Lelik@1984
с покупкой авто стал автомехаником…
-
#9
летом была такая же проблема. вентилятор включался через раз, а потом вообще отказал… пришлось с включенной на всю печкой ехать. Замена большого вентилятора решила проблему. ремонту он не подлежит, т.к. внутри него собрана электронная схема и все это залито полстым слоем эпоксидки или чем то подобным. 
Lelik@1984
с покупкой авто стал автомехаником…
-
#11
RVB написал(а):
Всё лечится. Главное желание если не в подшибах дело, то процентов на 70 считаю что ДХ помирает в нём (датчик холла).
Вы лично разбирали и лечили такой вентилятор? если да, то поделитесь информацией как. валяется старый вентилятор (который большой с блоком управления) в гараже, может попробую восстановить.
Стала появляться ошибка:
———-
006481 — Вентилятор радиатора 2-V177
P1951 — 002 — заедает/заклинен — Не постоянный
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 0
Кол-во проявлений: 2
———-
Насколько понимаю, все это ведет к замене большого вентилятора радиатора.
У меня двигатель 2.0 fsi BLY и по ЕТКА пробивается оригинал 1K0 959 455 EA диаметр 360мм, 220 Вт.
Нашел несколько претендентов из неоригинала:
1199106800 — JP Group
8EW 351 040-171 — Behr-Hella. Склоняюсь к нему.
Может знаете какие-то еще проверенные альтернативы (до 8000 руб.). Если да, напишите пожалуйста!
Пробег: 222 300 км
-
#521
Так , а ты , в итоге большой вентилятор на какой заменил? насколько помню на видео он у тебя не работал.
Добавлено через 3 минуты
В итоге заказал на емексе JP Group 1199106200, посмотрим как работать будет.
смотри………. я еще катаюсь на родных заводских… они как выли переодически так и воют…….. а иногда нормально пашут но малый ужэ явно издыхает от перегруза…все времени нет их сменить хотя новые купил еще в том году. купил большой-хела малый-вдо……..
Добавлено через 1 минуту
Проверил предохранители в порядке, со шнурка карлсоны запускаются , неужели замена? кто что скажет по вентилятору Termal?
P.S. Чем чревато если температура была 115-120 градусов, включил печку на всю упала буквально меньше чем за минуту до 90.
термал полный кал!!!! жи пи гроп или вемо. а так вдо бехр хела сименс….
Добавлено через 1 минуту
P.S. Чем чревато если температура была 115-120 градусов, включил печку на всю упала буквально меньше чем за минуту до 90.
Добавлено через 49 секунд
ты же технарь по авиадвижкам 
вот посмотри картинку… ничо страшново но ясен пень полгода так ездить негожэ!
Последнее редактирование: 19 Май 2016
-
#522
Радиаторы мыть надо скорей всего
не понимаю, как радиаторы влияют на включения карлсона? там либо датчик температуры на патрубке барахлит, либо большой вентилятор сдох, радиаторы вроде чистые.
что взять из карлсона бюджетное, за ориг чет 14 р отдавать жаба душит…..че-нить до 7000 т.р найти можно?
-
#523
да кстати меняй оба от глюкофф падальше
Добавлено через 10 минут
не понимаю, как радиаторы влияют на включения карлсона? там либо датчик температуры на патрубке барахлит, либо большой вентилятор сдох, радиаторы вроде чистые.
что взять из карлсона бюджетное, за ориг чет 14 р отдавать жаба душит…..че-нить до 7000 т.р найти можно?
вот про радики у меня кстати еще чистые по сравнению с шатровым…….
https://www.youtube.com/watch?v=Sf7Pgi8L5ro
до 7 тыш тока малый вдо ( он же родной )
VDO A2C59511340
ASTR
8
4 дн.
6 814 ₽
большой вот минимум тоже вдо
VDO A2C59511339
ASTM
2
2 дн.
10 858 ₽
блин я в том году за хелу 14 отваливал суканахъ……….:ba:
Добавлено через 6 минут
не понимаю, как радиаторы влияют на включения карлсона?
