого перемещение практически нет, но трение заслонки о корпус присутствует. Со временем заслонка прогрызает в корпусе борозды в тех местах где проходит ось. При промывки ДЗ, грязь находящаяся в этих бороздках смывается (и не только в них конечно). В итоге ЭБУ видит сильно большой расход воздуха и пытается закрыть заслонку, чтобы уменьшить количество воздуха. Но заслонка может только вращаться на оси, а стать шире и перекрыть щели по бокам — нет. Когда положение заслонки выходит за
Предельно низкое значение( по-моему 2°), тут и выскакивает ошибка. ЭБУ начинает действовать по другим алгоритмам, стремясь установить обороты . Зачастую это сводится к прыгающей стрелки тахометра от 1000 до 1600 об/мин. Включаем кондей, или передачу и сцеплением нагружаем мотор, так обороты успокаиваются, но расход на хх будет большой.
Эти симптомы описаны у огромного количества машин с такими моторами. Но нигде не пишут, как это лечится.
По крайней мере я не нашел.
Новая китайская заслонка стоит примерно 100$ (не взирая на курс нашей национальной.валюты), оригинал, она же VDO Siemens в пределах 250$.
Китай не купил бы никогда, не настолько я богат.
Пойти и купить новый оригинал я всегда успею. Сначала выжму всё из того что есть. Таков менталитет. Поэтому будем экспериментировать .
Берем немножко краски (грунт, Нитра на пример) и маленькой кисточкой наносим на корпус ДЗ, по кругу, в местах где прилегает заслонка, особенно по бокам. Заслонка в это время полностью открыта. Когд краска подсохла, но не затвердела, закрываем заслонку, срезаяя ею излишки краски. Ждём полного высыхания и убираем неровности мелкой наждачкой.
Ставим. Прогреваем до Т 85°. Адаптируем (как это сделать полно инфы в сети, минимум нужен комп и шнур с АлиЭкспресс)
О чудо, угол ДЗ на холостых держится у эталонной отметки в 4.5°
Ошибка больше ниразу не вылазила! Обороты ниразу не скакали! Расход в норме.

Пока езжу так. Посмотрим на сколько хватит краски. За-то я убедился, что проблема была именно в ДЗ и сделал это совершенно бесплатно. При повторении проблемы можно смело покупать новый дроссель, или ещё раз покрасить старый

На фото ДЗ видны «неустранимые» для ЭБУ зазоры.

P.S. Очень важно!
Проблема была единственной. Если у вас вылазит еще куча ошибок, то сначала нужно разбираться комплексно.
Не должно быть подсосов воздуха НИГДЕ!
— Проверить на подсосы патрубок от воздушного фильтра до ДЗ и входящего в него патрубок вентиляции картерных газов (у большинства замотан изолентой).
— Уплотнительные кольца на половинках впускного колектора и в месте стыковки коллектора с ГБЦ.
-Клапан абсорбера
— Ваккуумный усилитель тормозов.
— Все вакуумные трубопроводы отходящие от впускного коллектора.
— Клапан аварийного сброса давления (антихлопок).
Короче говоря все возможные места подсоса воздуха мимо ДМРВ и/или ДЗ.

Читайте также:

Как проверить обратку на опель

Код ошибки рено df048

Ваз 21124 глохнет на холостом ходу

B1401 ошибка митсубиси l200

Глушилка автосигнализации своими руками схема

Источник