радики забиваюццо калом и фтангами с дороги…. за годы эксплуатации.все это утрамбовывается в нехилый войлочный слой. тмп ож скачет в теплое время года…… зимой пофиг и вот когда она скачет вентиль большой чясто врубается по несколько раз за полчяса например и соскакивает с катушек…… и тянет за собой малый ( он уперт на охлаждения кодейсково и как резервный) и вытоге малый либо засыпает с большим на пару ллибо бесится как у меня и оттдувается за большой.. на выхлопе имеем оба дохлых вента……. ну или один дохлый а второй полудохлый ибо б/У малым сидит залитый кампаундом в большом. есть еще случяи когда народ ловил эту педирастию на том што окислялись клемы вентов подключяемые к борту они гдето там внизу и подвержэны забрызгиванию дорожными фекалиями… типа чистили клемы и все ожывало…….НО…….ненадолго…… потом всеравно венты меняли и таких записей я тут видал штуки 2 или 3… както так……. если не то написал то народ паправит
Добавлено через 1 минуту
еще гдето проскаивало про термостат………. но ТОЧНО помню што и после замены оного все уперлось в то што как оно было так и осталось и решилось заменой вентов…….
Последнее редактирование: 19 Май 2016
-
#524
термал полный кал!!!! жи пи гроп или вемо. а так вдо бехр хела сименс….
ты же технарь по авиадвижкам
Технарь, но авиационный отличается от автомобильного очень многим так что их сравнивать не резонно))
че за бехр?))
-
#525
Технарь, но авиационный отличается от автомобильного очень многим так что их сравнивать не резонно))
че за бехр?))
behr-hella или просто хела или бехр одно и тоже ровно как и
vdo-siemens или просто сименс или вдо. только партнамберами отличаются….
есть еще beru но они китайщиной оттдают…… незнаю можно найти гейропейской отливки или нет…….
-
#526
behr-hella или просто хела или бехр одно и тоже ровно как и
vdo-siemens или просто сименс или вдо. только партнамберами отличаются….
есть еще beru но они китайщиной оттдают…… незнаю можно найти гейропейской отливки или нет…….
а что скажете по ava cooling systems?
по карлсону есть ошибка, как я понимаю по малому
006481 Вентилятор радиатора 2-V177
P1951 — заедает/заклинен — Непостоянно
насколько мне известно большой отвечает за малый и если перебои по 2 карлсону то виновник всему первый, так ли?))
Последнее редактирование: 19 Май 2016
-
#527
а что скажете по ava cooling systems?
по карлсону есть ошибка, как я понимаю по малому006481 Вентилятор радиатора 2-V177
P1951 — заедает/заклинен — Непостояннонасколько мне известно большой отвечает за малый и если перебои по 2 карлсону то виновник всему первый, так ли?))
БОЛЬШОЙ с мозгами за двоих……. малый просто вертушка тупая безмозгов. што большой скажет то малый и делает. а раз большой паймал фтанг в моск то он нихрена неговорит никаму и сам невертиццо отсуда и стоп с ними произошол.
ава ужэ тожэ кал как и беру……. хотя если ХОРОШО искать то и то и то можно найти из фатерлянда……
-
#528
Проверил предохранители в порядке, со шнурка карлсоны запускаются , неужели замена? кто что скажет по вентилятору Termal?
я к оффициалам заезжал , они на своем спец оборудовании проверили , говорят, замена, а чз шнурок вентиляторы нормально работают, а так живут своей жизнью. посмотри вентиляторы JP Group у них ценник хороший, контора в Германии а производство в Китае. а так я заехал в емекс мне сказали что все заменители сделаны в Китае.
-
#529
я к оффициалам заезжал , они на своем спец оборудовании проверили , говорят, замена, а чз шнурок вентиляторы нормально работают, а так живут своей жизнью. посмотри вентиляторы JP Group у них ценник хороший, контора в Германии а производство в Китае. а так я заехал в емекс мне сказали что все заменители сделаны в Китае.
Я последний раз видел жп гроп но они толи из дании были толи из евр…. бренд-дацкий…. пропелеры хорошие..
-
#530
Beru стоит уже год у меня и товарища, работают и проблем нет, здесь выкладывал его фотографию, сборка нормальная.
-
#531
Я последний раз видел жп гроп но они толи из дании были толи из евр…. бренд-дацкий…. пропелеры хорошие..
поставил я этот жп груп и он нихрена не работает…при тесте исполнителей даже не молотит…хотя старый работал, на 98 С не включается итог опять греюсь….выкинул деньги….
ошибок нет…..
-
#532
поставил я этот жп груп и он нихрена не работает…при тесте исполнителей даже не молотит…хотя старый работал, на 98 С не включается итог опять греюсь….выкинул деньги….
ошибок нет…..
Вот блин. Я себе такой же заказал. Где брал? Прозванивать пробовал — может тупо брак?
-
#534
Я в экзисте заказал — во вторник привезут.
089
Заинтересовавшийся
-
#535
Добрый день.
Возникла такая проблема. Вентиляторы радиатора включаются секунд на 20-30, затем выключаются. Через какое-то время все повторяется. Либо вообще не включаются и тогда растет температура. Включение кондея не помогает (при включении кондея вентиляторы принудительно включаются всегда). В чем может быть проблема? Может быть где-то контакта нет?
Последнее редактирование: 21 Май 2016
-
#536
Добрый день.
Возникла такая проблема. Вентиляторы радиатора включаются секунд на 20-30, затем выключаются. Через какое-то время все повторяется. Либо вообще не включаются и тогда растет температура. Включение кондея не помогает (при включении кондея вентиляторы принудительно включаются всегда). В чем может быть проблема? Может быть где-то контакта нет?
менять большой скоро встанет, у меня также было
Добавлено через 5 минут
Я в экзисте заказал — во вторник привезут.
будь готов к следующим работам:
1.Проверить его сразу не ставя на машину
2.Менять фишку, так как на маленький вент она не лезет.
3.Провода толще чем на оригинале и не лезут в паз предназначенные для них, итог радиатор не встанет плотно
4.Провод гораздо длинней оригинала и торчит сильно приходилось его перекручивать.
Итог куча гемороя!!!!
Взял беру все встало как родное и качество лучше хоть и тот же китай.
Последнее редактирование: 22 Май 2016
-
#537
будь готов к следующим работам:
1.Проверить его сразу не ставя на машину
.
Ты имеешь в виду подключить его к фишке и запустить тест вентиляторов?
089
Заинтересовавшийся
-
#538
менять большой скоро встанет, у меня также было
А оригинальный номер не подскажите? мотор CAWA
-
#539
Последнее редактирование: 22 Май 2016
089
Заинтересовавшийся
-
#540
Дорого… А какие проверенные замены есть?
10.05.2015, 06:29
#1
Polo
0
Комплекс ошибок по вентиляторам. Help!
Комплекс ошибок по вентиляторам. Help!Доброго времени суток! Всех с Праздником!
Обнаружилось случайно (пару месяцев как, поначалу шло вместе с ошибкой иммобилайзера из-за старой батарейки в ключе, пока не сменил не парился) и теперь ловлю не реже раза в неделю (чаще нет времени со шнурком ковыряться)… Далее привожу вчерашний полный текст по группе 01:
5 Найдены неисправности:
006481 — Вентилятор 2 системы охлаждения-V177
P1951 — 000 — затруднен ход/блокирован — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 26
Пробег: 160263 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.04.27
Время: 08:33:01Стоп-кадр:
Об/мин: 1018 /min
Нагрузка: 30.6 %
Скорость: 11.0 km/h
Температура: 100.0°C
Температура: 54.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.716 V000807 — Датчик детонации 1-G61
P0327 — 000 — слишком низкий уровень сигнала — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 160208 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.04.27
Время: 06:48:51Стоп-кадр:
Об/мин: 1232 /min
Нагрузка: 48.2 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 13.0°C
Температура: 13.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 14.224 V000807 — Датчик детонации 1-G61
P0327 — 000 — слишком низкий уровень сигнала — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 160208 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.04.27
Время: 07:02:49Стоп-кадр:
Об/мин: 1238 /min
Нагрузка: 25.1 %
Скорость: 8.0 km/h
Температура: 71.0°C
Температура: 19.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 14.097 V006469 — Блок управления 1 вентилятора радиатора, включение вентилятора
P1945 — 000 — короткое замыкание — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 4
Пробег: 161590 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.05.08
Время: 18:17:24Стоп-кадр:
Об/мин: 946 /min
Нагрузка: 15.7 %
Скорость: 36.0 km/h
Температура: 106.0°C
Температура: 54.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.589 V006480 — Вентилятор системы охлаждения-V7
P1950 — 000 — затруднен ход/блокирован — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 4
Пробег: 161591 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.05.08
Время: 18:19:28Стоп-кадр:
Об/мин: 1424 /min
Нагрузка: 11.0 %
Скорость: 55.0 km/h
Температура: 100.0°C
Температура: 51.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.716 VДетонация, допустим, недавно поменянными поддельными свечами может быть вызвана — первые 30 секунд поутру неровно работает двигатель, потом все нормализуется. Неприятно, но вроде как неопасно. Имхо…
А вот непостоянные глюки вентиляторов сильно тревожат.. Перед тем как лезть к ним, хотелось бы понять/вычислить чего можно ожидать и заранее подготовиться.. Не накидаете вариантов объяснений трабла?
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
12.05.2015, 10:50
#2
Polo
0
В догонку. Рукой вентиляторы вращаются без тормозов… А где находится реле этими вентиляторами управляющее? Или их несколько?
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
12.05.2015, 11:34
#3
0
А где находится реле этими вентиляторами управляющее? Или их несколько?
Блок управления обоими вентиляторами (J293) находится на большом вентиляторе. Этот блок управляет ими обоими.
Сигнал управляющий на него идёт с блока двигателя. Ну и +, — подводятся..есс-но.
Никаких реле нет.
Вентиляторы работаю только парой. По отдельности — не работают!
Сообщение от Dau
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro /
/
12.05.2015, 11:41
#4
Polo
0
Т.е. первое движение — разомкнуть и заново сомкнуть разъемы?
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
12.05.2015, 11:48
#5
0
Т.е. первое движение — разомкнуть и заново сомкнуть разъемы?
Ну попробуй.. может в разъёмах плохой контакт.
А вообще вентиляторы работают? Включи климат на максимальное охлаждение. Должны вентиляторы заработать. ну может не сразу.. но должны включится (может с маленькой скоростью.. в зависимости от степени «жары» на улице), хотя если прохладно на улице и мотор холодный.. могут не включится.
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro /
12.05.2015, 11:53
#6
Polo
0
Конкретнее можно, с рисунком, где искать это реле?
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
12.05.2015, 12:04
#7
1
Конкретнее можно, с рисунком, где искать это реле?
1. Это НЕ реле (это блок… со схемой)
2. Находится вместе с эл. двигателем в большом вентиляторе
По 4-х штырьковому разъёму идут +, — и сигнал от блока управления двигателя на этот блок.
От блока уже.. внутри — на эл. мотор большого вентилятора и через 2-х штырьковый выходит на маленький вентилятор
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro /
16.05.2015, 13:34
#8
0
тупо замена. болячка распространенная. часто встречаю такое на b6.
Диагностика, чип-тюнинг Audi, Volkswagen. by Auditoria (Sergeynik).
17.05.2015, 08:04
#9
Polo
0
Целиком раму с обоими вентиляторами менять? А что-нибудь сколхозить никак? Чуть что — замена — это дилерский подход. Не комильфо… Глюк то не постоянный… Отследить логику появления пока не удалось. Электрика, если ее не поливать электролитами и не бить по ней молотком — достаточно живучая часть машины…
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
17.05.2015, 11:43
#10
0
менять вентилятор большой. в нем блок управления дохнет.
Диагностика, чип-тюнинг Audi, Volkswagen. by Auditoria (Sergeynik).
01.07.2015, 07:54
#11
Polo
0
Реинкарнация проблемы.
С момента старта топика и первого обнаружения проблемы прошло 1,5 месяца. Ничего не делал по проблеме. Решил дождаться чего-то более вещественного чем ошибки выявляемые шнурком. И думалось — а может рассосется
В архиве форума нашел пару похожих тем, в одной был совет снять рамку в вентиляторами, разобрать их, почистить, смазать — типа должно помочь. Есть смысл это делать в моем конкретном случае или все же замена V7?
. Не рассосалось. Ошибки Р1951 и Р1950 про затруднение хода/блокировке вентиляторов V7&V177 продолжают появляться. При этом каких-то объективных проблем не замечаю. Не перегревается — это точно. По выключении зажигания после длительной езды по жаре оба вентилятора попеременно долго крутятся. Маленький крутится быстро, потом останавливается, включается большой (на малых оборотах, так и не поднимаются обороты), через несколько секунд снова подключается маленький, быстро набирает максимальные обороты, одновременно останавливается большой, через примерно минуту останавливается маленький и дальше по кругу несколько раз… VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
01.07.2015, 11:11
#12
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
По выключении зажигания после длительной езды по жаре оба вентилятора попеременно долго крутятся.
ЭЭэээ…вот тут вопрос. А они должны вообще включаться-то после выключения? Я ни разу не замечал, чтобы пропеллеры крутились ПОСЛЕ выключения зажигания. Они «умирают» вместе со всей авто.
И крутится они должна вместе.
сть смысл это делать в моем конкретном случае или все же замена V7?
Смысл есть всегда. Хуже ты вряд ли сделаешь.
Температура ДВС какая в пробках с кондиционером?
01.07.2015, 11:21
#13
Polo
0
Я неоднократно слышал, проходя мимо других только что остановившихся машин с заглушенным мотором, шум работающих вентиляторов. Вроде это норма, когда некоторое время после выключения зажигания продолжается обдув радиатора или нет?
По температуре. Стрелка термометра на панели приборов стоит как вкопанная на 200 по фаренгейту что с кондеем, что без. У меня на В5 была засада по жаре с температурой, когда в пробках начинала расти температура ОЖ, затем автоматом отключался кондей, температура шла вниз и кондей снова включался. Лечилось ежегодной промывкой керхером щелей в снятом радиаторе. Поэтому уже на В6 я часто смотрю на датчик температуры и слежу за бесперебойной работой кондея. Несмотря на ошибки все в этом плане ОК. Пока?
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
01.07.2015, 11:32
#14
Всем Перцам — Перец Клуба!
1
Я неоднократно слышал, проходя мимо других только что остановившихся машин с заглушенным мотором, шум работающих вентиляторов.
Речь про Б6 или вообще?
когда некоторое время после выключения зажигания продолжается обдув радиатора или нет?
У меня останавливаются сразу же.
По температуре. Стрелка термометра на панели приборов стоит как вкопанная на 200 по фаренгейту что с кондеем, что без. У меня на В5 была засада по жаре с температурой, когда в пробках начинала расти температура ОЖ, затем автоматом отключался кондей, температура шла вниз и кондей снова включался. Лечилось ежегодной промывкой керхером щелей в снятом радиаторе. Поэтому уже на В6 я часто смотрю на датчик температуры и слежу за бесперебойной работой кондея. Несмотря на ошибки все в этом плане ОК. Пока?
Смотри. Стрелка на 200F стоит когда фактическая температура от 75 до 105 градусов. То есть при 105 тоже стрелка на 200F(90С). А 105 для CCTA много. Возможно поэтому пропеллеры и работают после.
Посмотри VCDS-ом температуру.
01.07.2015, 11:36
#15
0
ЭЭэээ…вот тут вопрос. А они должны вообще включаться-то после выключения? Я ни разу не замечал, чтобы пропеллеры крутились ПОСЛЕ выключения зажигания.
Если шла регенерация и выключить мотор — то вентиляторы крутятся и дальше… минуты 2..3
Я первый раз как услышал это.. ждал пока выключатся (вдруг глюк..
… Или так задано блоком или от датчика температуры ОЖ… но это не важно. Главное, что в определенных условиях вентиляторы после выкл зажигания — крутятся !
) B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro /
01.07.2015, 11:37
#16
Polo
0
Речь про Б6 или вообще?
У меня останавливаются сразу же.
Вообще. На моем В5 вроде тоже такое было.
Посмотри VCDS-ом температуру.
Гляну..
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
01.07.2015, 11:37
#17
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Если шла регенерация и выключить мотор — то вентиляторы крутятся и дальше… минуты 2..3
Здарова!
1) На 2.0TFSI нет регенерации
2) У меня ее тоже нет теперь
01.07.2015, 11:38
#18
Polo
0
Если шла регенерация и выключить мотор — то вентиляторы крутятся и дальше… минуты 2..3
А что такое регенерация?
VW B5+ 2004 1.8T AWM 125kW Типтроник, продан
VW B6 2009 2.0Т CCTА 147kW Типтроник KGU (USA)
Skoda Octavia A7 2018 1.4 T CZDA 110kW DSG-7 SSM(RU)
01.07.2015, 11:39
#19
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Вообще. На моем В5 вроде тоже такое было.
Вообще да. На 2.8 Б5 после остановки была доп помпа, которая работала и гоняли антифриз через радиатор и включался на малую скорость электро вентилятор. Но на 1.8Т такого не было реализовано. Это было сделано на 2.8 для удаления застоев тепла, потому что мотор большой и горячий.— Добавлено чуть позже —
А что такое регенерация?
Прожиг сажевого фильтра на дизельных авто. У тебя такого нет.
01.07.2015, 11:42
#20
0
На 2.0TFSI нет регенерации
Сорри… не обратил внимания. Думал дизель..
B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB, DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist /Nivomat/ Alcantara+Full Electro /
Всем привет. Освежу тему.
Неприятно загудел большой вентилятор, а малый стоял на месте. Подключил кабель, ошибка:1 Ошибка найдена:
006481 — Вентилятор радиатора 2-V177
P1951 — 000 — заедает/заклинен — Не постоянныйСнял, разобрал малый и большой. Сам пропеллер не снимал, только задние крышки. Куча пыли, втулки на крышке в грязи, щетки ходят нормально, износ 40%. В большом были забиты ламели якоря, почистил. После продувки компрессором, смазки втулки, вентиляторы от руки стали крутиться гораздо легче, но в большем чувствуется немного люфт, где пропеллер, видно близка замена. Поставил, прогнал кабелем тест, все О.К. В итоге профилактика полезна. Шума и ошибок нет.